บูมโอเวอร์เจอร์
ภาพร่างแนวคิดของ Boom Overture ขณะบิน
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	บูม เทคโนโลยี
สถานะ	อยู่ระหว่างการพัฒนา
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	ปี 2028 (ตามแผน)
เที่ยวบินแรก	ปี 2027 (ตามแผน)
ที่คาดหวัง	2029/2030 (ตามแผน) [ 1 ]
พัฒนามาจาก	บูม เอ็กซ์บี-1

เครื่องบินBoom Overtureเป็นเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงที่อยู่ระหว่างการพัฒนาโดยBoom Technologyเครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบให้บินด้วยความเร็วสูงสุดที่Mach  1.7 หรือ 975 นอต (1,806 กม./ชม.; 1,122 ไมล์/ชม.) และคาดว่าจะสามารถทำความเร็วเหนือเสียงได้โดยไม่ก่อให้เกิดเสียงดังสนั่นที่ระดับพื้นดินโดยใช้ประโยชน์จากปรากฏการณ์ทางฟิสิกส์ที่เรียกว่าmach cutoffคาดว่าจะบรรทุกผู้โดยสารได้ 60 ถึง 80 คน ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า โดยมีระยะทำการบิน 4,250 ไมล์ทะเล (7,870 กม.; 4,890 ไมล์) Boom ตั้งเป้าที่จะเปิดตัว Overture ในปี 2029 ^{[ 2 ]}บริษัทคาดการณ์ตลาดสำหรับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงมากกว่า 1,000 ลำที่ให้บริการในเส้นทางที่ใช้งานได้จริงมากกว่า 600 เส้นทาง โดยมีค่าโดยสารเทียบเท่ากับชั้นธุรกิจด้วย การออกแบบ ปีกแบบเดลต้าที่คล้ายกับConcordeคาดว่า Overture จะใช้วัสดุคอมโพสิตในการก่อสร้าง การออกแบบใหม่ในปี 2022 ระบุเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน แบบบายพาสขนาดกลาง (ไม่ใช้ ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม ) จำนวน 4 เครื่อง โดยแต่ละเครื่องมีรายงานว่าผลิตแรงขับได้ 180 กิโลนิวตัน (40,000 ปอนด์-แรง ) ^{[ 3 ]}

ตามข้อมูลของบริษัท เส้นทางบินกว่า 600 เส้นทางต่อวันอาจเป็นไปได้^{[ 4 ]}ที่ความเร็ว Mach 1.7 เหนือน้ำ เวลา บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจะลดลงอย่างมาก: จากนิวอาร์กไปลอนดอนใช้เวลา 3 ชั่วโมง 40 นาที และจากนิวอาร์กไปแฟรงก์เฟิร์ตใช้เวลา 4 ชั่วโมง 15 นาที Boom ประมาณการว่ามีตลาดที่มีศักยภาพสำหรับเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง 1,000 ลำภายในปี 2035 ^{[ 5 ]}โรงงาน Overture Superfactory มีกำลังการผลิตประกอบเครื่องบิน 33 ลำต่อปีในสายการประกอบแรก และมากถึง 66 ลำต่อปีเมื่อเพิ่มสายการประกอบที่สอง ซึ่งรองรับตลาดเครื่องบิน 1,000 ถึง 2,000 ลำในระยะเวลา 10 ปี

บูมคาดว่าประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและปัจจัยการดำเนินงานอื่นๆ ของโอเวอร์เจอร์จะทำให้ค่า โดยสารไป-กลับ ประมาณ5,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับที่นั่งชั้นธุรกิจแบบปรับเอนได้ในเส้นทางนิวยอร์ก-ลอนดอน ซึ่งเทียบเท่ากับราคา ที่นั่ง ชั้นธุรกิจแบบ นอนราบ ในเครื่องบินความเร็วต่ำกว่าเสียง^{[ 4 ]}เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ตั๋วไป-กลับบนเครื่องบินคอนคอร์ดในเส้นทางเดียวกันในปี 2546 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายของการให้บริการ มีราคา12,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 21,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2568) ^{[ 6 ] [ 7 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 ริชาร์ด แบรนสันยืนยันว่าVirgin Groupมีสิทธิ์ซื้อเครื่องบิน Overture จำนวน 10 ลำ และบริษัท The Spaceship Company ซึ่ง เป็นบริษัทในเครือของVirgin Galacticจะช่วยในการผลิตและทดสอบเครื่องบิน^{[ 8 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2566 Virgin Group ประกาศว่าสิทธิ์ในการซื้อได้หมดอายุลงแล้ว^{[ 9 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2560 มีการยืนยันว่า Japan Airlinesได้สั่งซื้อล่วงหน้าเครื่องบินมากถึง 20 ลำ^{[ 10 ]}เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2564 United Airlinesประกาศข้อตกลงซื้อเครื่องบิน Overture จำนวน 15 ลำ พร้อมตัวเลือกในการซื้อเพิ่มอีก 35 ลำ และคาดว่าจะเริ่มให้บริการผู้โดยสารภายในปี พ.ศ. 2562 ^{[ 11 ] [ 12 ]}เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2565 American Airlinesประกาศข้อตกลงที่คล้ายกันในการซื้อเครื่องบิน 20 ลำ พร้อมตัวเลือกในการซื้อเพิ่มอีก 40 ลำ^{[ 13 ]}

ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 บริษัทได้สร้างภาพร่างแนวคิด และแบบจำลอง ไม้ ของชิ้นส่วนเครื่องบิน^{[ 16 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2559 การออกแบบถูกขยายให้ยาวขึ้นเป็น 155 ฟุต (47 เมตร) เพื่อรองรับผู้โดยสารได้ถึง 50 คน โดยมีที่นั่งเพิ่มอีก 10 ที่นั่ง ปีกกว้างขึ้นเล็กน้อย และมีการเพิ่มเครื่องยนต์ที่สาม เพื่อให้สามารถ บินขึ้นลงได้ภายใน 180 นาที (ETOPS) [ ^{17 ] เครื่องบิน}สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 55 คนในรูปแบบการจัดที่นั่งที่มีความหนาแน่นสูงขึ้น^{[ 18 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2560 กำหนดการเปิดตัวคือปี พ.ศ. 2566 ^{[ 19 ]}แต่ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 ก็ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี พ.ศ. 2568 ^{[ 20 ]} ในขณะนั้น เครื่องบินได้ผ่าน การทดสอบอุโมงค์ลมจำลองมากกว่า 1,000 ครั้ง^{[ 4 ]}

ในตอนแรก Boom ตั้งเป้าหมายความเร็วในการบินที่Mach 2.2 เพื่อให้สอดคล้องกับตารางเวลาของสายการบินข้ามมหาสมุทรและอนุญาตให้ใช้ประโยชน์ได้มากขึ้น ในขณะที่ยังคงรักษาเสียงรบกวนในสนามบินไว้ที่ระดับ Stage 4ซึ่งคล้ายกับเครื่องบินระยะไกลความเร็วต่ำกว่า เสียง ^{[ 21 ]}การกำหนดค่าเครื่องบินมีจุดมุ่งหมายที่จะสรุปในช่วงปลายปี 2019 ถึงต้นปี 2020 เพื่อเปิดตัวพร้อมกับการเลือกเครื่องยนต์ ห่วงโซ่อุปทาน และสถานที่ผลิต^{[ 21 ]}การพัฒนาและการรับรองเครื่องบินโดยสารและเครื่องยนต์มีมูลค่าประมาณ 6 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งต้องใช้นักลงทุน ในรอบ Series C ^{[ 21 ]}มีการระดมทุนเพียงพอในรอบ B เพื่อให้สามารถบรรลุเป้าหมายสำคัญต่างๆ รวมถึงการบินเครื่องบินสาธิต ( XB-1 ) เพื่อพิสูจน์เทคโนโลยี การสร้างสมุดสั่งซื้อ การหาซัพพลายเออร์หลักสำหรับเครื่องยนต์ โครงสร้างอากาศยาน และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน และการวางแผนกระบวนการรับรอง โดยมีเงื่อนไขพิเศษมากมายแต่มีแบบอย่างอยู่แล้ว^{[ 21 ]}

ในงานParis Air Show เดือนมิถุนายน 2019 Blake Schollซีอีโอของ Boom ได้ประกาศว่าการเปิดตัว Overture ถูกเลื่อนจากปี 2023 ไปเป็นช่วงปี 2025–2027 หลังจากการทดสอบเป็นเวลาสองปีกับเครื่องบินหกลำ^{[ 22 ]}ในเดือนกันยายน 2020 บริษัทได้ประกาศว่าได้รับสัญญาจากกองทัพอากาศสหรัฐฯให้พัฒนา Overture เพื่อความเป็นไปได้ในการใช้งานเป็นAir Force One ^{[ 23 ]}

เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2020 Boom ได้เปิดตัวเครื่องบินต้นแบบ XB-1 อย่างเป็นทางการ ซึ่งบริษัทวางแผนที่จะทำการบินครั้งแรกในปี 2021 จากท่าอากาศยานและอวกาศโมฮาวีรัฐแคลิฟอร์เนีย บริษัทคาดว่าจะเริ่มการทดสอบอุโมงค์ลมสำหรับเครื่องบิน Overture ในปี 2021 และเริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตในปี 2022 โดยมีกำลังการผลิต 5 ถึง 10 ลำต่อเดือน เครื่องบิน Overture ลำแรกจะเปิดตัวในปี 2025 โดยมีเป้าหมายที่จะได้รับการรับรองประเภทภายในปี 2029 ^{[ 24 ]}การบินน่าจะสามารถทำได้ในปี 2030 ตามที่ Blake Scholl ประมาณการไว้^{[ 25 ]}

ปัจจุบัน Boom ตั้งเป้าหมายความเร็วในการบินที่ช้ากว่าคือ Mach 1.7 ^{[ 2 ]}ในเดือนมกราคม 2022 Boom ประกาศได้รับเงินสนับสนุน 60 ล้านดอลลาร์สหรัฐจาก โครงการ AFWERXของกองทัพอากาศสหรัฐฯเพื่อพัฒนาเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง Boom Overture ต่อไป^{[ 26 ]} ในเดือนกรกฎาคม 2022 Boom ประกาศความร่วมมือกับNorthrop Grummanเพื่อพัฒนารุ่น 'ภารกิจพิเศษ' สำหรับรัฐบาลสหรัฐฯและพันธมิตร^{[ 3 ]}ขณะนี้มีการวางแผนการเปิดตัว Overture ในปี 2027 ในขณะที่เที่ยวบินแรกมีกำหนดในปี 2028 และคาดว่าจะได้รับการรับรองประเภทในปี 2029 ^{[ 27 ]}

เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2022 Boom ได้เปิดเผยข้อเสนอที่ได้รับการแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญสำหรับรุ่นการผลิตของ Overture ในงานFarnborough Airshowรุ่นนี้มีเครื่องยนต์สี่เครื่องและปีกเดลต้าแบบมีหาง^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2565 Boom ประกาศว่าจะพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน ของตนเอง หลังจากที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่ 3 ราย ได้แก่Rolls-Royce , Pratt & WhitneyและGeneral Electricรวมถึง CFM และSafranปฏิเสธที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ก่อนหน้านี้เนื่องจากต้นทุนการลงทุนสูง^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} เครื่องยนต์นี้ มีชื่อว่าSymphonyและจะได้รับการพัฒนาภายใต้ความร่วมมือกับ 3 หน่วยงาน ได้แก่ Florida Turbine Technologies ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Kratosสำหรับการออกแบบเครื่องยนต์StandardAeroสำหรับการบำรุงรักษาและ Colibrium Additive ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ General Electric สำหรับการให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการพิมพ์ชิ้นส่วน^{[ 32 ]}

การออกแบบดั้งเดิมของ Boom สำหรับ Overture คือเครื่องบินเจ็ตสามเครื่องและ ยานทดสอบ XB-1ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นบนพื้นฐานนี้ XB-1 บินครั้งแรกในเดือนมีนาคม 2024 และทำลายกำแพงเสียงเป็นครั้งแรกในเดือนมกราคม 2025 ^{[ 33 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2022 บริษัทได้ประกาศการออกแบบ Overture ใหม่ให้เป็นเครื่องบินเจ็ตสี่เครื่อง^{[ 34 ]}การออกแบบใหม่นี้มีพ็อดเครื่องยนต์ภายนอกขนาดใหญ่สี่อัน แทนที่จะเป็นกล่องเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดสองกล่องที่ใช้ใน Concorde การออกแบบนี้ไม่เคยปรากฏในเครื่องบินความเร็วสูงนับตั้งแต่เครื่องบินทิ้งระเบิดConvair B-58 Hustler ^{[ 35 ]}ในช่วงทศวรรษ 1960 เนื่องจากผลกระทบจากแรงต้านคลื่นเหนือเสียงที่สูง นอกจากนี้ยังมีครีบหางแนวนอนขนาดเล็ก การเพิ่มจำนวนเครื่องยนต์เป็นสี่เครื่องช่วยให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น เครื่องยนต์มีขนาดเล็กลงและมีความท้าทายทางเทคนิคน้อยลง และสามารถขึ้นบินได้ที่ระดับการลดกำลังเพื่อลดเสียงรบกวน ปีก และ ลำ ตัวรูปทรงนก นางนวล ก็ได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อลดแรงต้านเช่นกัน^{[ 3 ]}

เนื่องจากอัตราส่วนความกว้างต่อความยาวของปีก ที่ต่ำเพียง 1.2 ความเร็วในการขึ้นและลงจอดจึงค่อนข้างสูง ทำให้ต้องใช้แรงขับสูงเพื่อเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว^{[ 36 ]} Boom ยังต้องจัดการกับท่าทางหัวเชิดขึ้นขณะลงจอดด้วย^{[ 36 ]} คาดว่าค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาโครงสร้างเครื่องบิน จะใกล้เคียงกับเครื่องบินโดยสารคาร์บอนไฟเบอร์อื่นๆ ^{[ 5 ]}เครื่องบิน Overture ควรจะมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำกว่า Concorde เนื่องจากใช้เครื่องยนต์ ที่ไม่ ใช้ระบบเผาไหม้ เพิ่มเติม โครงสร้าง คอมโพสิตและเทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุงตั้งแต่การพัฒนา Concorde

ในปี 2017 FAA และองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) กำลังดำเนินการเกี่ยวกับมาตรฐานเสียงดังสนั่นเพื่ออนุญาตให้เที่ยวบินความเร็วเหนือเสียงบินผ่านพื้นดินได้^{[ 37 ]} NASAวางแผนที่จะทำการบินLow Boom Flight Demonstratorเป็นครั้งแรกในปี 2022 เพื่อประเมินการยอมรับของสาธารณชนต่อเสียงดังสนั่น 75 PNLdBซึ่งต่ำกว่า 105 PNLdB ของ Concorde ^{[ 37 ]} คาดว่า Overture จะไม่ส่งเสียงดังกว่าเครื่องบินโดยสารในปัจจุบัน เช่นBoeing 777-300ER ในขณะขึ้น บิน^{[ 37 ]} เครื่องบินเจ็ทความเร็วเหนือเสียงอาจได้รับการยกเว้นจากข้อบังคับเรื่อง เสียงรบกวนขณะขึ้นบินของ FAA ซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลง 20–30% โดยใช้เครื่องยนต์ที่แคบกว่าซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการเร่งความเร็วมากกว่าการจำกัดเสียงรบกวน^{[ 10 ]}ในปี 2017 Honeywellและ NASA ได้ทดสอบซอฟต์แวร์คาดการณ์และจอแสดงผลในห้องนักบินที่แสดงเสียงดังสนั่นระหว่างทางเพื่อลดการรบกวนขณะบินผ่านพื้นดินให้น้อยที่สุด^{[ 38 ]}

ในปี 2025 หลังจากการทดสอบการบินของเครื่องบินสาธิต XB-1 บูมได้ประกาศ Boomless Cruise สำหรับ Overture ซึ่งช่วยให้บินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้โดยไม่ก่อให้เกิดเสียงดังสนั่นที่ได้ยินในระดับพื้นดิน นี่เป็นผลมาจากปรากฏการณ์ที่เรียกว่า " Mach cutoff " ^{[ 39 ]}บน Overture ระบบ Boomless Cruise เปิดใช้งานโดยระบบนักบินอัตโนมัติขั้นสูงที่ใช้สภาพอากาศและอัลกอริธึมซอฟต์แวร์เพื่อเลือกความเร็วที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาวะ Mach cutoff โดยอัตโนมัติ^{[ 40 ]}

เครื่องยนต์ Boom Symphony มีแผนที่จะใช้เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบบายพาสขนาดกลางสองแกน สำหรับใช้กับ Overture เครื่องยนต์นี้มีจุดประสงค์เพื่อสร้างแรงขับ 40,000 ปอนด์ (160 kN) ในขณะขึ้นบิน รักษาความเร็วในการบินเหนือระดับ Mach 1.7 ของ Overture และสามารถเผาไหม้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนได้ ถึง 100% เป็นตัวเลือก^{[ 41 ]}

ในเดือนธันวาคม 2022 Boom ประกาศว่าการพัฒนาเครื่องยนต์จะดำเนินการร่วมกับFlorida Turbine Technologies ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของKratos ในด้านการออกแบบเครื่องยนต์, Colibrium Additive ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ GE Aerospaceในด้านการให้คำปรึกษาด้านการผลิตแบบ Additive Manufacturing และStandardAeroในด้านการบำรุงรักษาและการประกอบ ปัจจุบัน FTT/KTT เป็นผู้ผลิตไมโครเทอร์ไบน์สำหรับโดรนและขีปนาวุธนำวิถี

ในปี 2025 Boom ประกาศว่ากำลังสร้างโรงงานสำหรับทดสอบเครื่องยนต์ Symphony ที่ท่าอากาศยานและอวกาศโคโลราโด^{[ 42 ]} Boom กำลังผลิตชิ้นส่วนสำหรับต้นแบบแกนเครื่องยนต์ที่โรงงานวิจัยและพัฒนาในโคโลราโด และคาดว่าจะทำการทดสอบในปี 2026 ^{[ 3 ]}

แรงต้านจะเพิ่มขึ้น (และด้วยเหตุนี้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงจึงลดลง) เมื่อความเร็วในการบินเพิ่มขึ้น และแรงต้านจะเพิ่มขึ้นอย่างรุนแรงเป็นพิเศษบริเวณความเร็วเสียง^{[ 43 ]}บูมเห็นด้วยว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องบินจะสูงกว่าเครื่องบินแข่งขันความเร็วต่ำ กว่าเสียง ^{[ 44 ]}แต่ระบุว่าผู้ดำเนินการเครื่องบิน "ต้องใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) และ/หรือซื้อเครดิตการกำจัดคาร์บอนคุณภาพสูง" เพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม^{[ 45 ]}อย่างไรก็ตาม เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนยังไม่แพร่หลาย โดยการผลิตขนาดใหญ่ต้องอาศัยเทคโนโลยีที่ยังไม่มีอยู่จริง^{[ 44 ]}และโครงการชดเชยคาร์บอนได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างกว้างขวางว่าไม่สามารถทำให้คาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ได้^{[ 46 ]}

ข้อมูลจาก Boom ^{[ 2 ]} Aviation International News ^{[ 38 ]}และ FlightGlobal ^{[ 6 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ความจุ: 60 ถึง 80 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 201 ฟุต (61 เมตร)
• ความกว้างปีก: 106 ฟุต (32 เมตร)
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 415,000 ปอนด์ (188,241 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบบายพาสขนาดกลางBoom Symphonyจำนวน 4 เครื่อง กำลังขับเครื่องละ 40,000 ปอนด์ (180 กิโลนิวตัน)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 975 นอต (1,122 ไมล์ต่อชั่วโมง, 1,805 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 60,000 ฟุต
• พิสัย: 4,250 nmi (4,890 ไมล์ 7,870 กม.)

• เครื่องบินเจ็ทธุรกิจความเร็วเหนือเสียง
• โคแมค ซี949

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• บูม เอ็กซ์บี-1

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อสายการบิน

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ