เบิร์นด์ กัลโลวิตช์
แบร์นด์ กัลโลว์วิตช์ (23 กุมภาพันธ์ 1918 – 23 ธันวาคม 1983) เป็นนักบิน รบฝีมือฉกาจ ของกองทัพอากาศ เยอรมัน และผู้ได้รับเหรียญกริชเหล็ก (Knight's Cross of the Iron Cross)ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เหรียญกริชเหล็กและเหรียญในรูปแบบต่างๆ เป็นรางวัลสูงสุดในกองทัพและกองกำลังกึ่งทหารของนาซีเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กัลโลว์วิตช์ได้รับการยกย่องว่ามีชัยชนะทางอากาศ 64 ครั้ง และทำลายรถถัง 23 คัน ในภารกิจการรบ 480 ครั้ง
อาชีพทหาร
แกลโลวิตช์เกิดเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 1918 ในเวียนนาเมืองหลวงของออสเตรีย-ฮังการีหลังจากการฝึกบิน[หมายเหตุ 1 ]แกลโลวิตช์ถูกส่งไปประจำการที่Kampfgruppe 100 (KGr. 100—กลุ่มรบที่ 100) ในเดือนธันวาคม 1939 [ 2 ]จากนั้นเขาได้รับการฝึกฝนเป็นนักบินขับไล่และถูกส่งไปประจำการที่ I. Gruppe (กลุ่มที่ 1) ของJagdgeschwader 77 (JG 77—ปีกขับไล่ที่ 77) ในเดือนมิถุนายน 1940 [ 3 ]ในวันที่ 7 กันยายน กองทัพอากาศเยอรมันได้เปิดปฏิบัติการ Loge ในระหว่างยุทธการแห่งบริเตน ซึ่ง เป็นการโจมตีทางอากาศ 65 วันต่อลอนดอนในวันนั้น แกลโลวิตช์อ้างว่า ยิงเครื่องบินขับไล่ Supermarine Spitfireตก[ 4 ]ในวันที่ 12 ตุลาคม I. Gruppeของ JG 77 ได้บิน ภารกิจ ขับไล่ทิ้งระเบิด 3 ครั้ง ไปยังลอนดอน ในภารกิจระหว่างเวลา 10:30 ถึง 11:40 กลุ่ม Gruppeได้เข้าปะทะทางอากาศกับ เครื่องบินขับไล่ Hawker Hurricaneเหนือชายฝั่งอังกฤษใกล้เมืองHastingsในระหว่างการปะทะครั้งนี้ Gallowitsch อ้างว่ายิงเครื่องบินขับไล่ Hurricane ตกไปหนึ่งลำ[ 5 ]
เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน I. Gruppeของ JG 77 ได้รับการกำหนดใหม่และกลายเป็น IV. GruppeของJagdgeschwader 51 (JG 51—กองบินขับไล่ที่ 51) ด้วยเหตุนี้ Gallowitsch จึงกลายเป็นสมาชิกของ 10. Staffelของ JG 51 เมื่อวันที่ 7 ธันวาคมGruppeได้ถอนตัวออกจากช่องแคบอังกฤษ และย้ายไปที่สนามบิน Mannheim-Sandhofenเพื่อพักผ่อนและเติมเสบียง[ 6 ]เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2484 พันตรีFriedrich Beckhได้รับการแต่งตั้งเป็นGruppenkommandeur (ผู้บัญชาการกลุ่ม) ของ IV. Gruppeของ JG 51 Gallowitsch จึงกลายเป็นนักบินคู่หู ประจำของเขา Gallowitsch มีสายตาที่ดีและชดเชยความไม่สามารถของ Beckh ได้[ 7 ]การมอบหมายงานนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของศาสตราจารย์ ดร. พอล โรเบิร์ต สกาวราน นักจิตวิทยาผู้ซึ่งศึกษาความสามารถของนักบินขับไล่และความพร้อมรบกับ JG 51 ในขณะนั้น[ 8 ]เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 IV. Gruppeกลับไปยังฝรั่งเศส ซึ่งขณะนั้นประจำการอยู่ที่สนามบินใกล้เลอ ตูเกต์และกลับไปยังมาร์กีส์เมื่อวันที่ 16 เมษายน ที่นั่น กัลโลวิตช์อ้างว่ายิงเครื่องบินขับไล่สปิตไฟร์ตกเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม ทางตะวันออกของโดเวอร์ และ เครื่องบินขับไล่เฮอริเคนตกเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม ทางตะวันออกของดีล Gruppe ถูกถอนออกจากช่องแคบอังกฤษและย้ายไปที่เมินเชนกลัดบัคเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน เพื่อเติมเสบียงเป็นระยะเวลาสั้นๆ[ 9 ]
ปฏิบัติการบาร์บารอสซา
เมื่อวันที่ 15 มิถุนายนกองบิน ที่ 4 ของ JG 51 เริ่มเคลื่อนย้ายไปทางตะวันออกและประจำการอยู่ที่สนามบินชื่อ Krzewicze ซึ่งอยู่ห่างจากBrest-Litovsk ไปทางตะวันตกประมาณ 70 กิโลเมตร (43 ไมล์)เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน กองกำลังเยอรมันได้เริ่มปฏิบัติการบาร์บารอสซาซึ่งเป็นการรุกรานสหภาพโซเวียตของเยอรมนี[ 10 ] JG 51 อยู่ภาย ใต้ การบังคับบัญชาของกองบินที่ 2 ( II. Fliegerkorps ) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ กองบินที่ 2 (Luftflotte 2) พื้นที่ปฏิบัติการของ JG 51 ในระหว่างปฏิบัติการบาร์บารอสซาอยู่เหนือปีกขวาของกลุ่มกองทัพกลางในพื้นที่การรบของกลุ่มยานเกราะที่ 2เช่นเดียวกับกองทัพที่ 4 [ 11 ] เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน ซึ่ง เป็นวันแรกของการรุกราน Gallowitsch อ้างว่าได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 6 [ 12 ]
เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม ผู้บัญชาการกองบิน ที่ 12 ร้อยเอก ไฮน์ริช แบร์ได้รับบาดเจ็บในการรบ ส่งผลให้กัลโลวิตช์ถูกย้ายและเข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการกองบิน เป็นการชั่วคราว กัลโลวิตช์บัญชาการ กองบินที่ 12 จนกระทั่งแบร์กลับมาในเดือนพฤศจิกายน[ 13 ]
ในการต่อสู้ในยุทธการที่ Rzhevกับแนวรบ Kalinin ในช่วงต้นปี 1942 กลุ่มที่ II และ IV ของ JG 51 ได้กลายเป็นหน่วยที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของVIII. Fliegerkorps (กองทัพอากาศที่ 8) ในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์จ่าสิบเอกFranz-Josef Beerenbrockและ Gallowitsch เป็นนักบินขับไล่ชั้นนำของกลุ่มที่ IV [ 14 ]ในวันที่ 24 มกราคม 1942 Gallowitsch ได้รับพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์กางเขนเหล็กชั้นอัศวิน ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) สำหรับชัยชนะทางอากาศ 42 ครั้งที่เขาอ้าง[ 15 ]
ในปี พ.ศ. 2488 เขาได้รับมอบหมายให้ประจำการที่Jagdgeschwader 1 "Oesau" (JG 1—กองบินขับไล่ที่ 1) โดยบิน เครื่องบินขับไล่ Heinkel He 162ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดียวขับเคลื่อนด้วยไอพ่น[ 16 ]ในวันที่ 1 พฤษภาคม เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นStaffelkapitän (หัวหน้าฝูงบิน) ของ 4. Staffelแห่ง JG 1 โดยเข้ารับตำแหน่งต่อจากHauptmann Wolfgang Ludewig [ 17 ]
ชีวิตช่วงบั้นปลาย
หลังสงครามโลกครั้งที่สอง กัลโลวิตช์ทำงานเป็นนักบินให้กับสายการบินออสเตรียนแอร์ไลน์เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2509 ล้อลงจอด ด้านหน้า ของเครื่องบินวิคเกอร์ส วิสเคานต์ฟรานซ์ ชูเบิร์ตเกิดขัดข้องระหว่างการลงจอดที่สนามบินซาลซ์บูร์กส่งผลให้ใบพัดสัมผัสพื้น ด้วยการกระทำของกัลโลวิตช์ ทำให้สามารถป้องกันอุบัติเหตุร้ายแรงได้[ 18 ]กัลโลวิตช์เสียชีวิตเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2526 ขณะอายุ65 ปีในกรุงเวียนนา ประเทศออสเตรีย[ 19 ]
สรุปประวัติการทำงาน
อ้างชัยชนะทางอากาศ
ตามที่นักประวัติศาสตร์ชาวอเมริกันDavid T. Zabecki กล่าว ไว้ Gallowitsch ได้รับเครดิตว่ามีชัยชนะทางอากาศ 64 ครั้ง[ 20 ] Mathews และ Foreman ผู้เขียนLuftwaffe Aces – Biographies and Victory Claimsได้ทำการวิจัยหอจดหมายเหตุแห่งสหพันธรัฐเยอรมันและพบบันทึกการอ้างชัยชนะทางอากาศ 48 ครั้ง บวกกับการอ้างที่ไม่ได้รับการยืนยันอีก 2 ครั้ง ยกเว้นชัยชนะทางอากาศ 4 ครั้งที่อ้างว่าชนะเหนือฝ่ายสัมพันธมิตรตะวันตกชัยชนะทางอากาศอื่นๆ ทั้งหมดถูกอ้างในแนวรบด้านตะวันออก[ 21 ]
| บันทึกแห่งชัยชนะทางอากาศ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
สิ่งนี้และเครื่องหมาย ? (เครื่องหมายคำถาม) บ่งชี้ถึงความคลาดเคลื่อนของข้อมูลที่ระบุโดย Prien, Stemmer, Rodeike, Bock, Mathews และ Foreman | |||||||||
| เรียกร้อง | วันที่ | เวลา | พิมพ์ | ที่ตั้ง | เรียกร้อง | วันที่ | เวลา | พิมพ์ | ที่ตั้ง |
| – 1. ฝูงบินขับไล่ที่ 77 – [ 22 ]เหนือประเทศอังกฤษและในช่องแคบอังกฤษ — 25 สิงหาคม – 20 พฤศจิกายน 1940 | |||||||||
| 1 | 7 กันยายน พ.ศ. 2483 | — | สปิตไฟร์[ 23 ] | ||||||
| ตามที่ Prien, Stemmer, Rodeike และ Bock กล่าวไว้ Gallowitsch อ้างว่าได้รับชัยชนะทางอากาศอีกหนึ่งครั้งในช่วงระหว่างวันที่ 7 กันยายนถึง 12 ตุลาคม พ.ศ. 2483 ในช่วงเวลานี้ มีการระบุการอ้างสิทธิ์เจ็ดรายการโดยไม่มีชื่อ ซึ่งหนึ่งในนั้นถูกระบุว่าเป็นของ Gallowitsch [ 24 ]การอ้างสิทธิ์นี้ไม่ได้ระบุไว้โดย Mathews และ Foreman [ 22 ] | |||||||||
| 3 | 12 ตุลาคม พ.ศ. 2483 | 11:22 | พายุเฮอริเคน[ 25 ] | ||||||
| – ฝูงบิน ที่ 10 ของJagdgeschwader 51 – [ 22 ]เหนือประเทศอังกฤษและในช่องแคบอังกฤษ — 21 พฤศจิกายน 1940 – 7 มิถุนายน 1941 | |||||||||
| 4 | 6 พฤษภาคม 2484 | 14:15 | สปิตไฟร์ | 5 กม. (3.1 ไมล์)ทางตะวันออกของโดเวอร์[ 26 ] | 5 | 21 พฤษภาคม 2484 | 18:05 | พายุเฮอริเคน | 15 กม. (9.3 ไมล์)ทางตะวันออกของดีล[ 26 ] |
| – 10. Staffel of Jagdgeschwader 51 – [ 22 ]ปฏิบัติการบาร์บารอสซา — 22 มิถุนายน – สิงหาคม พ.ศ. 2484 | |||||||||
| 6 | 22 มิถุนายน 2484 | 07:10 | ไอ-153 | ทางตะวันตกของKobryn [ 27 ] | 14 | 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 | 15:08 | SB-2 [ 28 ] | |
| 7 | 24 มิถุนายน 2484 | 09:28 | DB-3 [ 27 ] | 15 | 26 กรกฎาคม 2484 | 10:40 | I-153 [ 29 ] | ||
| 8 | 29 มิถุนายน 2484 | 17:12 | DB-3 [ 27 ] | 16 | 31 กรกฎาคม 2484 | 09:45 | R-3 ? [ 29 ] [หมายเหตุ 2 ] | ||
| 9 | 29 มิถุนายน 2484 | 17:23 | DB-3 [ 27 ] | 17 | 1 สิงหาคม พ.ศ. 2484 | 14:20 | SB-2 [ 29 ] | ||
| 10 | 30 มิถุนายน 2484 | 06:25 | DB-3 [ 30 ] | 18 | 1 สิงหาคม พ.ศ. 2484 | 14:23 | SB-2 [ 29 ] | ||
| 11 | 30 มิถุนายน 2484 | 12:00 | SB-2 [ 30 ] | 19 | 2 สิงหาคม พ.ศ. 2484 | 12:04 | ไอ-16 | 10 กม. (6.2 ไมล์)ทางเหนือของYelnya [ 31 ] | |
| 12 | 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 | 18:20 | SB-2 [ 30 ] | 20 | 2 สิงหาคม พ.ศ. 2484 | 12:05 | I-61 ( MiG-3 ) | 10 กม. (6.2 ไมล์)ทางเหนือของ Yelnya [ 31 ] | |
| 13 | 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 | 18:23 | SB-2 [ 30 ] | 21 | 4 สิงหาคม พ.ศ. 2484 | 12:20 | R-3? [ 31 ] [หมายเหตุ 2 ] | ||
| – การแทงJagdgeschwader 51 – [ 21 ]ปฏิบัติการบาร์บารอสซา – สิงหาคม – กันยายน พ.ศ. 2484 | |||||||||
| 22 | 11 สิงหาคม พ.ศ. 2484 | 09:40 | I-61 (MiG-3) [ 32 ] | 26 | 6 กันยายน 2484 | 12:25 | เครื่องบินโจมตี[ 33 ] | ||
| 23 | 15 สิงหาคม พ.ศ. 2484 | 10:45 | I-61 (MiG-3) [ 32 ] | 27? [หมายเหตุ 3 ] | 10 กันยายน 2484 | — | I-61 (MiG-3) [ 33 ] | ||
| 24 | 1 กันยายน พ.ศ. 2484 | 16:13 | R-3 [ 33 ] | 28? [หมายเหตุ 3 ] | 16 กันยายน 2484 | — | SB-2 [ 33 ] | ||
| 25 | 6 กันยายน 2484 | 10:00 | I-153 [ 33 ] | ||||||
| – 12. Staffel of Jagdgeschwader 51 – [ 34 ]ปฏิบัติการบาร์บารอสซา – ตุลาคม – 5 ธันวาคม พ.ศ. 2484 | |||||||||
| 29 | 10 ตุลาคม พ.ศ. 2484 | 14:28 | I-15 [ 35 ] | 37 | 4 พฤศจิกายน 2484 | 15:10 | I-15 [ 36 ] | ||
| 30 | 10 ตุลาคม พ.ศ. 2484 | 14:30 | I-15 [ 35 ] | 38 | 5 พฤศจิกายน 2484 | 07:20 | R-3? [ 36 ] [หมายเหตุ 2 ] | ||
| 31 | 11 ตุลาคม พ.ศ. 2484 | 11:15 | I-61 (MiG-3) [ 35 ] | 39 | 13 พฤศจิกายน 2484 | 10:45 | I-61 (MiG-3) [ 36 ] | ||
| 32 | 12 ตุลาคม พ.ศ. 2484 | 12:40 | PS-84 [ 35 ] | 40 | 14 พฤศจิกายน 2484 | 09:50 | R-3? [ 36 ] [หมายเหตุ 2 ] | ||
| 33 | 12 ตุลาคม พ.ศ. 2484 | 15:50 | อาร์-3 | 20 กม. (12 ไมล์)ทางตะวันออกเฉียงเหนือของMogilev [ 35 ] | 41 | 15 พฤศจิกายน 2484 | 08:40 | Ar-2 [ 36 ] | |
| 34 | 24 ตุลาคม พ.ศ. 2484 | 11:20 | DB-3 [ 35 ] | 42 | 15 พฤศจิกายน 2484 | 15:05 | I-61 (MiG-3) [ 36 ] | ||
| 35 | 4 พฤศจิกายน 2484 | 08:57 | R-3? [ 35 ] [หมายเหตุ 2 ] | 43 | 18 พฤศจิกายน 2484 | 14:45 | I-26 ( Yak-1 ) [ 36 ] | ||
| 36 | 4 พฤศจิกายน 2484 | 09:00 | R-3? [หมายเหตุ 2 ] | 15 กม. (9.3 ไมล์)ทางตะวันออกเฉียงเหนือของNaro-Fominsk [ 35 ] | 44 | 2 ธันวาคม พ.ศ. 2484 | 11:21 | I-301 ( LaGG-3 ) | ทางตะวันตกเฉียงใต้ของAprelevka [ 36 ] |
| – 12. Staffel of Jagdgeschwader 51 – [ 34 ]ปฏิบัติการบาร์บารอสซา — 6 ธันวาคม พ.ศ. 2484 – 30 เมษายน พ.ศ. 2485 | |||||||||
| 45 | 15 ธันวาคม พ.ศ. 2484 | 14:38 | LaGG-3 [ 37 ] | ||||||
รางวัล
- เหรียญกางเขนเหล็ก (พ.ศ. 2482) ชั้นที่ 2 และชั้นที่ 1 [ 38 ]
- ถ้วยเกียรติยศแห่งกองทัพในวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2484 ขณะเป็นพลโทในJagdgeschwader [ 39 ]
- ได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์กางเขนเหล็กชั้นอัศวินเมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2485 ในตำแหน่งร้อยโทและนักบินในฝูงบิน ขับไล่ที่ 12 ฝูงบินที่ 51 "Mölders" [ 40 ] [ 41 ]
หมายเหตุ
- ↑การฝึกบินในกองทัพอากาศเยอรมันดำเนินไปตามระดับ A1, A2 และ B1, B2 ซึ่งเรียกว่าการฝึกบิน A/B การฝึกระดับ A ประกอบด้วยการฝึกทฤษฎีและปฏิบัติเกี่ยวกับการบินผาดโผน การนำทาง การบินระยะไกล และการลงจอดฉุกเฉิน หลักสูตร B ประกอบด้วยการบินที่ระดับความสูง การบินด้วยเครื่องมือ การลงจอดในเวลากลางคืน และการฝึกควบคุมเครื่องบินในสถานการณ์ที่ยากลำบาก [ 1 ]
- 1 2 3 4 5 6ตามที่ Mathews และ Foreman อ้างว่าเป็น Ilyushin Il- 2 [ 21 ]
- 1 2ตามที่แมทธิวส์และฟอร์แมนกล่าว ข้ออ้างนี้ยังไม่ได้รับการยืนยัน [ 34 ]