บิมา

ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟระหว่างเมือง
สถานะ	การดำเนินงาน
บริการครั้งแรก	1 มิถุนายน พ.ศ. 2510
ผู้ดำเนินการปัจจุบัน	บริษัท Kereta Api อินโดนีเซีย
จำนวนผู้โดยสาร	800-1000 ต่อวัน
เส้นทาง
เทอร์มินี	กัมบีร์สุราบายา กูเบง
จุดหยุด	16
ระยะทางที่เดินทาง	820  กม. (510  ไมล์)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	10 ชั่วโมง 22 นาที
ความถี่ในการให้บริการ	ทุกวันทุกทาง
หมายเลขรถไฟ	7 (สุราบายากูเบงถึงกัมบีร์) 8 (กัมบีร์ถึงสุราบายากูเบง)
บริการบนเครื่องบิน
ระดับ	ผู้บริหารพร้อมห้องสวีทส่วนตัว
การจัดที่นั่ง	เบาะนั่งปรับเอนและหมุนได้ จัดเรียงแบบ 2-2
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาหาร	คาเฟ่และบริการรถเข็นบนรถไฟ
ทางเทคนิค
รถไฟ	ซีซี206
ระยะห่างราง	1,067  มม. ( 3  ฟุต 6  นิ้ว )
ความเร็วในการทำงาน	80  กม./ชม. (50  ไมล์/ชม.) ถึง 120  กม./ชม. (75  ไมล์/ชม.)
เจ้าของสนามแข่ง	DJKA และกระทรวงคมนาคม
แผนที่เส้นทาง

รถไฟบิมา ( ภาษาอินโดนีเซีย: Kereta Api Bima ) เป็นบริการรถไฟชั้นพิเศษที่มีห้องโดยสารแบบสวีทดำเนินการโดยบริษัท PT Kereta Api Indonesia (Persero)บนเกาะชวาบริการนี้วิ่งระหว่างสถานีกัมบีร์ (GMR)ในจาการ์ตาทางฝั่งตะวันตกของเกาะ และสถานีสุราบายา กูเบง (SGU)ในสุราบายาทางฝั่งตะวันออก รถไฟวิ่งระยะทาง 820 กิโลเมตร (510 ไมล์) ใช้เวลา 10 ชั่วโมง 22 นาทีบิมาเดิมเป็นคำย่อของ " Biru Malam " (แปลว่า สีน้ำเงินกลางคืน)

สิ่งที่ทำให้รถไฟขบวนนี้พิเศษคือ ไม่ได้ใช้เส้นทางรถไฟจาการ์ตา-สุราบายาหรือสายเหนือเลียบชายฝั่งทางเหนือของเกาะชวา แต่ใช้เส้นทางที่วิ่งเลียบชายฝั่งทางใต้ของเกาะแทน

แม้ว่าจะเป็นรถไฟชั้น Satwa แต่ KA Bima เป็นรถไฟชั้นผู้บริหาร Argo และใช้ขบวนรถ Argo ในกรณีนี้คือ ขบวนรถ Argo Bromo เดิม รถไฟขบวนนี้เป็นรถไฟชั้นผู้บริหารปรับอากาศขบวนแรกและเก่าแก่ที่สุดที่ยังคงให้บริการอยู่ในอินโดนีเซีย

บริการรถไฟ เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1967 โดยเข้ามาแทนที่รถไฟBintang Fadjar (ดาวรุ่งอรุณ) และBintang Sendja (ดาวพลบค่ำ) ที่เปิดให้บริการในปี 1961 ซึ่งมีจุดจอดที่สถานี เซมารัง ตาวังไม่กี่สัปดาห์ต่อมา รถไฟ Bima ได้เปลี่ยนเส้นทางไปวิ่งผ่านปูร์โวเกอร์โตและยอกยาการ์ตา และมีการปรับปรุงขบวนรถใหม่ด้วยการนำรถนอน รถรับประทานอาหาร และรถขนสัมภาระสีน้ำเงินที่ผลิต ในเยอรมนีตะวันออก ซึ่งผลิตโดย Waggonbau Görlitzให้กับบริษัท KAI Ltd. เข้ามาใช้งาน นี่เป็นขบวนรถไฟชั้นผู้บริหารปรับอากาศทั้งหมดชุดแรกในคลังของ KAI เมื่อมีการนำรถไฟชั้นนี้มาใช้ในปี 1984

ในปี พ.ศ. 2527 PJKA (ปัจจุบันคือ KAI) ได้ถอนรถนอนส่วนใหญ่และแทนที่ด้วยรถโดยสารปรับอากาศชั้นผู้บริหารที่ผลิตโดยAstra Aradในโรมาเนียรถนอนของขบวน รถไฟ Bimaถูกถอนออกเนื่องจากมีรายงานบ่อยครั้งเกี่ยวกับการพนันหรือสิ่งที่ไม่เหมาะสมที่เกิดขึ้นภายในห้องโดยสารที่ล็อกได้ รถที่ผลิตในโรมาเนียไม่เป็นที่ชื่นชอบเนื่องจากที่นั่งที่ไม่สะดวกสบายและปรับเอนไม่ได้ ทำให้มีชื่อเสียงว่าเป็นบริการรถไฟชั้นผู้บริหารที่แย่ที่สุดของ PJKA ^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2557 เส้นทางได้ขยายไปยังสถานีมาลัง [ ^{2 ] แต่}เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2563 บิมาได้กลับไปยังสุราบายา เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19ที่ทำให้จำนวนผู้โดยสารในเส้นทางสุราบายา-มาลังลดลง

เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2566 ได้มีการเพิ่มตู้โดยสารนอนบน รถไฟ Bimaอีกครั้งและเปิดให้บริการอีกครั้งในชื่อตู้โดยสารแบบห้องสวีท ซึ่งมีให้บริการในรถไฟArgo SemeruและArgo Bromo Anggrekด้วย เช่นกัน ^{[ 3 ] [ 4 ]}

รถไฟBimaประกอบด้วยตู้โดยสารชั้นผู้บริหารและตู้โดยสารนอน (ชั้นห้องสวีท) ตู้โดยสารชั้นผู้บริหารมีที่นั่งปรับเอนและหมุนได้ 50 ที่นั่ง ในรูปแบบ 2+2 ในขณะที่ตู้โดยสารนอนประกอบด้วยที่นั่งนอนปรับเอนได้ 16 ที่นั่ง (สูงสุด 180°) พร้อมเครื่องนวดในห้องส่วนตัว ตู้โดยสารมีการออกแบบที่หรูหราพร้อมระบบความบันเทิงห้องน้ำอัจฉริยะและประตูอัตโนมัติ^{[ 3 ] [ 4 ]}

ตำนาน:

สถานี		การโอน/บันทึก	เมือง/เขตปกครอง	จังหวัด
★	กัมบีร์	สถานีปลายทาง กัมบีร์ กัมบีร์ 2	ใจกลางจาการ์ตา	จาการ์ตา
▲	จาติเนการา	มุ่งหน้าสู่กัมบีร์เท่านั้น เส้นทางวนรอบชิการัง บาหลี เมสเตอร์ สถานีจาติเนการา สะพานลอยจาติเนการา	จาการ์ตาตะวันออก
●	ซีเรบอน		ซีเรบอน	ชวาตะวันตก
●	ปุรโวเคอร์โต	สถานีขนส่งปาซาร์ปอน	ปุรโวเคอร์โต	ชวาตอนกลาง
●	โครยา		เขตปกครองซิลาคัป
●	เคบูเมน		เขตปกครองเคบูเมน
●	คูโตอาร์โจ	ปรามบานัน เอ็กซ์เพรส	เขตปกครองปุรวอเรโฮ
●	ยอกยาการ์ตา	สายยอกยาการ์ตา ปรามบานัน เอ็กซ์เพรส การเชื่อมต่อทางรถไฟสนามบิน YIA ทรานส์ ยอกยา : 1A, 1B, 2A, 3A, 3B, 13, 15	ยอกยาการ์ตา	เขตพิเศษยอกยาการ์ตา
●	โซโล บาลาปัน	สายยอกยาการ์ตา การเชื่อมต่อทางรถไฟสนามบินอาดิซูมาร์โม Batik Solo Trans : 2, 6, 7F แปลโดย Jateng: 1 อาคารผู้โดยสารทิร์โตนาดี	สุราการ์ตา	ชวาตอนกลาง
●	มาดิอุน		มาดิอุน	ชวาตะวันออก
●	งันจุก	สายรถไฟโดยสารโดโฮ	อำเภองันจุก
●	เคอร์โตโซโน
●	จอมบัง		อำเภอจอมบัง
●	สถานีรถไฟโมโจเคอร์โต	สายผู้โดยสาร Dhoho และ Jenggala	โมโจเคอร์โต
★	สุราบายา กูเบง	สถานีปลายทาง ระบบรถไฟชานเมืองสุราบายา Trans Semanggi Suroboyo : K2L	สุราบายา

• เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2523 รถไฟ Bima 2 ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก ซึ่งเพิ่งออกจากสถานี Purwokertoได้ชนกับ รถบัส Arimbiที่ทางข้ามระดับ 363, Pasirmuncang, Purwokerto , ชวาตอนกลางผู้โดยสารบนรถบัสเสียชีวิต 21 คน โดย 14 คนเสียชีวิตจากแรงกระแทก และอีก 7 คนเสียชีวิตหลังจากอพยพ รถบัสถูกทำลายและหัวรถจักรของBima 2ตกราง^{[ 5 ]}
• เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2553 รถไฟบริหาร Bima ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออก ชนเข้ากับด้านหลังของรถไฟเศรษฐกิจGaya Baru Malam Selatan ใน สถานี Purwosariสุราการ์ตา มีผู้เสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บ 4 ราย^{[ 6 ]}
• เมื่อวันที่ 8 กันยายน 2558 เวลา 05:20 น. รถไฟ Bimaชนกับรถกระบะที่Pulo Gadungทางตะวันออกของจาการ์ตาอุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ ตารางเวลา รถไฟ KRL Commuterlineและรถไฟระหว่างเมืองอื่นๆ หยุดชะงัก ^{[ 7 ]}
• เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2015 หญิงคนหนึ่งและลูกของเธอถูกรถไฟ Bima ^ชนเสียชีวิตที่ทางข้ามรถไฟใน Kramatjegu Taman, Sidoarjo [ ^{8 ]}

• การขนส่งทางรางในอินโดนีเซีย
• รายชื่อรถไฟโดยสารที่มีชื่อเรียกในประเทศอินโดนีเซีย
• Argo Semeruจุดหมายปลายทางและเส้นทางเดียวกัน แต่ตารางเวลาต่างกัน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟบีมา

• (ภาษาอินโดนีเซีย) เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ KAI เก็บถาวรเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2019 ที่Wayback Machine