רכבת ישראל בע"מ Israel Railways Ltd.

ภาพสถานีรถไฟเทลอาวีฟ-ซาวิดอร์เซ็นเตอร์
พิมพ์	ของรัฐ
อุตสาหกรรม	ทางรถไฟ
สำนักงานใหญ่	สถานีรถไฟลอดย์ ลอด , อิสราเอล
พื้นที่ให้บริการ	อิสราเอล
บุคคลสำคัญ	Avshalom Elmaliach (ซีอีโอชั่วคราว)
บริการ	การขนส่งทางราง , รถไฟชานเมือง , การขนส่งสินค้า
รายได้	₪ 940 ล้าน[ 1 ]  (2015)
รายได้จากการดำเนินงาน	₪ 1 พันล้าน[ 2 ]  (2016)
กำไรสุทธิ	₪ 1.5 พันล้าน[ 3 ]  (2014)
เจ้าของ	รัฐบาลอิสราเอล
จำนวนพนักงาน	4,366  (2022)
เว็บไซต์	www.rail.co.il​​​

רכבת ישראלการรถไฟอิสราเอล

ภาพรวม
สถานีที่เรียกที่	66
ท้องถิ่น	อิสราเอล
วันที่เปิดให้บริการ	ปี 1948 –ปัจจุบัน
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	1,435  มม . ( 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว)
การใช้ไฟฟ้า	อยู่ในระหว่างการแปลงระบบเป็นไฟฟ้า 25 kV, 50 Hz สายไฟเหนือศีรษะ (เสร็จสมบูรณ์ 72%)
ความยาว	1,138 กม.
อื่น
เว็บไซต์	www.rail.co.il​​​

การรถไฟอิสราเอล จำกัด ( ภาษาฮีบรู: רַכֶּבֶת יִשְׂרָאֵל , Rakevet Yisra'el ) เป็นบริษัทรถไฟหลักของรัฐบาลอิสราเอลซึ่งรับผิดชอบการขนส่งทาง รถไฟ ระหว่างเมืองรถไฟโดยสารและ รถไฟ ขนส่งสินค้า ทั้งหมดในอิสราเอล เครือข่ายการรถไฟอิสราเอลประกอบด้วย รางรถไฟยาว 1,138 กิโลเมตร (707 ไมล์)เส้นทางทั้งหมดเป็นรางมาตรฐานแต่บางเส้นทางสร้างขึ้นมาในขนาดรางอื่นและต่อมาได้เปลี่ยนเป็นราง มาตรฐาน การติดตั้งระบบไฟฟ้าเริ่มขึ้นในปี 2018 ด้วยเส้นทางใหม่ไปยังกรุงเยรูซาเล็ม และมีแผนที่จะติดตั้งระบบไฟฟ้าทั่วทั้งเครือข่ายที่25 กิโลโวลต์ 50 เฮิรตซ์โดยใช้สายส่งไฟฟ้า เหนือศีรษะ เครือข่ายตั้งอยู่ใจกลาง ที่ราบชายฝั่งที่มีประชากรหนาแน่นของอิสราเอลซึ่งมีเส้นทางกระจายออกไปในหลายทิศทาง ในปี 2018 การรถไฟอิสราเอลขนส่งผู้โดยสาร 68 ล้านคน 

ต่างจากรถยนต์และรถรางในเมือง รถไฟรางหนักของอิสราเอลวิ่งบนรางด้านซ้าย ซึ่งสอดคล้องกับประเทศเพื่อนบ้านอย่าง อียิปต์และประเทศอื่นๆ ในตะวันออกกลาง ซึ่งเครือข่ายทางรถไฟที่เคยเชื่อมต่อกันนั้นสร้างโดยวิศวกรชาวอังกฤษ เส้นทางรถไฟเหล่านั้นที่เคยตัดผ่านพรมแดนอิสราเอลถูกตัดขาดในช่วงสงครามปาเลสไตน์ปี 1948และตั้งแต่ปี 2024 เป็นต้นมาไม่มีเส้นทางรถไฟระหว่างประเทศหรือบริการรถไฟเข้าหรือออกจากอิสราเอล

จนถึงปี 1980 สำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ที่สถานีรถไฟ Haifa Center HaShmona Tzvi Tzafriri ผู้จัดการทั่วไปของการรถไฟอิสราเอล ตัดสินใจย้ายสำนักงานใหญ่ไปยังสถานีรถไฟ Tel Aviv–Savidor Centerและในปี 2017 สำนักงานใหญ่ของบริษัทได้ย้ายไปยังอาคารใหม่ที่สร้างขึ้นบนพื้นที่ของสถานีรถไฟ Lod

เครือข่ายรถไฟของอิสราเอลมีสถานีรถไฟทั้งหมด 66 สถานี โดยเกือบทุกสถานีสามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้พิการ มีระบบประกาศสาธารณะและระบบข้อมูลผู้โดยสาร เครื่องจำหน่ายสินค้าอัตโนมัติ และที่จอดรถ

รายชื่อสถานี

วี ที อี แผนที่เส้นทางรถไฟอิสราเอล
นาฮาริยา คาร์มิเอล เอเคอร์ อาฮีฮุด คิริยัต มอตซกิน คิริยัต ไฮม์ ฮุตซอต ฮามิฟราทซ์ Yokneam–Kfar Yehoshua ฮามิฟราตซ์ เซ็นทรัล มิกดาล ฮาเอเมก– คฟาร์ บารุค ศูนย์ไฮฟา–ฮาชโมนา อาฟูลา ไฮฟา–บัต กาลิม เบท เชอัน – เดวิด เลวี ไฮฟา–ฮอฟ ฮาคาร์เมล แอตลิต บินยามินา ซีซาเรีย–ปาร์เดส ฮันนา ฮาเดรา-เวสต์ เนทันยา ฮาเดรา-ตะวันออก เนทันยา–ซาปิร์ โชมรอน–ไทบา เบทเยโฮชัว ทิรา–โคคาฟ ยาอีร์ Hod HaSharon–Sokolov คฟาร์ ซาบา–นอร์เดา ราอานานา-ใต้ รอช ฮาอายิน–เหนือ ราอานานา-ตะวันตก เฮอร์ซลิยา เปตาห์ ติกวา–เซกูลา บเนย์ บรัก–รามาท ฮาฮายาล เปตาห์ ติกวา–คิริยัต อารีเยห์ มหาวิทยาลัยเทลอาวีฟ ศูนย์เทลอาวีฟ–ซาวิดอร์ เทลอาวีฟ–ฮาชาลอม เทลอาวีฟ–ฮาฮากานา โฮลอน จังก์ชัน สนามบินเบนกูเรียน โฮลอน–วูล์ฟสัน ปาเตอิ โมดิอิน คฟาร์ ชาบาด สะพานหุบเขาอายาลอน ลอด-กาเนอี อาวีฟ โมดีอยู่ตรงกลาง ลอด เยรูซาเลม–ยิตซัค นาวอน บัตยัม–โยเซฟทัล บัตยัม–โคเมมิยุต เบียร์ยาอาคอฟ ริชอน เลซิออน–ฮาริโชนิม รามลา ริชอน เลซิออน–โมเช ดายัน เรโฮวอต ยาฟเน-เวสต์ เบทเชเมช ยาฟเน-ตะวันออก สวนสัตว์ในพระคัมภีร์ อัชโดด–อัดฮาโลม เยรูซาเลม–มัลฮา อัชเคลอน มาซเกเร็ต บัตยา สเดอโรต์ Kiryat Mal'akhi–Yoav เนติโวท คิริยัต กัต โอฟาคิม เลฮาวิม-ราฮัต โกราล จังก์ชัน เบียร์เชวา-เหนือ ดิโมนา เบียร์เชวา–ศูนย์กลาง สถานีทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้

สถานี		ผู้โดยสาร							เทศบาล	เขต
รหัส	ชื่อ	2019 [ 4 ]	2020 [ 5 ]	2021 [ 6 ]	2022 [ 7 ]	2023 [ 7 ]	2024 [ 7 ]	2025 [ 7 ]
16	นาฮาริยา	3,076,039	1,241,173	1,915,761	2,529,474	2,786,773	2,691,277	3,208,498	นาฮาริยา	ภาคเหนือ
13	อัคโกะ (เอเคอร์)	2,043,343	732,180	1,067,444	1,471,117	1,633,823	1,629,758	1,833,776	เอเคอร์
62	อาฟูลา	776,477	268,214	495,069	722,153	848,136	953,123	1,021,353	อาฟูลา
63	เบท เชอัน – เดวิด เลวี	442,417	162,902	295,790	427,176	477,532	541,605	570,641	เบท เชอัน
61	Migdal HaEmek–Kfar Baruch	259,977	85,531	138,467	210,073	242,584	256,519	264,047	คฟาร์ บารุค ( หุบเขายิสเรล )
60	Yokneam–Kfar Yehoshua	339,789	122,210	224,054	327,172	346,705	385,978	432,412	คฟาร์ เยโฮชัว ( หุบเขายิซเรล )
64	อาฮีฮุด	276,018	102,243	148,278	199,027	217,301	188,295	253,104	อาฮีฮุด ( มาเตห์ อาเชอร์ )
65	คาร์มิเอล	1,923,674	675,621	1,119,308	1,468,695	1,604,924	1,697,825	1,853,980	คาร์มิเอล
12	คิริยัต มอตซกิน	2,376,278	844,709	1,317,716	1,766,157	2,026,956	2,137,667	2,372,426	คิริยัต มอตซกิน / ไฮฟา	ไฮฟา
11	คิริยัต ไฮม์	480,814	171,289	257,428	350,175	356,702	362,000	373,989	ไฮฟา
10	ฮุตซอต ฮามิฟราทซ์	626,017	245,094	419,471	567,226	589,480	597,921	673,231
38	ฮามิฟราตซ์ เซ็นทรัล	2,984,821	1,113,062	1,642,487	2,774,923	3,133,350	3,291,205	3,562,105
25	ศูนย์ไฮฟา–ฮาชโมนา	2,242,279	773,862	1,066,835	1,662,346	1,900,193	1,832,421	2,025,032
9	ไฮฟา–บัต กาลิม	2,282,213	874,919	1,480,565	1,906,404	2,176,367	2,292,048	2,515,870
14	ไฮฟา–ฮอฟ ฮาคาร์เมล	4,648,766	1,630,110	2,425,278	3,304,744	3,728,929	4,021,830	4,365,806
8	แอตลิต	363,614	143,931	254,038	346,930	413,171	481,721	514,806	อัตลิท ( ฮอฟ ฮาคาร์เมล )
6	บินยามินา	3,336,093	1,206,294	1,954,827	2,659,029	3,272,180	3,751,782	3,951,298	บินยามินา-กิฟอัต อาดา
7	ซีซาเรีย–ปาร์เดส ฮันนา	1,339,506	477,264	749,923	998,446	1,169,903	1,349,801	1,491,010	พาร์เดส ฮันนา-คาร์คูร์ / ซีซาเรีย ( โฮฟ ฮาคาร์เมล )
5	ฮาเดรา-เวสต์	2,430,825	879,112	1,424,860	1,990,340	2,297,204	2,709,587	2,888,668	ฮาเดรา
	ฮาเดราตะวันออก(เปิดให้บริการ มิถุนายน 2026)	—	—	—	—	—	—	—
	โชมรอน-ไทบา(เปิดเดือนมิถุนายน 2026)	—	—	—	—	—	—	—	ไทบี / กาลันสุวา	กลาง
	Tira–Kokhav Ya'ir (เปิดมิถุนายน 2569)	—	—	—	—	—	—	—	ติรา / โคคาฟ ยาอีร์–ซูร์ ยิกอัล
4	เนทันยา	3,563,026	1,212,729	1,596,659	2,508,795	3,008,301	3,360,302	3,579,278	เนทันยา
59	เนทันยา–ซาปิร์	1,155,205	407,584	630,966	958,546	1,149,964	1,318,750	1,406,963
3	เบทเยโฮชัว	2,056,937	675,390	1,052,922	1,469,031	1,643,073	1,853,644	1,938,480	เบท เยโฮชัว ( โฮฟ ฮาชารอน )
2	เฮอร์ซลิยา	3,004,648	1,008,077	1,795,033	3,287,493	3,960,370	4,695,054	4,925,064	เฮอร์ซลิยา	เทลอาวีฟ
66	ราอานานา-ตะวันตก	265,006	58,882	120,302	379,791	541,332	454,124	619,249	ราอานานา / เฮอร์ซลิยา	กลาง
67	ราอานานา-ใต้	233,114	50,494	68,938	149,799	226,814	214,320	288,556	ราอานานา / คฟาร์ ซาบา
44	Hod HaSharon–Sokolov	926,654	185,951	247,703	513,615	774,572	714,525	961,141	Hod HaSharon / Kfar Saba
15	คฟาร์ ซาบา–นอร์เดา	1,373,963	286,105	398,644	817,390	1,054,734	876,856	1,156,304
27	รอช ฮาอายิน–เหนือ	1,573,945	475,460	519,834	1,111,224	1,228,811	946,942	1,202,873	รอช ฮาอายิน
34	เปตาห์ ติกวา–เซกูลา	905,440	237,701	221,772	477,782	609,412	362,148	478,312	เปตาห์ ติกวา
45	เปตาห์ ติกวา–คิริยัต อารีเยห์	1,943,818	528,942	477,782	1,145,391	1,372,580	733,924	931,587
35	บเนย์ บรัก–รามาท ฮาฮายาล	1,271,141	320,820	282,841	604,381	707,608	463,762	621,002	บเนย์ บรัก	เทลอาวีฟ
36	มหาวิทยาลัยเทลอาวีฟ	6,499,857	1,883,810	3,132,561	4,931,804	5,173,681	5,573,299	5,951,321	เทลอาวีฟ
1	ศูนย์เทลอาวีฟ–ซาวิดอร์	13,426,398	4,980,537	6,476,362	9,384,612	10,687,304	12,359,619	13,400,789	เทลอาวีฟ / รามัตกัน
23	เทลอาวีฟ–ฮาชาลอม	15,352,944	5,635,092	8,425,111	13,220,102	15,309,116	16,642,898	17,209,007	เทลอาวีฟ
39	เทลอาวีฟ–ฮาฮากานา	6,596,080	2,516,573	3,659,147	5,309,215	5,920,733	5,147,085	5,382,799
50	โฮลอน จังก์ชัน	629,715	182,892	162,413	376,879	381,951	267,747	310,567	โฮลอน / เทลอาวีฟ
51	โฮลอน–วูล์ฟสัน	823,403	281,062	256,297	615,392	672,254	591,007	597,282
52	บัตยัม–โยเซฟทัล	1,810,003	584,714	685,830	1,199,082	1,364,502	1,323,236	1,338,495	โฮลอน / บัตยัม
53	บัตยัม–โคเมมิยุต	934,648	288,396	274,700	611,642	669,802	560,800	637,255
40	สนามบินเบนกูเรียน	4,383,073	788,867	881,276	2,948,403	4,339,102	3,737,967	4,700,437	สนามบินเบนกูเรียน ( พื้นที่นอกเขตเทศบาล )	กลาง
22	คฟาร์ ชาบาด	416,411	163,848	267,515	393,541	454,156	561,060	608,857	คฟาร์ ชาบาด ( สดอต ดาน )
46	ลอด-กาเนอี อาวีฟ	525,198	215,892	305,990	386,895	410,009	475,926	474,302	ลอด
20	ลอด	2,489,889	965,369	1,283,229	1,735,282	2,076,207	2,278,605	2,390,666
26	รามลา	861,166	336,700	452,460	668,712	708,128	734,069	772,316	รามลา
48	ปาเตอิ โมดิอิน	391,832	120,963	225,461	515,597	667,989	860,051	1,020,603	Modi'in-Maccabim-Re'ut
49	โมดีอยู่ตรงกลาง	1,711,198	594,652	957,050	1,762,050	2,169,093	2,326,657	2,458,515
18	เบทเชเมช	930,014	316,171	482,584	629,960	773,853	842,785	884,357	เบทเชเมช	เยรูซาเลม
69	เยรูซาเลม–ยิตซัค นาวอน	2,674,840	1,651,659	3,598,443	6,536,393	7,916,255	8,453,593	9,493,864	เยรูซาเลม
17	สวนสัตว์ไบเบิล(ปิดทำการตั้งแต่เดือนมีนาคม 2563)	26,445	1,403	—	—	—	—	—
41	เยรูซาเลม–มัลฮา(ปิดให้บริการตั้งแต่เดือนมีนาคม 2020)	115,118	17,744	—	—	—	—	—
54	ริชอน เลซิออน–โมเช ดายัน	2,217,849	596,198	670,612	1,296,274	1,438,904	1,522,427	1,761,595	ริชอน เลซิออน	กลาง
31	ริชอน เลซิออน–ฮาริโชนิม	360,136	111,024	137,386	36,809	134,771	164,162	171,138
28	เบียร์ยาอาคอฟ	777,819	294,761	444,211	569,267	779,887	930,267	971,876	เบียร์ยาอาคอฟ
29	เรโฮวอต	3,855,766	1,395,040	1,654,749	2,199,938	2,606,104	2,779,919	3,022,117	เรโฮวอต
55	ยาฟเน-เวสต์	1,465,638	483,214	647,974	1,188,447	1,264,794	1,295,831	1,481,547	ยาฟเน
30	ยาฟเน-ตะวันออก	470,468	154,927	169,294	284,367	283,932	355,895	409,680
70	มาซเกเร็ต บัตยา	243,989	177,890	315,499	457,064	534,723	652,019	675,757	มาซเกเร็ต บัตยา
32	อัชโดด–อัดฮาโลม	3,765,864	1,273,176	1,590,702	2,727,842	2,785,203	2,868,863	3,400,800	อัชโดด	ภาคใต้
42	อัชเคลอน	3,005,131	1,026,198	1,220,611	2,290,614	2,484,857	2,846,206	3,200,125	อัชเคลอน
56	สเดอโรต์	1,025,670	359,793	398,278	635,242	448,712	123,524	568,261	สเดอโรต์
57	เนติโวท	970,450	382,667	480,892	710,581	524,149	303,495	608,131	เนติโวท
58	โอฟาคิม	864,528	331,842	415,333	575,277	394,402	245,086	548,053	โอฟาคิม
68	Kiryat Mal'akhi–Yoav	360,569	135,497	233,242	320,860	374,038	458,468	446,440	คฟาร์ เมนาเฮม ( โยอาฟ )
19	คิริยัต กัต	1,175,058	479,342	714,533	1,018,644	1,091,138	1,197,626	1,195,184	คิริยัต กัต
47	เลฮาวิม-ราฮัต	438,867	158,862	246,747	316,435	392,104	433,534	463,511	เลฮาวิม / ราฮัต
21	เบียร์เชวา-เหนือ	2,308,782	890,926	1,244,946	1,822,170	1,789,126	2,041,940	2,068,277	เบียร์เชบา
37	เบียร์เชวา–ศูนย์กลาง	3,562,792	1,331,920	2,030,811	2,650,516	2,472,486	2,628,172	2,764,454
43	ดิโมนา	14,745	5,278	7,969	6,397	12,277	18,178	23,269	ดิโมนา

ปัจจุบันการรถไฟอิสราเอลให้บริการรถไฟโดยสาร 15 สาย^{[ 8 ]}โดยสามารถแบ่งย่อยได้กว้างๆ เป็นสายระหว่างเมือง ซึ่งเชื่อมต่อศูนย์กลางมหานครหลักสองแห่งขึ้นไปของอิสราเอล ( เทลอาวีฟเยรูซา เล มไฮฟาและเบียร์เชบา ) โดยปกติจะข้ามสถานีกลางบางแห่ง และสายรถไฟชานเมือง ซึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่มหานครแห่งเดียวและให้บริการทุกสถานีบนสายนั้น อย่างไรก็ตาม การรถไฟอิสราเอลไม่ได้ใช้การจำแนกประเภทนี้อย่างเป็นทางการอีกต่อไป

บริการบางส่วนหรือทั้งหมดถูกระงับเนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19และงานติดตั้งระบบไฟฟ้า

ปัจจุบัน การรถไฟอิสราเอลเป็นเจ้าของหัวรถจักรทั้งหมด 193 คัน รถโดยสาร 717 คัน และขบวนรถไฟแบบหลายตู้โดยสาร (MU) 110 ชุด

ปัจจุบัน

หัวรถจักร

ระดับ	ภาพ	พิมพ์	ความเร็วสูงสุด		ตัวเลข	หมายเหตุ	สร้าง	เข้ารับราชการ[ 18 ]
			ไมล์ต่อชั่วโมง	กม./ชม.
อีเอ็มดีจี12		หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า			10	โบ-โบ [ 19 ] อิสราเอลนำเข้า 23 คันจากEMDระหว่างปี 1954–62 และยึดมาได้อีก 4 คันจากทางรถไฟแห่งชาติอียิปต์ในสงคราม 6 วัน ในปี 1967 บางคันถูกถอนออกไป และหนึ่งคัน (หมายเลข 107) ปัจจุบันอยู่ในพิพิธภัณฑ์รถไฟอิสราเอลในเมืองไฮฟา[ 20 ]หมายเลข 106 ถูกถอนออกหลังจากเกิดการก่อวินาศกรรม หมายเลข 119 และ 123 ถูกถอนออกหลังจากเกิดเหตุการณ์ หมายเลข 130 ไม่เคยให้บริการเนื่องจากสงคราม 6 วัน	พ.ศ. 2497–2505	1961
อีเอ็มดีจี26					14	[ 21 ]	พ.ศ. 2514–2535	1971
อีเอ็มดี จีที26ซีดับบลิว2					13	หมายเลข 701 เป็นหัวรถจักร EMD รุ่นดั้งเดิมที่ส่งมอบในปี 1989 ในช่วงกลางทศวรรษ 2010 การรถไฟอิสราเอลได้ซื้อหัวรถจักรจำนวน 13 คันจากNREซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดโดยTŽV Gredeljจากหัว รถจักร HŽ series 2063 GT26 ของ การรถไฟโครเอเชีย จำนวน 11 คัน บวกกับโครงสร้างใหม่ 2 โครง และกำหนดชื่อเป็นรุ่น NGT26CW-3 หัวรถจักรเหล่านี้ถูกส่งมอบให้กับการรถไฟอิสราเอลระหว่างเดือนสิงหาคม 2015 ถึงธันวาคม 2017 และได้รับหมายเลข 710–722	พ.ศ. 2532, 2558–2550	2015
อัลสตอม พรีมา เจที 42ซีดับบลิว			68	110	7	ซีรี่ส์ 702–709 เครื่องยนต์ต้นกำลัง EMD	พ.ศ. 2539	พ.ศ. 2540
อัลสตอม พรีมา เจที 42บีดับบลิว			87	140	48	ซีรี่ส์ 731–778 เครื่องยนต์หลัก EMD	พ.ศ. 2539–2549	พ.ศ. 2540
วอสโลห์ ยูโร 3200			100	160	24	ซีรี่ส์ 1301–1324 พร้อมการดัดแปลงให้สามารถวิ่งได้ถึง 200  กม./ชม. เครื่องยนต์หลักเป็น EMD	2011–13	2015
วอสโลห์ ยูโร 4000			80	130	14	ซีรี่ส์ 1401–1414 เครื่องยนต์ต้นกำลัง EMD	2011	2014
เครื่องบิน Bombardier TRAXX P160 AC3		หัวรถจักรไฟฟ้า	100	160	63 (32 ตัวเลือก) [ 14 ]	สั่งซื้อในปี 2015 [ 14 ] การทำงาน ด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ 25 kV 50 Hzกำลังไฟฟ้า 6 MW เริ่มส่งมอบครั้งแรกในปี 2017	2017	2018

หลายยูนิต

ระดับ	ภาพ	พิมพ์	ความเร็วสูงสุด		ตัวเลข	หมายเหตุ	สร้าง
			ไมล์ต่อชั่วโมง	กม./ชม.
ซีเมนส์ เดซิโร เอชซี		อีเอ็มยู	100	160	ประมาณ 60 ชุด (330 คัน)	ซีเมนส์ชนะการประมูลในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 [ 22 ] [ 23 ]การประมูลเรียกร้องให้มีชุดรถไฟสองชั้นพื้นฐานสองชุด: 15 ขบวนสั้น (ประกอบด้วย 4 ตู้) และ 45 ขบวนยาว (6 ตู้) การส่งมอบครั้งแรกซึ่งประกอบด้วยสามชุด เกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2563	2019

รถม้า

การรถไฟอิสราเอลเป็นเจ้าของรถโดยสารทั้งหมด 717 คัน

ระดับ	ภาพ	พิมพ์	ความเร็วสูงสุด		ตัวเลข	หมายเหตุ	สร้าง
			ไมล์ต่อชั่วโมง	กม./ชม.
รถโดยสารสองชั้นบอมบาร์เดียร์		ดัน-ดึงสองชั้น (DDPP) [ 24 ]	100	160	24	รถพ่วงขับเคลื่อนและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (PC-103) ซีรีส์ 401–424 รถพ่วงสองคันใช้งานไม่ได้[ 25 ]	2544–2547
					68	รถโดยสาร (TC-101) ซีรีส์ 425–490 รถพ่วงสี่คันใช้งานไม่ได้[ 25 ]	2544–2547
					7	รถพ่วงขับเคลื่อนและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (PC-103) ซีรีส์ 501–507 [ 25 ]	2548–2549
					18	โค้ช (TC-101) ชุด 521–538 [ 25 ]	2548–2549
					82	โค้ช (TC-101) ซีรีส์ 2201–2394 [ 25 ]	2548–2549
ซีเมนส์ ไวแอจโจ ไลท์		ดัน-ดึงชั้นเดียว[ 26 ] [ 27 ]			87	สามประเภท: รถโดยสารมาตรฐาน (901-953 [ 28 ] ), รถโดยสารมาตรฐานที่มีห้องน้ำสำหรับผู้พิการ (825-849 [ 28 ] ) และDVTพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล (801-814 [ 28 ] ) [ 29 ]รถไฟขบวนแรกเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2552 [ 30 ]	2008
		ดัน-ดึงชั้นเดียว[ 31 ]			31		2011
รถโดยสารสองชั้นบอมบาร์เดียร์		ดัน-ดึงสองชั้น[ 32 ]			78	มีการสั่งซื้อรถโดยสารเพิ่มเติมจาก Bombardier ในปี 2010	2011
					72	สั่งซื้อในปี 2012 และเริ่มส่งมอบตั้งแต่ปลายเดือนมีนาคม 2014 มีลักษณะโดยรวมคล้ายกับรถไฟ DDPP รุ่นก่อนๆ แต่สามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงกว่าและมีมาตรการความปลอดภัยที่ทันสมัยกว่า (ถึงแม้ว่ารถไฟ Bombardier DDPP รุ่นก่อนๆ จะได้รับการปรับปรุงให้ได้มาตรฐานเหล่านี้ในภายหลังก็ตาม) เป็นรถไฟขบวนแรกที่สามารถใช้งานบนเส้นทางไฟฟ้า 25 kV 50 Hz ของการรถไฟอิสราเอลได้	2014
					93	Twindexx มีลักษณะโดยรวมคล้ายกับชุด DDPP รุ่นก่อนๆ สั่งซื้อไป 60 ชุดในปี 2016 และอีก 33 ชุดในช่วงกลางปี ​​2017	2018
					48	รถไฟรุ่น Twindexx มีรูปลักษณ์โดยรวมคล้ายกับรถไฟรุ่น DDPP ก่อนหน้านี้ ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเท่านั้น (ไม่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลติดตั้งในตู้ควบคุม) สั่งซื้อเมื่อปลายปี 2017	2019
					74	Twindexx. มีลักษณะโดยรวมคล้ายกับชุด DDPP รุ่นก่อนๆ สั่งซื้อเมื่อเดือนพฤษภาคม 2019	2020

เกษียณแล้ว

หัวรถจักร

รถจักรไอน้ำ

ระดับ	ภาพ	ความเร็วสูงสุด		ตัวเลข	หมายเหตุ	สร้าง
		ไมล์ต่อชั่วโมง	กม./ชม.
บอลด์วินเอช คลาส				6	รถไฟรุ่น 7-12 (H2), 13-17 (H3), 33 คัน จากรุ่น 871–920 รับโอนมาจากPalestine Railwaysเลิกใช้งานครั้งสุดท้ายในปี 1959 และถูกนำไปแยกชิ้นส่วนในปี 1960	1918
NBL / บอร์ซิกอียิปต์ คลาส 545				4	5 คันถูกยึดระหว่างการรุกรานไซนายของอิสราเอลในปี 1956บนเส้นทางรถไฟสายหลักของปาเลสไตน์เดิมระหว่างเอลกันตาราตะวันออกและกาซา ได้แก่ หมายเลข 546, 550 และ 557 (NBL) และหมายเลข 607 และ 613 (Borsig) 4 คันถูกนำไปเก็บไว้ในคลังและใช้งานในบริเวณเมืองลอดย์ในภาคกลางของอิสราเอลเป็นเวลา 1-2 ปี ก่อนจะถูกปลดประจำการและนำไปทำลายทิ้งในปี 1959	พ.ศ. 2461, พ.ศ. 2474
NBL P คลาส 4-6-0				6	รถไฟ รุ่น 60–65 รับโอนมาจากทางรถไฟปาเลสไตน์ขบวนสุดท้ายปลดประจำการในปี 1959 และถูกแยกชิ้นส่วนในปี 1960 ตู้บรรทุกเชื้อเพลิงของขบวน 62 ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟอิสราเอล	1935
LMS Stanier Class 8F				23	รถจักรไอน้ำรุ่น 8F หมายเลข 70513 ได้รับมาจากทางรถไฟปาเลสไตน์เลิกใช้งานครั้งสุดท้ายในปี 1958 หนึ่งในนั้น (คันที่ 24) เป็นรถจักร 8F หมายเลข 70372 (หมายเลขประจำเครื่องของ NBL คือ 24680) ที่จอดทิ้งไว้บนรางรถไฟสายหลักช่วงสั้นๆ ใกล้เมืองตุลการ์มฝั่งเวสต์แบงก์ ซึ่งเป็น ส่วนหนึ่งของ เส้นแบ่งเขตหยุดยิงปี 1949 มันจอดอยู่ที่นั่น สภาพทรุดโทรมลงเรื่อยๆ จนกระทั่งหลังสงคราม 6 วันของอิสราเอลในปี 1967 ในที่สุดอิสราเอลก็เคลื่อนย้ายและทำลายมันในราวปี 1973 รถจักร 8F ที่คล้ายกัน (รถจักรไอน้ำ รุ่น TCDD 45151ของตุรกี) ถูกเก็บรักษาไว้ที่สถานีรถไฟเบเออร์เชวา ประเทศตุรกีและมีหมายเลข 70414	1935–46
คลาส USATC S100				2	หมายเลข 21 และ 22 (ชั้น 957?) ขนส่งจากยุโรปไปยังสุเอซในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 ให้กับการรถไฟปาเลสไตน์ต่อมาเป็นของกองทัพ ต่อมาเป็นของการรถไฟอิสราเอล[ 33 ] 1	1942

หัวรถจักรดีเซล

ระดับ	ภาพ	ความเร็วสูงสุด		ตัวเลข	หมายเหตุ	สร้าง
		ไมล์ต่อชั่วโมง	กม./ชม.
SAFB ( GM-EMD )		68	110	3	รถจักร BoBo ซีรีส์ 101-103 ติดตั้ง เครื่องยนต์ EMD 3RSW ใช้งานจนถึงปี 1998 [ 34 ]รถจักรดีเซลคันแรกในบริการของ IR รถจักรหมายเลข 102 ได้รับการอนุรักษ์ไว้	1952
เอสลิงเกน				18	ซีรีส์ 211–228 คล้ายกับDB Class V 60ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 โรงงาน Esslingen ถูกปิดตัวลง ส่งผลให้หัวรถจักรที่เกือบใหม่บางคันถูกถอดชิ้นส่วน[ 35 ]ตัวอย่างหนึ่งถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ และอีกตัวอย่างหนึ่งอยู่ที่ แหล่งมรดก ทางรถไฟหุบเขา Jezreelใน Elro'i	พ.ศ. 2498–2599
ดอยซ์				3	รถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนรุ่น 201-203 โดยรุ่น 203 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ภายใต้หมายเลข 201	1958
อีเอ็มดีจี16				3	ระหว่างสงคราม 6 วันอิสราเอลยึดรถไฟอียิปต์หมายเลข 3304, 3329 และ 3361 ซึ่งถูกโอนเข้าเป็นรถไฟของอิสราเอลในหมายเลข 301–303 ต่อมาเป็น 161–163 [ 36 ] ปัจจุบันรถไฟทั้งหมดถูกปลดประจำการแล้ว แต่หมายเลข 163 (เดิมคือ ER 3361) ยังคงถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟอิสราเอล	พ.ศ. 2503–2504
GA DE900		50	80	3	รุ่น 261–263 ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการสับเปลี่ยนขบวนรถ ถูกปลดประจำการในช่วงต้นทศวรรษ 2020 ปัจจุบันมีหนึ่งคันที่ถูกนำไปจัดแสดงแบบคงที่ใกล้สถานีรถไฟเปตาห์ ติกวา ซึ่งเป็นสถานีประวัติศาสตร์	พ.ศ. 2540

หลายยูนิต

ระดับ	ภาพ	พิมพ์	ความเร็วสูงสุด		ตัวเลข	หมายเหตุ	สร้าง
			ไมล์ต่อชั่วโมง	กม./ชม.
เอสลิงเกน		ดีเอ็มยู			12	คล้ายกับรถไฟเยอรมันVT08ชุด 3 ตู้ (ตู้โดยสารขับเคลื่อน 1-12, ตู้โดยสารกลาง 1-12, ตู้โดยสารขับ 1-12) บางขบวนต่อมาขยายเป็นชุด 4 ตู้ (โดยมีตู้โดยสารกลาง 13-22) [ 37 ] ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1960 ได้เปลี่ยนเป็นตู้โดยสารที่ไม่ขับเคลื่อนในการให้บริการแบบผลักและดึงเนื่องจากค่าบำรุงรักษาสูง ถูกยกเลิกในปี 1979 ตู้โดยสารบางตู้ยังคงให้บริการตามปกติจากปี 1992 จนถึงทศวรรษที่ 1990 ในชื่อ 111–117 [ 34 ]รถพ่วงหนึ่งคันควรได้รับการเก็บรักษาไว้โดยพิพิธภัณฑ์ประจำประเทศในเทลอาวีฟ	1956
เฟียต 7225		รถราง	80	128	0	สั่งซื้อ 10 ลำ หลังจากผลิตเสร็จ 8 ลำ คำสั่งซื้อก็ถูกยกเลิกด้วยเหตุผลที่ไม่ชัดเจน วรรณกรรมอิตาลีเขียนขึ้นเนื่องจากสงครามยมคิปปูร์หน่วยทั้ง 10 หน่วยถูกขายให้กับFerrocarril del PacificoและFerrocarril Chihuahua al Pacíficoในเม็กซิโก [ 38 ] [ 39 ]ซึ่งเข้าประจำการในปี 1975 [ 40 ]	1970/1973 [ 40 ]
เอบีบี สแกนเดียไอซี3		ดีเอ็มยู	112	180	9 ชุด (42-50)	การนำรถไฟ IC3 เข้ามาให้บริการในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ถือเป็นการเริ่มต้นของการให้คำมั่นสัญญาทางการเมืองอีกครั้งเพื่อปรับปรุงบริการของการรถไฟอิสราเอลอย่างเป็นรูปธรรม รถไฟ IC3 แต่ละชุดประกอบด้วยรถ 3 คัน และสามารถนำหลายชุดมาต่อกันได้ ชุดที่ 42-50 ซื้อมาจากSJในปี 2548 ชุดที่ 31 ถูกนำไปทำลายหลังจากเกิดอุบัติเหตุใกล้เมืองเรวาดิมเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2549 [ 41 ]ชุดที่ 19, 21, 25 อาจจะไม่ได้ใช้งานแล้ว ชุดที่ 01 ปัจจุบันอยู่ในพิพิธภัณฑ์รถไฟอิสราเอล	1990
			100	160	10 ชุด (01-10)		1992
					31 ชุด (11-41)		พ.ศ. 2537–2539

รถม้า

ระดับ	ภาพ	ตัวเลข	หมายเหตุ	สร้าง
ตกลง		8	รถโดยสารชั้น 3 คล้ายกับรถ โดยสาร Eilzugwagenรุ่น 51-58 ของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม การจัดที่นั่งแตกต่างกัน โดยมีการจัดที่นั่งแบบ 2+3 และมีที่นั่ง 96 ที่นั่ง[ 42 ]	1955
Carel et Fouché CarF		14	ภาพ: ตู้โดยสารแรก รุ่น 71-84	1961
Boris Kidrič/ Metalka "Yugo"		43	ซีรีส์ 601–643 ส่งมอบเป็นชุดๆ ระหว่างปี 1964 ถึง 1972 601-615 ในปี 1964, ซีรีส์ 616-625 ในปี 1965, 626-633 ในปี 1966, 634-637 ในปี 1971 และ 638-643 ในปี 1972 ตู้โดยสารหมายเลข 631, 632 และ 633 ติดตั้งห้องอาหาร 610 ถูกดัดแปลงเป็นตู้โดยสารครึ่งหนึ่งและตู้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าครึ่งหนึ่ง บางคันถูกดัดแปลงเป็นตู้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเต็มรูปแบบ[ 43 ] [ 44 ] 621 ในปี 2009 ถูกใช้เป็นสำนักงานสีแดงในเมืองบไนบรัก[ 45 ]	พ.ศ. 2507–2515
DEV-Inox Carel et Fouché		8	ซื้อจากSNCFในปี 1994 (ซีรีส์ 91-98) เพื่อสร้างรถโดยสารส่วนเกินสำหรับการปรับปรุงใหม่โดย HaArgaz [ 46 ]รถโดยสารชั้นหนึ่ง A9TJ เดิม U64 ถูกลดระดับเป็น B10 1/2TJ ในช่วงทศวรรษที่ 1980 ถูกแยกชิ้นส่วนในปี 2006 [ 47 ] 1 คันถูกเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์รถไฟ	พ.ศ. 2508
รถไฟอังกฤษ Mark 2c TSO		8 (13)	ซื้อจากBritish Railในปี 1977 (ซีรีส์ 681-688 (อดีต BR 5567, 5570, 5575, 5580, 5588, 5593, 5606, 5612)) และติดตั้งอุปกรณ์ปรับอากาศเพิ่มเติมที่โรงงานWolverton [ 48 ] 1 คันถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ[ 34 ]ในปี 1989 เครือร้านอาหาร Apropo ซื้อ Mk1 จำนวน 5 คัน (BR 3947, 7675, 18768, 84338) และ Mk2 จำนวน 1 คัน (5250) และส่งไปยังอิสราเอล แต่ไม่เคยถูกใช้งาน	1970
อัลสตอมโมโด		35	ประกอบในอิสราเอลโดยHaargaz และเป็นตู้ โดยสารแบบผลัก-ดึงรุ่นแรกที่ดำเนินการโดยการรถไฟอิสราเอล ในเดือนสิงหาคม 2022 การรถไฟอิสราเอลประกาศว่าจะถอน Alstom Modo ออกจากการให้บริการตั้งแต่เดือนกันยายน 2022 [ 49 ]ตู้โดยสารขับหมายเลข 302 ได้รับการอนุรักษ์และจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ	พ.ศ. 2539-2540

บริษัทนี้มีประธานเจ้าหน้าที่บริหารเป็นหัวหน้า บริษัทมีบริษัทย่อยสองแห่ง ได้แก่ บริษัทพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ และบริษัทขนส่งทางรถไฟ องค์กรหลักมีแผนกปฏิบัติการห้าแผนก ได้แก่ การขนส่งสินค้า โครงสร้างพื้นฐาน รถไฟ ผู้โดยสาร และการพัฒนา^{[ 50 ]}

ในปี 2017 การรถไฟอิสราเอลได้ก่อตั้งหน่วยงานอุโมงค์ซึ่งรับผิดชอบการดำเนินงานประจำวันของอุโมงค์รถไฟ รวมถึงระบบไฟส่องสว่าง การระบายอากาศ ฯลฯ และการจัดการเหตุฉุกเฉิน^{[ 51 ]}

ประวัติจำนวนผู้โดยสาร (หน่วยเป็นล้านคน) มีดังนี้:

^aในสกุลเงินเชเกลปัจจุบัน – ไม่ได้ปรับตามอัตราเงินเฟ้อ

• เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2506 รถไฟโดยสารสองขบวนบนเส้นทางหลักที่เชื่อมระหว่างเทลอาวีฟและไฮฟาซึ่งในขณะนั้นมีรางเดียว ได้ชนกันที่เบทเยโฮชัวทางใต้ของเนทันยา [ ^{69 ] รถไฟ}ที่วิ่งไปทางเหนือได้ฝ่าสัญญาณไฟแดง และหัวรถจักรของรถไฟขบวนนั้นได้วิ่งทับและบดขยี้หัวรถจักรของรถไฟขบวนที่วิ่งไปทางใต้^{[ 70 ]}ไม่มีตู้โดยสารใดตกราง แต่ข้อต่อของรถไฟขบวนที่วิ่งไปทางเหนือเกิดชำรุด ทำให้ตู้โดยสารสามตู้สุดท้ายหลุดออก^{[ 71 ]}ระบบเบรกของรถไฟ ควรจะหยุดตู้โดยสารที่หลุดออกโดยอัตโนมัติ แต่ระบบเบรกไม่ได้เชื่อมต่ออย่างถูกต้อง ทำให้ตู้ โดยสารเริ่มไหลกลับไปทางใต้^{[ 71 ]}มีผู้บาดเจ็บ 55 คน แต่มีเพียงสามคนที่อาการสาหัสจนต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล^{[ 71 ]} พนักงานขับรถไฟทั้งสองคนรอดชีวิต แต่หัวรถจักร EMD G12หมายเลข 105 และ 118 ของพวกเขาถูกทำลาย^{[ 71 ]}
• ภัยพิบัติฮาโบนิม : เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2528 รถไฟชนกับรถบัสที่บรรทุกเด็กนักเรียน ทำให้เด็ก 19 คนและผู้ใหญ่ 3 คนเสียชีวิต ใกล้กับหมู่บ้านฮาโบนิม^{[ 72 ]}
• เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2548 รถไฟ IC3ชนกับรถบรรทุกสินค้าใกล้กับคิบบุตซ์เรวาดิมทำให้มีผู้เสียชีวิต 8 รายและบาดเจ็บ 198 ราย^{[ 73 ]}
• เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2548 รถไฟชนกับรถบรรทุกระหว่างKiryat GatและAhuzamส่งผลให้คนขับรถไฟเสียชีวิตและมีผู้บาดเจ็บ 38 ราย^{[ 74 ] [ 75 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555 ได้มีการตกลงประนีประนอม^{[ 76 ]}สำหรับอุบัติเหตุที่ Revadim
• เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2549 รถไฟชนกับรถบรรทุกใกล้เบตเยโฮชัว ทำให้มีผู้เสียชีวิต 5 ราย และบาดเจ็บตั้งแต่ 77 ถึงกว่า 80 ราย^{[ 77 ] [ 78 ]}
• เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2552 รถไฟชนรถยนต์คันหนึ่งใกล้เมืองคิริยัต กัต คนขับขับรถโดยไม่สนใจจุดตรวจรถไฟบนถนน รถไฟชนรถของเขาและเขาเสียชีวิต^{[ 79 ]}
• เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2553 รถไฟชนกับรถมินิบัสใกล้เมืองคิริยัต กัตทำให้มีผู้เสียชีวิต 7 รายและบาดเจ็บ 6 ราย รถมินิบัสถูกชนเวลา 19:05 GMT+3 บนเส้นทาง 353 เห็นได้ชัดว่าขณะที่รถพยายามข้ามทางรถไฟ^{[ 80 ] [ 81 ]}
• เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2553 เกิดไฟไหม้บนรถไฟใกล้กับคิบบุตซ์ยาคุมซึ่งอาจเกิดจากไฟฟ้าลัดวงจร ทำให้มีผู้บาดเจ็บ 116 ราย^{[ 82 ]}
• เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2554 รถไฟสองขบวนชนกันด้านหน้าใกล้เมืองเนทันยาทำให้มีผู้บาดเจ็บ 59 ราย^{[ 83 ]}
• เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2556 ชายสองคนที่กำลังเดินอยู่ตามรางรถไฟใน เขตอุตสาหกรรมหุบเขา Emek Heferถูกรถไฟชนเสียชีวิต^{[ 84 ]}
• เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2556 รถไฟที่มุ่งหน้าไปยัง เบียร์เชบาชนกับฝูงอูฐที่กำลังเดินอยู่บนรางรถไฟที่ทางแยกเซเกฟชาลอมในทะเลทรายเนเกฟทำให้มีอูฐตาย 14 ตัว เหตุการณ์นี้ทำให้การเดินรถไฟล่าช้าอย่างมาก^{[ 85 ]}
• เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2556 พนักงานการรถไฟอิสราเอลถูกรถไฟชนเสียชีวิตใกล้เมืองลอดย์^{[ 86 ]}
• เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2559 หัวรถจักรของการรถไฟอิสราเอลชนกับตู้สินค้า ทำให้มีผู้บาดเจ็บ 6 ราย^{[ 87 ]}

• การขนส่งทางรางในอิสราเอล
• ทางรถไฟฮิญาซ (ค.ศ. 1908-1920) เป็นเส้นทางรถไฟของจักรวรรดิออตโตมันที่เชื่อมต่อดามัสกัสกับเมดินา โดยทางรถไฟหุบเขาเจซรีลเป็นเส้นทางสาขาในเครือข่ายนี้

ทางรถไฟออตโตมันปาเลสไตน์

• ทางรถไฟสายตะวันออกเส้นทางสมัยออตโตมันในสงครามโลกครั้งที่ 1 จากตุลการ์มไปยังฮาเดรา และจากตุลการ์มไปยังลิดดา เชื่อมต่อกับเส้นทางหุบเขาเจซรีล เส้นทางยาฟฟา-เยรูซาเลม และเส้นทางเบียร์เชบา
• ทางรถไฟจาฟฟา-เยรูซาเลม (เปิดใช้งานในปี 1892)
• ทางรถไฟหุบเขาเจซรีล (ค.ศ. 1905-1948) เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟไฮฟา-เดราอา ซึ่งเชื่อมต่อทางรถไฟฮิญาซกับท่าเรือไฮฟา
• ทางรถไฟไปยังเบียร์เชบาหรือ "สาขาอียิปต์" เป็นเส้นทางรถไฟสมัยจักรวรรดิออตโตมันในสงครามโลกครั้งที่ 1 มุ่งหน้าไปยังคลองสุเอซ มีสองเส้นทาง ได้แก่ (ลิดดา–) วาดี สุราร์ (นาฮาล โซเรก)–เบต ฮานูน และ วาดี สุราร์–เบียร์เชบา

ทางรถไฟในสมัยอาณานิคมปาเลสไตน์และอิสราเอล

• การรถไฟปาเลสไตน์บริษัทของรัฐบาลและผู้ผูกขาดทางรถไฟในปาเลสไตน์ภายใต้การปกครองของอังกฤษ (ค.ศ. 1920-1948)
• เส้นทางรถไฟชายฝั่งเส้นทางหลักในปาเลสไตน์ภายใต้การปกครองของอังกฤษ และอิสราเอล

• คอตเทอเรลล์, พอล (1986). ทางรถไฟแห่งปาเลสไตน์และอิสราเอล . สำนักพิมพ์ทูร์เร็ต. ISBN 0-905878-04-3.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ การ รถไฟอิสราเอล

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ (ภาษาฮิบรู)
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ (ภาษาอาหรับ)