GE PowerHaul
| GE PowerHaul | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| แหล่งที่มา: [ 3 ]ยกเว้นที่ระบุไว้ | |||||||||||||||||||
GE PowerHaulเป็นหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า สำหรับใช้งานบนเส้นทางหลัก ที่ออกแบบโดยบริษัท General Electric Freightlinerสั่งซื้อหัวรถจักรจำนวน 30 คันในปี 2550 โดยหัวรถจักรคันแรกสร้างเสร็จในเดือนกรกฎาคม 2552 ที่โรงงาน GE ในเมืองอีรี รัฐเพนซิลเวเนีย
บริษัท Tülomsaşผู้ผลิตรถไฟของรัฐบาลตุรกีมีข้อตกลงการผลิตกับ GE เพื่อผลิตหัวรถจักร PowerHaul สำหรับตลาดในยุโรป แอฟริกา และตะวันออกกลาง โรงงาน Tülomsaş ผลิตหัวรถจักร PowerHaul คันแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 2011 และในเดือนพฤศจิกายน 2011 บริษัทวิศวกรรมUGL Rail ของออสเตรเลีย ได้ประกาศว่าจะพัฒนารุ่นสำหรับรางแคบของหัวรถจักรประเภทนี้ร่วมกับ GE
มีสามประเภทหลัก ได้แก่PH37ACmiสำหรับทางรถไฟในสหราชอาณาจักร, PH37ACiรุ่นสำหรับทวีปยุโรปและที่อื่นๆ ซึ่งสร้างขึ้นตามมาตรฐาน UIC 505-1 และPH37ACmaiรุ่นสำหรับรางขนาด 3 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,067 ม ม. )
รถจักรประเภทนี้มีหลายรุ่น ได้แก่ รุ่นClass 70ที่ใช้โดย Freightliner (สหราชอาณาจักร), รุ่นDE36000ของการรถไฟแห่งรัฐตุรกีและรุ่น Korail Class 7600 (เกาหลีใต้)
ประวัติศาสตร์และการออกแบบ
รถจักร PowerHaul Class เป็น รถจักรแบบ Co-Co 6 เพลา สำหรับขนส่งสินค้าหนักบนเส้นทางหลัก โดยการออกแบบนี้มีต้นกำเนิดมาจากการร่วมมือกันระหว่างFreightlinerซึ่งต้องการรถจักรขนส่งสินค้าที่มีกำลังมากกว่า และ General Electric ซึ่งต้องการลูกค้ารายแรกสำหรับการเข้าสู่ตลาดรถไฟในยุโรป[ 4 ]รถจักรเหล่านี้เป็นรถจักร GE รุ่นแรกที่ผลิตขึ้นสำหรับตลาดยุโรปนับตั้งแต่ รถจักร Blue Tiger ที่ สร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับAdTranz [ 5 ]
เพื่อให้สอดคล้องกับข้อจำกัด ด้านมวลและ ขนาด บรรทุกของยุโรปและสหราชอาณาจักรGE จึงใช้เครื่องยนต์ที่มีรอบการหมุนค่อนข้างสูง (1500 รอบต่อนาที) [หมายเหตุ 1 ]ทำให้มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักเพิ่มขึ้น 20% เครื่องยนต์ใช้ระบบส่งกำลังแบบเดียวกับที่ใช้ในหัวรถจักรขับเคลื่อน AC ของ GE ในอเมริกาเหนือ: เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่มีเอาต์พุต AC ถูกแปลงเป็นสาย DC ระหว่างกลาง โดยมีอินเวอร์เตอร์และการควบคุมอินเวอร์เตอร์แยกต่างหากสำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อนแต่ละตัว[ 6 ]พลังงานเสริมยังจ่ายผ่านลิงก์ DC โดยใช้การควบคุมโหลดแบบอิเล็กทรอนิกส์ตามอินเวอร์เตอร์[ 4 ]การออกแบบ PM37ACmi ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ General Electric GTA series และมอเตอร์ขับเคลื่อนแบบแขวนเพลา 5GEB30 [ 1 ]
ห้องโดยสารประกอบด้วยระบบทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และฉนวนกันเสียง ระบบควบคุมการขับขี่เป็นแบบ 'ไม่มีปุ่มหมุน' โดยข้อมูลจะแสดงผ่านจอแสดงผลแผงอิเล็กทรอนิกส์ การออกแบบห้องโดยสารคำนึงถึงGSM-Rและ ระบบการจัดการจราจรทางรถไฟ ของยุโรป[ 4 ]คุณลักษณะที่เป็นนวัตกรรมอย่างหนึ่งของการออกแบบคือการใช้พลังงานไฟฟ้าที่สร้างขึ้นเมื่อใช้การเบรกแบบไดนามิกเพื่อจ่ายพลังงานเสริม ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพโดยรวมเพิ่มขึ้น[ 1 ]
Freightliner สั่งซื้อจำนวน 30 คัน (เดิมกำหนดเป็น JS37ACi) ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 [ 7 ]รถจักรสองคันแรกที่ผลิตขึ้นนั้นมีไว้สำหรับ Freightliner ในสหราชอาณาจักร โดยเริ่มก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2552 ที่เมืองอีรี และการทดสอบความเข้ากันได้กับสหราชอาณาจักรส่วนใหญ่เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาก่อนที่จะจัดส่งไปยังสหราชอาณาจักร รถจักรสองคันถูกส่งมอบให้กับสหราชอาณาจักรในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 และได้รับอนุญาตให้ใช้งานในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 [ 4 ]
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 GE Transportation ได้บรรลุข้อตกลงการผลิตกับTülomsasสำหรับการผลิตหัวรถจักร PowerHaul ในอนาคตสำหรับตลาดเอเชียและแอฟริกา[ 8 ] [ 9 ]มีรายงานว่าสัญญาเริ่มต้นเป็นการผลิต 50 คัน โดย 30 คันสำหรับ GE และ 20 คันสำหรับ TCDD [ 10 ]ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 Tülomsas ได้ประกอบ PowerHaul คันแรกจากชุดประกอบที่ผลิตที่โรงงาน Erie ของ GE เสร็จสมบูรณ์[ 11 ] [ 12 ]หัวรถจักรที่สร้างขึ้นตามขนาดบรรทุกของสหราชอาณาจักรถูกส่งไปยังสหราชอาณาจักรในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2555 [ 13 ]
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2555 GE ประกาศว่าจะใช้หัวรถจักร PowerHaul เพื่อทดสอบ ระบบ การจัดการการจราจรทางรถไฟยุโรป "Tempo" (ระดับ 1 และ 2) หัวรถจักรดังกล่าวจะเป็นหน่วยที่สร้างโดย Tülomsas ซึ่งดำเนินการโดยผู้ให้บริการแบบเปิดที่ไม่ระบุชื่อในเบลเยียม เนเธอร์แลนด์ ฝรั่งเศส เยอรมนี และสวิตเซอร์แลนด์ โดยเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2556 [ 14 ]ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2555 GE ประกาศว่าผู้ให้บริการขนส่งสินค้าHeavy Haul Power International (HHPI) จะได้รับหัวรถจักรจำนวน 2 ถึง 6 คัน ซึ่งจะใช้เพื่อขอรับใบรับรองการอนุมัติ[ 15 ]
เครื่องยนต์
หัวรถจักร PowerHaul ใช้เครื่องยนต์ดีเซล PowerHaul P616ซึ่งพัฒนามาจาก เครื่องยนต์แก๊ส Jenbacher J616 [หมายเหตุ 2 ]เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 16 สูบนี้ใช้รอบการทำงานแบบ Millerซึ่ง GE อ้างว่าช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะทั่วไป รวมถึงลดการปล่อยมลพิษด้วย กำลังสูงสุดอยู่ที่3,700 แรงม้า (2,800 กิโลวัตต์)ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 1500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ EU ขั้นที่ IIIa [ 5 ] [ 16 ]
General Electric อ้างว่าเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากกว่าคู่แข่งในยุคเดียวกัน[หมายเหตุ 3 ]โดยใช้เชื้อเพลิง 192 กรัมต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงที่กำลังการผลิตเต็มที่ กล่าวกันว่าสามารถบรรลุมาตรฐานการปล่อยมลพิษ EU IIIb ได้โดยใช้การหมุนเวียนก๊าซไอเสียและการบำบัดก๊าซไอเสียด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันดีเซล[ 17 ]
ประเภทย่อย
PH37ACmi
หัวรถจักรประเภทPH37ACmiเดิมสร้างขึ้นสำหรับFreightlinerโดยได้รับการกำหนดรหัสTOPS เป็น Class 70การออกแบบสร้างขึ้นตามขนาดรางรถที่กำหนดโดยแบบร่าง 'UK L-A1-1806' [หมายเหตุ 4 ] [ 3 ]โดยมีมวล 129 ตันความพร้อมใช้งานเส้นทาง RA7 ความจุถังเชื้อเพลิง6,000 ลิตร (1,300 แกลลอน อังกฤษ; 1,600 แกลลอนสหรัฐ ) และแรงฉุด เริ่ม ต้น544 กิโลนิ ตัน(122,000 ปอนด์) [ 3 ]หัวรถจักรมี ดีไซน์ แบบมีฝาครอบพร้อมห้องโดยสารสองห้อง
พีเอช37เอซี
รถไฟรุ่นย่อยPH37Aciได้รับการออกแบบให้สร้างให้พอดีกับรางรถไฟ UIC 505-1 [ 19 ]แตกต่างจากรุ่นดั้งเดิมที่สร้างขึ้นสำหรับรางบรรทุกของสหราชอาณาจักร การออกแบบนี้มีตัวถังแบบเต็มความกว้าง[ 15 ]มีการออกแบบสองเวอร์ชัน เวอร์ชันหนึ่งมีน้ำหนักบรรทุกเพลา20 ตัน (19.7 ตันยาว; 22.0 ตันสั้น) และแรงฉุดเริ่มต้น 450 กิโลนิวตัน (100,000 ปอนด์)ซึ่งออกแบบมาสำหรับรถไฟในยุโรป และอีก เวอร์ชันหนึ่งมีน้ำหนักบรรทุกเพลา 21 ตัน (20.7 ตันยาว; 23.1 ตันสั้น)พร้อมมอเตอร์ขับเคลื่อนที่ทรงพลังกว่าและแรงฉุดเริ่มต้น544 กิโลนิว (122,000 ปอนด์)เวอร์ชันเหล่านี้มีระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา L6 และ L6 ตามที่กำหนดโดยมาตรฐานยุโรป EN 15528 (2008) [หมายเหตุ 5 ] [ 3 ] [ 19 ]
แตกต่างจาก PH37ACmi คาดว่าหัวรถจักรจะถูกสร้างขึ้นตาม การออกแบบภายนอก แบบหน่วยครอบโดยมีขนาดความ ยาว 21.7 เมตร (71 ฟุต 2.3 นิ้ว)ความกว้าง2.9 เมตร (9 ฟุต 6.17 นิ้ว)และความสูง4.3 เมตร (14 ฟุต 1.29 นิ้ว)หัวรถจักรยังคงใช้การออกแบบห้องโดยสารคู่ ความจุถังเชื้อเพลิงคือ9,000 ลิตร (2,000 แกลลอน อังกฤษ; 2,400 แกลลอน สหรัฐ)มี กำลังขับเคลื่อน 3,490 แรงม้า (2,600 กิโลวัตต์)และแรงเบรกสูงสุด270 กิโลนิ (61,000 ปอนด์) [ 19 ]คาดว่ารุ่นยุโรปจะได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้เป็นไปตามข้อแนะนำของ 'European Driver Desk' และมาตรฐาน UIC 612 โดยมีตำแหน่งขับตรงกลาง[ 20 ] คาดว่ารุ่น L6 จะมีโบกี้ที่ได้รับการออกแบบใหม่[ 6 ]รางสำหรับ PH37ACi สามารถมีได้ตั้งแต่1,435 มม. ( 4 ฟุต8 +1/2 นิ้ว )ถึง1,668มม.( 5ฟุต5นิ้ว ) +21 ⁄ 32 นิ้ว). [ 3 ]
คาดว่าจะมีการจัดส่งชุดอุปกรณ์สำหรับการออกแบบใหม่ไปยังเมืองทูโลมซาช (ตุรกี) ในช่วงต้นปี 2555 [ 16 ]หัวรถจักรที่ประกอบในเมืองทูโลมซาชภายใต้ตราสินค้า Heavy Haul International ได้ถูกนำมาจัดแสดงใน งานแสดงสินค้า Innotransในเดือนกันยายน 2555 [ 21 ]
บริษัทขนส่งสินค้าHeavy Haul Power International ของยุโรป ได้รับมอบหัวรถจักร Powerhaul รุ่นทดลองจำนวน 9 คันที่ประกอบขึ้นที่เมืองทูโลมซาส[ 15 ]หัวรถจักรเหล่านี้ถูกเก็บไว้ที่เมืองคอตต์บุส ประเทศเยอรมนีเป็นเวลาหลายปี เนื่องจากผู้ซื้อไม่ได้ใช้งาน ในปี 2020 หัวรถจักร PH37ACai ที่เก็บไว้ถูกส่งกลับไปยังตุรกีเพื่อแปลงจาก รางขนาด 1435 มม. เป็น รางขนาด 1524 มม. สำหรับการใช้งานในฟินแลนด์ นอกจากนี้ยังติดตั้ง ระบบป้องกันรถไฟ JKV ของฟินแลนด์ และข้อต่อมาตรฐาน SA3 ของรัสเซีย หัวรถจักรเหล่านี้ถูกส่งมอบให้กับบริษัทNorth Rail ของฟินแลนด์ (ในขณะนั้นคือ Operail Finland) ในปี 2020 [ 22 ] การกำหนดทะเบียนหัวรถจักรของฟินแลนด์สำหรับ PH37ACai คือDr20 (D = ดีเซล, r = raskas (หนัก) , ประเภท 20) [ 23 ]หน่วยเหล่านี้ถูกใช้สำหรับการขนส่งสินค้าจากรัสเซียไปยังฟินแลนด์
PH37ACmai
ในเดือนพฤศจิกายน 2011 GE และUGL Railประกาศว่าจะสร้างรถจักรต้นแบบUGL Rail PH37ACmai ขนาดราง 1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว) PowerHaul จำนวน 2 คัน โดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในเครือข่ายรางแคบในรัฐควีนส์แลนด์และรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย GE เป็นผู้จัดหาชุดพลังงานและแรงดึง ในขณะที่ UGL เป็นผู้สร้างโครงรถจักร โดยมีส่วนประกอบบางส่วนนำเข้าจากอินเดีย[ 24 ] [ 25 ]รถจักรต้นแบบคันแรกจากทั้งหมด 3 คันใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ที่ โรงงาน บรอดมีโดว์ในเดือนมกราคม 2014 [ 26 ]และถูกขายให้กับPacific Nationalในปี 2016 เพื่อใช้งานในรัฐควีนส์แลนด์[ 27 ] [ 28 ]
การผลิตและผู้ปฏิบัติงาน
| พิมพ์ | ผู้ปฏิบัติงาน | คลาสผู้ดำเนินการ | ตัวเลข | วันที่ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|
| PH37ACmi | เฟรทไลเนอร์ | คลาส 70/0 | 19 | 2007 (สั่งซื้อ) | มีการสั่งซื้อรถบรรทุก 30 คันผ่านทางLloyds TSB Leasingสำหรับ Freightliner โดยส่งมอบ 20 คันแรกให้กับ Freightliner แล้ว ส่วนอีกหนึ่งคัน (70 012) ได้รับความเสียหายระหว่างการขนถ่ายและถูกส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกา |
| PH37ACmi | TCDD / โคลัส เรล | TCDD DE37000 [ 29 ] / BR Class 70/8 | 1 | สร้างเมื่อปี 2011 | ประกอบขึ้นในตุรกีโดยบริษัท Tülomsaşเพื่อใช้เป็นเครื่องสาธิต เดิมทีมีหมายเลข TCDD 37001 ถูกส่งไปยังสหราชอาณาจักรในปี 2012 และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 70 099 ต่อมาบริษัท Colas ได้เข้าซื้อกิจการในปี 2013 และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 70 801 |
| PH37ACmi | โคลัส เรล | คลาส 70/8 | 10 | 2013 (สั่งซื้อ) | Colas Rail สั่งซื้อ 10 ยูนิตในปี 2013 [ 30 ]คำสั่งซื้อนี้ประกอบขึ้นจากส่วนที่เหลือของคำสั่งซื้อ 30 ยูนิตในปี 2007 สำหรับการเช่าของ Lloyds ซึ่ง Colas ได้รับไปในปี 2013 ยูนิตแรกของ Colas คือ 70 801 ซึ่งเคยเป็นรถสาธิตของ TCDD มาก่อน |
| PH37ACmi | โคลัส เรล | คลาส 70/8 | 7 | 2015 (สั่งซื้อ) | บริษัท Colas Rail สั่งซื้อรถไฟจำนวน 7 ขบวนในปี 2015 |
| PH37ACai | นอร์ธเรล (เดิมชื่อ โอเปอเรลฟินแลนด์) | ดร.20 | 9 | ปี 2012 (เปิดตัว) | แปลงเป็น รางขนาด 1524 มม. และ ติดตั้ง ATP-VR/RHKลูกค้าเปิดตัว Heavy Haul Power International GmbH (HHPI) สำหรับแผ่นดินใหญ่ยุโรป เปิดตัวที่Innotrans 2012 ใช้ในขั้นต้นสำหรับการรับรองมาตรฐานยุโรปในเยอรมนีและเบเนลักซ์[ 15 ] |
| พีเอช37เอซี | ทีซีดีดี | TCDD DE 36000 | 20 | 2013 (สั่งซื้อ) | มีการสั่งซื้อ 20 หน่วยสำหรับTurkish State Railways (TCDD) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งซื้อ 50 หน่วยที่จะประกอบโดย Tulomsas [ 10 ] [ 31 ]การผลิตหัวรถจักรในช่วงปี 2014- |
| พีเอช37เอซี | 30 | 2013 (สั่งซื้อ) | หน่วยที่จะประกอบเพื่อส่งออกไปยัง "ตลาดส่งออกระดับภูมิภาค" ที่ไม่ระบุในยุโรป ตะวันออกกลาง และแอฟริกาเหนือ[ 31 ] | ||
| พีเอช37เอซี | โคราอิล | รถไฟ Korail รุ่น 7600 | 25 | 2014 | หัวรถจักรที่ Korail สั่งซื้อในปี 2011 และกำลังสร้างร่วมกับHyundai Rotemเพื่อใช้ในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าตั้งแต่ปี 2014 [ 32 ]ความเร็วในการใช้งานสูงสุด 150 กม./ชม. [ 15 ] ดูเพิ่มเติมที่한국철도공사 7600호대 디젤 기관차 (Korail Class 7600) |
| PH37ACmai | แปซิฟิกเนชั่นแนล | พีเอช | 3 | 2014 | ต้นแบบสาธิต 3 ชิ้นขนาด 1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว)สร้างโดยUGL Railประเทศออสเตรเลีย[ 26 ] |
| พีเอช37เอซี | Körfez Ulaştırma | 5 | 2019 | รวบรวมโดย Tülomsaş [ 33 ] [ 34 ] |
ดูเพิ่มเติม
หมายเหตุ
- ↑ เครื่องยนต์ GEVO V12 รุ่นใหม่ที่ใช้ใน ซีรี่ส์ GE Evolutionของอเมริกาเหนือทำงานที่ความเร็วสูงสุด 1050 รอบต่อนาที ส่วน EMD 710 ทำงาน ที่ความเร็วสูงสุด 900 รอบต่อนาที [ 4 ]
- ↑ GE Energy เข้าซื้อ กิจการบริษัท Jenbacher ของออสเตรีย ในปี 2546 โดยเริ่มแรกเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานด้านพลังงานแบบอยู่กับที่ [ 16 ]
- ↑เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ CAT C175, MTU 4000 และ EMD 710 ซีรีส์
- ↑ "UK L-A1-1806" หมายถึงภาพวาดขนาดหัวรถจักรที่จัดทำโดยแผนก BR CM&EE (แผนกหัวหน้าวิศวกรเครื่องกลและไฟฟ้าของการรถไฟอังกฤษ) ในปี 1970 เวอร์ชัน L-A1-1806 ถูกแทนที่ในมาตรฐานกลุ่มรถไฟ GE/RT8073 [ 18 ]
- ↑ EN 25528:2008 การใช้งานทางรถไฟ - ประเภทเส้นทางสำหรับการจัดการส่วนเชื่อมต่อระหว่างขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐาน ภาคผนวก K
ลิงก์ภายนอก
- หัวรถจักรซีรีส์ PowerHaul ของ GE Transportation
- รถจักรไอน้ำ PowerHaul (ต้องประกอบชิ้นส่วนบางส่วน)วิดีโอองค์กรของ General Electric