อีเอ็มดีจี26
รถไฟโครเอเชีย ชุดที่ 2062
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง บริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส อิเล็กโทร-โมทีฟ ดิวิชั่น (สหรัฐอเมริกา), บริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส ดีเซล (GMD), แคนาดา, บริษัทไคลด์ เอ็นจิเนียริ่ง (ออสเตรเลีย) แบบอย่าง จี26 วันที่สร้าง 1969-2008 ผลิตทั้งหมด 345
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • เออาร์  ซีซี  • ยูไอซี  โคโค่ วัด 1,435  มม. (4 ฟุต 8 นิ้วครึ่ง)  : เกาหลีใต้, ฮ่องกง 1,067  มม.  ( 3 ฟุต 6  นิ้ว ) : อินโดนีเซีย, แทสเมเนีย, ควีนส์แลนด์1,000 มม . ( 3 ฟุต3 นิ้วครึ่ง ) : บราซิล, ชิลี    ความยาว 16.94  เมตร (55.6  ฟุต) น้ำหนักโลโค 98.8 ตัน (100.4  ตัน; 110.7 ตันสั้น); 106 ตัน (108  ตัน; 119 ตันสั้น) ความจุเชื้อเพลิง 2,840 ลิตร (750 แกลลอน สหรัฐฯ ; 620 แกลลอน อังกฤษ)    รถขับเคลื่อนหลัก อีเอ็มดี 16-645อี กระบอกสูบ วี16 ขนาดกระบอกสูบ 9.0625  นิ้ว ×  10  นิ้ว (230  มม. ×  254  มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 124  กม./ชม. (77  ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก กำลังสุทธิ 2,000  แรงม้า (1,490  กิโลวัตต์) กำลังรวม 2,200  แรงม้า (1,640  กิโลวัตต์) แรงดึง 24,710  กิโลกรัม(242.3 กิโลนิ  ตัน)
อาชีพ ชื่อเล่น "เจมส์" , "แรดสุมาตรา" (อินโดนีเซีย), "เรแกน" (ยูโกสลาเวีย/รัฐผู้สืบทอด)

G26 เป็นหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาโดยบริษัท General Motors Electro-Motive Dieselเพื่อการส่งออก และในออสเตรเลียโดยบริษัทClyde Engineeringภายใต้ใบอนุญาต G26 ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเพิ่มกำลังฉุดลากบนรางรถไฟที่รองรับน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาได้น้อยกว่า โดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารบนเส้นทางหลัก

บริษัทรถไฟที่เคยหรือกำลังใช้หัวรถจักร G26 ได้แก่Australian Railroad Group , Freight Australia , Croatian Railways , Slovenian Railways , Serbian Railways , PT Kereta Apiในอินโดนีเซีย, Islamic Republic of Iran Railways , Israel Railways , Korail , ONCFในโมร็อกโก, MTR Corporationและอื่นๆ

การรถไฟวิคตอเรียซื้อหัวรถจักร G26C จำนวน 18 คันที่สร้างในออสเตรเลียโดย^Clyde Engineeringซึ่งเรียกว่าคลาส X ^{[ 1} ] ปัจจุบันดำเนินการโดยPacific NationalและSCT Logistics

Queensland Railซื้อหัวรถจักร GL26C-2 จำนวน 102 คันในปี พ.ศ. 2513 ซึ่งผลิตในประเทศโดยComengในฐานะผู้รับเหมาช่วงให้กับ Clyde Engineering และเป็นที่รู้จักในชื่อรุ่น 2100 ต่อมาหัวรถจักรรุ่น 2100 จำนวน 10 คัน ได้ถูกขายให้กับFCABประเทศชิลี^{[ 2 ]}

TasRailในรัฐแทสเมเนีย ดำเนินการใช้งานหัวรถจักร GL26C จำนวน 4 คัน ซึ่งเดิมเป็นของ Queensland Rail รู้จักกันในชื่อรุ่น 2050 และหัวรถจักร G26C อีก 2 คัน ซึ่งรู้จักกันในชื่อรุ่น D ที่จะปลดระวางในช่วงปลายปี 2014

เดิมทีหัวรถจักร JŽ 664 ถูกจัดซื้อโดยการรถไฟยูโกสลาเวียหลังจากที่ยูโกสลาเวียแตกแยก หัวรถจักรเหล่านี้จึงถูกแบ่งไปอยู่ในมือของเซอร์เบีย โครเอเชีย และสโลวีเนีย

ซีรี่ส์ 4500

รถจักรไอน้ำ G26CU จำนวน 36 คัน ผลิตโดย EMD ในรัฐอิลลินอยส์ สำหรับ Rede Ferroviária Federal (เครือข่ายรถไฟแห่งสหพันธรัฐบราซิล) เพื่อใช้งานบนเส้นทางรถไฟรางแคบ (1,000 มม. หรือ 3 ฟุต 3⁄8 นิ้ว) ในภาคใต้ของบราซิล รถจักรเหล่านี้ใช้ล้อแบบเฟล็กซิคอยล์ หลังจากการแปรรูปเป็นเอกชนในปี 1997 รถจักร 30 คันที่ยังคงใช้งานอยู่ได้ถูกโอนไปยัง ALL- América Latina Logística (บริษัทโลจิสติกส์แห่งละตินอเมริกา) ในช่วงทศวรรษ 2000 รถจักร 10 คันในจำนวนนี้ได้รับการดัดแปลงเป็น G26CU-MP โดยมีการปรับปรุงระบบขับเคลื่อนและประหยัดเชื้อเพลิง ในขณะที่รถจักรคันอื่นๆ ถูกดัดแปลงเป็นรถจักร SLUG M2 ปัจจุบัน รถจักรส่วนใหญ่ได้ถูกปลดประจำการแล้ว และรถจักร M2 ทั้งหมดได้ถูกปลดประจำการเช่นกัน

การรถไฟเกาลูน-กวางโจวซื้อหัวรถจักร G26 CU จำนวน 3 คัน (60-62) ในปี 1973 หัวรถจักรเหล่านี้ถูกให้เช่าแก่บริษัท MTRในปี 2007 เนื่องจากการควบรวมกิจการของเครือข่ายรถไฟทั้งสองหมายเลข 60 ได้รับการตั้งชื่อว่าPeter Quickตามชื่อซีอีโอของ KCRC ในช่วงทศวรรษ 1980 ^{[ 3 ]} หัวรถจักร ทั้งหมดถูกปลดประจำการในปี 2021 หมายเลข 60 ถูกย้ายไปจัดแสดง ที่ พิพิธภัณฑ์รถไฟฮ่องกง ในเดือนตุลาคม 2023 ^{[ 4 ] [ 5 ]}

5 G26CU 1972 060DH221 ถึง 060DH225 SNCFT

33 G26CW 1973-1976 อียิปต์ Rys 3412-3429 18 3430-3444 15

15 G26CW 1971-1978 Israeli Rys 601 ถึง Israeli Rys 615

รถจักรไอน้ำ รุ่น G26CW-2 จำนวน 86 คัน ถูกซื้อโดยการรถไฟตุรกี(TCDD)ในปี 1989 โดยได้รับหมายเลขประจำรถตั้งแต่ DE22001 ถึง DE22086

การรถไฟแห่งชาติเกาหลีได้ซื้อหัวรถจักร G26CW จำนวน 10 คันในปี 1969 โดยมีหมายเลขตั้งแต่ 6301 ถึง 6310 ส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสาร และถูกปลดประจำการทั้งหมดภายในสิ้นทศวรรษ 1990

การรถไฟแห่งรัฐอินโดนีเซียได้ซื้อหัวรถจักร G26MC-2U จำนวน 15 คันในปี 1986 โดยจัดอยู่ในประเภท CC202 และหมายเลขตั้งแต่ 01 - 15 ต่อมาได้มีการสั่งซื้อเพิ่มเติมในปี 1990 (15 คัน, CC202 หมายเลข 16 - 30), ปี 1995 (3 คัน, CC202 หมายเลข 31 - 33), ปี 2001 (4 คัน, CC202 หมายเลข 34 - 37), ปี 2002 (2 คัน, CC202 หมายเลข 38 และ 39) และสุดท้ายในปี 2008 (9 คัน, CC202 หมายเลข 40 - 48)

หัวรถจักรเหล่านี้มีน้ำหนักบรรทุกต่อเพลา 18 ตัน และเดิมทีใช้สำหรับการขนส่งถ่านหินจำนวนมากระหว่างตันจุงเกนิม (สุมาตราใต้) และทาราฮัน (ลัมปุง) โดยลากตู้บรรทุกถ่านหิน 50-60 ตู้ในการใช้งานหลายตู้พร้อมกัน ปัจจุบันได้ถูกแทนที่ด้วยรุ่นCC205 ที่ทันสมัยกว่า แล้ว

ตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นมา ได้มีการนำระบบการกำหนดหมายเลขใหม่มาใช้ โดยเพิ่มตัวเลขสองหลักสุดท้ายซึ่งเป็นวันที่ผลิตหัวรถจักร หมายเลขแต่ละคันจะเริ่มต้นใหม่สำหรับแต่ละชุดการผลิต ดังนั้น ชุดแรก (CC202 01 - 15) จึงกลายเป็น CC202 86 01 - 86 15 และชุดที่สอง (CC202 16 - 30) กลายเป็น CC202 90 01 - 90 15 ด้วยเหตุผลแปลกๆ บางอย่าง CC202 31 - 33 จึงกลายเป็น CC202 93 01 - CC202 93 03 ทั้งๆ ที่ผลิตในปี 1995

ยกเว้น CC202 90 01 (เดิมคือ CC 202 16) ซึ่งถูกปลดระวางหลังจากเกิดอุบัติเหตุครั้งใหญ่ในปี 2012 หัวรถจักรทั้งหมดก็ยังคงใช้งานอยู่

หัวรถจักร CC202 ทุกคันที่ใช้งานอยู่มีลวดลายสี Perumka อันเป็นเอกลักษณ์จากยุค 1990 แต่มีโลโก้ PT KAI เวอร์ชันปี 2020 อย่างไรก็ตาม หัวรถจักร CC202 90 02 (เดิมคือ CC202 17) และ CC202 08 07 (เดิมคือ CC202 46) มีลวดลายสี PJKA จากยุค 1980 ที่น่าสนใจคือ CC202 08 07 เป็นหัวรถจักร CC202 ชุดสุดท้ายที่มาถึงและไม่เคยถูกทาสีด้วยลวดลายสี PJKA มาก่อน ส่วนหัวรถจักร CC202 86 09 (เดิมคือ CC 202 09) ก็เคยถูกทาสีด้วยลวดลายสี PJKA เช่นกัน แต่ในปี 2023 ได้ถูกทาสีใหม่เป็นลวดลายสีแดงและน้ำเงินของ Perumka

นี่คล้ายกับกรณีของรถจักร CC201 บางคันบนเกาะชวา (CC201 77 17 (ถูกปลดระวางไปแล้ว), 83 31, 83 34 และ 92 01 (ยังอยู่ระหว่างการซ่อมแซม)) ณ ปี 2019 รถจักรทั้งหมดประจำอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงทาราฮัน (จังหวัดลัมปุง)

• EMD GP38-2 – รถจักร EMD รุ่นใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ 16-645E มีพิกัดกำลังใกล้เคียงกัน แต่ได้รับการออกแบบให้เหมาะสมกับ ขนาดรางและ น้ำหนัก บรรทุกต่อเพลาที่ผ่อนปรนกว่าในอเมริกาเหนือ
• รายชื่อหัวรถจักร GMD