เจนซ์
บริษัท เจเนอรัล อิเล็กทริก GEnx ในงานปารีส แอร์โชว์ 2009
พิมพ์	เทอร์โบแฟน
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	จีอี แอโรสเปซ
การวิ่งครั้งแรก	2006
การใช้งานหลัก	โบอิ้ง 747-8 โบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์
พัฒนามาจาก	เจเนอรัลอิเล็กทริก GE90
พัฒนาเป็น	ซีเอฟเอ็ม อินเตอร์เนชั่นแนล ลีเอป เจเนอรัล อิเล็กทริก GE9X

เครื่องยนต์ เจ็ทเทอร์โบ แฟนแบบโรเตอร์คู่GEnx ("General Electric Next-generation") เป็น เครื่องยนต์เจ็ท เทอร์โบแฟนแบบ บายพาสสูง แบบไหลตามแนวแกน แบบสองโรเตอร์ขั้นสูง ที่ผลิตโดยGE Aerospaceเป็นหนึ่งในสองตัวเลือกเครื่องยนต์ที่มีให้สำหรับเครื่องบิน โบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ และยังผลิตสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 747-8ด้วย GEnx เข้ามาแทนที่CF6ในสายผลิตภัณฑ์ของ GE

ในปี พ.ศ. 2547 ^{[ 1 ]}เครื่องยนต์ GEnx และRolls-Royce Trent 1000ได้รับเลือกโดยโบอิ้งหลังจากประเมินข้อเสนอจาก GE, RR และ P&W รวมถึง PW-EXX เครื่องยนต์ GEnx ใช้เทคโนโลยีบางส่วนจากเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนGE90 ^{[ 2 ]}รวมถึงใบพัดคอมโพสิตแบบโค้งและคอมเพรสเซอร์แรงดันสูง 10 ขั้นตอน (HPC) ที่มีอยู่ในเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า นอกจากนี้ยังใช้วัสดุคอมโพสิต^{[ 3 ]}ในตัวเรือนพัดลม ด้วย

ตลาดเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบิน 787 คาดว่าจะมีมูลค่า 40 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในอีก 25 ปีข้างหน้า GE ได้ยกเลิก ระบบ ดึงอากาศร้อน/แรงดันสูงจากเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเพื่อจ่ายพลังงานให้กับระบบต่างๆ ของเครื่องบิน เช่น ระบบสตาร์ท ระบบปรับอากาศ และระบบป้องกันน้ำแข็งเกาะ เครื่องยนต์ทั้งสองแบบนี้ช่วยให้สามารถเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินไฟฟ้ามากขึ้นได้ซึ่งก็คือแนวคิดในการแทนที่ระบบไฮดรอลิกและนิวแมติกแบบเดิมด้วยระบบไฟฟ้าเพื่อลดน้ำหนัก เพิ่มประสิทธิภาพ และลดความต้องการในการบำรุงรักษา

เครื่องยนต์ GEnx คาดว่าจะให้แรงขับตั้งแต่ 53,000 ถึง 75,000 ปอนด์ (240 ถึง 330 กิโลนิวตัน) โดยเริ่มทดสอบครั้งแรกในปี 2549 และเริ่มใช้งานจริงในปี 2551 (ล่าช้าเนื่องจากการส่งมอบเครื่องบิน 787) โบอิ้งคาดการณ์ว่าจะประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 20% และมีเสียงรบกวนน้อยกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนรุ่นก่อนๆ อย่างเห็นได้ชัด รุ่นที่มีแรงขับ 66,500 ปอนด์ (300 กิโลนิวตัน) (GEnx-2B67) ถูกนำมาใช้ในเครื่องบิน 747-8 แตกต่างจากรุ่นแรกที่ใช้กับ 787 รุ่นนี้ใช้ระบบอัดอากาศแบบดั้งเดิมเพื่อจ่ายพลังงานให้กับระบบนิวแมติกภายในและระบบระบายอากาศ นอกจากนี้ยังมีเส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวมที่เล็กกว่ารุ่นแรกเพื่อให้สามารถติดตั้งบนเครื่องบิน 747 ได้

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2549 General Electric เริ่มทำการทดสอบเบื้องต้นของเครื่องยนต์ GEnx รุ่นไร้การระบายอากาศ^{[ 4 ]}เที่ยวบินแรกที่ใช้เครื่องยนต์เหล่านี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 โดยใช้เครื่องบินโบอิ้ง 747-100ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ GEnx หนึ่งเครื่องในตำแหน่งที่ 2 (ด้านในฝั่งซ้าย)

ภายในฤดูใบไม้ร่วงปี 2019 เจเนอรัลอิเล็กทริกได้นำเสนอ GEnx-2B ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับ 747-8 สำหรับ รุ่น 767-XF ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยอิงจาก 767-400ER แต่จำเป็นต้องมีปริมาณมากพอที่จะครอบคลุมการรับรองผลิตภัณฑ์ใหม่^{[ 5 ]}

GEnx พัฒนามาจากGE90โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด 111.1 นิ้ว (282 ซม.) สำหรับ 787 และ 104.7 นิ้ว (266 ซม.) สำหรับ 747-8 เพื่อลดน้ำหนัก จึงมีใบพัดคอมโพสิต 18 ใบ ตัวเรือนใบพัดคอมโพสิต และ ใบพัดกังหันแรงดันต่ำขั้นที่ 6 และ 7 ที่ ทำจากไทเทเนียมอะลูมิไนด์ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น 15% เมื่อเทียบกับCF6อัตราส่วนบายพาสสูงถึง 9.0:1 และอัตราส่วนแรงดันโดยรวมสูงถึง 58.1:1 มีคอมเพรสเซอร์แรงดันสูง 10 ขั้น และเงียบกว่า ซึ่งเป็นผลมาจากใบพัดที่ใหญ่ขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น^{[ 6 ]}

มันอยู่บนปีกนานขึ้น 20% ใช้ชิ้นส่วนน้อยลง 30% เพื่อลดต้นทุนการบำรุงรักษา และมีสถาปัตยกรรมแบบหมุนสวนทาง^{[ 7 ]}ห้องเผาไหม้ Lean TAPS ช่วยลดก๊าซ NOx ด้วยการสูญเสียความดันและระยะขอบการไหลย้อนกลับที่จำเป็น^{[ 8 ]}

ใบพัดพัดลมมีขอบนำทำจากโลหะผสมเหล็ก และตัวเรือนพัดลมคอมโพสิตช่วยลดการขยายตัวเนื่องจากความร้อน เพื่อลดการเผาไหม้เชื้อเพลิง คอมเพรสเซอร์แรงดันสูงอัตราส่วนแรงดัน 23:1 ใช้พื้นฐานจากGE90-94Bใบพัดนำทางแบบมีปลอกหุ้มช่วยลดการไหลรอง และแกนหมุนสวนทางสำหรับกังหัน ปฏิกิริยา ช่วยลดภาระบนใบพัดนำทาง^{[ 9 ]}

เพื่อลดต้นทุนการบำรุงรักษาและยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ จึงมีการลดจำนวนชิ้นส่วนในแกนหมุนโดยใช้ใบพัดแบบแบนในบางช่วง ใช้ใบพัดจำนวนน้อยในช่วงอื่นๆ และใช้จำนวนช่วงน้อยลง นอกจากนี้ อุณหภูมิภายในเครื่องยนต์ยังลดลงเนื่องจากเทคนิคการระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น และการดักจับเศษสิ่งสกปรกภายในคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำจะช่วยปกป้องคอมเพรสเซอร์แรงดันสูง

Cargolux เปิดตัวเมื่อปลายปี 2011 บนเครื่องบินขนส่งสินค้า 747-8 และมีชั่วโมงบินเกินหนึ่งล้านชั่วโมงในช่วงต้นปี 2017 ^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2555 NTSB ได้เริ่มการสอบสวนเกี่ยวกับความล้มเหลวของเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินโบอิ้ง 787 ระหว่างการทดสอบแท็กซี่ก่อนส่งมอบในเมืองชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนา^{[ 11 ]}

เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2555 พบว่าเครื่องยนต์ GEnx-1B ที่ติดตั้งบนเครื่องบินโบอิ้ง 787 ซึ่งยังไม่ได้ทำการบิน มีร่องรอยการแตกร้าวที่คล้ายคลึงกันบนเพลากลางของพัดลม เพลากลางของพัดลมถูกถอดออกจากเครื่องยนต์เพื่อตรวจสอบและวิเคราะห์เพิ่มเติม จากผลการสืบสวน NTSB ได้สรุปว่าเพลากลางของพัดลมในเครื่องยนต์ GEnx เกิดการแตกหักหรือร้าวที่ปลายด้านหน้าของเพลาตรงที่ติดตั้งน็อตยึด^{[ 11 ]}

เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2555 เครื่องบินAirBridgeCargo 747-8F ประสบกับความผิดปกติของเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ ทำให้เศษโลหะจำนวนมากกระจายไปทั่วรันเวย์ เนื่องจากเพลาเทอร์ไบน์แรงดันต่ำแยกตัวและเลื่อนไปด้านหลัง ทำให้ใบพัดและครีบเทอร์ไบน์แรงดันต่ำเสียหาย^{[ 12 ]} NTSB ได้ออกคำแนะนำด้านความปลอดภัยเร่งด่วนให้กับ FAA ให้กำหนดให้มีการสแกนด้วยคลื่นอัลตราโซนิคเพื่อตรวจหารอยแตกตรงกลางเพลาก่อนการใช้งานเครื่องยนต์ GEnx และกำหนดให้มีการตรวจสอบเครื่องยนต์บนปีกซ้ำๆ เพื่อตรวจหารอยแตก^{[ 11 ] [ 13 ]}

ในช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 2013 GE ได้รับทราบเกี่ยวกับเครื่องบินขนส่งสินค้า 747-8F จำนวน 4 ลำที่ประสบปัญหาน้ำแข็งเกาะในเครื่องยนต์ที่ระดับความสูง 40,000 ฟุต (12,192 เมตร) ขึ้นไป เหตุการณ์ที่ร้ายแรงที่สุดเกี่ยวข้องกับ เครื่องบินขนส่งสินค้าของ AirBridgeCargoเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม ขณะบินอยู่ที่ระดับความสูง 41,000 ฟุต (12,497 เมตร) เหนือประเทศจีนลูกเรือสังเกตเห็นว่าเครื่องยนต์สองเครื่องเร่งรอบ ในขณะที่เครื่องที่สามสูญเสียกำลังไปมาก นักบินสามารถนำเครื่องลงจอดได้อย่างปลอดภัย แต่พบว่าเครื่องยนต์ได้รับความเสียหาย ปัจจัยที่เป็นไปได้ที่ถูกกล่าวถึงคือ "ระบบสภาพอากาศแบบพาความร้อนที่ไม่เหมือนใคร" เช่นพายุฝนฟ้าคะนอง ขนาดใหญ่ผิดปกติ ที่พัดขึ้นไปในระดับความสูงมาก โบอิ้งกำลังทำงานร่วมกับ GE ในการแก้ปัญหาด้วยซอฟต์แวร์^{[ 14 ]}ระดับความสูงถูกจำกัดจนกว่า GE จะเปลี่ยนซอฟต์แวร์เพื่อตรวจจับผลึกน้ำแข็ง ที่ระดับความสูง และเปิด ประตูวาล์ว อากาศเพื่อขับไล่ผลึกน้ำแข็งเหล่านั้นออกไปก่อนที่จะเข้าไปในแกนกลาง^{[ 10 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2557 เครื่องบิน โบอิ้ง 787ที่ใช้เครื่องยนต์ GEnx เกิดเหตุเครื่องยนต์ดับกลางอากาศเป็นครั้งแรกขณะปฏิบัติการ เมื่อเที่ยวบินของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ (JAL)ต้องเปลี่ยนเส้นทางไปยังโฮโนลูลูหลังจากได้รับสัญญาณเตือนแรงดันน้ำมัน ทำให้มีอัตราการดับเครื่องยนต์กลางอากาศอยู่ที่ 1 ครั้งต่อ 278,000 ชั่วโมง^{[ 15 ]} ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2559 เครื่องบิน JAL 787 เกิดเหตุเครื่องยนต์ดับกลางอากาศหลังจากบินผ่านสภาพที่มีน้ำแข็งเกาะซึ่งเกิดจากน้ำแข็งที่ก่อตัวบนใบพัดและถูกดูดเข้าไป ทำให้ใบพัดเคลื่อนไปข้างหน้าเล็กน้อยและเสียดสีกับ ซีล ที่สึกหรอได้ในตัวเครื่อง^{[ 10 ]} ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 FAA ของสหรัฐอเมริกา ได้สั่งให้ทำการแก้ไขฉุกเฉินสำหรับ GEnx-1B PIP2 ^{[ 16 ]}คำสั่งด้านความปลอดภัยทางการบินนี้ส่งผลกระทบต่อเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์จำนวน 43 ลำในสหรัฐอเมริกา^{[ 17 ]}วัสดุที่สึกหรอได้ในตัวเรือนด้านหน้าใบพัดถูกเจียรเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการเสียดสีเมื่อดูดน้ำแข็งหรือเศษวัสดุใน 330 GEnx PIP-2 ^{[ 10 ]}

ในช่วงต้นปี 2018 จากคำสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 787 จำนวน 1,277 ลำ มี 681 ลำเลือกใช้เครื่องยนต์ GEnx (53.3%) 420 ลำเลือกใช้เครื่องยนต์Rolls-Royce Trent 1000 (32.9%) และ 176 ลำยังไม่ตัดสินใจ (13.8%) ^{[ 18 ]} เครื่องยนต์ GEnx ลำที่ 2,000 ได้รับการส่งมอบในเดือนพฤศจิกายน 2019 ซึ่งเป็นเวลา 15 ปีหลังจากการเปิดตัวเครื่องยนต์ โดยมีการใช้งานไปแล้ว 4.5 ล้านรอบการบินและ 26 ล้านชั่วโมงในหมู่ผู้ให้บริการ 60 ราย^{[ 19 ]}

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2568 เครื่องบินแอร์อินเดีย เที่ยวบินที่ 171ซึ่งเป็น เครื่องบิน โบอิ้ง 787-8ที่ใช้เครื่องยนต์ GEnx-1B สองเครื่อง ประสบอุบัติเหตุตกหลังจากพยายามไต่ระดับความสูงในช่วงแรกของการบินขึ้น แม้ว่าสาเหตุของการตกยังอยู่ระหว่างการสอบสวน แต่ก็มีการคาดการณ์ถึงความเป็นไปได้ที่น้อยมากของการที่เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องขัดข้องGE Aerospaceประกาศว่าจะส่งทีมงานไปยังอินเดียเพื่อช่วยในการสอบสวน^{[ 20 ]}รายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับการตกของเครื่องบิน ซึ่งเผยแพร่โดยสำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศของอินเดีย ระบุว่าหลังจากเครื่องบินขึ้นจากพื้นได้ไม่นาน สวิตช์ควบคุมเชื้อเพลิงในห้องนักบินเปลี่ยนจาก RUN เป็น CUTOFF การจ่ายเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์ถูกตัดออกและเครื่องยนต์ก็สูญเสียกำลัง^{[ 21 ]}

• โบอิ้ง 747-8
• โบอิ้ง 787

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เจเนอรัลอิเล็กทริก GE90
• เจเนอรัล อิเล็กทริก GE9X

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

• เครื่องยนต์อัลไลแอนซ์ GP7000
• โรลส์-รอยซ์ เทรนต์ 900
• โรลส์-รอยซ์ เทรนต์ 1000
• โรลส์-รอยซ์ เทรนต์ XWB
• โรลส์-รอยซ์ เทรนต์ 7000

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับบริษัทเจเนอรัลอิเล็กทริก (GENx )

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• "เครื่องยนต์ GEnx-1B ของ General Electric สำหรับเครื่องบิน Boeing 787 บินทดสอบครั้งแรกบนแท่นทดสอบ 747" Flight International 23 กุมภาพันธ์ 2550
• "GE วางแผนเปิดตัวเครื่องบินรุ่น GEnx ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม" Flight International 16 มิถุนายน 2010