เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2439 ทางรถไฟยกระดับบอสตัน (BERy) ได้เพิ่มรางบนถนนคอมมอนเวลธ์ ที่สร้างขึ้นใหม่ จาก เขตเมือง นิวตันไปทางตะวันออกถึงถนนเชสนัทฮิลล์ ซึ่งเชื่อมต่อกับสายถนนบีคอน ที่มีอยู่แล้ว ที่วงเวียนคลีฟแลนด์ [ ^{2 ] ยกเว้น}สิทธิ์ในสายวอเตอร์ทาวน์ที่ได้รับสืบทอดมาจากทางรถไฟถนนเวสต์เอนด์ BERy ไม่มีสิทธิ์ในการดำเนินงานในนิวตัน ในทางกลับกันทางรถไฟถนนคอมมอนเวลธ์อเว นิว ถูกสร้างขึ้นทางทิศตะวันตกบนเกาะกลางถนนคอมมอนเวลธ์ที่กว้างไปยังออเบิร์นเดลในปี พ.ศ. 2438 ^{[ 3 ]}ในไม่ช้าก็ถูกเข้าครอบครองและดำเนินการโดยทางรถไฟถนนมิดเดิลเซ็กซ์และบอสตัน (M&B) ทั้งสองสายมาบรรจบกันที่ สถานี เลคสตรีทบนเขตเมือง^{[ 2 ]}

รถรางสาย BERy จากถนนเลคสตรีทเริ่มวิ่งเข้าสู่สถานีรถไฟใต้ดินเทรมอนต์สตรีทผ่านทางถนนบีคอนสตรีทเมื่อรถไฟใต้ดินเปิดให้บริการในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2440 ในวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2443 รางรถไฟบนถนนคอมมอนเวลธ์อเวนิวสร้างเสร็จสมบูรณ์จากถนนเชสนัทฮิลล์อเวนิวไป ยัง แพคการ์ดส์คอร์เนอร์ณ จุดนั้น ถนนเลคสตรีทกลายเป็นสถานีปลายทางของสายคอมมอนเว ลธ์อเวนิ ว ซึ่งวิ่งเข้าสู่รถไฟใต้ดินเช่นกัน^{[ 2 ]}ยกเว้นการหยุดชะงักของบริการเป็นครั้งคราวเนื่องจากงานซ่อมบำรุงรางหรือการกีดขวางบนถนนคอมมอนเวลธ์อเวนิว วิทยาลัยบอสตันเป็นสถานีปลายทางของสายคอมมอนเวลธ์อเวนิว (สาย B) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2443 ^{[ 2 ]}

ประมาณปี 1916 BERy ได้สร้างทางวนคู่หนึ่งทางด้านเหนือของถนนคอมมอนเวลธ์ ทางตะวันตกของถนนเลค ซึ่งทำให้สามารถใช้รถไฟพ่วงสองตู้บนเส้นทางได้^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 1918 รถราง BERy ที่ไม่ได้ใช้งานแล้วได้กลิ้งลงเนินและทำลายสถานี ทำให้ผู้โดยสารที่กำลังรออยู่เสียชีวิต^{[ 7 ]}

บริการรถไฟ M&B ที่เหลืออยู่บนถนนคอมมอนเวลธ์ถูกแทนที่ด้วยรถบัสในปี 1930 และ BERy ไม่จำเป็นต้องใช้สถานีกลางถนนเดิมอีกต่อไป BERy สร้างลานเก็บของบนพื้นที่ของทางวน และชานชาลาและห้องรอในลานเก็บของเปิดให้บริการในวันที่ 12 กันยายน 1930 ^{[ 2 ]}รถไฟ M&B ใช้ป้ายรถเมล์ที่อยู่ติดกับชานชาลาขาเข้าใหม่^{[ 8 ]}สถานีนี้เปลี่ยนชื่อเป็นBoston Collegeในวันที่ 21 พฤษภาคม 1947 โดยการลงมติของคณะกรรมการบริหาร Boston Elevated Railway หลังจากที่Boston Collegeซื้อที่ดินที่อยู่ติดกันสำหรับวิทยาเขต Newton ของพวกเขา^{[ 8 ]}สถานี Boston College ไม่มี การเชื่อมต่อกับ รถบัส MBTAตั้งแต่เส้นทาง 535 Lake Street–Auburndale (ซึ่งเป็นเส้นทางที่สืบทอดมาจาก Commonwealth Avenue Street Railway โดยตรง) ถูกยกเลิกในปี 1976 ^{[ 9 ]} (Boston College ดำเนินการระบบรถรับส่งส่วนตัว แต่จะจอดที่วิทยาเขตแทนที่จะจอดที่สถานี^{[ 10 ]} )

เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2522 MBTAได้เปิดโรงจอดรถไฟแห่งใหม่ที่ลานจอดรถไฟเลคสตรีท โรงจอดรถไฟนี้ให้บริการบำรุงรักษาเบา ๆ เพื่อลดภาระงานบนสถานีเรเซอร์วัวร์และริเวอร์ไซด์^{[ 11 ] [ 2 ]}ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2523 ชานชาลาได้รับการเปลี่ยนใหม่ และยังมีการสร้างชานชาลาเพิ่มเติมตามแนวเกาะกลางถนนเลคสตรีททางทิศตะวันออก^{[ 12 ]} ชานชาลาเหล่านี้ ไม่ได้เป็นสถานีแยกต่างหาก แต่ใช้เมื่อเกิดความแออัดในลานจอดรถไฟ (ซึ่งเป็นเรื่องปกติเมื่อมีการนำรถไฟฟ้ารางเบาโบอิ้ง รุ่นใหม่ เข้ามาใช้) ทำให้รถไฟไม่สามารถเข้าหรือออกได้ ชานชาลาฝั่งตะวันออกและที่พักผู้โดยสารรถประจำทางฝั่งตะวันตกถูกรื้อออกระหว่างการปรับปรุงเส้นทางในปี พ.ศ. 2523-2534 ^{[ 9 ]}ชานชาลาฝั่งตะวันตกยังคงใช้งานเป็นครั้งคราวเมื่อมีการซ่อมแซมรางในลานจอดรถไฟ^{[ 13 ] [ 14 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 MBTA ได้ปรับปรุงสถานีจอดรถไฟบนพื้นดินที่สำคัญบางแห่งด้วยชานชาลายกสูงเพื่อความสะดวกในการเข้าถึงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Light Rail Accessibility Program มีการติดตั้ง ลิฟต์แบบพกพาที่ Boston College ประมาณปี 2000 พร้อมกับชานชาลาไม้ขนาดเล็ก (สำหรับการขึ้นลงรถแบบราบเรียบบนรถไฟฟ้ารางเบา Type 7 รุ่นเก่า) ทางฝั่งขาเข้า^{[ 15 ] [ 16 ]}ภายในปี 2005 MBTA วางแผนที่จะย้ายสถานีไปยังเกาะกลางถนน Commonwealth Avenue ทางตะวันออกของทางแยก Lake Street ^{[ 17 ]}ต่อมา Boston College ตกลงที่จะให้ความช่วยเหลือทางการเงินแก่โครงการและบริจาคที่ดินเพื่อขยายถนน Commonwealth Avenue เพื่อรองรับสถานี^{[ 18 ]}ชานชาลายกสูงใหม่ที่ช่วยให้การขึ้นลงรถแบบราบเรียบบนรถไฟฟ้ารางเบา Type 8 รุ่นใหม่ที่มีพื้นต่ำเสร็จสมบูรณ์บนพื้นที่เดิมในปี 2009 ด้วยงบประมาณ 296,000 ดอลลาร์^{[ 19 ]}

การวางแผนสำหรับสถานีที่ย้ายที่ตั้งยังคงดำเนินต่อไป โครงการนี้มีความคืบหน้าไปถึงระดับการออกแบบ 15% โดยได้รับเงินสนับสนุนจากรัฐบาลกลางจำนวน 656,000 ดอลลาร์ และเงินทุนจาก MBTA จำนวน 164,500 ดอลลาร์^{[ 19 ]}การออกแบบมีความคืบหน้าไปถึงระดับ 30% ในเดือนพฤศจิกายน 2012 โดยมีแพ็คเกจการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมเสร็จสมบูรณ์ในเดือนก่อนหน้า เมื่อได้รับเงินทุนแล้ว คาดว่าสถานีใหม่จะใช้เวลาก่อสร้าง 24 เดือน ด้วยงบประมาณ 20 ล้านดอลลาร์^{[ 20 ]}

สถานีใหม่ได้รับการวางแผนให้มีชานชาลาสองฝั่ง โดยมีชานชาลาที่แคบกว่าอยู่ระหว่างรางสำหรับผู้โดยสารที่ลงจากรถไฟขาออก และชานชาลาที่กว้างกว่าพร้อมหลังคาสำหรับผู้ที่รอขึ้นรถไฟขาเข้า^{[ 19 ]}ซึ่งจะช่วยลดความจำเป็นที่รถไฟจะต้องข้ามถนนคอมมอนเวลธ์อเวนิวเพื่อไปยังชานชาลา ซึ่งจะช่วยลดการสัญจรข้ามถนนคอมมอนเวลธ์อเวนิวลง 89% แม้ว่ารถไฟจะยังคงต้องข้ามเพื่อไปยังลานจอดรถไฟก็ตาม^{[ 20 ]}สถานีนี้จะมีชานชาลายกสูงเพื่อให้ผู้พิการสามารถขึ้นรถไฟ LRV รุ่นใหม่ที่มีพื้นต่ำได้ และมีทางลาดเพื่อให้ผู้พิการสามารถขึ้นรถไฟ LRV รุ่นเก่าที่มีพื้นสูงได้^{[ 21 ]}

แผนการปรับปรุงและขยายลานจอดรถไฟ Lake Street Yard มูลค่า 29.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อรองรับรถไฟฟ้ารางเบา Type 10 รุ่นใหม่ คาดว่าจะแล้วเสร็จในช่วงปลายทศวรรษ 2020 ^{[ 22 ]}แบบร่างที่แสดงในเดือนมีนาคม 2024 ระบุว่าอาคารซ่อมบำรุงจะถูกรื้อถอน รางในลานจอดรถไฟจะถูกปรับเปลี่ยน และเพิ่มสถานีจ่ายไฟย่อย สถานี Boston College จะถูกย้ายไปอยู่ที่เกาะกลางถนน Commonwealth Avenue โดยมีชานชาลาเกาะ เดียวทางทิศ ตะวันออกของ Lake Street ^{[ 23 ]}ภายในเดือนพฤศจิกายน 2024 โครงการสถานีนี้ได้ถูกรวมเข้ากับการปรับปรุงสถานีขนาดใหญ่บนสายนี้ [ ^{24 ] ณ}เดือนพฤษภาคม 2026MBTA คาดว่าจะออกสัญญาออกแบบและก่อสร้างมูลค่า 74 ล้านดอลลาร์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2026 โดยการก่อสร้างจะดำเนินไปตั้งแต่กลางปี ​​2027 ถึงปลายปี 2028 ^{[ 25 ] [ 26 ]}