รถจักรดีเซลไฟฟ้า EMD GT38AC (หรือที่รู้จักในอินโดนีเซีย ว่า CC205 ) ผลิตโดยบริษัท Electro-Motive Dieselเพื่อส่งออกไปยังอินโดนีเซียการรถไฟแห่งรัฐ อินโดนีเซีย (PT Kereta Api Indonesia) มีรถจักรประเภทนี้อยู่ 91 คัน โดยทั้งหมดใช้ในเกาะสุมาตราเพื่อทดแทนรถ จักร EMD G26 รุ่นเก่า นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในสองรถจักรที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้าที่สุดในอินโดนีเซีย (อีกคันคือGE CM20EMP )

บริษัท PT Kereta Api Indonesia ได้ใช้งานหัวรถจักร EMD G26 (G26MC-2U หรือที่รู้จักในอินโดนีเซียว่า CC 202) มาตั้งแต่ปี 1986 และบางคันเริ่มชำรุดเนื่องจากอายุการใช้งานและการใช้งานหนัก ในปี 2011 บริษัท PT Kereta Api Indonesia จึงเริ่มมองหาหัวรถจักรทดแทน G26MC-2U ที่มีกำลังและทันสมัยกว่า หลังจากกระบวนการประมูลหลายขั้นตอน EMD ได้รับสัญญาในการผลิตหัวรถจักรที่มีกำลังมากกว่าและใช้เทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) ให้กับบริษัท PT. KAI

หัวรถจักรเก่ามีหมายเลขตั้งแต่ CC 205 01 ถึง CC 205 55 (รวมถึงหัวรถจักรเสริม) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากระเบียบใหม่ล่าสุดของกระทรวงคมนาคมระบบการกำหนดหมายเลขจึงเปลี่ยนไปตามปีที่ผลิต หัวรถจักรใหม่ใช้ระบบการกำหนดหมายเลขใหม่จากกระทรวงคมนาคม (CC 205 21 01 - CC 205 21 36)

• การมาถึงครั้งแรก (2011)

ในปีนี้ รถจักรไอน้ำชุดแรกจำนวน 6 คันได้มาถึง โดยมีหมายเลขตั้งแต่ CC 205 01 ถึง CC 205 06 อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับล่าสุด หมายเลขจึงถูกเปลี่ยนเป็น CC 205 11 01 ถึง CC 205 11 06

• การมาถึงครั้งที่สอง (2013)

มีหัวรถจักรเข้ามาทั้งหมด 44 คันในปีนี้ โดยมีหมายเลขตั้งแต่ CC 205 07 ถึง CC 205 50 อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับล่าสุด หมายเลขจึงถูกเปลี่ยนเป็น CC 205 13 01 ถึง CC 205 13 44

• หน่วยโบนัส (2014)

หน่วยโบนัสทั้งห้าหน่วยมาถึงในปี 2014 โดยมีหมายเลขกำกับตั้งแต่ CC 205 51 ถึง CC 205 55 อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับล่าสุด หมายเลขจึงถูกเปลี่ยนเป็น CC 205 14 01 ถึง CC 205 14 05

• การมาถึงครั้งที่สาม (ปี 2021)

ในปี 2021 มีหัวรถจักรเข้ามาทั้งหมด 36 คัน โดยมีหมายเลขตั้งแต่ CC 205 21 01 ถึง CC 205 21 36

รถจักร CC205 สามารถลากตู้ถ่านหินได้มากกว่า 48 ตู้ในโหมดลากเดี่ยว และ 80 ตู้ในโหมดลากคู่ ด้วยเทคโนโลยีการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ (AC Traction) ทำให้รถจักรสามารถสร้างกำลังได้มากกว่า 2,200 แรงม้า (มากกว่ารุ่นก่อนหน้า CC202) และแรงฉุดเริ่มต้นสูงถึง 450  กิโลนิวตัน แต่ถึงแม้จะมีกำลังมากขนาดนี้ สถานีในสุมาตราใต้และลำปุงก็ไม่สามารถรองรับตู้ถ่านหินได้มากกว่า 60 ตู้ เนื่องจากข้อจำกัดด้านความยาวของลานจอดรถไฟในหลายสถานีในสุมาตราใต้และลำปุง

ในช่วงแรกๆ รถจักร CC205 หนึ่งคันสามารถใช้แทนรถจักร CC204 หรือ CC202 สองคันในการลากตู้ถ่านหินได้ 35 ถึง 45 ตู้ เนื่องจากจำนวนรถจักร CC205 มีน้อยมากระหว่างปี 2011 ถึง 2013 จึงถูกใช้เป็นเพียง "รถจักรนำเดี่ยว" (ขบวนรถที่มีรถจักรเพียงคันเดียว) เท่านั้น จนกระทั่งปี 2013 จึงเริ่มมีการใช้รถจักร CC205 สองคันต่อกันโดยใช้ระบบควบคุมแบบหลายยูนิต (Multiple Unit Control ) หลังจากปี 2013 รถจักร CC205 สองคันมักจะลากตู้ถ่านหินได้ประมาณ 50 ถึง 60 ตู้

ในการใช้งานประจำวัน รถจักร CC205 สองคันจะถูกต่อพ่วงกันโดยใช้ระบบ Multiple Unitเพื่อการขนส่งที่ง่ายขึ้น โดยเฉพาะบนทางลาดชัน แตกต่างจากรถจักรอื่นๆ ในอินโดนีเซีย รถจักร CC205 ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ EPA Tier 2 และมีประสิทธิภาพมากกว่าถึง 25% ด้วยเครื่องยนต์ EMD 710G3 รุ่นล่าสุดที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์และการปรับปรุงระบบไอเสียหลายจุด ความเร็วสูงสุดของรถจักรนี้คือ 80  กิโลเมตรต่อชั่วโมง (50  ไมล์ต่อชั่วโมง) แต่โดยปกติจะวิ่งด้วย ความเร็ว 30-60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (19-37  ไมล์ต่อชั่วโมง) เนื่องจากน้ำหนักรวมของตู้รถไฟทั้งหมดที่ต่อพ่วงกับรถจักร CC205 ด้วยน้ำหนักบรรทุกเท่ากัน รถจักร CC205 สองคันสามารถใช้แทนรถจักร CC202 สามคันในการขนส่งตู้บรรทุกถ่านหิน 60 ตู้ โดยแต่ละตู้มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 50 ตัน

ในส่วนทางราบของเส้นทางเคอร์ตาปาติ - ปราบูมูลีห์ หัวรถจักร CC205 เพียงคันเดียวได้รับการทดสอบให้ลากตู้สินค้าแบบแบนที่ดัดแปลงแล้วจำนวน 58 ตู้ เมื่อหัวรถจักร CC205 รุ่นปี 2025 และ 2026 เดินทางมาถึงอินโดนีเซีย บางส่วนจะประจำการอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงเคอร์ตาปาติ (ปาเล็มบัง) เพื่อใช้ลากขบวนรถไฟขนส่งถ่านหินของเอกชน

หัวรถจักรชุดแรกทั้งหมดถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน EMD ในเมืองลอนดอน รัฐออนแทรีโอส่วนชุดต่อมานั้นถูกผลิตจากโรงงาน EMD ในเมืองมันซี รัฐอินเดียนา

รถจักร CC205 ทุกคันมีลวดลายสีแดงและน้ำเงินอันเป็นเอกลักษณ์ของ Perumka/PT Kereta Api ในยุค 1990 คล้ายกับรถจักร CC201 และ CC202 ที่ใช้งานในเส้นทางรถไฟสุมาตราใต้ ภายในห้องคนขับ แผงควบคุมด้านข้างแบบเก่าถูกแทนที่ด้วยห้องคนขับที่ทันสมัยกว่า พร้อมระบบคอมพิวเตอร์ EM2000 และจอแสดงผลดิจิทัล รถจักร CC205 ยังติดตั้งระบบสตาร์ท/ดับเครื่องยนต์อัตโนมัติ (AESS) ซึ่งเป็นรถจักรประเภทแรกในอินโดนีเซียที่ใช้ AESS ทำให้ CC205 เป็นรถจักรที่มีประสิทธิภาพในการใช้เชื้อเพลิงมากที่สุด นอกจากนี้ยังติดตั้ง แตรเสียงเดียว Nathan AirChime KS-1 คล้ายกับรถจักร CC202 รุ่นเก่า ( EMD G26MC-2U ) อีกด้วย

ในปี 2557 บริษัท PT. KAI ได้รับหัวรถจักร EMD GT38ACe เพิ่มอีก 5 (5) คันจาก Progress Rail - EMD เป็นหัวรถจักรโบนัส หัวรถจักรโบนัสเหล่านี้ได้รับจาก Progress Rail - EMD โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย เพื่อเป็นการชดเชยความรับผิดชอบเนื่องจากการส่งมอบล่าช้า (นอกกำหนด) ของหัวรถจักร EMD GT38AC จำนวน 44 (44) คัน ที่ PT. ​​KAI สั่งซื้อจากอินโดนีเซียในปี 2556 ส่งผลให้ปัจจุบัน PT. KAI มีหัวรถจักร GT38AC รวม 55 คัน โดย 50 คันเป็นการซื้อ และ 5 คันเป็นโบนัส หัวรถจักร GT38AC ทั้ง 55 (55) คันที่ PT. ​​KAI เป็นเจ้าของนั้นยังคงใช้งานอยู่ โดยใช้ขนส่งขบวนรถไฟบรรทุกถ่านหินในสุมาตรา

เมื่อวันที่ 16 เมษายน 2563 บริษัท PT Kereta Api Indonesia (PT KAI) ได้ลงนามในสัญญาซื้อหัวรถจักรขนส่งสินค้า GT38ACe ใหม่จำนวน 36 คัน เพื่อขยายกองรถจักร GT Series ที่มีอยู่ของบริษัทผู้ให้บริการรถไฟสาธารณะ หัวรถจักรใหม่ 36 คันนี้จะเริ่มใช้งานสำหรับการขนส่งถ่านหินในสุมาตราใต้ของ PT KAI และจะเข้าร่วมกับหัวรถจักร GT38AC อีกกว่า 50 คันที่ใช้งานอยู่แล้วในเส้นทางนี้ตั้งแต่ปี 2554 การส่งมอบหัวรถจักรคาดว่าจะเกิดขึ้นในช่วงปลายปี 2564 ^{[ 1 ]}และมาถึงท่าเรือปันจัง จังหวัดลัมปุง ประเทศอินโดนีเซีย ในวันที่ 19 มิถุนายน 2564, 26 มิถุนายน 2564 และ 22-24 กันยายน 2564 ตามลำดับ

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 PT KAI ได้ลงนามในสัญญากับ Progress Rail เพื่อซื้อหัวรถจักร GT38AC เพิ่มเติมอีก 54 คัน โดยคาดว่าจะทยอยส่งมอบตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2569 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2558 การรถไฟคองโก-โอเชียนได้รับมอบหัวรถจักร GT38AC จำนวน 10 คัน ซึ่งมีคุณสมบัติคล้ายคลึงกับหัวรถจักรของ PT KAI ยกเว้นความแตกต่างทางเทคนิคเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบการจัดการเชื้อเพลิง หมายเหตุ: หัวรถจักรของอินโดนีเซียเป็นประเภท GT38ACe ในขณะที่หัวรถจักรสำหรับคองโกเป็นประเภท GT38AC ^{[ 4 ]}

• เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2558 รถไฟบรรทุกถ่านหินขบวน KA 3029 ได้ชนเข้ากับตู้สินค้าท้ายสุดของขบวน KA 3027 ซึ่งถูกกีดขวางโดยสัญญาณขาเข้าจากสถานีเมตูร์อำเภอโอกัน โคเมอริง อูลูจังหวัดสุมาตราใต้ส่งผลให้ตู้สินค้าสองตู้ของขบวน KA 3027 (ตู้หมายเลข 46 และ 47) ที่ถูกหัวรถจักร KA 3029 ชนได้รับความเสียหายและถูกยกขึ้นไปวางบนตู้หมายเลข 45 รวมถึงหัวรถจักร KA 3029 สองคัน (CC 205 13 41 และ CC 205 13 10) ซึ่งได้รับความเสียหายทางกายภาพเล็กน้อย แต่ระบบคอมพิวเตอร์ได้รับความเสียหายอย่างมาก หัวรถจักรที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุนี้ถูกส่งไปซ่อมที่บาไล ยาซา ลาฮัต และกลับมาให้บริการอีกครั้งในปี 2562 ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}
• เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2558 รถไฟบรรทุกถ่านหินขบวน KA 3026 ได้ชนเข้ากับตู้สินค้าท้ายสุดของรถไฟขบวน KA 3024 ซึ่งจอดอยู่ที่สถานีเนเกรีอากุงอำเภอเวยกานันจังหวัดลำปุงไม่มีผู้เสียชีวิต แต่จากเหตุการณ์ดังกล่าว ขบวนรถไฟ KA 3024 ที่ถูกชนโดยหัวรถจักรของ KA 3026 ได้รับความเสียหายและตกราง 17 เพลา รวมถึงหัวรถจักร 2 คันของ KA 3026 (CC 205 13 15 และ CC 205 13 26) และตู้สินค้า 2 ตู้ที่อยู่ด้านหลังตกราง 20 เพลา และส่วนประกอบรางได้รับความเสียหายที่สถานีนี้ กระบวนการอพยพผู้โดยสารจากรถไฟทั้งสองขบวนที่ตกรางเสร็จสิ้นเวลา 19.22 น. ของวันที่ 7 ตุลาคม 2558 และทำให้ต้องยกเลิกการเดินรถทุกขบวน หัวรถจักรที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุนี้ได้รับความเสียหายอย่างมากและถูกส่งไปยังProgress Railในปี 2018 และได้กลับมายัง Lampung ในปี 2020 ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}ณ วันที่ 4 พฤษภาคม 2021 หัวรถจักรได้กลับมาให้บริการอีกครั้ง
• เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2564 รถไฟบรรทุกถ่านหินสองขบวน หมายเลข KA 3061 ซึ่งลากโดยหัวรถจักร CC 205 14 04 และ CC 205 21 04 ได้ชนเข้ากับตู้สินค้าท้ายสุดของรถไฟขบวน KA 3055 ซึ่งจอดอยู่ที่สถานีเพนังกีรัน อำเภอมูอารา เอนิมจังหวัดสุมาตราใต้ส่งผลให้ตู้สินค้าแปดตู้จากขบวน KA 3055 รวมทั้งหัวรถจักรและตู้สินค้า 2 ตู้จากขบวน KA 3061 ตกราง 40 เพลา^{[ 11 ]} ไม่มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้ แต่ทำให้ต้องยกเลิกการเดินทางของรถไฟโดยสารสองขบวน (รถไฟเซเรโลและรถไฟสินดังมาร์กา) ในวันเกิดเหตุ^{[ 12 ]}
• เมื่อวันที่ 4 มกราคม 2565 รถไฟบรรทุกถ่านหินขบวน KA 3021A ตกรางที่สถานีเกดุงราตูอำเภอลัมปุงใต้จังหวัดลัมปุงกระบวนการอพยพผู้โดยสารจากรถไฟ CC 205 11 04 และ CC 205 13 03 ซึ่งแต่ละขบวนตกรางคนละเพลา ใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงโดยใช้แม่แรง ไม่มีผู้เสียชีวิตจากเหตุการณ์นี้ แต่การเดินรถไฟทั้งหมดหยุดชะงักเป็นเวลาสองชั่วโมงและทำให้รถไฟโดยสารราชบาสาต้องล่าช้าไปถึง 110 นาที^{[ 13 ]}
• On November 7, 2022, two coal gondola train with train number KA 3056A pulled by locomotives CC 205 21 20 and CC 205 13 16 crashed head-on with KA 3031A pulled by locomotives CC 205 13 37 and CC 205 13 33 which was stopped at the emplacement of Rengas Station, Central Lampung Regency, Lampung.^[14] As a result, four locomotives was heavily damaged, 2 wagon from KA 3031A and 10 wagon from KA 3056A derailed 36 axles. There were no fatalities in this accident, but this caused all train was cancelled on the day of accident.^[15] As of December 30, 2023, all four units was deemed damaged beyond repair and their remaining parts will be cannibalized to other CC 205s.