ชาวชิคาโกและชาวแคนซัสซิตี้
เดอะชิคาโกแอนที่สถานีรถไฟวิชิตา ยูเนียนในปี 1967
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟระหว่างเมือง
สถานะ	เลิกผลิตแล้ว
ท้องถิ่น	ภาคกลาง / ภาคตะวันตก เฉียงใต้
บริการครั้งแรก	10 เมษายน 2481  ( 1938-04-10 )
บริการครั้งสุดท้าย	18 เมษายน 2511  ( 1968-04-18 )
อดีตผู้ดำเนินการ	ทางรถไฟแอตชิสัน โทพีคา และซานตาเฟ
เส้นทาง
เทอร์มินี	ชิคาโกวิชิต้า (2481-2482) โอคลาโฮมาซิตี้ (2482-2504) ดัลลัส (2504-2511)
ความถี่ในการให้บริการ	รายวัน
หมายเลขรถไฟ	11/12
บริการบนเครื่องบิน
การจัดที่นั่ง	รถเก้าอี้
การจัดเตรียมที่นอน	รถไฟพูลแมน (ปี 1948 ถึงปลายทศวรรษ 1950)
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาหาร	รถขายอาหารแบบเคาน์เตอร์
สิ่งอำนวยความสะดวกในการสังเกตการณ์	ตู้โดยสารแบบโดมเลานจ์ (สร้างหลังปี 1954)
แผนที่เส้นทาง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ วี ที อี ชิคาโก โจเลียต สตรีเตอร์ ชิลโคธ เกลส์เบิร์ก อิลลินอยส์ ไอโอวา ป้อมแมดิสัน ไอโอวา มิสซูรี ลา ปลาตา มาร์เซลีน แคนซัสซิตี้ ทัลซาน มิสซูรี แคนซัส ลอว์เรนซ์ โทพีคา เอมโพเรีย นิวตัน วิชิตา เมืองอาร์คันซัส แคนซัส โอคลาโฮมา เมืองพอนกา เพอร์รี่ กัทรี โอคลาโฮมาซิตี นอร์แมน เพอร์เซลล์ พอลส์ วัลเลย์ อาร์ดมอร์ โอคลาโฮมา เท็กซัส เกนส์วิลล์ ฟอร์ตเวิร์ธ ดัลลัส แสดงแผนที่ไดอะแกรม BSicon

รถไฟชิคาโก้และแคนซัสซิตี้ เป็น รถไฟโดยสารสองขบวนที่มีชื่อเรียกแบบอเมริกันซึ่งดำเนินการโดยบริษัทรถไฟแอตชิสัน โทพีคา แอนด์ ซานตาเฟวิ่งระหว่างเมืองชิคาโก รัฐอิลลินอยส์และเมืองโอคลาโฮมาซิตี รัฐโอคลาโฮมารถไฟขบวนนี้เริ่มให้บริการในเส้นทางชิคาโก้– วิชิตาในปี 1938 และขยายเส้นทางไปยังโอคลาโฮมาซิตี (โดยมีตู้โดยสารแบบนอนข้ามไปยังดัลลัส) ในปีถัดมา นอกจากนี้ยังมีการเปิดให้บริการรถไฟเชื่อมต่อระหว่างแคนซัสซิตี–ทัลซา ชื่อ ทัลซานในเวลาเดียวกัน รถไฟชิคาโก้และแคนซัสซิตี้ให้บริการจนถึงปี 1968 ในขณะที่รถไฟทัลซานให้บริการจนถึงปี 1971

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 ทางรถไฟแอตชิสัน โทพีคา และซานตาเฟ (ซานตาเฟ) ประกาศแผนการที่จะเปิด ตัวรถไฟ ความเร็วสูง สองขบวนระหว่างชิคาโกและแคนซัสซิตี้ ซึ่ง ตั้งชื่ออย่างเหมาะสมว่าชิคาโกอันและแคนซัสซิตี้อัน ในช่วงประมาณวันที่ 1 เมษายนของปีนั้น^{[ 1 ] [ 2 ]}นี่เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการปรับปรุงระบบรถไฟให้ทันสมัยอย่างมากในปีนั้นโดยทางรถไฟ ซึ่งรวมถึงขบวน รถไฟ ซูเปอร์ชีฟ อีกสองขบวน ขบวนรถไฟ ชีฟหกขบวน ขบวนรถไฟ เอลคาปิตันสองขบวนและขบวนรถไฟซานดิเอ แกนหนึ่งขบวน รถไฟน้ำหนักเบาเจ็ดตู้จะวิ่งตามตารางเวลา 7 ชั่วโมง^{[ 3 ]}ในต้นเดือนเมษายน ซานตาเฟประกาศว่าจะขยายเส้นทางจากแคนซัสซิตี้ไปยังวิชิตา^{[ 4 ]}การให้บริการของ รถไฟ Kansas CityanและChicagoanสาย 11 และ 12 เริ่มเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2481 ^{[ 5 ] : 109 [ 6 ]}รถไฟเหล่านี้ให้บริการใน เส้นทาง 678 ไมล์ (1,091 กม.)ใน เวลา 11 + 3 ⁄ 4ชั่วโมง ตามตารางเวลากลางวัน^{[ a ]} 

เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2482 ขบวนรถไฟได้ขยายเส้นทางไปยังเมืองโอคลาโฮมาซิตี ทำให้เวลาในการเดินทางเพิ่มขึ้นประมาณสามชั่วโมง ตารางเวลายังคงเหมือนเดิมระหว่างวิชิตาและชิคาโก ระหว่างแคนซัสซิตีและโอคลาโฮมาซิตี มีรถนอนพูลแมนให้บริการในตอนกลางคืนเพื่อเดินทางไป/กลับจากดัลลัสด้วย รถไฟ Fast FifteenและChicago Express (รถไฟขบวน 15/16) นอกจากนี้ ซานตาเฟยังเริ่มให้บริการรถไฟความเร็วสูง Kansas City–Tulsa (รถไฟขบวน 211/212) ที่เชื่อมต่อกับChicagoanและKansas Cityanที่แคนซัสซิตี^{[ 8 ] [ 9 ]} รถไฟขบวนนั้นได้รับการตั้งชื่อว่าTulsanในช่วงต้นปี พ.ศ. 2483 ^{[ 10 ]}

ทัลซาน
วี ที อี
แคนซัสซิตี้ มิสซูรี แคนซัส โอลาเธ ออตตาวา การ์เน็ตต์ ไอโอล่า ฮัมโบลด์ ชานูท เชอร์รีเวล เอกราช แคนีย์ แคนซัส โอคลาโฮมา บาร์เทิลส์วิลล์ คอลลินส์เวลล์ ทัลซา

เมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2491 รถไฟChicagoanและKansas Cityanเริ่มให้บริการรถนอนและรถโดยสารระหว่างชิคาโกและดัลลัส ซึ่งวิ่งบนเส้นทางFast FifteenและChicago Expressทางใต้ของเมืองโอคลาโฮมาซิตี^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}เมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2491 Santa Fe ได้เปิดตัว รถไฟ Texas Chiefเป็นรถไฟสายหลักระหว่างชิคาโกและเท็กซัส โดยวิ่งข้ามคืนระหว่างชิคาโกและโอคลาโฮมา (สวนทางกับChicagoanและKansas Cityan ) แต่เนื่องจากตารางเวลาที่เร็วกว่า ทำให้สามารถเข้ามาแทนที่Fast FifteenและChicago Expressทางใต้ของเมืองฟอร์ตเวิร์ธได้ รถไฟหมายเลข 111/112 ( Texas ExpressและChicago Express ) เริ่มให้บริการระหว่างโอคลาโฮมาซิตีและดัลลัสตามตารางเวลาที่คล้ายคลึงกับรถไฟที่ถูกแทนที่ โดยมีการแลกเปลี่ยนรถโดยสารระหว่างชิคาโกและดัลลัสกับChicagoanและKansas Cityanที่โอคลาโฮมาซิตี^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

รถไฟChicagoanและKansas Cityan ได้รับห้องรับรอง " Big Dome " ขนาดใหญ่เต็มรูปแบบใหม่ในปี 1954 ^{[ 17 ] : 196 [ 18 ] [ 19 ]}หลังจากปี 1953 รถนอนให้บริการเฉพาะระหว่าง Kansas City และ Dallas เท่านั้น^{[ 20 ] [ 18 ]}รถนอนถูกถอดออกจากขบวนรถไฟในช่วงปลายทศวรรษนั้น^{[ 21 ] [ 22 ]}รถไฟChicagoanกลายเป็นเส้นทางเชื่อมต่อ Kansas City–Chicago สำหรับส่วนเหนือของGrand Canyon ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออก ในวันที่ 6 มิถุนายน 1954 ^{[ 19 ] [ 23 ]}เส้นทางGrand Canyonถูกเปลี่ยนเส้นทางออกจากGreat Bend รัฐแคนซัสในวันที่ 25 กันยายน 1955 Santa Fe เริ่มให้บริการรถไฟ แบบไป-กลับ Dodge City – Great Bend – Newton รถไฟหมายเลข 311/312 ซึ่งเชื่อมต่อกับChicagoanและKansas Cityanที่ Newton ทั้งสองทิศทาง^{[ 24 ]}รถไฟชิคาโกแอนเริ่มจอดเฉพาะที่ทางตะวันออกของเมืองแคนซัสซิตี้สำหรับผู้โดยสารที่มาจากรถไฟสาย 312 เท่านั้น^{[ 25 ]}

เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2490 รถไฟKansas Cityanได้รวมเข้ากับรถไฟChiefจากชิคาโกไปยังแคนซัสซิตี้^{[ 26 ]}รถไฟที่รวมกันนี้เริ่มจอดเฉพาะสถานีท้องถิ่นทางตะวันออกของแคนซัสซิตี้สำหรับผู้โดยสารที่ต่อรถไฟสาย 311 เท่านั้น^{[ 21 ]}ประมาณปี พ.ศ. 2504 รถไฟChicago ExpressและTexas Expressได้รวมเข้ากับรถไฟChicagoanและKansas Cityanแทนที่จะให้บริการแยกกัน^{[ 22 ] [ 27 ]}รถไฟสาย 311/312 ถูกลดเส้นทางลงเล็กน้อยไปยังคินสลีย์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2507 และถูกยกเลิกในวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2508 ^{[ 28 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2510 บริษัท Santa Fe ได้ขอ อนุญาตจาก Interstate Commerce Commission (ICC) เพื่อยุติการให้บริการรถไฟโดยสารส่วนใหญ่ที่เหลืออยู่ เนื่องจากไปรษณีย์สหรัฐฯ ยุติการขนส่งไปรษณีย์ทางรถไฟซึ่งเป็นการอุดหนุนรถไฟโดยสารหลายขบวน รถไฟChicagoan , Kansas Cityan , TulsanและOil Flyer (รถไฟอีกขบวนจากทัลซาไปแคนซัสซิตี้ที่มีการเชื่อมต่อกับชิคาโก) เป็นหนึ่งในขบวนที่เสนอให้ยุติการให้บริการ^{[ 29 ] [ 30 ]}การพิจารณาคดีเกี่ยวกับรถไฟสายทัลซาจัดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2510 ^{[ 31 ]}ในการพิจารณาคดีในเดือนถัดมาเกี่ยวกับ รถไฟ ChicagoanและKansas Cityan รวมถึงรถไฟ Kansas City Chiefจากชิคาโกไปแคนซัสซิตี้บริษัทรถไฟอ้างว่าขาดทุน 363,913 ดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2509 ( เทียบเท่า 3,610,000 ดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2568 ) สำหรับรถไฟทั้งสามขบวน^{[ 32 ]} ICC อนุญาตให้ยุติการให้บริการOil Flyer ในเดือนมีนาคม แต่สั่งให้คงรถไฟTulsanไว้เป็นเวลาหนึ่งปี^{[ 33 ]}

ได้รับอนุญาตให้ยุติการให้บริการรถไฟChicagoan , Kansas CityanและKansas City Chiefเมื่อวันที่ 12 เมษายน^{[ 34 ]}การเดินรถครั้งสุดท้ายของรถไฟเหล่านี้เกิดขึ้นในวันที่ 17–18 เมษายน พ.ศ. 2511 เหลือเพียงรถไฟTexas Chief เท่านั้นที่ให้บริการ ในเส้นทางชิคาโก–เท็กซัสของ Santa Fe ^{[ 35 ] [ 36 ]}เนื่องจากรถไฟถูกยุติการให้บริการภายในเวลาไม่ถึง 30 วันหลังจากคำสั่ง ICC จึงกำหนดให้มีการให้บริการทางเลือกไปยังหลายเมือง รถไฟTexas Chiefจึงถูกเปลี่ยนเส้นทางไปให้บริการที่LawrenceและTopekaเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดนี้^{[ 34 ] [ 37 ]}รถไฟTulsanยังคงให้บริการต่อไป โดยมีGrand Canyonเป็นจุดเชื่อมต่อกับชิคาโก^{[ 37 ]}เมื่อAmtrakเข้ามารับช่วงการให้บริการผู้โดยสารระหว่างเมืองในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2514 รถไฟTexas Chiefยังคงให้บริการต่อไป ในขณะที่รถไฟ Tulsanถูกยุติการให้บริการ^{[ 38 ]}

สื่อที่เกี่ยวข้องกับชาวชิคาโกและชาวแคนซัสซิตี้ในวิกิมีเดียคอมมอนส์