บ ลิสก์ ( blisk ) เป็นคำผสมระหว่างbladed disk และ bladed rotor ( โรเตอร์ แบบมีใบพัดในตัว ) ซึ่งเป็น ส่วนประกอบของ เครื่องจักรเทอร์โบที่ประกอบด้วยจานโรเตอร์และใบพัดที่ทำเป็นชิ้นเดียว แทนที่จะเป็นจานที่ประกอบด้วยใบพัดที่ถอดเปลี่ยนได้ทีละชิ้น โดยทั่วไปแล้ว บลิสก์จะมีประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่าโรเตอร์แบบใบพัดเดี่ยวทั่วไป และมีน้ำหนักเบากว่า สามารถผลิตได้โดยการผลิตแบบเพิ่มเนื้อวัสดุ (additive manufacturing)การหล่อ การกลึงจากวัสดุชิ้นเดียว หรือการเชื่อมใบพัดเข้ากับจานโรเตอร์ คำว่าบลิสก์ส่วนใหญ่ใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ อากาศยาน

การผลิต Blisk ถูกนำมาใช้ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 โดย Sermatech–Lehr (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อGKN Aerospace ^{[ 1 ]} ) เป็นผู้ใช้รายแรกในปี 1985 สำหรับคอมเพรสเซอร์ของ เครื่องยนต์ เฮลิคอปเตอร์T700 นับตั้งแต่นั้นมา การใช้งานก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในแอปพลิเคชันหลักทั้งคอมเพรสเซอร์และใบพัดพัดลม ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์จรวด Rocketdyne RS-68 และเครื่องยนต์ เทอร์โบแฟน General Electric F110

เครื่องบินรบ F-35B รุ่นJoint Strike Fighterใช้ปีกบิน (blisk) เพื่อให้สามารถบินขึ้นในระยะสั้นและลงจอดในแนวดิ่งได้^{[ 2 ]}

บริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์CFM Internationalใช้บลิสก์ในส่วนคอมเพรสเซอร์ของ โครงการเครื่องยนต์สาธิต LEAP-Xซึ่งได้ทำการทดสอบบนแท่นทดสอบขนาดเต็มรูปแบบเสร็จสิ้นแล้ว^{[ 3 ]}ส่วนคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์PowerJet SaM146 ที่ใช้ขับเคลื่อนเครื่องบิน Sukhoi Superjet 100ก็ติดตั้งบลิสก์เช่นกัน^{[ 4 ]}

เครื่องยนต์ PassportของGeneral Electric (เดิมชื่อ "TechX") ใช้ใบพัดแบบ Blisk สำหรับทั้งพัดลมหลักขนาด 52 นิ้ว (130 ซม.) และคอมเพรสเซอร์แรงดันสูง 5 ใน 10 ขั้นตอน^{[ 5 ] [ 6 ]}เครื่องยนต์GEnxใช้ใบพัดแบบ Blisk ในบางขั้นตอนอยู่แล้ว

แทนที่จะทำแผ่นดิสก์คอมเพรสเซอร์เปล่าๆ แล้วค่อยติดใบพัดทีหลัง บลิสก์เป็นชิ้นส่วนเดียวที่รวมทั้งสองอย่างเข้าด้วยกัน ซึ่งช่วยขจัดความจำเป็นในการยึดใบพัดเข้ากับแผ่นดิสก์ (โดยใช้สกรู สลักเกลียว ฯลฯ) จึงช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนในคอมเพรสเซอร์ ในขณะเดียวกันก็ลดแรงต้านและเพิ่มประสิทธิภาพการอัดอากาศในเครื่องยนต์ การกำจัดส่วนยึดแบบหางนกที่พบในใบพัดกังหันแบบดั้งเดิมช่วยขจัดแหล่งที่มาของการเริ่มต้นการแตกร้าวและการแพร่กระจายในภายหลัง^{[ 7 ]}

สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพได้สูงสุดถึง 8% ^{[ 8 ]}

ความเสียหายใดๆ ต่อใบพัดของโรเตอร์แบบใบพัดรวมที่เกินกว่ารอยบุบและรอยขีดข่วนเล็กน้อย จำเป็นต้องเปลี่ยนโรเตอร์ หรือตัดใบพัดที่เสียหายออกแล้วเชื่อมใบพัดใหม่เข้าไป การบำรุงรักษาในลักษณะนี้มักทำได้ยากมากบนลานบิน และมักต้องถอดเครื่องยนต์หรือคอมเพรสเซอร์ออกทั้งหมดและส่งไปยังศูนย์ซ่อมเฉพาะทาง โรเตอร์แบบใบพัดรวมยังต้องผ่านการ ทดสอบ การสั่นสะเทือนแบบฮาร์มอนิ ก และการปรับสมดุลแบบไดนามิกที่เข้มงวดกว่าโรเตอร์แบบดั้งเดิมมาก เนื่องจากไม่มีการลดการสั่นสะเทือนตามธรรมชาติที่การยึดแบบหางนกของโรเตอร์แบบดั้งเดิมให้ไว้อีกต่อไป^{[ 7 ]}

สามารถผลิต Blisk ได้ด้วยกระบวนการผลิตที่แตกต่างกันหลายวิธี รวมถึงการกัดCNC การหล่อแบบลงทุนการกลึงด้วยไฟฟ้าเคมีการพิมพ์ 3 มิติหรือการเชื่อม กำลังดำเนินการวิจัยเพื่อผลิตโดยใช้การเชื่อมเสียดทานของชิ้นส่วนรูปทรง "ใกล้ขอบ" จากนั้นจึงกลึงให้ได้รูปทรง Blisk สุดท้าย^{[ 9 ]}

การวัดและการตรวจสอบใบพัด ซึ่งมีความสำคัญต่อการรับประกันประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ จะดำเนินการในขั้นตอนสุดท้ายของการผลิต ตามธรรมเนียมแล้ว การวัดจะทำโดยใช้อุปกรณ์สัมผัส เช่นเครื่องวัดพิกัด (CMM) แต่เนื่องจากรูปทรงและข้อกำหนดต่างๆ เพิ่มขึ้น แนวโน้มในโรงงานสมัยใหม่คือการใช้ระบบตรวจสอบด้วยการสแกน 3 มิติ^{[ 10 ]} ซึ่งมีข้อดีคือความเร็วในการวัดเมื่อเทียบกับอุปกรณ์สัมผัส ในขณะเดียวกันก็สามารถรวบรวมข้อมูล 3 มิติเพื่อนำไปเชื่อมโยงกับลักษณะการออกแบบได้ การใช้ข้อมูล 3 มิติ ทำให้สามารถจัดทำแคตตาล็อกชิ้นส่วนได้ ซึ่งมักเรียกว่าแฝดดิจิทัลทำให้สามารถตรวจสอบผลิตภัณฑ์ได้ตลอดวงจรชีวิต

ใบพัดท้ายเครื่องยนต์มีข้อกำหนดเฉพาะตัว เมื่อใช้งานในเครื่องยนต์ไปสักระยะ จะพบความเสียหายและการสึกหรออย่างเห็นได้ชัด หากความเสียหายและการสึกหรออยู่ในเกณฑ์ที่หน่วยงานออกแบบกำหนดไว้ ใบพัดท้ายเครื่องยนต์ก็สามารถซ่อมแซมได้

การซ่อมแซมส่วนประกอบของใบพัดมีความซับซ้อนมากและต้องใช้การแสดงภาพ 3 มิติที่แม่นยำของส่วนประกอบก่อน วิธีที่เร็วที่สุดในการทำเช่นนี้คือการสแกนผลิตภัณฑ์แบบ 3 มิติ^{[ 10 ]}หลังจากสแกนชิ้นส่วนแล้วไฟล์ STL (stereolithograph) สามารถส่งไปยังซอฟต์แวร์สร้างโค้ด CNC เช่นNX CAMได้ เส้นทางของเครื่องมือจะถูกสร้างใหม่ให้เหมาะสมกับรูปทรงเรขาคณิตที่วัดได้ ไม่ใช่ CAD ที่สร้างขึ้นตามปกติในกระบวนการที่เรียกว่าการตัดเฉือนแบบปรับได้^{[ 11 ]}

โดยทั่วไป กระบวนการจะเกี่ยวข้องกับการถอดส่วนใดส่วนหนึ่งหรือทั้งหมดของใบมีดออก จากนั้นจึงเชื่อมกลับเพื่อให้ได้ขนาดโดยประมาณ ก่อนที่จะทำการกลึงขั้นสุดท้ายเพื่อให้ได้รูปทรงปีกเครื่องบิน^{[ 12 ]}

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับBlisks

• LiftFan blisk , โรลส์-รอยซ์ มีนาคม 2546.
• ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับโรลส์-รอยซ์, เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 2549.
• สื่อประชาสัมพันธ์ , โรลส์-รอยซ์, เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 21 กันยายน 2549.