บิ๊กแอปเปิลโคสเตอร์
| บิ๊กแอปเปิลโคสเตอร์ | |
|---|---|
| เดิมชื่อ Manhattan Express (ปี 1997–2006) และThe Roller Coaster (ปี 2007–2015) | |
 รถไฟเหาะบิ๊กแอปเปิล และโรงแรมและคาสิโนนิวยอร์ก-นิวยอร์ก | |
| โรงแรมและคาสิโนนิวยอร์ก-นิวยอร์ก | |
| ที่ตั้ง | โรงแรมและคาสิโนนิวยอร์ก-นิวยอร์ก |
| พิกัด | 36°6′7″เหนือ115°10′25″ตะวันตก / 36.10194°N 115.17361°W |
| สถานะ | การดำเนินงาน |
| วันเปิดทำการ | 3 มกราคม 2540 |
| ค่าใช้จ่าย | 25 ล้านเหรียญสหรัฐ |
| สถิติทั่วไป | |
| พิมพ์ | เหล็ก |
| ผู้ผลิต | โตโก |
| นักออกแบบ | โตโก |
| แบบอย่าง | การวนซ้ำแบบนั่งลง |
| ผังสนามแข่ง | กำหนดเอง |
ระบบยก/ปล่อย | ลิฟต์โซ่ |
| ความสูง | 203 ฟุต (62 เมตร) |
| หยด | 144 ฟุต (44 เมตร) |
| ความยาว | 4,777 ฟุต (1,456 เมตร) |
| ความเร็ว | 67 ไมล์ต่อชั่วโมง (108 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) |
| การผกผัน | 2 |
| ระยะเวลา | 2:40 |
มุมแนวตั้งสูงสุด | 55° |
ข้อจำกัดด้านความสูง | 54 นิ้ว (137 ซม.) |
| รถไฟ | รถไฟ 5 ขบวน แต่ละขบวนมี 3 ตู้ ผู้โดยสารนั่งขบวนละ 2 คน ใน 3 แถว รวมทั้งหมด 18 คนต่อขบวน |
| รถไฟเหาะบิ๊กแอปเปิลที่ RCDB | |
รถไฟเหาะ บิ๊กแอปเปิล (เดิมชื่อแมนฮัตตันเอ็กซ์เพรสและเดอะโรลเลอร์โคสเตอร์ ) เป็นรถไฟเหาะเหล็กที่โรงแรมและคาสิโนนิวยอร์ก-นิวยอร์กบนถนนลาสเวกั สสตริป ในเมืองพาราไดซ์รัฐเนวาดา สหรัฐอเมริกา ขบวนรถ ของรถไฟเหาะนี้ ตกแต่งในธีมรถแท็กซี่ของเมืองนิวยอร์กเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 มกราคม 1997 และเป็นรถไฟเหาะเพียงแห่งเดียวของบริษัทผู้ผลิตรถไฟเหาะTOGO จากประเทศญี่ปุ่น ที่ยังคงเปิดให้บริการในทวีปอเมริกาเหนือ รถไฟเหาะนี้วิ่งบนรางยาว 4,777 ฟุต (1,456 เมตร) ประกอบด้วยเนินยกสูง 180 ฟุต (55 เมตร) และดรอปแรกสูง 76 ฟุต (23 เมตร) ตามด้วยเนินและดรอปอีกครั้งสูง 144 ฟุต (44 เมตร) รถไฟเหาะนี้ยังมีตีลังกา 2 แบบ คือตีลังกาแนวตั้ง มาตรฐาน และตีลังกาดิ่งลง
เครื่องเล่นนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโรงแรมและคาสิโนนิวยอร์ก-นิวยอร์ก ซึ่งพัฒนาโดย MGM และPrimadonna Resortsสร้างเสร็จด้วยงบประมาณ 18 ล้านดอลลาร์ รถไฟเหาะนี้มีชื่อว่า Manhattan Express เมื่อเปิดให้บริการพร้อมกับรีสอร์ทในวันที่ 3 มกราคม 1997 ในช่วงหลายเดือนหลังจากเปิดให้บริการ เจ้าหน้าที่ควบคุมอาคาร ของเคาน์ตีคลาร์กได้สั่งปิดเครื่องเล่นหลายครั้งเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัย และต้องเปลี่ยนแท่งเหล็กยึดหลายชิ้นของเครื่องเล่น หลังจากได้รับการปรับปรุงแก้ไขโดยPremier Ridesในช่วงกลางทศวรรษ 2000 Manhattan Express ได้เปลี่ยนชื่อเป็น The Roller Coaster ในปี 2007 ก่อนที่จะเปลี่ยนชื่อเป็น Big Apple Coaster ในปี 2013 เครื่องเล่นนี้ได้เพิ่ม ตัวเลือก เสมือนจริงในปี 2018 และPremier Ridesได้จัดหาขบวนรถไฟใหม่ที่มีเข็มขัดนิรภัยแบบนุ่มกว่าในปี 2021 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
การเปิดและช่วงปีแรกๆ
เครื่องเล่นนี้เดิมชื่อ Manhattan Express สร้างโดยTOGO ผู้ผลิตรถไฟเหาะตีลังกาของญี่ปุ่น เป็นหนึ่งในรถไฟเหาะตีลังกาเพียงสองแห่งในโลกที่มีการหมุนแบบ heartline rollแล้วดิ่งลงเมื่อเปิดให้บริการ[ 2 ]เครื่องเล่นนี้คิดค้นโดยGary Primmเจ้าของPrimadonna Resortsซึ่งร่วมพัฒนา New York-New York [ 3 ]เมื่อมีพิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับ New York-New York ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2538 มีการวางแผนที่จะสร้างรถไฟเหาะตีลังกาสูง 180 ฟุตไปพร้อมกับรีสอร์ท[ 4 ]หนังสือพิมพ์Elko Daily Free Pressอธิบายเครื่องเล่นนี้ว่าเป็น " รถไฟเหาะตีลังกาแบบ Coney Island " ซึ่งเข้ากันได้ดีกับแบบจำลองสถานที่สำคัญๆ ของนิวยอร์กซิตี้ เช่นตึก Empire State BuildingสะพานBrooklyn Bridgeและ อนุสาวรีย์ เทพีเสรีภาพ[ 5 ] [ 6 ]เครื่องเล่นนี้ใช้งบประมาณสร้าง 18 ล้านดอลลาร์[ 7 ]และเปิดให้บริการพร้อมกับรถไฟนิวยอร์ก-นิวยอร์กในวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2540 [ 7 ] [ 6 ]
ภายในสองเดือนหลังจากเปิดให้บริการ มีผู้คนกว่า 500,000 คนได้ขึ้นรถไฟเหาะแมนฮัตตันเอ็กซ์เพรส[ 7 ]ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2540 เจ้าหน้าที่ควบคุมอาคาร ของเคาน์ตีคลาร์กได้สั่งปิดรถไฟเหาะแมนฮัตตันเอ็กซ์เพรสเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัย ซึ่งทางรีสอร์ทไม่ได้แจ้งให้เคาน์ตีทราบ[ 7 ]เจ้าหน้าที่ของเคาน์ตีคลาร์กได้ออกหมายเรียก 5 ครั้งให้กับเจ้าของรีสอร์ทในข้อหาละเมิดกฎหมายควบคุมอาคารของเคาน์ตี[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]รถไฟเหาะประกอบด้วยแท่งเหล็กรับแรงดึง 250 แท่ง ซึ่งประมาณ 40 แท่งหัก[ 10 ] ทางรีสอร์ทถูกกล่าวหาว่ายังคงเปิดให้บริการรถไฟเหาะต่อไปแม้จะมีแท่งเหล็กหัก[ 7 ]มีการซ่อมแซม แต่รถไฟเหาะก็เปิดและปิดให้บริการหลายครั้งในเดือนนั้นเนื่องจากมีแท่งเหล็กหักเพิ่มขึ้น[ 10 ]แท่งเหล็กที่หัก 40 แท่งแรกถูกเปลี่ยนใหม่โดยใช้วัสดุที่แข็งแรงกว่า ซึ่งทำให้แท่งเหล็กที่อ่อนแอกว่ารับแรงดึงมากเกินไปจนหัก แรงดึงนี้ยังทำให้เกิดรอยแตกเล็กๆ บนรางรถไฟเหาะอีกด้วย[ 10 ]
รถไฟเหาะแมนฮัตตันเอ็กซ์เพรสเปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนเมษายน พ.ศ. 2540 หลังจากปิดปรับปรุงและซ่อมแซมเพื่อความปลอดภัยเป็นเวลาสองสัปดาห์[ 11 ]ต่อมาในปีเดียวกันนั้น แท่งเหล็กหักอีกหลายครั้ง แท่งเหล็กเหล่านั้นได้รับการซ่อมแซมเมื่อหัก และทางเทศมณฑลถือว่ารถไฟเหาะมีความปลอดภัยแม้จะมีการหักบ่อยครั้ง[ 12 ] [ 8 ]ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2540 รถไฟเหาะแมนฮัตตันเอ็กซ์เพรสปิดให้บริการเพื่อซ่อมแซมอย่างน้อยแปดครั้ง[ 8 ]รถไฟเหาะมีผู้โดยสารครบหนึ่งล้านคนในเดือนเดียวกันนั้น[ 13 ]ในที่สุด รีสอร์ทต้องเปลี่ยนแท่งเหล็ก 175 แท่งด้วยสายเคเบิลเหล็กรับแรงดึง โดยเปลี่ยนแท่งเหล็กทั้งหมด ยกเว้น 50 แท่ง ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 [ 14 ]ในเวลานั้น ปัญหาของรถไฟเหาะลดลงอย่างมาก แม้ว่าจะยังคงมีรายงานแท่งเหล็กหักอยู่บ้าง[ 15 ] [ 16 ]ตามที่รอน ลินน์ จากแผนกอาคารของเคาน์ตีคลาร์กกล่าว รถไฟเหาะยังคงปลอดภัยที่จะเล่น แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแท่งที่ชำรุดสามแท่งทุกสัปดาห์ก็ตาม[ 16 ]
การเปลี่ยนชื่อและการแก้ไข
ตลอดหลายปีที่ผ่านมา Big Apple Coaster ได้รับชื่อเสียงว่าเป็นรถไฟเหาะที่ค่อนข้างอันตราย รถไฟ TOGO รุ่นดั้งเดิมใช้เข็มขัดนิรภัยแบบคล้องไหล่ ซึ่งผู้โดยสารหลายคนรายงานว่าไม่สะดวกสบาย นอกจากนี้ รูปแบบรางยังทำให้เกิดแรงด้านข้างจำนวนมากต่อผู้โดยสาร[ 17 ]ในปี 2547 Premier Ridesได้ติดตั้งเบรกแม่เหล็กให้กับเครื่องเล่นนี้ ในขณะนั้น TOGO ได้เลิกกิจการไปแล้ว ในเดือนสิงหาคม 2549 Premier ยังได้ติดตั้งรถไฟขบวนใหม่เพื่อแทนที่รถไฟ TOGO รุ่นดั้งเดิม[ 18 ] [ 19 ]หลังจากติดตั้งรถไฟของ Premier แล้ว เครื่องเล่นก็ราบรื่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเทียบกับตอนที่ใช้รถไฟ TOGO [ 18 ]เครื่องเล่นนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น The Roller Coaster ในปี 2550 [ 20 ]และได้รับการเปลี่ยนชื่ออีกครั้งในปี 2556 กลายเป็น Big Apple Coaster [ 21 ]
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 ผู้ให้บริการเครื่องเล่นได้แนะนำตัวเลือกเครื่องเล่นรถไฟเหาะเสมือนจริง[ 22 ]ซึ่งออกแบบโดยVR Coaster [ 23 ] ผู้เล่นสามารถจ่ายค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพื่อสวมชุดหูฟังเสมือนจริงระหว่างการเล่น[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]ชุดหูฟังประกอบด้วยภาพ 3 มิติของเอเลี่ยนที่ถูกไล่ล่าผ่านทะเลทรายเนวาดาและเข้าไปในเส้นขอบฟ้าของเมืองนิวยอร์ก[ 23 ]
ณ ปี 2021 รถไฟเหาะ Big Apple Express เป็นรถไฟเหาะเพียงแห่งเดียวของ TOGO ที่ยังคงเปิดให้บริการในอเมริกาเหนือ[ 19 ]สำหรับฤดูกาลปี 2021 รถไฟเหาะได้รับขบวนรถใหม่จาก Premier Rides ซึ่งประกอบด้วยที่นั่งแบบเปิดโล่งมากขึ้นและสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 18 คน ทำให้ความจุของรถไฟเหาะเพิ่มขึ้น[ 19 ]การทดสอบเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม 2020 โดยมีกำหนดเปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 [ 26 ]เกิดอุบัติเหตุขึ้นในช่วงกลางเดือนธันวาคม โดยตู้กลางของขบวนรถใหม่ขบวนหนึ่งตกรางบนเนินยก ทำให้ทางเดินบางส่วนได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง[ 27 ]รถไฟเหาะเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 30 มกราคม 2021 [ 28 ]ขบวนรถใหม่มีเข็มขัดนิรภัยที่เบากว่าซึ่งกดทับไหล่ของผู้โดยสารน้อยลง[ 17 ]
ลักษณะเฉพาะ
รถไฟเหาะนี้วิ่งบนรางยาว 4,777 ฟุต (1,456 เมตร) [ 29 ]ประกอบด้วยเนินยกสูง 180 ฟุต (55 เมตร) และดรอปแรกสูง 76 ฟุต (23 เมตร) ตามด้วยเนินและดรอปอีก 144 ฟุต (44 เมตร) [ 19 ] [ 18 ]รถไฟเหาะนี้ยังมีท่ากลับหัวสองแบบ คือวงวนแนวตั้ง มาตรฐาน และวงวนดิ่ง (องค์ประกอบบิดและดิ่ง) ซึ่งขบวนรถจะบิดตัว 180 องศาแล้ววนครึ่งรอบ[ 18 ] [ 30 ] องค์ประกอบนี้พบได้ในรถไฟเหาะอีกแบบหนึ่ง คือ "เมกะโคสเตอร์" ที่สวนสนุกฮามานาโกะ พาล พาล ในญี่ปุ่น[ 31 ]หนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์เขียนไว้ในปี 2011 ว่ารถไฟเหาะนี้ "ได้รับการออกแบบมาเพื่อจำลองการหมุนตัวแบบบาร์เรลโรลที่นักบินรู้สึกภายในเครื่องบินรบ" [ 32 ]สถานีของรถไฟเหาะมีธีมเป็นสถานีรถไฟใต้ดินในนครนิวยอร์ก[ 19 ]
ระบบคอมพิวเตอร์ของรถไฟเหาะสามารถปรับการวิ่งตามสภาพอากาศแห้งแล้งของพื้นที่ได้ ระบบสามารถปรับความเร็วของขบวนรถที่จุดสูงสุดของเนินยก และยังสามารถเปิดใช้งานเบรกกลางทางเพื่อชะลอความเร็วของขบวนรถที่วิ่งเร็วเกินไปได้อีกด้วย เมื่อความเร็วลมสูงเกินไป ระบบคอมพิวเตอร์จะแจ้งเตือนช่างเทคนิคของเครื่องเล่น[ 33 ]
ณ ปี 2026 ค่าโดยสารต่อตั๋วหนึ่งใบอยู่ที่ 25 ดอลลาร์ ผู้ที่อาศัยอยู่ในลาสเวกัสที่มีบัตรประจำตัวประชาชนที่ถูกต้องและบุคลากรทางการทหารจะได้รับส่วนลดด้วย[ 34 ]โรงแรมและคาสิโนนิวยอร์ก-นิวยอร์กอนุญาตให้แขกจัดงานแต่งงานบนรถไฟเหาะบิ๊กแอปเปิลได้[ 35 ]เมื่อเปิดให้บริการครั้งแรก ผู้เล่นต้องมีความสูงอย่างน้อย 46 นิ้ว (120 ซม.) [ 36 ]ข้อจำกัดความสูงนี้ได้รับการเพิ่มขึ้นเป็น 54 นิ้ว (140 ซม.) ในเวลาต่อมา[ 34 ]
ประสบการณ์การขับขี่
การเดินทางเริ่มต้นด้วยการเลี้ยวซ้าย 135 องศาออกจากสถานีจากนั้นจึงเริ่มไต่ขึ้นเนินยกโซ่หลังจากถึงจุดสูงสุด รถไฟจะเลี้ยวซ้าย 45 องศาเข้าสู่ทางลงแรกที่มีความสูง 76 ฟุต ข้ามทางเข้าของนิวยอร์ก-นิวยอร์ก จากนั้นรถไฟจะขึ้นเนินที่โค้งไปทางซ้ายเข้าสู่ทางลงที่สองที่มีความสูง 144 ฟุต ถัดจากทางเข้าของนิวยอร์ก-นิวยอร์ก รถไฟขึ้นเนินอีกแห่งและโค้งไปทางซ้ายอีกครั้งไปยังหลังคาของคาสิโน ลดระดับลงเล็กน้อยเพื่อเข้าสู่ลูปแนวตั้ง ทันทีหลังจากนั้น รถไฟจะบิดไปทางขวาและเข้าสู่ลูปดิ่งลง[ 18 ] [ 30 ]เมื่อออกจากลูปดิ่งลง รถไฟจะขึ้นเนินที่มีทางเบรกกลางทางจากนั้นเลี้ยวซ้าย 180 องศา ขึ้นเนินที่มีช่วงเวลาลอยตัว รถไฟจะเลี้ยว 180 องศาไปทางขวา พุ่งลงเนินลอยสองเนิน และเคลื่อนผ่านเกลียว 540 องศา ไปทางขวา ผ่านเนินลอยสุดท้ายก่อนจะถึงทางเบรกสุดท้าย[ 30 ]จากนั้นการเดินทางจะเข้าไปภายในอาคารเหนือแบบจำลองของลิตเติลอิตาลี แมนฮัตตันบนโครงสร้างที่คล้ายกับทางรถไฟยกระดับเก่า[ 37 ]
การตอบรับเชิงวิจารณ์
เมื่อ Manhattan Express เปิดให้บริการในปี 1997 Las Vegas Review-Journalกล่าวว่า "เสน่ห์อันเป็นเอกลักษณ์ของลาสเวกัส" ทำให้ "Manhattan Express มีเสน่ห์ดึงดูดใจเป็นพิเศษ" [ 36 ]นักข่าวจากThe Boston Globeเขียนว่าผู้โดยสารกลุ่มแรกๆ หลายคนดูเหมือนจะ "สนุกกับรถไฟเหาะนี้อย่างมาก" [ 38 ] Paul GoldbergerจากThe New York Timesเขียนว่าเครื่องเล่นนี้ดู "เหมือนเชือกที่ใช้จับแลนด์มาร์คของ [นครนิวยอร์ก] และกักขังไว้ เป็นภาพลวงตาของเส้นขอบฟ้าของนิวยอร์กในทะเลทราย" [ 39 ]ในทางกลับกัน เว็บไซต์TripSavvyเขียนว่า Big Apple Coaster นั้นค่อนข้างลำบาก โดยกล่าวว่า "แทนที่จะเพิ่มความสนุกเป็นสองเท่า ความสูงของไฮเปอร์โคสเตอร์และองค์ประกอบการกลับหัวแบบวนลูปของ Big Apple กลับหักล้างกันเอง และยังทำให้เจ็บปวดอีกด้วย" [ 17 ]
Los Angeles Timesกล่าวถึงตัวเลือกเสมือนจริงว่า "ประสบการณ์ VR ทำได้ค่อนข้างแม่นยำในการจำลอง Vegas Strip แต่ทรัพย์สินที่ไม่ใช่ของ MGM กลับถูกมองข้ามไป" [ 23 ]ในบรรดาประเด็นต่างๆ นั้น สถานที่ตั้งของTropicana Las Vegasถูกแสดงเป็นลานจอดรถ และ ป้ายไฟนีออน Vegas Vicถูกแสดงอย่างไม่ถูกต้องว่าอยู่ที่สนามบินนานาชาติ Harry Reid [ 23 ]
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ