บิ๊กโดม
อดีตโดมขนาดใหญ่ของ ATSF บนรถไฟขนส่งรถยนต์ในปี 1973
บริเวณเลานจ์ของโดมขนาดใหญ่ในปี 1954
พร้อมให้บริการ	พ.ศ. 2497–2524
ผู้ผลิต	บริษัท บัดด์
สร้างขึ้น	1954
จำนวนที่สร้าง	14
หมายเลขกองเรือ	506–513; 550–555 (ATSF)
ความจุ	ที่นั่งโดยสาร 57 ที่นั่ง + ที่นั่งพักผ่อน 18 ที่นั่ง (ชั้นโดม)
ผู้ปฏิบัติงาน	บริษัทรถไฟแอตชิสัน โทพีคา และซานตาเฟ (1954–1971) บริษัทออโต้-เทรน คอร์ปอเรชั่น (1971–1981)

รถไฟโดมขนาดใหญ่ (The Big Domes)เป็นขบวนรถไฟโดมทรงเพรียว ที่สร้างโดยบริษัท Buddให้กับทางรถไฟ Atchison, Topeka and Santa Fe ("Santa Fe") ในปี 1954 บริษัท Budd สร้างรถไฟทั้งหมด 14 คัน โดยแบ่งเป็นสองชุด ทางรถไฟ Santa Fe ใช้รถไฟทั้ง 14 คันในขบวนรถไฟทรงเพรียวต่างๆ จนกระทั่งโอนกิจการรถไฟโดยสารให้กับAmtrakในปี 1971 ทางรถไฟ Santa Fe เก็บไว้หนึ่งคันสำหรับใช้เป็นรถไฟธุรกิจ และขายอีก 13 คันที่เหลือให้กับบริษัท Auto-Train Corporationซึ่งใช้งานต่ออีกสิบปี ปัจจุบันรถไฟเกือบทั้งหมด (ยกเว้นสองคัน) ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสภาพที่แตกต่างกัน

ก่อนหน้านี้ Santa Fe ได้สั่งซื้อ " Pleasure Domes " จำนวน 6 คันจากPullman-Standardเพื่อใช้กับSuper Chiefซึ่งเป็นห้องรับรองชั้นหนึ่ง มีเก้าอี้หมุนแบบเดียวกับรถโดยสารในบริเวณโดม และมีห้องรับประทานอาหารส่วนตัวอยู่ที่ชั้นล่าง โดมเหล่านี้เป็น "โดมสั้น" กล่าวคือ โดมจะอยู่ตรงกลางและไม่ได้ยาวตลอดตัวรถ^{[ 1 ] : 90–91}

สำหรับ Big Domes รุ่นใหม่ Santa Fe และ Budd ได้เลือกทิศทางที่แตกต่างออกไป เช่นเดียวกับSuper Domesที่ Pullman สร้างขึ้นเมื่อสองปีก่อนให้กับChicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad ("Milwaukee Road") โดมเหล่านี้เป็นโดมแบบ "เต็มความยาว" กล่าวคือ โดมทอดยาวตลอดความยาวของรถ ชั้นบนสุดมีที่นั่งแบบโค้ชสำหรับ 57 คน บวกกับพื้นที่นั่งเล่นที่สามารถรองรับผู้โดยสารเพิ่มเติมได้อีก 18 คนบนโซฟาและในบูธ ชั้นล่างมีสองแบบ แบบแรกแปดคัน (หมายเลข 506–513) มีเลานจ์ค็อกเทลและห้องพยาบาล แบบที่สองหกคัน (หมายเลข 550–555) มีบาร์เลานจ์ขนาดเล็กกว่าและหอพักลูกเรือ พื้นที่ส่วนใหญ่ในชั้นล่างทั้งสองแบบใช้สำหรับระบบกลไก รวมถึงเครื่องปรับอากาศ [ ^{2 ] : 195–196เลา}นจ์ค็อกเทลตกแต่งด้วย "การตกแต่งแบบอินเดียที่ไม่เหมือนใคร" ซึ่งเป็นลวดลายที่พบได้ทั่วไปใน Santa Fe ^{[ 3 ]}

เมื่อบริษัท Auto-Train Corporation ซื้อ Big Dome จำนวน 13 คันในปี 1971 ก็ได้ทำการปรับปรุงภายในใหม่ โดยเปลี่ยนจากที่นั่งแบบตายตัวเป็นที่นั่งปรับเอนได้ ทำให้ความจุลดลงเหลือ 51 ที่นั่ง รถสองคันมีการปรับปรุงพื้นที่เลานจ์ด้านบนให้เป็น "ไนต์คลับ" ^{[ 2 ] : 248}

รถไฟซานตาเฟได้รับมอบโดมทั้ง 14 คันระหว่างเดือนมกราคมถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2497 โฆษณาในยุคนั้นยกย่องบิ๊กโดมว่าเป็น "รถไฟที่สวยที่สุดในโลก" บิ๊กโดมแบบห้องค็อกเทลเลานจ์ถูกจัดสรรให้กับรถไฟสายเอลคาปิตันชิคาโกอันและแคนซัสซิตี้อันในขณะที่โดมแบบเลานจ์-หอพักถูกจัดสรรให้กับรถไฟสายซานฟรานซิสโกชีฟที่ เพิ่งสร้างเสร็จ การจัดสรรให้กับเอลคาปิตันนั้นมีอายุสั้น: ในปี พ.ศ. 2497 ซานตาเฟได้นำ รถโดยสาร ไฮเลเวล ต้นแบบสองคันมาใช้งาน บนเอลคาปิตันและเปลี่ยนมาใช้รถโดยสารเหล่านั้นทั้งหมดในปี พ.ศ. 2499 ^{[ 3 ] [ 2 ] : 196}บิ๊กโดมย้ายไปอยู่กับชีฟซึ่งอยู่ที่นั่นจนกระทั่งรถไฟขบวนนั้นถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2511 บ้านหลังสุดท้ายของพวกมันบนซานตาเฟคือรถไฟสายเท็กซั สชีฟ ^{[ 3 ] [ 2 ] : 196}

Amtrakยังคงใช้รถไฟTexas Chiefแต่ไม่ได้ซื้อรถไฟ Big Dome ใดๆ พวกเขายังคงใช้รถไฟTexas Chief ต่อไป จนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2514 เมื่อ Santa Fe ขายรถไฟทั้งหมด ยกเว้นหนึ่งขบวน ให้กับAuto-Train Corporationแห่ง ใหม่ ^{[ 4 ] : 119}หลังจากที่ Auto-Train ล้มละลายในปี พ.ศ. 2524 รถไฟทั้งหมดก็ถูกแยกชิ้นส่วน สองขบวน (#550 และ #555) ถูกนำไปทำลายทิ้งแล้ว รถไฟที่เหลืออีก 12 ขบวนเป็นของเอกชน ได้แก่ BNSF Railway และ Norfolk Southern ซึ่งแต่ละแห่งใช้งานคนละหนึ่งขบวนในธุรกิจรถโดยสารของตนเอง สองขบวนให้บริการใน เส้นทางรถไฟท่องเที่ยว Royal Gorge Route Railroadในโคโลราโด และแปดขบวนเคยเป็นของIowa Pacific Holdingsก่อนที่จะถูกขายให้กับพิพิธภัณฑ์ รถไฟท่องเที่ยว และบริษัทรถไฟรายใหญ่หลายแห่งหลังจากที่ Iowa Pacific ล้มละลาย^{[ 5 ]}หมายเลข 551 "SkyView" ให้บริการตามฤดูกาลทุกวันที่North Shore Scenic Railroadในเมืองดูลูธ รัฐมินนิโซตา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์รุ่นบิ๊กโดม

• ตารางเวลาเดินรถของรถไฟ สายซานฟรานซิสโกชีฟปี 1954