เฟืองดอกจอกเป็นเฟืองที่แกนของเพลา ทั้งสอง ตัดกัน และ หน้าสัมผัส ฟันของเฟืองเองมีรูปร่างเป็นทรงกรวย เฟืองดอกจอกมักจะติดตั้งบนเพลาที่ทำมุม 90 องศา แต่สามารถออกแบบให้ทำงานที่มุมอื่นๆ ได้เช่นกัน^{[ 1 ]}พื้นผิวพิทช์ของเฟืองดอกจอกเป็นรูปทรงกรวยเรียกว่ากรวยพิทช์ เฟืองดอกจอกเปลี่ยนแกนการหมุนของการส่งกำลังแบบหมุน และมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในด้านกลไก

สองแนวคิดสำคัญในระบบเฟืองคือพื้นผิวพิทช์และมุมพิทช์พื้นผิวพิทช์ของเฟืองคือพื้นผิวสมมติที่ไม่มีฟัน ซึ่งได้มาจากการหาค่าเฉลี่ยของยอดและหุบของฟันแต่ละซี่ พื้นผิวพิทช์ของเฟืองทั่วไปมีรูปร่างเป็นทรงกระบอก มุมพิทช์ของเฟืองคือมุมระหว่างหน้าของพื้นผิวพิทช์กับแกนหมุน

เฟืองดอกจอกชนิดที่คุ้นเคยกันมากที่สุดจะมีมุมพิทช์น้อยกว่า 90 องศา จึงมีรูปร่างคล้ายกรวย เฟืองดอกจอกชนิดนี้เรียกว่าเฟือง ดอกจอก ภายนอกเนื่องจากฟันเฟืองชี้ออกด้านนอก พื้นผิวพิทช์ของเฟืองดอกจอกภายนอกที่ขบกันจะอยู่บนแกนเดียวกันกับเพลาเฟือง โดยจุดยอดของพื้นผิวทั้งสองจะอยู่ที่จุดตัดของแกนเพลา

การใช้เฟืองดอกจอกแท้มีความสำคัญต่อความน่าเชื่อถือของเพลามากกว่าชิ้นส่วนอะไหล่อื่นๆ เฟืองดอกจอกที่มีมุมเอียงมากกว่าเก้าสิบองศาจะมีฟันที่ชี้เข้าด้านใน และเรียกว่าเฟืองดอกจอกภายใน

เฟืองดอกจอกที่มีมุมพิทช์ 90 องศาพอดี จะมีฟันที่ชี้ออกไปด้านนอกขนานกับแกน และมีลักษณะคล้ายกับส่วนปลายของมงกุฎ จึงเป็นที่มาของชื่อเฟืองมงกุฎ (crown gear )

เฟืองมิทร์เป็นกรณีพิเศษของเฟืองเบเวลที่มีจำนวนฟันเท่ากัน เพลาจะตั้งฉากกัน และเฟืองจะมีพื้นผิวพิทช์และมุมที่ตรงกัน โดยมีพื้นผิวพิทช์รูปทรงกรวย^{[ 2 ]}

เฟืองมิทร์มีประโยชน์สำหรับการส่งผ่านการเคลื่อนที่แบบหมุนในมุม 90 องศาด้วยอัตราส่วน 1:1

รูปทรงฟันของเฟืองทรงกระบอกสอดคล้องกับรูปทรงอินโวลูต (กล่าวคือ คลื่นสามเหลี่ยมที่ฉายลงบนเส้นรอบวงของวงกลม) ในขณะที่รูปทรงฟันของเฟืองดอกจอกเป็นรูปทรงออกทอยด์(กล่าวคือ คลื่นสามเหลี่ยมที่ฉายลงบนเส้นทางปกติของวงกลมหรือทรงกลม) ผู้ผลิตเฟืองดอกจอกแบบดั้งเดิมทั้งหมด (เช่นGleason , Klingelnberg, Heidenreich & Harbeck, WMW Modul) ผลิตเฟืองดอกจอกที่มีรูปทรงฟันแบบออกทอยด์ สำคัญ: สำหรับชุดเฟืองดอกจอกที่กัดด้วยเครื่องกัด 5 แกน สิ่งสำคัญคือต้องเลือกการคำนวณ/รูปแบบเดียวกันกับวิธีการผลิตแบบดั้งเดิม เฟืองดอกจอกที่คำนวณอย่างง่ายบนพื้นฐานของเฟืองทรงกระบอกเทียบเท่าในภาคตัดขวางปกติที่มีรูปทรงฟันแบบอินโวลูตจะแสดงรูปทรงฟันที่เบี่ยงเบนไป โดยมีความแข็งแรงของฟันลดลง 10-28% เมื่อไม่มีการเยื้องศูนย์ และ 45% เมื่อมีการเยื้องศูนย์ [วิทยานิพนธ์ Hünecke, TU Dresden] นอกจากนี้ "ชุดเฟืองดอกจอกแบบอินโวลูต" เหล่านั้นยังก่อให้เกิดเสียงดังมากขึ้นด้วย

มีสองประเด็นที่เกี่ยวข้องกับรูปทรงของฟันเฟือง ประเด็นแรกคือรูปทรงหน้าตัดของฟันแต่ละซี่ ประเด็นที่สองคือเส้นหรือส่วนโค้งที่ฟันวางตัวอยู่บนหน้าเฟือง กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเส้นหรือส่วนโค้งที่รูปทรงหน้าตัดถูกฉายลงไปเพื่อสร้างรูปทรงสามมิติที่แท้จริงของฟัน ผลกระทบหลักของทั้งรูปทรงหน้าตัดและเส้นหรือส่วนโค้งของฟันคือความราบรื่นในการทำงานของเฟือง บางรูปทรงทำให้การทำงานของเฟืองราบรื่นกว่ารูปทรงอื่นๆ

ฟันเฟืองของเกียร์เอียงอาจเป็นแบบตรง แบบเกลียว หรือแบบ "ศูนย์"

เฟืองดอกจอกมีการใช้งานที่หลากหลาย เช่น ในหัวรถจักร การใช้งานทางทะเล รถยนต์ เครื่องพิมพ์ หอระบายความร้อน โรงไฟฟ้า โรงงานเหล็ก เครื่องตรวจสอบรางรถไฟ เป็นต้น

สำหรับตัวอย่าง โปรดดูบทความต่อไปนี้เกี่ยวกับ:

• เฟืองดอกจอกใช้ในระบบขับเคลื่อนแบบดิฟเฟอเรนเชียลซึ่งสามารถส่งกำลังไปยังเพลาสองเพลาที่หมุนด้วยความเร็วต่างกัน เช่นเดียวกับที่ใช้ในรถยนต์ที่กำลังเข้าโค้ง
• เฟืองเอียงถูกใช้เป็นกลไกหลักในสว่านมือเมื่อหมุนด้ามสว่านในแนวตั้ง เฟืองเอียงจะเปลี่ยนการหมุนของหัวจับให้เป็นการหมุนในแนวนอน เฟืองเอียงในสว่านมือมีข้อดีเพิ่มเติมคือช่วยเพิ่มความเร็วในการหมุนของหัวจับ ทำให้สามารถเจาะวัสดุได้หลากหลายชนิด
• เฟืองดอกจอกเกลียวเป็นส่วนประกอบสำคัญใน ระบบขับเคลื่อน ของเฮลิคอปเตอร์ส่วนประกอบเหล่านี้ต้องทำงานที่ความเร็วสูง รับน้ำหนักมาก และรองรับรอบการรับน้ำหนักจำนวนมาก ในการใช้งานนี้ เฟืองดอกจอกเกลียวถูกใช้เพื่อเปลี่ยนทิศทางเพลาจากเครื่องยนต์กังหันแก๊สแนวนอนไปยังใบพัดแนวตั้ง นอกจากนี้ เฟืองดอกจอกยังใช้เป็นตัวลดความเร็วอีกด้วย

• เฟืองนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนมุมการทำงานได้
• การเปลี่ยนแปลงจำนวนฟัน (หรือเส้นผ่านศูนย์กลาง) บนล้อแต่ละล้อทำให้สามารถเปลี่ยนอัตราส่วนของกำลังกล ได้ โดยการเพิ่มหรือลดอัตราส่วนของจำนวนฟันระหว่างล้อขับและล้อตาม จะทำให้สามารถเปลี่ยนอัตราส่วนของการหมุนระหว่างทั้งสองล้อได้ หมายความว่า แรงขับและแรงบิด ของการหมุน ของล้อที่สองสามารถเปลี่ยนแปลงได้เมื่อเทียบกับล้อแรก โดยความเร็วอาจเพิ่มขึ้นและแรงบิดอาจลดลง หรือความเร็วอาจลดลงและแรงบิดอาจเพิ่มขึ้น

• ล้อเฟืองแต่ละล้อได้รับการออกแบบมาให้ทำงานร่วมกับล้อเฟืองคู่ตรงข้ามเท่านั้น ไม่สามารถทำงานร่วมกับล้อเฟืองอื่นได้
• ต้องติดตั้งอย่างแม่นยำ
• ตลับลูกปืนของเพลาต้องสามารถรับแรงได้มาก

• เฟืองมงกุฎ
• กรวยพิทช์
• กรวยด้านหน้า
• กรวยด้านหลัง

วิธีการทำงานของเฟืองดอกจอก (ดูวิธีทำได้ในYouTube)