ซานแทนเดอร์ ไซเคิลส์
ภาพรวม
เจ้าของ	การขนส่งสำหรับลอนดอน
ท้องถิ่น	ลอนดอนสหราชอาณาจักร
ประเภทการขนส่ง	ระบบแบ่งปันจักรยาน
จำนวนสถานี	800 [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	9,066,554 (2025) [ 2 ]
เว็บไซต์	tfl.gov.uk/modes/cycling/santander-cycles​​​​​
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	30 กรกฎาคม 2553 ( 30 กรกฎาคม 2553 )
ผู้ดำเนินการ	เซอร์โค
จำนวนยานพาหนะ	จักรยาน 12,000 คัน[ 1 ]

Santander Cycles (เดิมชื่อBarclays Cycle Hire ) เป็นโครงการให้เช่าจักรยาน สาธารณะ ในลอนดอนในสหราชอาณาจักร จักรยานของโครงการนี้เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อBoris Bikesตามชื่อของBoris Johnsonซึ่งดำรงตำแหน่งนายกเทศมนตรีของลอนดอนเมื่อโครงการนี้เริ่มดำเนินการ^{[ 3 ]}

การดำเนินงานของโครงการนี้เริ่มต้นจากการทำสัญญาระหว่างTransport for London (TfL) กับSerco [ ^{4 ] จักรยาน}และสถานีจอดจักรยานจัดหาโดย8D Technologiesโครงการนี้ได้รับการสนับสนุน โดยSantander UKเป็นผู้สนับสนุนหลักตั้งแต่เดือนเมษายน 2015 ^{[ 5 ]}สัญญาระหว่าง Serco และ TfL ได้รับการขยายออกไปจนถึงปี 2031 โดยมีการวางแผนปรับปรุงโครงการและแอปพลิเคชันมือถือใหม่^{[ 6 ]} Barclaysเป็นผู้สนับสนุนรายแรก ตั้งแต่ปี 2010 ถึงเดือนมีนาคม 2015 ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

การให้เครดิตในการพัฒนาและดำเนินโครงการนี้เป็นประเด็นถกเถียงกัน จอห์นสันได้รับเครดิตสำหรับแผนนี้^{[ 10 ]}แม้ว่าแนวคิดเริ่มต้นจะถูกประกาศโดยเคน ลิฟวิงสโตน ผู้ดำรงตำแหน่งก่อนหน้าเขา ในช่วงที่เขาดำรงตำแหน่ง^{[ 11 ]}ลิฟวิงสโตนกล่าวว่าโครงการนี้จะนำมาซึ่ง "การเปลี่ยนแปลงด้านการปั่นจักรยานและการเดินในลอนดอน" ^{[ 12 ]}และจอห์นสันกล่าวว่าเขา "หวังว่าจักรยานจะกลายเป็นเรื่องธรรมดาเหมือนรถแท็กซี่สีดำและรถประจำทางสีแดงในเมืองหลวง" ^{[ 13 ]}

การศึกษาแสดงให้เห็นว่านักปั่นจักรยานที่ใช้โครงการนี้มีโอกาสได้รับบาดเจ็บต่อการเดินทางน้อยกว่านักปั่นจักรยานทั่วไปในลอนดอน ถึง 3 เท่า ซึ่งอาจเป็นเพราะผู้ขับขี่รถยนต์ให้พื้นที่บนถนนแก่ผู้ใช้จักรยานเช่ามากกว่านักปั่นจักรยานรายอื่น แม้ว่าการเดินทางของผู้ใช้จักรยานเช่าโดยเฉลี่ยจะสั้นกว่ามากก็ตาม^{[ 14 ]}การวิจัยลูกค้าในปี 2013 แสดงให้เห็นว่าสมาชิก Cycle Hire ร้อยละ 49 กล่าวว่าโครงการนี้กระตุ้นให้พวกเขาเริ่มปั่นจักรยานในลอนดอน^{[ 15 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 TfL ได้นำจักรยานไฟฟ้าใหม่เข้ามาในโครงการ ซึ่งเป็นจักรยานไฟฟ้าแบบจอดประจำที่คันแรกในลอนดอน^{[ 16 ]}

ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2567  มีการเดินทางโดยใช้จักรยานมากกว่า 136 ล้านครั้ง^{[ 17 ]}โดยสถิติการเช่าจักรยานในวันเดียวสูงสุดอยู่ที่ 73,000 ครั้งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2558 ^{[ 18 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2550 นายกเทศมนตรีกรุงลอนดอนเคน ลิฟวิงสโตนประกาศว่าเขากำลังวางแผนที่จะนำระบบเช่าจักรยานมาใช้ โดยจำลองมาจาก เครือข่าย Vélib' ที่ประสบความสำเร็จ ในปารีส หลังจากการหารือกับนายกเทศมนตรีปารีส ลิฟวิงสโตนได้สั่งให้เจ้าหน้าที่ขนส่งศึกษาโครงการในปารีสและโครงการที่คล้ายคลึงกัน และจัดทำข้อเสนอสำหรับลอนดอน^{[ 19 ]}มีการหารือกันระหว่างTransport for London ⁽ TfL) เขตปกครอง ของลอนดอนและคณะกรรมการขนส่งจากลียงบรัสเซลส์เวียนนาเบอร์ลินมิวนิกออสโลและโคเปนเฮเกน^{[ 20} ]

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 ลิฟวิงสโตนได้เปิดเผยแผนโครงการเช่าจักรยานในลอนดอนอย่างเป็นทางการ^{[ 21 ]} CTC และพรรคกรีนยกย่องข้อเสนอดังกล่าวว่าเป็นการปฏิวัติ^{[ 12 ]}

โครงการนี้เริ่มดำเนินการในชื่อ Barclays Cycle Hire เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2553 โดยมีจักรยาน 5,000 คันและสถานีจอดจักรยาน 315 แห่งกระจายอยู่ทั่ว พื้นที่ City of Londonและบางส่วนของเขตปกครองลอนดอน 8 แห่ง^{[ 22 ]}ในตอนแรก โครงการนี้ตั้งอยู่ส่วนใหญ่ในเขตใจกลางเมือง ซึ่งมีขอบเขตโดยประมาณตามพื้นที่ Zone 1 ของระบบการแบ่งเขตของ TfLเป้าหมายเริ่มต้นคือการมีสถานีจอดจักรยาน 400 แห่งเมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ โดยมีระยะห่างประมาณ 300 เมตร (330 หลา) ค่าใช้จ่ายในการวางแผนและดำเนินการเบื้องต้นคาดว่าจะรวมเป็นเงินมากกว่า 140  ล้านปอนด์ในช่วงหกปีแรกของโครงการ ไม่รวมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

ในตอนแรก โครงการนี้กำหนดให้ต้องชำระค่าลงทะเบียนและค่าสมาชิกเบื้องต้นเพื่อแลกกับรหัสเข้าใช้งานอิเล็กทรอนิกส์ แต่เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2553 ได้มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้ผู้ที่ไม่ใช่สมาชิกสามารถเช่าจักรยานได้เป็นครั้งคราวหากมีบัตรเครดิตหรือบัตรเดบิตที่ ถูกต้อง ^{[ 23 ]}

คาดว่าโครงการนี้จะใช้งบประมาณ 140 ล้านปอนด์สำหรับการวางแผนและดำเนินการตลอดระยะเวลา 6 ปี ซึ่งอาจเป็นระบบ TfL เพียงระบบเดียวที่สามารถจัดหาเงินทุนสำหรับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานประจำปีได้อย่างเต็มที่ ซึ่งเป็นเป้าหมายที่เดิมคาดว่าจะใช้เวลา 2-3 ปี^{[ 24 ]}ค่าใช้จ่ายนี้รวมถึงการติดตั้งสถานีจอดประมาณ 200,000 ปอนด์ต่อสถานี^{[ 25 ]}

ระหว่างเดือนธันวาคม พ.ศ. 2553 ถึงสิ้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 โครงการดังกล่าวมีการบันทึกจำนวน การปั่นจักรยาน 22 ล้านครั้งโดยไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 26 ]}การเสียชีวิตครั้งแรกของผู้ใช้โครงการเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556 หญิงสาวอายุ 20 ปี ชื่อ Philippine De Gerin-Ricard เสียชีวิตนอก สถานี Aldgate Eastหลังจากถูกรถบรรทุกชน^{[ 27 ]}ทำให้เกิดการประท้วงด้วยการปั่นจักรยานเรียกร้องให้มีการแยกเส้นทางจักรยานออกจากการจราจรประเภทอื่นให้ดีขึ้น^{[ 28 ]}

เนื่องจากโครงการประสบความสำเร็จ จึงได้มีการขยายโครงการครั้งใหญ่เพื่อเพิ่มจำนวนจักรยานและสถานีจอดจักรยานทั่วลอนดอน

การขยายครั้งใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555 โดยมีการขยายอย่างมีนัยสำคัญในลอนดอนตะวันออกในเขตทาวเวอร์แฮมเล็ตส์และแฮคนีย์พร้อมกับการขยายเล็กน้อยไปทางทิศตะวันตกไปยังศูนย์การค้าเวสต์ฟิลด์ลอนดอน แห่งใหม่ในเช พเพิร์ดส์บุชการขยายครั้งนี้เพิ่มจักรยานอีก 2,300 คันและจุดจอดอีก 4,800 จุด^{[ 29 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2556 โครงการได้รับการขยายครั้งสำคัญอีกครั้ง ('เฟส 3') ในลอนดอนตะวันตกและตะวันตกเฉียงใต้ การขยายครั้งนี้เพิ่มจักรยานอีกประมาณ 2,000 คันและจุดจอดใหม่ 150 จุด พร้อมสถานีใหม่ในเขตแวนด์สเวิ ร์ ธแฮมเมอร์สมิธแอนด์ฟูล แฮม แลมเบธและเคนซิงตันแอนด์เชลซี^{[ 30 ]}

ในปี 2558 การสนับสนุนโครงการได้เปลี่ยนจาก Barclays ไปเป็นSantanderโดยโครงการนี้เปลี่ยนชื่อเป็น Santander Cycles ตามข้อมูลของ TfL ข้อ ตกลงการสนับสนุนมูลค่า 43.75 ล้านปอนด์ในระยะเวลาเจ็ดปีนี้ถือเป็นการสนับสนุนจากภาครัฐที่ใหญ่ที่สุดในโลก^{[ 5 ]}การสนับสนุนของ Santander ได้รับการขยายออกไปอีกสามปีในเดือนพฤษภาคม 2564 จนถึงเดือนเมษายน 2568 ^{[ 31 ]}

The scheme has continued to expand in recent years, to the Queen Elizabeth Olympic Park in January 2016,^[32] and Brixton in February 2018.^[33] The scheme now spreads across 100 km² (39 sq mi) of London with more than 12,000 bikes and 800 stations.^[34][1]Vélib', the public bicycle hire scheme in Paris, is much larger with 20,000 bikes and 1,400 stations spread across 450 km² (170 sq mi).^[35][36]

In October 2022, TfL expanded the cycle scheme with the addition of 500 new docked e-bikes.^[16]

Regular users of the scheme can register on the TfL website for a Single Ride (pay by journey), Day Pass, Monthly or Annual membership (recurring subscription). Registered users can undock the bike using an app, or can buy a key (£3) to operate the docking stations (up to four keys can be registered under a single account). The key allows a cycle to be released from the docking station.^[37] Unregistered users can purchase a Single Ride or a Day Pass at any docking station by using their payment card.

On 3 December 2010, the scheme was extended to casual users who are not members of the scheme but hold major payment cards.^[38] The cost is the same to members and casual users, except that casual use for one year is not available. A credit or debit card can be used in a docking station to release a bicycle.

Usage charges are charged at £1.65 per every 30 minutes or part thereof, registered members that have a subscription can have unlimited rides of up to 60 minutes during their subscription period, then £1.65 per additional 30 minutes or part thereof.^[39]

Since 2022, electrically assisted bikes (e-bikes) have also been available. These are only available to registered users (unlocked via the app or a key), for £3.30 per journey up to 30 minutes (subscribers pay a £1 supplement per journey up to 60 minutes). All users pay £3.30 per additional 30 minutes.

ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ทั้งผู้ใช้ทั่วไปและผู้ใช้ที่ลงทะเบียนในโครงการสามารถซื้อบัตรผ่านรายวันได้ในราคา 3.50 ปอนด์ ซึ่งอนุญาตให้เดินทางได้ไม่จำกัดจำนวนครั้ง ครั้งละ 60 นาที ภายในช่วงเวลา 24 ชั่วโมง (เดิมราคา 3.00 ปอนด์ สำหรับ 30 นาที แต่ TfL ได้ปรับปรุงอัตราค่าบริการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ^{[ 40 ]} ) เช่นเดียวกับสมาชิกประเภทอื่น การเดินทางที่นานกว่า 60 นาที จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 1.65 ปอนด์ ต่อทุกๆ 60 นาทีที่เพิ่มขึ้น โดยจักรยานไฟฟ้าจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 1 ปอนด์ ต่อการเดินทาง และ 3 ปอนด์ สำหรับทุกๆ 60 นาทีที่เพิ่มขึ้น

จักรยานรุ่นดั้งเดิมถูกสร้างขึ้นโดยCycles Devinciตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้: ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

• ยางกันการเจาะเพื่อเพิ่มความทนทาน
• ระบบเบรกเป็นแบบดรัมเบรกทั้งล้อหน้าและล้อหลัง ควบคุมด้วยคันเบรกที่แฮนด์ (ล้อหน้าขวาและล้อหลังซ้าย)
• เกียร์ดุม 3 ระดับควบคุมด้วยคันเร่งบิดที่แฮนด์ด้านขวา
• กระดิ่งที่แฮนด์ด้านซ้าย
• ฝาครอบโซ่
• ฝาครอบข้อต่อเกียร์
• ไฟ LED ด้านหน้าและด้านหลังที่ใช้พลังงาน จากไดนาโม (เพื่อเพิ่มการมองเห็นให้กับรถคันอื่น ไม่ใช่เพื่อส่องสว่างถนน) ซึ่งจะกระพริบเมื่อจักรยานกำลังถูกปั่น และอย่างน้อยสอง นาทีหลังจากหยุดแล้ว
• ที่วางสัมภาระขนาดเล็กด้านหน้าแฮนด์จักรยาน เปิดด้านข้าง มีเชือกยางยืดสำหรับยึดสิ่งของ
• ขาตั้ง.
• มีหมายเลขสะท้อนแสงติดอยู่ทั้งสองด้านของเฟรม บริเวณแกนล้อหลัง เพื่อระบุจักรยานแต่ละคันอย่างเป็นเอกลักษณ์

จักรยานเหล่านี้เป็นจักรยานอเนกประสงค์ที่มีเฟรมแบบก้าวขึ้นได้ง่าย จักรยานเหล่านี้ไม่มีระบบล็อก (ต่างจาก โครงการ Vélib'ในปารีส)

โครงและแฮนด์อลูมิเนียมชิ้นเดียวช่วยซ่อนสายเคเบิลและตัวยึดเพื่อป้องกันการทำลาย ความเสียหาย และสภาพอากาศเลวร้ายยาง สำหรับงานหนัก ได้รับการออกแบบให้ทนต่อการเจาะและเติมไนโตรเจนเพื่อรักษาแรงดันลมยางที่เหมาะสมได้นานขึ้น^{[ 44 ]}ไฟ LED ห้าดวงที่ด้านหน้าของแร็คสัมภาระและไฟท้าย LED คู่ถูกรวมเข้ากับโครงที่แข็งแรง ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 23 กก. (51 ปอนด์) ^{[ 43 ] [ 45 ]}

จักรยานเหล่านี้ได้รับการออกแบบโดยนักออกแบบอุตสาหกรรมมิเชล ดัลแลร์ และผลิตใน เมือง ซาเกอเนย์ รัฐควิเบกโดยบริษัท ไซเคิลส์ เดวินชี

จักรยานเหล่านี้มีอัตราทดเกียร์ต่ำเพื่อชดเชยน้ำหนักและเพื่อจำกัดความเร็วสูงสุด การใช้ เกียร์ดุม Shimano Nexusสามเกียร์พร้อมจานหน้า 38 ฟันและเฟืองหลังขนาดใหญ่กว่ามาตรฐาน 23 ฟัน ทำให้อัตราทดเกียร์อยู่ที่ 32  เกียร์นิ้วในเกียร์แรก 44  เกียร์นิ้วในเกียร์ที่สอง และ 60  เกียร์นิ้วในเกียร์ที่สาม^{[ 46 ]}อัตราทดเกียร์นี้ต่ำกว่าปกติประมาณ 22% สำหรับจักรยานสามเกียร์ประเภทนี้

จักรยานและสถานีจอดถูกสร้างขึ้นในแคนาดาโดยPBSC Urban Solutionsและอิงตาม ระบบเช่าจักรยาน Bixiซึ่งดำเนินการในหลายเมือง รวมถึงมอนทรีออล^{[ 47 ]}เมลเบิร์น^{[ 48 ]}และโตลูคา^{[ 49 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2558 มีการตัดสินใจติดตั้งไฟเลเซอร์ด้านหน้าให้กับจักรยานทุกคัน เลเซอร์จะฉายสัญลักษณ์จักรยานสีเขียวไปข้างหน้าจักรยานประมาณ 6 เมตร (20 ฟุต) เพื่อเตือนผู้ขับขี่และลดมุมบอดได้อย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 50 ] [ 51 ]}

การออกแบบใหม่ที่ทำโดยPashley Cyclesได้รับการแนะนำในช่วงปลายปี 2017 โดยมีการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้: ^{[ 52 ]}

• เฟรมที่เล็กกว่า
• ล้อขนาดเล็กกว่า: 24 นิ้ว (610 มม.)
• เบรก Shimano
• ยางรถยนต์กันการเจาะ

จักรยานไฟฟ้ารุ่นใหม่เปิดตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 โดยมีการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้: ^{[ 53 ]}

จักรยานเหล่านี้มีมอเตอร์ช่วยขับเคลื่อนที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ซึ่งทำงานได้ด้วยความเร็วสูงสุด 15.5 ไมล์ต่อชั่วโมง (24.9 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เมื่อระดับประจุแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 20 เปอร์เซ็นต์ เจ้าหน้าที่ฝ่ายบำรุงรักษาจะได้รับการแจ้งเตือน และจะไม่สามารถนำจักรยานไฟฟ้าออกจากแท่นจอดได้จนกว่าจะติดตั้งแบตเตอรี่สำรองที่ชาร์จเต็มแล้ว

ความสำเร็จของโครงการนี้ส่งผลให้มีการขยายไปยังพื้นที่อื่นๆ ในลอนดอน ณ เดือนสิงหาคม 2561 พื้นที่ครอบคลุมโดยประมาณมีขอบเขตดังนี้: ^{[ 54 ]}

• ทางเหนือของแม่น้ำเทมส์: แฮมเมอร์ส มิธ , เชพเพิร์ดส์บุช , เวสต์เวย์ , เซนต์จอห์น ส์ วูด , แคมเดนทาวน์ , แองเจิ ล , ดัลสตัน , วิคตอเรียพาร์ค , ควีนเอลิซาเบธโอลิมปิกพาร์ค , ป็อปลาร์และไอล์ออฟด็อกส์
• ทางใต้ของแม่น้ำเทมส์: พัตนีย์ , แวนด์สเวิร์ธ , แบตเตอร์ซี , แคลปแฮม , บริกซ์ตัน , สต็อกเวลล์ , เคนนิงตัน , วอลเวิ ร์ธ และเบอร์มอนด์ซีย์

เขตปกครองต่อไปนี้ครอบคลุมบางส่วนหรือทั้งหมด: แฮมเมอร์สมิธและฟูแล่ม, เคนซิงตันและเชลซี, เวสต์มินสเตอร์, แคมเดน, อิสลิงตัน, เดอะซิตี้, แฮคนีย์, ทาวเวอร์แฮมเล็ตส์, นิวแฮม, เซาท์วาร์ค, แลมเบธ และแวนด์สเวิร์ธ

แต่ถึงแม้จะมีเสียงเรียกร้องจากชาวลอนดอนคนอื่นๆ โครงการนี้ก็ยังไม่ได้ขยายไปยังหลายพื้นที่ใกล้กับใจกลางลอนดอน รวมถึงใจกลางและทางเหนือของอิสลิงตัน^{[ 55 ] [ 56 ]}การครอบคลุม^{[ 54 ]}ค่อนข้างแย่ในลอนดอนตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีเครือข่ายรถไฟใต้ดินโดยรวมจำกัด^{[ 57 ]}การครอบคลุมแย่เป็นพิเศษในลอนดอนชั้นนอก ซึ่งโครงการนี้แทบจะไม่มีอยู่เลย ในบางกรณี การขยายตามแผนถูกเลื่อนออกไปโดยชาวลอนดอนที่สนับสนุนโครงการเช่าจักรยานลอนดอนในหลักการ แต่ไม่ชอบความคิดที่จะมีสถานีจอดจักรยานบนถนนของพวกเขาหรือเสียพื้นที่จอดรถเพื่อสร้างสถานีจอดจักรยาน^{[ 58 ]}

ชาวลอนดอนจำนวนมากกระตือรือร้นที่จะเห็นระบบขยายตัว โดยมีการล็อบบี้จากกรีนวิช^{[ 59 ]}เซาท์วาร์ค^{[ 60 ]}แฮคนีย์^{[ 25 ]}และริชมอนด์^{[ 61 ]}แต่การจัดหาเงินทุนเป็นความท้าทาย เนื่องจากต้นทุนที่สูงของสถานีจอดจักรยานและต้นทุนของจักรยาน^{[ 25 ] [ 62 ]}เขตปกครองลอนดอนและ TfL ทำงานร่วมกับผู้พัฒนาโครงการพัฒนาขนาดใหญ่เพื่อจัดหาเงินทุนสำหรับสถานีเช่าจักรยานในอนาคต^{[ 63 ]}

สถานีจอดจักรยานประกอบด้วยเทอร์มินัลและจุดจอดที่ผู้ใช้รับและคืนจักรยาน เทอร์มินัลที่สถานีจอดจักรยานแต่ละแห่งมีหน้าจอที่อนุญาตให้ผู้ใช้: ^{[ 1 ]}

• หากผู้ใช้ไม่มีกุญแจ ให้เช่าจักรยานโดยใช้บัตรชิปและรหัส PIN
• พิมพ์บันทึกการเดินทางของพวกเขา;
• ค้นหาสถานีจอดจักรยานอื่นๆ ที่อยู่ใกล้เคียง หากสถานีใดสถานีหนึ่งเต็มเมื่อกลับมา หรือว่างเปล่าเมื่อต้องการจอดจักรยานเพื่อใช้งาน
• รับเวลาเพิ่มโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย หากแท่นชาร์จใดแท่นหนึ่งเต็ม เพื่อนำจักรยานกลับไปชาร์จที่แท่นอื่น และ
• ดูแผนที่ถนนในพื้นที่ ค่าใช้จ่ายของโครงการ ข้อกำหนดในการปฏิบัติตน และข้อมูลในภาษาอื่นๆ

หากจักรยานที่เช่ามีปัญหา สามารถนำจักรยานไปจอดที่สถานีที่ใกล้ที่สุดและกดปุ่ม "มีปัญหา" สีแดงที่จุดจอดภายในสิบวินาที จากนั้นจะได้รับจักรยานคันใหม่โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ในช่วงเวลาที่มีผู้ใช้บริการหนาแน่น จักรยานจะถูกเคลื่อนย้ายจากสถานีที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุดไปยังสถานีที่ว่างที่สุดโดยใช้รถพ่วงที่ลากโดยรถยนต์ไฟฟ้าAlkè ATX280E ซึ่งปล่อย ก๊าซ _{CO2 เป็นศูนย์} ^{[ 64 ]}และรถตู้ Ford Transit ที่มีทางลาดท้ายที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ นอกจากนี้ยังมีแอปพลิเคชันบนโทรศัพท์มือถือหลายแอปที่ช่วยให้ผู้ใช้ค้นหาสถานีที่ใกล้ที่สุดได้

แพลตฟอร์มเบื้องหลังระบบแบ่งปันจักรยานถูกสร้างขึ้นโดย8D Technologies [ ^{65 ]}ซึ่งเป็นผู้จัดหาเทคโนโลยีเซิร์ฟเวอร์ให้กับBIXI Montréal , Citi Bikeในนิวยอร์กซิตี้, Capital Bikeshareในวอชิงตัน ดี.ซี., ^Melbourne Bike Shareในออสเตรเลีย และอื่นๆ

เทคโนโลยี Bixi ถูกแทนที่ในช่วงกลางปี ​​2017 สำหรับ TfL ภายใต้สัญญาใหม่กับ Serco และตอนนี้ใช้ AI และบิ๊กดาต้าเพื่อปรับปรุงความพร้อมใช้งานและการบำรุงรักษาจักรยาน เทคโนโลยีใหม่นี้เป็นบริการที่โฮสต์บน AWS และใช้เทคโนโลยีหลายอย่างร่วมกัน ได้แก่ AWS, Opensource, IBM และ Oracle ^{[ 66 ]}

ในช่วงสามเดือนแรกของโครงการ การเดินทาง 95 เปอร์เซ็นต์ใช้เวลาไม่เกิน 30  นาที ทำให้ได้รับค่าธรรมเนียมการเข้าใช้ TfL แต่ไม่มีค่าธรรมเนียมการใช้งาน^{[ 67 ]}โครงการนี้สร้างรายได้ 323,545 ปอนด์จากการใช้งานในช่วง 96  วัน แรก ^{[ 67 ]}มีเพียง 72,700 การเดินทางจาก 1.4 ล้านการเดินทางแรกเท่านั้น ที่สร้างรายได้ โดย 44% ของรายได้มาจากผู้ใช้ที่ถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียม "กลับช้า" 150 ปอนด์^{[ 67 ]}ด้วยรายได้เฉลี่ย 3,370 ปอนด์ต่อวันจากการเดินทาง โครงการนี้จำเป็นต้องเติบโตอย่างมากในช่วงห้าปีถัดไปเพื่อให้ครอบคลุมค่าใช้จ่าย^{[ 67 ]}ในช่วงเริ่มต้นนี้ จำนวนการเดินทางด้วยจักรยานเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง คาดว่าเมื่อมีการนำการใช้งานแบบไม่เป็นทางการมาใช้ จะกลายเป็นแหล่งสร้างรายได้ที่ใหญ่กว่า^{[ 67 ]}ค่าธรรมเนียมการเข้าใช้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในเดือนมกราคม 2013 ^{[ 68 ]}ซึ่งคาดว่าจะนำมาซึ่งรายได้เพิ่มขึ้น 4-6 ล้านปอนด์ต่อปี^{[ 69 ]}ระดับความพึงพอใจของผู้ใช้ลดลงหลังจากเพิ่มขึ้น^{[ 70 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2555 ก่อนที่ค่าธรรมเนียมการเข้าถึงจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในปี พ.ศ. 2556 TfL ประเมินว่าโครงการนี้จะทำให้ผู้เสียภาษีต้องเสียค่าใช้จ่าย 225 ล้านปอนด์ภายในปี พ.ศ. 2558/2559 ซึ่งเกือบห้าเท่าของจำนวนเงินสูงสุดที่ Barclays ต้องจ่าย^{[ 71 ] [ 72 ]}

TfL ให้ทุนสนับสนุนโครงการนี้สุทธิ 3.6 ล้านปอนด์ในช่วงปี 2016/17 ซึ่ง มีการเช่าจักรยานประมาณ 10 ล้านคัน คิดเป็น 16.9% ของต้นทุนการดำเนินงานของโครงการที่ได้รับเงินอุดหนุน^{[ 73 ]}และอยู่ในระดับเดียวกับต้นทุนการดำเนินงานโดยรวมของ TfL ซึ่งได้รับเงินอุดหนุน 16.1% (รวมถึงค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัดเป็นเงินอุดหนุนด้วย) ^{[ 74 ]}

โครงการนี้เปิดตัวด้วยความคึกคักอย่างมาก โดยมีผู้ใช้มากกว่า 90,000 รายลงทะเบียนปั่นจักรยานครบ 1 ล้านครั้งในช่วง 10 สัปดาห์แรกของการดำเนินงาน^{[ 75 ]}ผู้ใช้บริการรายที่เดินทางครบ 1 ล้านครั้งได้รับสิทธิ์เป็นสมาชิกโครงการฟรีเป็นเวลา 5 ปีสำหรับตนเองและเพื่อนอีก 3 คน^{[ 76 ]}

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าอนุญาตให้ผู้ขับขี่ใช้งานได้ไม่จำกัดโดยการจอดจักรยานทุกๆ 30  นาทีที่สถานี (  ใช้งานฟรี 30 นาทีแรก) ส่งผลให้ต้องพึ่งพาค่าธรรมเนียมและค่าปรับเมื่อจอดช้าเพื่อชดเชยรายได้^{[ 67 ] [ 77 ]}ผู้ใช้รายอื่นบ่นเกี่ยวกับปัญหาคอมพิวเตอร์ การเรียกเก็บเงินผิดพลาด และปัญหาเกี่ยวกับสถานีจอดจักรยาน^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]}ระบบนี้กำหนดให้ผู้ปั่นจักรยานต้องหาสถานีจอดจักรยานที่อยู่ใกล้จุดเริ่มต้นและจุดหมายปลายทาง ซึ่งขาดข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งของจักรยานในสภาพแวดล้อมในเมือง^{[ 82 ]}ระบบนี้ยังไม่รองรับการขนส่งไปยังชานเมือง ดังที่ TfL กล่าวไว้ว่า "เหมาะที่สุดสำหรับการเดินทางระยะสั้น" ^{[ 83 ]}ผู้ใช้บางรายยังพบว่าจักรยานหนักเกินไปและใช้งานยาก โดยมีน้ำหนัก 23 กิโลกรัม (51 ปอนด์) ^{[ 43 ] [ 45 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2554 TfL ได้ออก "แผนการปรับปรุงที่สำคัญ" ให้กับผู้รับเหมา Serco โดยเรียกร้องให้มีการปรับปรุงบริการโดยทันที และในการให้สัมภาษณ์กับสื่อ โฆษกของ TfL ระบุว่า "บริการที่ Serco มอบให้แก่ผู้ใช้บริการเช่าจักรยาน Barclays ของเรายังไม่ถึงมาตรฐานที่สูงอย่างสม่ำเสมอตามที่เราคาดหวัง" พร้อมเสริมว่า "เราคาดหวังว่าจะเห็นการปรับปรุงโดยทันที" ในทางกลับกัน Serco ยอมรับว่า "บางแง่มุมของบริการยังคงต้องได้รับการปรับปรุง" ^{[ 84 ]}

การกระจายจักรยานยังถูกขัดขวางจากการที่สภาเวสต์มินสเตอร์และเคนซิงตันแอนด์เชลซีปฏิเสธที่จะอนุญาตให้ Serco เคลื่อนย้ายจักรยานไปรอบๆ เขตของตนในเวลากลางคืน ระหว่างเวลา 22:00 ถึง 08:00 น. ซึ่งก่อให้เกิดความท้าทายอย่างมากในการตอบสนองความต้องการสูงสุดในช่วงเช้า^{[ 85 ]}

เมื่อเริ่มเปิดตัว นักรณรงค์ต่อต้านการค้าอาวุธได้ประท้วงการมีส่วนร่วมของ Barclays ในโครงการนี้ และติดสติ๊กเกอร์บนจักรยานเพื่อเน้นย้ำการลงทุนของธนาคารในการค้าอาวุธ^{[ 86 ] [ 87 ]}

โครงการและผู้ที่ดำเนินการโครงการได้รับการยอมรับจากภาคอุตสาหกรรมต่างๆ ที่ได้รับผลกระทบจากโครงการ โดยได้รับรางวัลรวม 15 รางวัลภายในหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัว ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นการยอมรับถึงผลกระทบต่อการขนส่งในลอนดอนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบที่เป็นนวัตกรรม การประชาสัมพันธ์ และระยะเวลาการส่งมอบที่ท้าทาย รางวัลเหล่านั้นรวมถึงรางวัล "สิ่งอำนวยความสะดวกยอดเยี่ยม" จากLondon Cycling Campaign [ ^{88 ]}และรางวัลด้านโครงสร้างพื้นฐานจาก^Institution of Civil Engineers ^{[ 89 ]}

ตามข้อมูลของ TfL ในช่วงหกเดือนแรกของการดำเนินงาน จักรยานสองในสามของกองยานพาหนะในโครงการเช่าจักรยานของลอนดอนต้องได้รับการซ่อมแซม^{[ 90 ]} Serco ซึ่งเป็นบริษัทรับเหมาสำหรับการดำเนินงานจักรยาน ซ่อมแซมจักรยานมากกว่า 30 คันต่อวัน ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2011 ^{[ 90 ]}และในเวลาใดเวลาหนึ่งจะมีจักรยานประมาณ 200 คันจากกองยานพาหนะทั้งหมด 5,400 คันที่ต้องหยุดให้บริการเพื่อการบำรุงรักษา^{[ 90 ]}ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2011 จักรยานสามคันได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้ขณะใช้งาน และจักรยานสิบคันถูกขโมย^{[ 45 ]}สถานีจอดจักรยานหกแห่งถูกรถยนต์ชนและเสียหาย และหกแห่งถูกทำลาย^{[ 90 ]}

ค่าบริการแบบจ่ายตามการใช้งานคือ 1.65 ปอนด์ต่อทุกๆ 30  นาทีหรือเศษส่วนของนาทีสำหรับจักรยานแต่ละคันที่เช่า สามารถชำระเงินผ่านแอปหรือที่เครื่องชำระเงินริมถนนข้างสถานีจอดจักรยานได้^{[ 39 ]}

วิธีการชำระเงินอื่นๆ ได้แก่ การซื้อบัตรผ่านรายวันในราคา 3.50 ปอนด์ ค่าสมาชิกรายเดือน 20 ปอนด์ หรือค่าธรรมเนียมรายปี 120 ปอนด์ ซึ่งแต่ละแบบจะให้สิทธิ์การเดินทางไม่จำกัดจำนวนครั้ง ครั้งละ 60 นาที ตลอดระยะเวลาที่กำหนด^{[ 39 ]}นอกจากนี้ยังสามารถซื้อบัตรผ่านรายวันได้ที่สถานีริมถนน

ต้องคืนจักรยานภายใน 24 ชั่วโมง หากไม่คืนจักรยานหรือทำให้จักรยานเสียหาย อาจมีโทษปรับสูงสุดถึง 300 ปอนด์^{[ 39 ]}

ค่าธรรมเนียมจักรยานไฟฟ้าถูกกำหนดแตกต่างกันและต้องลงทะเบียนล่วงหน้า ซึ่งสามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นทางออนไลน์ได้^{[ 39 ]}

• มะนาว
• กระโดด
• ป่า

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับSantander Cycles

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ