GE CM20EMP CC206
หัวรถจักร GE CM20EMP หรือ CC206 ในโรงซ่อมรถไฟปอนคอล เมืองเซมารัง เพื่อเตรียมการสำหรับงานฉลองครบรอบ 3 ปีของรถไฟ อาร์โก เมอร์บา บู
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง เครื่องยนต์และตัวถังโดยGE Transportation ; ชุดล้อโดยPT Barata Indonesia ; มอเตอร์ขับเคลื่อนโดยPT Pindad แบบอย่าง GE CM20EMP วันที่สร้าง ปี 2012–2013, 2015-2016 ผลิตทั้งหมด 150 หน่วย
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  0-6-6-0  • เออาร์  ซีซี  • ยูไอซี  โคโค่ วัด 1,067 มม.  ( 3 ฟุต 6 นิ้ว    ) เกจเคป โบกี้ส์ โบกี้สำเร็จรูป (โครงสร้างเชื่อม) โดย PT Barata Indonesia ความยาว 15,849 มม. (52 ฟุต )   ความกว้าง 2,743 มม. (9 ฟุต )   ความสูง 3,695 มม. (12 ฟุต )   น้ำหนักบรรทุกเพลา 15,000 กิโลกรัม (33,000 ปอนด์ )   น้ำหนักโลโค 90,000 กก. (200,000 ปอนด์ ) [ 1 ]   ประเภทเชื้อเพลิง น้ำมันดีเซล ( ดีเซลความเร็วสูง ) รถขับเคลื่อนหลัก GE 7FDL-8 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบV8 4 จังหวะ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ จีอี 761 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า GE GT601 มอเตอร์ขับเคลื่อน 6 กระบอกสูบ 8 เบรกหัวรถจักร เวสติงเฮาส์ 26L ( ระบบเบรกอากาศสำหรับรถไฟ , ระบบเบรกแบบไดนามิก , เบรกมือ ) ระบบความปลอดภัย LOCOCOMM™, LOCOTROL® ระบบจ่ายไฟแบบกระจาย, ระบบควบคุมรถไฟ/SCADA, ระบบส่งสัญญาณ Ultra Cab II, จอแสดงผลฟังก์ชันแบบบูรณาการ GE™, ไมโครโปรเซสเซอร์และระบบคอมพิวเตอร์ GE BrightStar™ ประเภทกระดิ่ง : Graham White GW373 E-Bell, ประเภทแตร : แตร Nathan P2 + Nathan KS-1L (CC 206 15 17)
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม. ) (สถิติ) 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม. ) (ความเร็วใช้งาน)     กำลังส่งออก 1,680  กิโลวัตต์ (2,250  แรงม้า) แรงดึง 248 กิโลนิวตัน (55,752.62 ปอนด์ ) (เริ่มต้น); 207 กิโลนิวตัน (46,535.45 ปอนด์ ) (ต่อเนื่อง)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน บริษัท Kereta Api อินโดนีเซีย ตัวเลข CC 206 13 01-100, 15 01-39, 16 01-11 ท้องถิ่น เกาะชวา (ผู้โดยสารและสินค้า), สุมาตราใต้ (สินค้า) การวิ่งครั้งแรก ปี 2013 (รุ่นที่ 1) ปี 2015 (รุ่นที่ 2A) ปี 2016 (รุ่นที่ 2B) การจัดวาง มีเครื่องจักร 148 เครื่องที่กำลังใช้งานอยู่ และ 2 เครื่องหยุดใช้งานชั่วคราว

GE CM20EMP (หรือที่รู้จักในชื่อCC206ในอินโดนีเซีย ) เป็น หัวรถจักร ดีเซลไฟฟ้าที่เป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยKereta Api Indonesia (บริษัทการรถไฟอินโดนีเซีย) และผลิตโดยGE Transportation GE CM20EMP เป็นหัวรถจักรอเนกประสงค์ ไม่เพียงแต่ใช้ลากรถไฟโดยสาร (เช่น ชั้นผู้บริหาร ชั้นธุรกิจ หรือชั้นประหยัด) แต่ยังใช้ลากรถไฟขนส่งสินค้าด้วย^{[ 2 ]}

หัวรถจักรเหล่านี้เริ่มใช้งานในปี 2013 และกลายเป็นหัวรถจักรหลักของการรถไฟอินโดนีเซียในการลากจูงรถไฟ หัวรถจักรเหล่านี้ใช้งานตามเส้นทางหลักของเกาะชวา^{[ ​​3 ]}สำหรับลากจูงรถไฟขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร และตามเส้นทางของสุมาตราใต้และลัมปุงสำหรับลากจูงรถไฟขนส่งสินค้า โดยส่วนใหญ่เป็นรถไฟบรรทุกถ่านหินจากตันจุงเอนิมไปยังเคอร์ตาปาติพวกมันเป็นหัวรถจักรแบบสองห้องโดยสาร และเป็นหัวรถจักรแบบสองห้องโดยสารที่ใช้งานมากที่สุดในอินโดนีเซีย

ก่อนที่จะมี GE CM20EMP นั้น มีหัวรถจักรแบบสองห้องโดยสารรุ่นเก่าที่ใช้ในอินโดนีเซีย เช่น CC200 ( Alco-GE UM 106T), BB301 และ BB304 ( Krupp M1500BB) และ BB305 (สร้างโดยCFD ) ^{[ 4 ]}แม้ว่าครั้งหนึ่งเคยใช้สำหรับรถไฟโดยสารด่วน แต่ปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้เป็นรถสับเปลี่ยนและส่วนใหญ่ถูกปลดระวางไปแล้ว

ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 การรถไฟแห่งรัฐอินโดนีเซียได้ตัดสินใจปรับปรุงขบวนรถไฟสายหลักที่มีอยู่ให้ทันสมัยขึ้น โดยใช้หัวรถจักรอย่างเช่น CC204 ( หัวรถจักร C20EMP ) ที่เพิ่งเปิดตัว อย่างไรก็ตาม ด้วยต้นทุนการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากหัวรถจักรที่เก่าและไม่มีประสิทธิภาพ ในปี 2010 บริษัทจึงตัดสินใจซื้อหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าใหม่เพื่อเพิ่มเข้าไปในบัญชีรายชื่อ^{[ 5 ] [ 6 ]}เนื่องจากกฎหมายล่าสุดจากกระทรวงคมนาคม ของรัฐบาลอินโดนีเซีย หัวรถจักรใหม่ทุกคันจะต้องไม่มีตำแหน่ง 'ฝากระโปรงยาว' อีกต่อไป เพื่อลดจำนวนอุบัติเหตุ^{[ 7 ]}ซึ่งเกี่ยวข้องกับทัศนวิสัยที่จำกัดของวิศวกรเมื่อหัวรถจักรวิ่งในตำแหน่งฝากระโปรงยาว

ภายในเดือนกันยายน 2555 บริษัทได้ลงนามในสัญญาซื้อหัวรถจักรแบบ CM20EMP จำนวน 100 คัน และเริ่มใช้งานในปี 2556 หัวรถจักรเหล่านี้ส่งมอบโดยไม่มีชุดล้อ (ชุดล้อถูกประกอบโดยบริษัทบาราตา อินโดนีเซีย) หลังจากมาถึงอินโดนีเซีย หัวรถจักรถูกส่งไปยังโรงงานซ่อมบำรุงยอกยาการ์ตาเพื่อทดลองและทดสอบ

มีการสั่งซื้อหัวรถจักรเพิ่มอีก 50 คันในปี 2014 โดยหัวรถจักร 39 คันแรกมาถึงเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 2015 ^{[ 3 ]}และถูกนำไปยังโรงงาน Yogyakarta โดยตรง หลังจากผ่านการทดสอบแล้ว หัวรถจักร 28 คันถูกส่งไปยัง Kertapati จังหวัดสุมาตราใต้ เพื่อใช้ลากขบวนรถไฟบรรทุกถ่านหินในสุมาตราใต้^{[ 8 ]}

รถจักร 11 คันสุดท้ายมาถึงตันจุงปรีอ็อกเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2559 ^{[ 9 ]}เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ รถจักรเหล่านี้ถูกนำไปยังโรงงานซ่อมยอกยาการ์ตาเพื่อทดลองและทดสอบ หลังจากผ่านการทดสอบแล้ว รถจักรทั้ง 11 คันนี้ถูกย้ายไปยังเคอร์ตาปาติ จังหวัดสุมาตราใต้ เพื่อตอบสนองความต้องการรถจักรสำหรับลากขบวนรถไฟบรรทุกถ่านหิน

ในขั้นต้น รถจักร CC206 ทั้งหมดจากชุดปี 2013 (หมายเลข 13 01 – 13 100) และบางส่วนของชุดปี 2015 (หมายเลข 15 01 – 15 11) ได้รับการจัดสรรไปยังคลังซ่อมบำรุงรถจักร ต่างๆ ทั่วเกาะชวา ในขณะที่ส่วนที่เหลือของชุดปี 2015 (หมายเลข 15 12 – 15 39) และทั้งหมดของชุดปี 2016 (หมายเลข 16 01 – 16 11) ได้รับการจัดสรรไปยัง คลังซ่อมบำรุง Kertapatiในสุมาตราใต้^{[ 10 ] [ 11 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 รถไฟรุ่นปี พ.ศ. 2558 จำนวน 2 คัน (CC206 15 09 และ CC206 15 10) จาก คลังซิโด โทโปในชวาตะวันออกถูกโอนไปยังคลังเคอร์ตาปาติ^{[ 12 ]}นอกจากนี้ รถไฟรุ่นปี พ.ศ. 2558 อีก 2 คัน (CC206 15 08 และ CC206 15 11) จากกองรถไฟของซิโดโทโปถูกโอนไปยังเคอร์ตาปาติในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 13 ]}

• เมื่อวันที่ 12 กันยายน 2556 เกิดเหตุเพลิงไหม้ทำลายที่อยู่อาศัยแห่งหนึ่งในเมืองมาลังส่งผลให้หัวรถจักรหมายเลข CC206 13 16 ถูกไฟไหม้ พยานกล่าวว่าไฟเริ่มจากบ้านหลังหนึ่งที่มีคนกำลังทำอาหารอยู่ และลุกลามไปยัง รถจักรยานยนต์ ฮอนด้า ซูพร่าที่จอดอยู่ห่างจากเตาเพียง 2 เมตร จากนั้นไฟก็เผาไหม้ห้องครัวทั้งหมด เนื่องจากห้องครัวอยู่ห่างจากรางรถไฟที่มุ่งหน้าไปยัง สถานี เพอร์ทามินา เพียง 2 เมตร ไฟจึงเผาไหม้หัวรถจักร CC206 13 16 ที่กำลังสับเปลี่ยนขบวนรถน้ำมันอยู่ด้วย หัวรถจักร (CC206 13 16) ได้รับความเสียหายอย่างหนักที่ด้านข้าง^{[ 14 ]}ผู้ประสบภัยทั้งหมดได้รับบาดเจ็บที่เท้าและใบหน้า^{[ 15 ]}
• เมื่อวันที่ 4 เมษายน 2557 เวลา 18:30 น. ตามเวลาอินโดนีเซียตะวันตกรถไฟมาลาบาร์ตกรางที่เมืองทาสิกมาลายาจังหวัดชวาตะวันตกเนื่องจากดินถล่มในที่สุด ตู้โดยสารชั้นธุรกิจสองตู้ หมายเลข K1 0 67 27 และ K1 0 67 22 และหัวรถจักรหมายเลข CC206 13 55 ก็หลุดออกจากรางรถไฟไปโดยสิ้นเชิง เนื่องจากภูมิประเทศที่เป็นภูเขาสูงและเข้าถึงยาก การอพยพ CC206 13 55 จึงถูกขัดขวาง^{[ 16 ]}
• เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 2557 หัวรถจักรหมายเลข CC206 13 69 และตู้โดยสาร (P 0 08 01) ที่ลากขบวน รถไฟ โบโกวอนโตตกรางหลังจากชนกับรถบรรทุกคอนเทนเนอร์ดัดแปลงที่เมืองซีเรบอนจังหวัดชวาตะวันตกไม่มีผู้เสียชีวิต แต่คนขับรถไฟและผู้โดยสารจำนวนหนึ่งได้รับบาดเจ็บ เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้ตารางเวลาหยุดชะงัก และการอพยพเป็นไปอย่างยากลำบากเนื่องจากน้ำหนักมากของหัวรถจักร CC206 ^{[ 17 ]}
• เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2566 หัวรถจักร CC 206 15 05 ซึ่งกำลังลากขบวน รถไฟ อาร์โก เซเมรู (ขบวนที่ 17) เกิดอุบัติเหตุตกรางใกล้กับกาลิเมนูร์ ตำบลกูลอน โปรโกอำเภอยอกยาการ์ตาอุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ขบวนรถไฟอาร์โก เซเมรูถูกเหวี่ยงไปด้านข้างราง และยื่นออกไปบนรางรถไฟฝั่งตรงข้าม ไม่นานหลังจากนั้น รถไฟอาร์โก วิลิส (ขบวนที่ 6) ซึ่งลากโดยหัวรถจักร CC 206 13 53 ก็วิ่งมาบนรางฝั่งตรงข้ามเช่นกัน เนื่องจากระยะเบรกที่สั้นกว่า ทำให้รถไฟอาร์โก วิลิสชนเข้ากับตู้รถไฟอาร์โก เซเมรูที่ตกรางไปบางส่วน ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บ 31 คน และตู้รถไฟหลายตู้รวมถึงหัวรถจักร CC 206 13 53 ได้รับความเสียหาย

• เมื่อวันที่ 5 มกราคม 2024 รถจักร CC 206 13 97 ขณะกำลังลากขบวนรถไฟTurangga ได้ชนกับรถจักร CC 201 77 17 และรถไฟโดยสารสาย Bandung Raya ที่รถจักรคันหลังลากอยู่ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 4 ราย และบาดเจ็บ 42 ราย รถจักร CC 201 77 17 ถูกทำลาย ในขณะที่รถจักร CC 206 13 97 ได้รับความเสียหายเล็กน้อย โดยตัวถังบิดเบี้ยว ปัจจุบันได้รับการยืนยันแล้วว่ารถจักร CC 206 13 97 ถูกปลดระวาง กลายเป็นรถจักร CC206 คันแรกที่ถูกปลดระวาง^{[ 18 ]}
• เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2569 หัวรถจักร CC 206 13 86 ซึ่งลากขบวน รถไฟ Argo Bromo Anggrekหมายเลข KA 4B ได้ชนท้ายขบวน รถไฟ โดยสาร KRLหมายเลขTM6024F ที่สถานีเบกาซีตะวันออกหัวรถจักร CC206 ที่ลากขบวนรถไฟหมายเลข 4 ได้ทะลุเข้าไปในตู้โดยสารด้านท้ายของรถไฟโดยสารประมาณครึ่งหนึ่ง มีผู้บาดเจ็บอย่างน้อย 36 คน และเสียชีวิต 14 คนจากอุบัติเหตุครั้งนี้ หัวรถจักรได้รับความเสียหาย^{[ 19 ]}

• รายชื่อหัวรถจักร GE
• รถไฟควีนส์แลนด์คลาส 2800
• เสือสีน้ำเงิน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับหมวดหมู่ CC206 ของอินโดนีเซีย

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัทการรถไฟอินโดนีเซีย (ภาษาอินโดนีเซีย)