บลูพูลแมน
| บลูพูลแมน | |
|---|---|
 รถไฟพูลแมนสีน้ำเงินที่สถานีสวอนซีในปี 1967 | |
 ภายในของรถบลูพูลแมน | |
| พร้อมให้บริการ | พ.ศ. 2503–2516 |
| ผู้ผลิต | เมโทรโพลิแทน-แคมเมล |
| นามสกุล | บลูพูลแมน |
| เปลี่ยนใหม่ | รถจักรไอน้ำและตู้โดยสาร |
| สร้างขึ้น | พ.ศ. 2492–2503 |
| เข้ารับราชการ | 12 กันยายน 2503 |
| ปรับปรุงใหม่ | 1969 |
| ทิ้งแล้ว | พ.ศ. 2517–2518 |
| จำนวนที่สร้าง | 5 ชุด (2 ชุดละ 6 คัน; 3 ชุดละ 8 คัน) |
| หมายเลขที่ถูกยกเลิก | ทั้งหมด |
| ผู้สืบทอด | หัว รถจักรและตู้โดยสาร Mark 2 แยกกัน |
| การก่อตัว | ชุดละ 6 หรือ 8 คัน |
| หมายเลขยานพาหนะ |
|
| ความจุ | ชุดรถไฟ 6 คัน: 132 ชุด ชุดรถไฟ 8 คัน: 218 |
| ผู้ปฏิบัติงาน | รถไฟอังกฤษ |
| คลังสินค้า | |
| สายที่ให้บริการ | ขบวนรถไฟ 6 โบกี้: เขตลอนดอนมิดแลนด์ (ค.ศ. 1960-1967) และเขตเวสเทิร์น (ค.ศ. 1967-1973) ขบวนรถไฟ 8 โบกี้:เขตเวสเทิร์น |
| ข้อกำหนด | |
| โครงสร้างตัวถังรถยนต์ | เหล็กกล้ากึ่งอินทิกรัล |
| ความยาวของรถไฟ | 395 ฟุต (120.40 เมตร) (MR) 545 ฟุต 1 นิ้ว (166.14 เมตร) (WR) |
| ความยาวรถ | 66 ฟุต 5.5 นิ้ว (20.26 เมตร) (รถยนต์สมรรถนะสูง) 65 ฟุต 6 นิ้ว (19.96 เมตร) (รถยนต์ขนาดกลาง) |
| ความกว้าง | 9 ฟุต 6 นิ้ว (2.90 เมตร) |
| ความสูง | 12 ฟุต 4.5 นิ้ว (3.77 เมตร) |
| ประตู | บานพับปิดสนิท ล็อกจากตรงกลาง |
| ความเร็วสูงสุด | 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) |
| น้ำหนัก | ขบวนรถ 6 ตู้: 299 ตัน (335 ตันสั้น; 304 ตัน) ขบวนรถ 8 ตู้: 364 ตัน (408 ตันสั้น; 370 ตัน) |
| รถขับเคลื่อนหลัก | NBL / MAN V12 ซูเปอร์ชาร์จ 64 ลิตร (×2) |
| กำลังส่งออก | 1,000 แรงม้า (750 กิโลวัตต์) (×2) |
| การแพร่เชื้อ | มอเตอร์ขับเคลื่อน: 199 แรงม้า (148 กิโลวัตต์) (×8) |
| ผู้ช่วย | 2× Rolls-Royce C8NFLH @ 190 bhp, ติดตั้งระบบปรับอากาศใต้พื้น[ 1 ] |
| การจำแนกประเภท UIC | ชุด 6 คัน: 2′Bo′+Bo′2′+2′2′+2′2′+2′Bo′+Bo′2′ ชุด 8 คัน: 2′Bo′+Bo′2′+2′2′+2′2′+2′2′+2′2′+2′Bo′+Bo′2′ |
| โบกี้ส์ | เมโทร-ชลีแรนแบบไร้แรงเสียดทาน |
| ระบบเบรก | เบรกไฟฟ้า-ลม ของ Westinghouseพร้อมระบบควบคุมความเร็วสูง |
| การทำงานหลายอย่าง | 2 ชุด (ตู้โดยสาร 6 ตู้ (ปี 1967-1973)) |
| ระยะห่างราง | 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435ม ม. ) |
รถไฟบลูพูลแมนเป็นรถไฟหรู ที่ การรถไฟอังกฤษ (British Rail ) ใช้ตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1973 เป็นรถไฟดีเซลพูลแมน รุ่นแรก ที่มีคุณสมบัติแปลกใหม่หลายประการ
รถไฟเหล่านี้ตั้งชื่อตามสีน้ำเงินหนานจิง ดั้งเดิม โดยมีแนวคิดภายใต้ แผนการปรับปรุงให้ทันสมัยปี 1955เพื่อสร้างรถไฟด่วนดีเซลหรูหราที่มุ่งแข่งขันกับรถยนต์และตลาดการเดินทางทางอากาศภายในประเทศที่กำลังเติบโต แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์– เนื่องจาก ถูกมองว่ามีกำลังไม่เพียงพอและในที่สุดก็ไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ– แต่ก็แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของบริการรถไฟ ระหว่างเมืองแบบหลายตู้ที่มีรูปแบบคงที่สิบปีต่อมา แนวคิดนี้ได้รับการพัฒนาเป็นInterCity 125ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับ Blue Pullman ตรงที่มีตู้พลังงานในตัวอยู่ที่ปลายแต่ละด้านของขบวนรถ
รถไฟรุ่นนี้มีสองแบบ สร้างโดยบริษัทเมโทร-แคมเมลในเมืองเบอร์มิงแฮม ได้แก่ รถไฟชั้นหนึ่ง 6 โบกี้สองชุดสำหรับเขตลอนดอนมิดแลนด์ (LMR) และรถไฟสองชั้น 8 โบกี้สามชุดสำหรับเขตตะวันตก (WR) ในตอนแรก รถไฟเหล่านี้ดำเนินการโดยบริษัทพูลแมน คาร์ คอมพานี ผู้ให้บริการรถไฟหรู ซึ่งคณะกรรมการขนส่งแห่งอังกฤษ (BTC) ได้เข้าซื้อกิจการในปี 1954 หลังจากนั้นไม่นาน ในปี 1962 บริษัทพูลแมน คาร์ คอมพานี ก็ถูกรวมเข้ากับ เครือข่าย รถไฟอังกฤษเดิมทีรถไฟเหล่านี้ได้รับหมายเลขรถของบริษัทพูลแมนเป็นหมายเลขสุดท้าย แต่ในช่วงท้ายของอายุการใช้งาน รถไฟเหล่านี้ได้รับการจัดประเภทTOPS ของรถไฟอังกฤษเป็น ชั้น 251 (รถยนต์) และชั้น 261 (รถครัวและรถนั่งเล่น) แม้ว่าจะไม่เคยมีการใช้หมายเลขเหล่านี้ก็ตาม
รถไฟ WR ให้บริการจากลอนดอนแพดดิงตันไปยังเบอร์มิงแฮมและวูล์ฟแฮมป์ตันและไปยังบริสตอลคาร์ดิฟฟ์และสวอนซีรถไฟ LMR ให้บริการรถไฟMidland Pullmanระหว่างลอนดอนเซนต์แพนคราสและแมนเชสเตอร์เซ็นทรัลผ่านทางสายหลักมิดแลนด์ ซึ่ง ใช้เวลาเดินทางเพียง 3 ชั่วโมง 15 นาที ด้วยความเร็วสูงสุด90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กม./ชม.) [ 2 ] รถไฟ Midland Pullmanถูกยกเลิกในปี 1966 หลังจากการติดตั้งระบบไฟฟ้าบน สาย ลอนดอนยูสตันไปยังแมนเชสเตอร์พิคคาดิลลีซึ่งทำให้เวลาในการเดินทางลดลงอย่างมากจนเส้นทางมิดแลนด์ไม่สามารถแข่งขันได้ รถไฟ LMR จึงถูกโอนไปยัง WR ซึ่งที่นั่งชั้นหนึ่งบางส่วนถูกลดระดับลงเพื่อสร้างเป็นรถไฟสองชั้น
รถไฟชุดนี้มีการออกแบบที่ล้ำสมัยและหรูหรา สมกับความเป็นรถไฟพูลแมน แม้ว่าจะได้รับคำวิจารณ์บ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาเรื่องคุณภาพการเดินทางที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อเวลาผ่านไป การบำรุงรักษารถไฟจำนวนน้อยเช่นนี้ก็มีค่าใช้จ่ายสูงขึ้นเรื่อยๆ จนกระทั่งปี 1972 เมื่อมีการพัฒนาระบบที่นั่งชั้นหนึ่งในรถไฟรุ่นMark 2ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับรถไฟบลูพูลแมนจึงดูไม่คุ้มค่าและไม่น่าเชื่อถือสำหรับผู้โดยสารและผู้บริหารของการรถไฟอังกฤษ ในปี 1973 รถไฟเหล่านี้จึงถูกปลดระวางและไม่มีการเก็บรักษาไว้เลย
ฉากต่างๆ ปรากฏในภาพยนตร์สามเรื่อง เรื่องหนึ่งมีชื่อเดียวกับภาพยนตร์สารคดีเกี่ยวกับการออกแบบและการพัฒนา และอีกเรื่องเป็นการสังเกตการณ์การให้บริการครั้งแรก ตั้งแต่ปี 2006 ชื่อ Blue Pullman ได้ถูกนำกลับมาใช้ใหม่ในฐานะบริการรถไฟ ท่องเที่ยวแบบเช่าเหมาลำ ซึ่งดำเนินการโดยบริษัทต่างๆ
ประวัติศาสตร์
การเริ่มต้น
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2497 BTC ซึ่งดำเนินการเดินรถไฟผ่านบริษัทลูก British Railways ได้ซื้อหุ้นทั้งหมดของบริษัท Pullman Car Company ซึ่งเป็นผู้ประกอบการเอกชนที่ให้บริการรถโดยสารหรูบนเครือข่ายรถไฟโดยสารที่เป็นของรัฐ[ 3 ]
ภายใต้แผนการปรับปรุงให้ทันสมัยปี 1955 มีการผลักดันให้ใช้พลังงานดีเซลเพื่อทดแทนหัวรถจักรไอน้ำ และรถโดยสารพูลแมนก็เริ่มเก่าลง BTC และ PCC จึงจัดตั้งคณะกรรมการเพื่อตรวจสอบความเป็นไปได้ในการเดินรถโดยสารด่วนดีเซลโดยใช้รถไฟขบวนใหม่ โดยเริ่มแรกเสนอให้ใช้ชื่อว่าMidland Pullmanและกำหนดเวลาให้แข่งขันใน เส้นทาง ลอนดอน - แมนเชสเตอร์กับการเดินทางด้วยรถยนต์และเครื่องบิน หลังจากถูกปฏิเสธในเบื้องต้นด้วยเหตุผลด้านการดำเนินงาน BTC จึงตัดสินใจใช้ชื่อเสียงของบริษัทพูลแมนที่เพิ่งซื้อมาเพื่อดำเนินการบริการใหม่นี้ รถไฟสองขบวนที่มีหกตู้โดยสารทั้งหมดเป็นชั้นหนึ่งถูกสั่งซื้อสำหรับ LMR และรถไฟสามขบวนที่มีแปดตู้โดยสารสำหรับ WR ในปี 1957 [ 4 ] [ 5 ]
บริการ
การเลือกพูลแมนทำให้เกิดความล่าช้าในช่วงแรกเนื่องจากปัญหาเรื่องพนักงานสหภาพแรงงาน ความแตกต่างของค่าจ้างและเงื่อนไขของพนักงานพูลแมนเมื่อเทียบกับพนักงานรถไฟ BR [ 2 ] [ 6 ]หลังจากความล่าช้าในการผลิต ชุดแรกปรากฏขึ้นสำหรับการทดลองในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2492 การทดลองเหล่านี้เผยให้เห็นว่าคุณภาพการเดินทางที่ไม่ราบรื่นเป็นปัญหา และได้มีการแก้ไข ซึ่งช่วยบรรเทาปัญหาได้ แต่ก็ไม่สามารถขจัดปัญหาได้อย่างสมบูรณ์[ 7 ]
หลังจากการทดลองวิ่งเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2503 รถไฟMidland Pullmanเริ่มให้บริการในวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2503 และรถไฟ WR เริ่มให้บริการในวันที่ 12 กันยายน[ 8 ] [ 9 ] โดยให้บริการเฉพาะวันจันทร์ถึงวันศุกร์เท่านั้น[ 10 ]วันหยุดสุดสัปดาห์สงวนไว้สำหรับการบำรุงรักษา และอนุญาตให้ใช้งานเป็นครั้งคราวสำหรับบริการพิเศษหรือบริการเช่าเหมาลำไปยังงานต่างๆ เช่นGrand National [ 11 ]
รถไฟMidland Pullmanวิ่งให้บริการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2503 ถึง พ.ศ. 2509 ในช่วงเช้าจากสถานีManchester Centralไปยังสถานี London St Pancrasโดยจอดที่Cheadle Heathนอกจากนี้ยังมีบริการรถไฟเสริมจาก St Pancras ไปยังLeicester , Loughborough , Nottinghamและกลับมายัง Manchester รวมถึงรถไฟเที่ยวกลับในช่วงเย็นด้วย[ 2 ]
เมื่อการติดตั้งระบบไฟฟ้าบนเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันตก (West Coast Main Line)จากลอนดอน ยูสตัน (London Euston)ไปยังแมนเชสเตอร์ พิคคาดิลลี (Manchester Piccadilly) เสร็จสมบูรณ์ ในปี 1966 ก็มีโอกาสที่จะให้บริการรถไฟพูลแมนที่ขับเคลื่อนด้วยหัวรถจักรไฟฟ้าซึ่งเร็วกว่ารถไฟดีเซล โดยรถไฟ พูลแมนของมิดแลนด์ (Midland Pullman ) ถูกโอนไปยังการรถไฟสายตะวันตก (WR) ในเดือนมีนาคม 1967 การนำรถไฟพูลแมนรุ่น Mark 1 ที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศมาให้บริการบน เส้นทางรถไฟ สายหลักชายฝั่งตะวันออก (East Coast Main Line)ในปี 1961 นั้นถูกตั้งคำถาม เนื่องจากเชื่อกันว่าการรถไฟตะวันออก (ER) ไม่ได้รอให้การประเมินผลรถไฟพูลแมนสีน้ำเงินเสร็จสมบูรณ์เสียก่อน การนำรถไฟพูลแมนรุ่น Mark 2 ที่มีเครื่องปรับอากาศมาให้บริการในภายหลังยิ่งทำให้เกิดความรู้สึกว่าบริการเสริมของรถไฟพูลแมนนั้นไม่คุ้มค่า
รถไฟ WR Birmingham Pullmanวิ่งในตอนเช้าจาก Wolverhampton Low LevelไปยังLondon Paddingtonผ่านBirmingham Snow HillและHigh Wycombeโดยมีเที่ยววิ่งเสริมจาก Paddington ไปยัง Birmingham Snow Hill และกลับมา ก่อนจะกลับไปยัง Wolverhampton ในช่วงเย็น ส่วนรถไฟBristol Pullmanวิ่งจากBristol Temple Meadsไปยัง London Paddington และกลับมา วันละสองเที่ยว โดยรถไฟสองเที่ยวในตอนเช้าจะมาถึง Paddington ในเวลาเดียวกัน ทำให้มีโอกาสที่จะมาถึงพร้อมกันได้
ตั้งแต่ปี 1961 มีการเพิ่มขบวนรถไฟช่วงเช้าอีกขบวนหนึ่ง คือ รถไฟเซาท์เวลส์พูลแมนซึ่งวิ่งจากแพดดิงตันไปยังคาร์ดิฟฟ์เซ็นทรัลและสวอนซี
เนื่องจากการปลดระวางรถไฟMidland Pullman ใกล้จะเกิดขึ้น จึง มีการทดลองให้บริการรถไฟขบวนหนึ่งจากลอนดอนคิงส์ครอสไปยังลีดส์ผ่านทางสายหลักชายฝั่งตะวันออกในปี 1965 [ 12 ]อย่างไรก็ตาม รถไฟขบวนนี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในเส้นทางนี้ และหลังจากที่Midland Pullmanยุติการให้บริการ รถไฟขบวนนี้ก็ถูกโอนไปยังภูมิภาคตะวันตกเพื่อใช้ในบริการรถไฟแบบไม่หยุดจอดขบวนใหม่สำหรับ ออก ซ์ฟอร์ดและในบริการรถไฟแบบไป-กลับเพิ่มเติมในเส้นทางบริสตอลและสวอนซี บริการรถไฟไปยังเบอร์มิงแฮมถูกยกเลิกในที่สุด โดยบริการสุดท้ายคือไปยังเซาท์เวลส์
การถอนเงิน
ในช่วงท้ายของอายุการใช้งาน ขบวนรถไฟเหล่านี้ได้ดำเนินการเป็นขบวนชั่วคราว 3 ขบวนที่ประกอบขึ้นจากรถไฟดั้งเดิมต่างๆ เพื่อรักษาการให้บริการไว้ เนื่องจากความน่าเชื่อถือลดลง ขบวนสุดท้ายจึงถูกถอนออกทั้งหมดในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2516 [ 13 ]มีการจัดขบวนรถไฟพิเศษเพื่อเป็นการอำลาและเดินทางกลับจากแพดดิงตันโดย Western Region ซึ่งใช้เวลาเดินทาง 12 ชั่วโมง ผ่านHigh Wycombe , Banbury , Leamington Spa , Kenilworth , Coventry , Birmingham New Street, Cheltenham , Bristol Temple Meads , อุโมงค์ Severn , Swansea, Cardiff Central, Bristol Parkway , DidcotและSlough
หลังการให้บริการ
มีรายงานว่ารถยนต์สิบคัน (มิดแลนด์หกคันและเวสเทิร์นสี่คัน) ได้รับการช่วยเหลือจากลานเศษเหล็กในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2518 [ 14 ]อย่างไรก็ตาม ไม่มีคันใดได้รับการอนุรักษ์ไว้
รถยนต์บางคันถูกเก็บไว้ที่สถานี Bristol Temple Meads และBristol Bath Road TMDจนถึงกลางปี 1974 เพื่อใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองในช่วงที่มีการหยุดงานประท้วงในอุตสาหกรรมไฟฟ้าและเหมืองถ่านหิน
Córas Iompair Éireannผู้ให้บริการรถไฟและรถบัสแห่งชาติของไอร์แลนด์ได้ "พิจารณาอย่างจริงจัง" ในการซื้อ (และโดยนัยคือการเปลี่ยนรางโดยการเปลี่ยนโบกี้รางมาตรฐานเป็นโบกี้รางกว้าง) ชุด Blue Pullman แต่ในที่สุดก็ตัดสินใจไม่ซื้อ[ 15 ]
ออกแบบ
รถไฟขบวนนี้ทำความเร็วสูงสุดได้90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ข้อต่อแบบตายตัวช่วยลดการกระตุกที่เกิดขึ้นในรถไฟแบบใช้ระบบกันกระแทกทั่วไป และช่วยให้การเร่งความเร็วราบรื่นและการวิ่งมีเสถียรภาพ โบกี้มีสปริงขดแบบลดแรงสั่นสะเทือนด้วยระบบไฮดรอลิก และเพลาล้อมีระบบเบรกแบบลมสองขั้นตอน ทำให้สามารถหยุดรถได้อย่างแม่นยำ
รถยนต์เหล่านี้ติดตั้งระบบปรับอากาศพร้อมระบบควบคุมความชื้นอัตโนมัติ รถยนต์มีเครื่องยนต์ดีเซลหลักขนาดใหญ่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับกำลังขับเคลื่อน และ เครื่องยนต์ดีเซล Rolls-Royce C8NFLH สำรอง และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริมขนาด 150 kVA 3 เฟส 400 V ใต้พื้นรถให้พลังงานสำหรับระบบปรับอากาศ ตู้เย็น และอุปกรณ์เสริม[ 16 ]โดยปกติแล้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริมเพียงเครื่องเดียวต่อชุดก็เพียงพอแล้ว พนักงานบำรุงรักษาประจำรถจะคอยตรวจสอบการจ่ายบริการ[ 17 ]
ที่นั่งเป็นแบบเก้าอี้เท้าแขน 2+1 ตัว วางรอบโต๊ะที่มีโคมไฟตั้งโต๊ะและปุ่มเรียกพนักงานบริการ ห้องโดยสารได้รับการปกป้องจากเสียงรบกวนจากรางรถไฟด้วยฉนวนกันเสียงพิเศษในตัวถังและหน้าต่างกระจกสองชั้น โดยมีมู่ลี่แบบเวเนเชียนอยู่ระหว่างบานกระจก
ลิฟเวอรี่
เพื่อเน้นย้ำถึงรูปแบบการบริการใหม่ สีน้ำเงินหนานกิงและภาพลักษณ์แบรนด์ที่เกี่ยวข้องได้เข้ามาแทนที่สีน้ำตาลและสีครีมแบบดั้งเดิมของพูลแมน และตู้โดยสารใช้คำว่าPULLMANแทนชื่อเฉพาะ นอกจากนี้ ที่นั่งยังแตกต่างจากตู้โดยสารชั้นหนึ่งของพูลแมนแบบดั้งเดิม โดยเพิ่มจาก 1+1 เป็น 1+2
เดิมทีขบวนรถมีสีน้ำเงินหนานกิง ขอบหน้าต่างสีขาว และตราสัญลักษณ์พูลแมนอยู่ด้านหน้าและด้านข้าง ตั้งแต่กลางปี 1966 ได้มีการเพิ่มสีเหลืองหุ้มรอบส่วนท้ายของตู้โดยสาร และตั้งแต่เดือนตุลาคม 1967 ขบวนรถได้ถูกทาสีใหม่เป็นสีน้ำเงินและเทาแบบกลับด้าน คล้ายกับตู้โดยสารพูลแมนอื่นๆ และรถต้นแบบคลาส 252แม้ว่าบางคันจะยังคงใช้สีน้ำเงินหนานกิงจนถึงปี 1969
รายละเอียดทางเทคนิค
รถพลังงาน (คันละหนึ่งคันที่ปลายแต่ละด้านของชุด): [ 18 ]
- เปิดตัวครั้งแรก: ปี 1960
- น้ำหนัก: 67 ตัน 10 เซ็นต์
- เครื่องยนต์: NBL / MAN 1,000 แรงม้า (750 กิโลวัตต์)
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลัก 500 กิโลวัตต์GEC
- มอเตอร์: มอเตอร์ขับเคลื่อน GEC ขนาด 199 แรงม้า (148 กิโลวัตต์) จำนวน 2 ตัว (และอีก 2 ตัวในตู้โดยสารข้างเคียง)
- แรงฉุดสูงสุด: ไม่ทราบ
- โบกี้ที่หนึ่ง สอง และสามจากปลายแต่ละด้านมีระยะห่างระหว่างล้อ 9 ฟุต 6 นิ้ว ส่วนโบกี้อื่นๆ ด้านในมีระยะห่างระหว่างล้อ 8 ฟุต 6 นิ้ว มอเตอร์ขับเคลื่อนทั้งสี่ตัวที่ปลายแต่ละด้านติดตั้งอยู่บนโบกี้ที่สองและสาม
- เส้นผ่านศูนย์กลางล้อขับเคลื่อน: 3 ฟุต 6 นิ้ว
- ระบบเบรก: ระบบไฟฟ้า-ลม สองขั้นตอน
- รหัสการเชื่อมต่อ: ไม่ทราบ
- ระบบทำความร้อนในรถไฟ: ระบบไฟฟ้า ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Rolls-Royce ขนาด 190 แรงม้า (140 กิโลวัตต์)ที่ติดตั้งอยู่ใต้พื้นรถไฟ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับขนาด 133 กิโลโวลต์ 400 โวลต์ 50 เฮิรตซ์ ในขบวนรถที่อยู่ติดกัน
การก่อตัว
ชุดโมเดลประกอบด้วยรถยนต์ 6 ประเภท:
- รถยนต์ชั้นหนึ่ง ขับขี่
- รถยนต์ชั้นสอง
- ตู้โดยสารชั้นสองพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลใต้พื้น (ดูรายละเอียดเครื่องทำความร้อนในรถไฟด้านบน)
- ตู้ครัวชั้นหนึ่ง พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลใต้พื้น
- ตู้ครัวชั้นหนึ่ง และ
- ตู้โดยสารชั้นหนึ่ง
รถไฟแต่ละขบวนประกอบด้วยตู้โดยสาร 6 หรือ 8 ตู้ แต่ละตู้ถูกปิดผนึกอย่างมิดชิดเพื่อใช้ในการปรับอากาศ และขบวนรถทั้งหมดมีลักษณะสมมาตร โดยมีตู้ครัว 2 ตู้ให้บริการในแต่ละครึ่งของขบวนรถไฟ รถไฟสายลอนดอนมิดแลนด์มีรูปแบบการจัดเรียงแบบ 1-4-6-6-4-1 ในขณะที่รถไฟสายเวสเทิร์นมีรูปแบบการจัดเรียงแบบ 2-3-5-6-6-5-3-2 [ 19 ]ในกรณีฉุกเฉิน กันชนด้านหน้าของขบวนรถจะถูกใช้ร่วมกับขอเกี่ยวเชื่อมต่อที่ปกติจะซ่อนอยู่
ดังนั้น LMR จึงให้บริการรถไฟชั้นหนึ่งสองชุด ชุดละหกคัน ส่วน WR ให้บริการสามชุด ชุดละแปดคัน การถอนรถไฟ Midland Pullman ออกไปทำให้สามารถให้บริการรถไฟแบบ 12 คันได้ ที่นั่งตลอดความยาวของรถไฟชั้นหนึ่งถูกเสริมด้วยที่นั่งในส่วนรถไฟครัว และรถไฟที่ใช้เครื่องยนต์ก็มีห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารด้วย รถไฟครัวและรถไฟ Midland Pullman มีห้องน้ำหนึ่งห้อง ส่วนรถไฟชั้นหนึ่งมีสองห้อง
กิจกรรมสันทนาการ
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2549 ผู้ให้บริการเช่าเหมาลำFM Railได้ฟื้นฟู แบรนด์ Blue Pullman โดยทาสีรถไฟ Class 47สอง ขบวนและ ตู้โดยสาร Mark 2ชุดหนึ่งให้เป็นสีน้ำเงินหนานกิงดั้งเดิม[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]หลังจากที่ FM Rail เลิกกิจการ รถไฟเหล่านี้ก็ถูกใช้งานโดยCotswold Railตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 [ 23 ] [ 24 ]
ในปี 2020 รถไฟ HSTที่ดำเนินการโดยLocomotive Services Ltdได้รับการทาสีใหม่เป็นสี Blue Pullman จำลอง รถไฟขบวนนี้ให้บริการเที่ยวแรกในวันที่ 12 ธันวาคมของปีนั้น จากสถานี London St Pancras ไปยังCreweและกลับมา[ 25 ] LSL เสนอทัวร์รถไฟ หลายครั้ง ทุกปีในชื่อMidland Pullman
ในภาพยนตร์
หน่วยต่างๆ ปรากฏตัวใน ภาพยนตร์เรื่อง Blue Pullmanของ British Transport Films ปี 1960 กำกับโดย James Ritchie ซึ่งติดตามการพัฒนา การเตรียมการ และการเดินทางบนรถไฟ เช่นเดียวกับภาพยนตร์ British Transport ก่อนหน้านี้ บุคลากร นักวิทยาศาสตร์ วิศวกร ลูกเรือ และผู้โดยสารจำนวนมากได้ปรากฏตัวในภาพยนตร์เรื่องนี้ ภาพยนตร์เรื่องนี้ได้รับรางวัลหลายรางวัล รวมถึงรางวัลในหมวดข้อมูลทางเทคนิคและอุตสาหกรรมของเทศกาลภาพยนตร์สำหรับโทรทัศน์ในปี 1961 โดดเด่นเป็นพิเศษในด้านดนตรีประกอบที่น่าขนลุกโดยClifton Parker [ 26 ]
รถไฟขบวนนี้เป็นหัวเรื่องของภาพยนตร์การขนส่งของอังกฤษเรื่องLet's Go To Birminghamในปี 1962 ซึ่งเป็นการวิ่งจากลอนดอนแพดดิงตันไปยังเบอร์มิงแฮมสโนว์ฮิลล์ผ่านเลมิงตันสปา และส่วนใหญ่เป็นภาพยนตร์ "มุมมองจากห้องคนขับ" ที่เร่งความเร็วในสไตล์เดียวกับLondon to Brighton in Four Minutes [ 27 ]คนขับในภาพยนตร์เรื่องนี้ เออร์เนสต์ มอร์ริส เสียชีวิตเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 1963 ใน อุบัติเหตุทางรถไฟที่โนว์ ลและดอร์ริดจ์เมื่อรถไฟด่วนของเขาชนกับรถไฟบรรทุกสินค้าที่ ความเร็ว 20 ไมล์ต่อชั่วโมง (32 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)รถไฟของเขาเป็น รถไฟ เบอร์มิงแฮมพูลแมนที่ลากโดย หัวรถจักรดีเซลไฮดรอลิก Western Class 52ซึ่งใช้แทนรถไฟพูลแมนสีน้ำเงินปกติ
ในภาพยนตร์ British Transport Film Snow ปี 1963 มีฉากสั้นๆ ของฉากหนึ่ง (5 นาที 9 วินาที และ 6 นาที 23 วินาที) และภาพสองมุมของฉาก LMR ที่มีตู้โดยสารกลาง 6 ตู้ ในแบบพาโนรามา (5 นาที 10 วินาที ถึง 5 นาที 26 วินาที) และจากห้องคนขับของรถไฟที่กำลังเข้ามา (5 นาที 28 วินาที ถึง 5 นาที 38 วินาที) [ 28 ]
รถไฟพูลแมนสีน้ำเงินปรากฏตัวสั้นๆ ในภาพยนตร์เรื่องThe Early Bird ปี 1965 ของนอร์แมน วิสดอมโดยทำลายรถเข็นนมของพิทกินที่ทางข้ามทางรถไฟ
นางแบบ
Kitmasterผลิตชุดโมเดลรถยนต์แบบฉีดขึ้นรูปจากโพลีสไตรีนที่ไม่มีเครื่องยนต์ รุ่น 1, 4 และ 6 ในมาตราส่วน 00 ในช่วงปลายปี 1962 แบรนด์ Kitmaster ถูกขายโดย Rosebud Dolls ให้กับAirfixและเชื่อกันว่าเครื่องมือต่างๆ ถูกทำลายในเหตุเพลิงไหม้ ดังนั้นจึงไม่มีการผลิตชุดโมเดลเพิ่มเติมอีก[ 29 ]อย่างไรก็ตาม ยังสามารถหาซื้อตัวอย่างได้ใน eBay และ Kitmaster Collectors Club ซื้อและขายต่อชุดโมเดลที่ประกอบแล้วและยังไม่ได้ประกอบ
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2507 ถึง พ.ศ. 2510 บริษัทTri-ang (ต่อมาคือ Tri-ang Hornby) ผลิตโมเดลพร้อมใช้งานของรถไฟพลังงานประเภท 2 และรถไฟโดยสารประเภท 6 (ชั้นหนึ่ง) [ 30 ] [ 31 ]
ไม่มีการผลิตโมเดลรถยนต์ประเภท 3 หรือ 5 แม้ว่าจะมีแผ่นทองเหลืองสำหรับแปลงกรอบหน้าต่างของรถยนต์ประเภท Triang ก็ตาม[ 32 ]แต่หายากมาก
ในเดือนพฤษภาคม 2010 บริษัท Olivia's Trains แห่งเมืองเชฟฟิลด์ ประกาศความตั้งใจที่จะผลิตโมเดลรถไฟสำเร็จรูปโดยร่วมมือกับบริษัท Heljan Models จากประเทศเดนมาร์ก แต่เมื่อบริษัท Bachmann ประกาศว่าจะผลิตโมเดลรถไฟเช่นกัน โครงการดังกล่าวจึงถูกยกเลิกไป
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2553 Bachmann Branchlineประกาศรุ่น Midland Pullman สีน้ำเงิน Nanking สองแบบ คือแบบที่มีและไม่มีส่วนท้ายหุ้มสีเหลืองเต็มรูปแบบ รุ่นดังกล่าววางจำหน่ายในช่วงปลายปี พ.ศ. 2555 โดยจำลองแบบรถหมายเลข 1, 4 และ 6 ได้อย่างถูกต้องในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2555 บทวิจารณ์ ของ British Railway Modellingอธิบายว่าโมเดลของ Bachmann มี "รายละเอียดที่ประณีต" [ 33 ]ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2559 Bachmann ได้วางจำหน่าย Midland Pullman รุ่นสะสม ซึ่งประกอบด้วยหนังสือเกี่ยวกับ Midland Pullman ที่เขียนโดย Kevin Robertson การ์ดเมนูจำลอง ภาพพิมพ์ของงานศิลปะที่ปรากฏบนกล่อง รวมถึงชุดหุ่นพนักงานต้อนรับและลูกเรือ[ 34 ]
ในช่วงต้นปี 2013 Graham Farishได้นำเสนอ โมเดล รถไฟ N gauge ของอังกฤษในสีน้ำเงินหนานกิง[ 35 ]ในเดือนมกราคม 2018 Graham Farish ได้ประกาศแผนการผลิตรถไฟ Western Pullman เวอร์ชันสีเทาและสีน้ำเงิน[ 36 ] [ 37 ]ซึ่งวางจำหน่ายในปีถัดไป[ 38 ]
ดูเพิ่มเติม
อ่านเพิ่มเติม
- โรเบิร์ตสัน, เควิน (2005). บลูพูลแมน . เซาแธมป์ตัน: เคสเทรล เรลเวย์ บุ๊คส์. ISBN 9780954485962. OCLC 65464803 .
- เอียน อัลลัน ABC แห่งหัวรถจักรของรถไฟอังกฤษฤดูร้อนปี 1966
- อัลเลน, เจฟฟรีย์ ฟรีแมน (มิถุนายน 1982). "บลูพูลแมน". เรล เอนทูเซียสต์ . สำนักพิมพ์ EMAP National Publications. หน้า6–11 . ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- กรีน-ฮิวส์, อีแวน (ตุลาคม 2010). "ความโรแมนติกของรถไฟพูลแมนสีน้ำเงิน". นิตยสารฮอร์นบี . ฉบับที่ 40. เฮอร์แชม: สำนักพิมพ์เอียน อัลลัน. หน้า100–103 . ISSN 1753-2469 . OCLC 226087101 .
ลิงก์ภายนอก
- ประวัติโดยละเอียดของรถไฟบลูพูลแมน
- ข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟมิดแลนด์พูลแมน
- บลูพูลแมนบนเว็บไซต์ BTF
- บลู พูลแมนที่ IMDB
- ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับรถไฟบลูพูลแมน