บ.19
เครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีสองที่นั่ง Breguet Br.19A2
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา / เครื่องบินลาดตระเวน
ผู้ผลิต	เบรเกต์ เอวิเอชั่น
นักออกแบบ	มาร์เซล วุยแยร์ม
สถานะ	เกษียณแล้ว
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศฝรั่งเศส
จำนวนที่สร้าง	~ 2,700
ประวัติศาสตร์
ผลิต	1924-
เที่ยวบินแรก	มีนาคมพ.ศ. 2465

เครื่องบินBreguet 19 (Breguet XIX, Br.19 หรือ Bre.19) เป็น เครื่องบิน ทิ้ง ระเบิด และลาดตระเวนแบบปีกสองชั้น ซึ่งใช้สำหรับการบินระยะไกลด้วย ออกแบบโดย บริษัท Breguet ของฝรั่งเศส และผลิตตั้งแต่ปี 1924

เครื่องบิน Breguet 19 ได้รับการออกแบบมาเพื่อเป็นรุ่นต่อจากเครื่องบิน ทิ้งระเบิด Breguet 14 ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง ในสงครามโลกครั้งที่ 1 ในตอนแรก เครื่องบินลำนี้จะใช้ เครื่องยนต์ Bugatti U-16 ขนาด 340 กิโลวัตต์ (450 แรงม้า)ขับเคลื่อนใบพัดสี่ใบ และต้นแบบได้ถูกนำมาแสดงในงานParis Air Show ครั้งที่ 7 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2464 โดยใช้เครื่องยนต์นี้^{[ 1 ]}มีการปรับปรุงการออกแบบและทดสอบบินในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2465 โดยใช้ เครื่องยนต์ Renault 12Kb แบบแถวเรียงขนาด340 กิโลวัตต์ (450 แรงม้า) เพียงเครื่องเดียว หลังจากการทดสอบ เครื่องบิน Breguet 19 ได้รับคำสั่งซื้อจากกองทัพอากาศฝรั่งเศส ( Aéronautique Militaire)ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2466    

การผลิตจำนวนมาก ทั้งสำหรับกองทัพอากาศฝรั่งเศสและเพื่อการส่งออก เริ่มขึ้นในฝรั่งเศสในปี 1924

เครื่องบิน Breguet 19 เป็นเครื่องบินปีกสองชั้น (sesquiplane)ที่ปีกด้านล่างมีขนาดเล็กกว่าปีกด้านบนอย่างเห็นได้ชัด มีโครงสร้างแบบดั้งเดิมและปีกเสริมแรง ลำตัวเครื่องบินมีรูปทรงวงรีในส่วนตัดขวางและสร้างขึ้นจากโครง ท่อ ดูราลูมิน Breguet ใช้ดูราลูมินเป็นวัสดุก่อสร้างอย่างกว้างขวาง ส่งผลให้โครงสร้างมีน้ำหนักเบาผิดปกติเมื่อเทียบกับขนาดของมัน แทนที่จะใช้เหล็กหรือไม้ มันเร็วกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดอื่นๆ และแม้แต่เครื่องบินรบ หลาย ลำ ทำให้เกิดความสนใจอย่างกว้างขวาง ซึ่งเพิ่มมากขึ้นจากการบินทำลายสถิติที่ประสบความสำเร็จ ส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบินหุ้มด้วยแผ่นดูราลูมิน ในขณะที่ส่วนหาง ส่วนท้ายลำตัว และปีกหุ้มด้วยผ้าลินินมีล้อลงจอด แบบตายตัวแบบดั้งเดิม พร้อมล้อเลื่อนท้าย ลูกเรือสองคน นักบินและผู้สังเกตการณ์/พลทิ้งระเบิด นั่งเรียงกันในห้องนักบิน แบบเปิด และมีระบบควบคุมคู่

มีการติดตั้งเครื่องยนต์หลากหลายประเภท ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ V-12 หรือ W-12 แบบเรียงแถวระบายความร้อนด้วยน้ำ ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ Breguet-Bugatti U.16 : 370 กิโลวัตต์ (500 แรงม้า) - ใช้ในรุ่น Br 19 และ Br 23  
• Farman 12We : 370 กิโลวัตต์ (500 แรงม้า) - ใช้ใน Br 19-5  
• Gnome-Rhône 9Ab Jupiter : 310 กิโลวัตต์ (420 แรงม้า) ใช้ในรถไฟ Br 19 สำหรับยูโกสลาเวีย  
• เครื่องยนต์ Gnome-Rhône 9C Jupiter : 310 กิโลวัตต์ (420 แรงม้า) - ใช้ในรถไฟรุ่น Br 19-4  
• เครื่องยนต์ Gnome-Rhône Mistral Major 14Kbrs: 520 กิโลวัตต์ (700 แรงม้า) - ใช้ในเส้นทาง Br 19-8  
• Hispano-Suiza 12Ha : 340 กิโลวัตต์ (450 แรงม้า) - ใช้ใน Br 19  
• เครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12Hb : 370 กิโลวัตต์ (500 แรงม้า) - ใช้ในรถไฟรุ่น Br 19-6, Br 19 B2 และ Br 19 CN2  
• เครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12Lb : 450 กิโลวัตต์ (600 แรงม้า) - ใช้ในเรือ Br 19ter  
• Hispano-Suiza 12Nb : 480 กิโลวัตต์ (650 แรงม้า) - ใช้ใน Br 19-7  
• เครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12Ybrs : 640 กิโลวัตต์ (860 แรงม้า) - ใช้ในรุ่น Br 19-9  
• เรโนลต์ 12 : 340 กิโลวัตต์ (450 แรงม้า) - ใช้ใน Br 19  

• เครื่องยนต์ Renault 12Kb : 340 กิโลวัตต์ (450 แรงม้า) - ใช้ในรุ่น Br 19  
• เครื่องยนต์ Renault 12Kd : 360 กิโลวัตต์ (480 แรงม้า) - ใช้ในรุ่น Br 19  
• เครื่องยนต์ Liberty L-12 : 340 กิโลวัตต์ (450 แรงม้า) - ใช้ในเครื่องบิน Br 19bis  
• เครื่องยนต์ Lorraine 12Da : 280 กิโลวัตต์ (370 แรงม้า) - ใช้ในรุ่น Br 19  
• เครื่องยนต์ Lorraine-Dietrich 12Db V12: 300 กิโลวัตต์ (400 แรงม้า) - ใช้ในรุ่น Br 19  
• เครื่องยนต์ Lorraine-Dietrich 12Eb : 340 กิโลวัตต์ (450 แรงม้า) - ใช้ในรถไฟ Br 19  
• จักรเย็บผ้า Lorraine-Dietrich 12Ed W12พร้อมเกียร์ทดรอบ: - ใช้กับ Br 19
• เครื่องยนต์ Lorraine-Dietrich 12Hfrs : 540 กิโลวัตต์ (720 แรงม้า) - ใช้ในรุ่น Br 19-10 และ Br 230  
• Salmson 18Cma : 370 กิโลวัตต์ (500 แรงม้า) - ใช้ใน Br 19-3  

นักบินใช้ปืนกลวิคเกอร์ ขนาด 7.7 มม. (0.303 นิ้ว)แบบติดตั้ง ตายตัว พร้อมเกียร์ขัดจังหวะ ในขณะที่ผู้สังเกตการณ์มี ปืนกลลูอิส ขนาด 7.7 มม. (0.303 นิ้ว) สองกระบอก บนวงแหวนปืน นอกจากนี้ยังมีปืนกลกระบอกที่สี่ ซึ่งผู้สังเกตการณ์สามารถยิงลงด้านล่างผ่านช่องเปิดบนพื้นได้ เครื่องบิน ขับไล่กลางคืน Br.19CN2ติดตั้งปืนกลยิงไปข้างหน้าแบบตายตัวสองกระบอก^{[ 2 ]}เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึง472 กก. (1,041 ปอนด์)ใต้ลำตัวเครื่องบิน หรือระเบิดขนาดเล็กไม่เกิน50 กก. (110 ปอนด์) ในแนวตั้งใน ช่องเก็บระเบิดภายในรุ่นลาดตระเวนสามารถบรรทุกระเบิดขนาด 10 กก. (22 ปอนด์) ได้ 12 ลูก รุ่นลาดตระเวนมีแท่นติดตั้งกล้อง ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมในรุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิด ทุกรุ่นติดตั้งวิทยุ          

เครื่องบิน Breguet 19 ได้รับการทดสอบการใช้งานครั้งแรกในสงครามกลางเมืองสเปนแคว้นบาสก์ถูกทิ้งระเบิดเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ เมื่อเมืองออตซานดิโอถูกโจมตีด้วยเครื่องบิน Breguet 19 เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 1936 โดยกองกำลังชาตินิยมของฟรังโก เครื่องบิน Breguet 19 เป็นกำลังหลักของกองทัพอากาศสาธารณรัฐสเปน (รัฐบาล)

Br.19.01

เครื่องบินต้นแบบ Breguet 19 ลำแรก ซึ่งบินครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2465 และต่อมาถูกรัฐบาลสเปน ซื้อไป ^{[ 2 ]}

Br.19.02 ถึง Br.19.02.011

เครื่องบินรุ่นก่อนการผลิต ซึ่งลำตัวเครื่องบินยาวขึ้น600 มม. (24 นิ้ว) Br.19.02 ได้รับการประเมินโดยยูโกสลาเวียในปี พ.ศ. 2466 ^{[ 2 ]}  

Br.19 A.2

เครื่องบินลาดตระเวนสองที่นั่ง

Br.19 B.2

เครื่องบินทิ้งระเบิดเบาสองที่นั่งแบบปีกสองชั้น รุ่นแรกสองแบบนี้มีจำนวนมากที่สุดและแทบจะเหมือนกันทุกประการ พวกมันใช้เครื่องยนต์หลากหลายชนิด โดยที่นิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์Lorraine-Dietrich 12Db ขนาด 300 กิโลวัตต์ (400 แรงม้า) เครื่องยนต์ Lorraine-Dietrich 12Ebขนาด340 กิโลวัตต์ (450 แรงม้า)เครื่องยนต์ Renault 12Kเครื่องยนต์Hispano-Suiza 12Hและเครื่องยนต์Farman 12We ^{[ 2 ]}    

Br.19 CN.2

รุ่น เครื่องบินขับไล่กลางคืนเกือบจะเหมือนกับรุ่นลาดตระเวน A.2 โดยมีปืนกลยิงไปข้างหน้าเพิ่มอีกหนึ่งกระบอก^{[ 2 ]}

Br.19 GR

(แกรนด์เรด) เป็นรุ่นที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับการบินระยะไกล หลังจากที่มีความพยายามบินระยะไกลครั้งแรกด้วยเครื่องบิน Br.19 A2 หมายเลข 23 ที่ติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม เครื่องบิน Br.19 GR ลำแรก (หมายเลข 64) มีถังเชื้อเพลิงขนาดประมาณ2,000 ลิตร (440 แกลลอน อังกฤษ; 530 แกลลอนสหรัฐ ) และทำลายสถิติโลกด้านระยะทางในปี 1925     

Br.19 GR 3000 ลิตร

ในปี ค.ศ. 1926 เครื่องบินเพิ่มเติมอีกสามลำได้รับการดัดแปลงให้เป็นไปตามข้อกำหนดBr.19 GR 3000 ลิตร โดยติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้นในลำตัวเครื่องบิน มีความจุรวมระหว่าง 2,900 ถึง 3,000 ลิตร (640 ถึง 660 แกลลอน อังกฤษ; 770 ถึง 790 แกลลอนสหรัฐ ) ห้องนักบินถูกเลื่อนไปด้านหลังเล็กน้อย และปีกกว้างขึ้นเป็น14.83 เมตร (48.7 ฟุต)เครื่องบินทั้งสามลำติดตั้งเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน โดยลำแรกใช้เครื่องยนต์Hispano-Suiza 12Hb ขนาด 370 กิโลวัตต์ (500 แรงม้า)ส่วนอีกสองลำใช้เครื่องยนต์Renault 12K ขนาด 410 กิโลวัตต์ (550 แรงม้า)และFarman 12Wers ขนาด 390 กิโลวัตต์ (520 แรงม้า)ในปี พ.ศ. 2460 เครื่องบินลำหนึ่งได้รับ เครื่องยนต์ Hispano 12Lb ขนาด 450 กิโลวัตต์ (600 แรงม้า) ใหม่ ความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น3,500 ลิตร (770 แกลลอน อังกฤษ; 920 แกลลอนสหรัฐ ) และปีกกว้างขึ้นอีก1 เมตร (3 ฟุต 3 นิ้ว)ได้รับการตั้งชื่อว่าNungesser et Coliตามชื่อของนักบินสองคนที่หายสาบสูญไปในความพยายามบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2460 เครื่องบินลำที่ห้าถูกสร้างขึ้นสำหรับประเทศกรีซ เรียกว่าHellasโดยใช้เครื่องยนต์Hispano 12Hbขนาด410 กิโลวัตต์ (550 แรงม้า) ^{[ 2 ]} (เครื่องบิน Br.19 ลำอื่นๆ อาจได้รับถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมสำหรับการบินระยะไกล แต่ไม่ได้เรียกอย่างเป็นทางการว่า Br.19 GR บางแหล่งข้อมูลกล่าวถึง Br.19 GR ของเบลเยียม อาจเป็นความสับสนกับ Br.19 TR ของเบลเยียม)                         

Br.19 TR Bidon

เครื่องบินรุ่นนี้สร้างขึ้นในปี 1927 โดยมีการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์หลายประการ และ บรรจุเชื้อเพลิงได้ 3,735 ลิตร (822 แกลลอน อังกฤษ; 987 แกลลอน สหรัฐ)ในลำตัวเครื่องบิน เมื่อรวมกับถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในปีก ความจุเชื้อเพลิงรวมจึงอยู่ที่4,125 ลิตร (907 แกลลอน อังกฤษ ; 1,090 แกลลอนสหรัฐ ) บริษัท Breguet สร้างขึ้น 5 ลำ และบริษัทCASA ของสเปน สร้างขึ้น 2 ลำ เครื่องบินของฝรั่งเศส 3 ลำติดตั้งเครื่องยนต์Hispano-Suiza 12Lb ขนาด 450 กิโลวัตต์ (600 แรงม้า) 1 ลำติดตั้งเครื่องยนต์ Renault 12K ขนาด 410 กิโลวัตต์ (550 แรงม้า)และอีก 1 ลำติดตั้งเครื่องยนต์Lorraine 12Eb ขนาด 340 กิโลวัตต์ (450 แรงม้า)เครื่องบิน Bidon Hispano ลำแรกถูกขายให้กับเบลเยียม และเครื่องบิน Bidon Renault ถูกขายให้กับจีนหลังจากทำการบินระหว่างปารีสและปักกิ่ง เครื่องบิน Bidon Hispano ลำที่สามกลายเป็นเครื่องบิน Br.19 TF ของฝรั่งเศส^{[ 2 ]}เครื่องบิน Bidon ลำที่สองของสเปนได้รับการตั้งชื่อว่าJesús del Gran Poderและบินจากเซบียาไปยังบาเฮีย (บราซิล) ^{[ 5 ]}                

Br.19 TF ซูเปอร์บิดอน

เครื่องบินรุ่นสุดท้ายและทันสมัยที่สุดสำหรับการบินระยะไกล สร้างขึ้นในปี 1929 และออกแบบมาสำหรับการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก [ ^{6 ] เครื่องบิน} Super Bidon ของฝรั่งเศสเป็นเครื่องบิน Hispano Br.19 TR ลำที่สาม ตั้งชื่อว่าPoint d'Interrogationโดยมีลำตัวที่ดัดแปลง ปีกกว้าง18.3 เมตร (60 ฟุต)และความจุเชื้อเพลิงรวม5,370 ลิตร (1,180 แกลลอน อังกฤษ; 1,420 แกลลอนสหรัฐ ) ^{[ 7 ]}ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12Lb ขนาด 450 กิโลวัตต์ (600 แรงม้า)ต่อมาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์Hispano-Suiza 12NLb ขนาด 480 กิโลวัตต์ (650 แรงม้า)เครื่องบินอีกลำหนึ่งที่มีหลังคาปิดถูกสร้างขึ้นในสเปนในปี 1933 ตั้งชื่อว่าCuatro Vientosบินจากเซบียาไปยังคิวบา และหายไปขณะพยายามไปถึงเม็กซิโก^{[ 8 ]}           

Br.19 ter

โดยใช้ประโยชน์จากประสบการณ์กับรุ่นระยะไกล รุ่นลาดตระเวนที่ได้รับการปรับปรุงนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นในปี พ.ศ. 2461 อาจเพื่อวัตถุประสงค์ในการส่งออก มันยังคงเป็นเพียงต้นแบบเท่านั้น (จดทะเบียนพลเรือน F-AIXP) ^{[ 2 ]}

Br.19.7

รุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงหลังได้รับการพัฒนาในปี 1930 โดยใช้เครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12Nb ขนาด450 กิโลวัตต์ (600 แรงม้า)ทำให้มีความเร็วสูงสุด242 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (150 ไมล์ต่อชั่วโมง)เครื่องจักรห้าเครื่องแรกได้รับการดัดแปลงในฝรั่งเศสสำหรับยูโกสลาเวียจากนั้นก็มีการผลิตจำนวนหนึ่งในยูโกสลาเวีย และอีก 50 เครื่องถูกผลิตในฝรั่งเศสเพื่อส่งออกไปยังตุรกี    

Br.19.8

ด้วย เครื่องยนต์เรเดียล Wright GR-1820-F-56 Cyclone ขนาด 580 กิโลวัตต์ (780 แรงม้า) เครื่องบินรุ่น Br.19.7 จำนวน 48 ลำถูกผลิตเสร็จสมบูรณ์ในชื่อ Br.19.8 ในประเทศยูโกสลาเวีย ความเร็วสูงสุดอยู่ที่279 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ( 173 ไมล์ต่อชั่วโมง)    

บร.19.9

รถต้นแบบคันเดียวที่พัฒนาขึ้นในยูโกสลาเวีย ติดตั้งเครื่องยนต์Hispano-Suiza 12Ybrs ขนาด 640 กิโลวัตต์ (860 แรงม้า)  

บ.19.10

รถต้นแบบคันเดียวที่พัฒนาขึ้นในยูโกสลาเวีย ติดตั้งเครื่องยนต์Lorraine-Dietrich 12Hfrs Petrel ขนาด 540 กิโลวัตต์ (720 แรงม้า)  

บร.19 ไฮโดร

( เครื่องบินทะเล Breguet 19 ) ติดตั้งทุ่นลอยคู่เป็นเครื่องบินทะเลต้นแบบเพียงลำเดียว (หมายเลข 1132) ถูกผลิตขึ้นสำหรับประเทศฝรั่งเศส เครื่องบินอีกลำที่ขายให้กับญี่ปุ่นได้รับการติดตั้งทุ่นลอยที่สร้างขึ้นที่นั่น^โดย Nakajima [ ^{2 ]}

เครื่องบินทะเลลาดตระเวน Nakajima-Breguet

บริษัท Nakajima เป็นผู้ผลิตเครื่องบินทะเลรุ่น Breguet 19-A2B

บร.19ที

Br.19T bis

รถลิมูซีน Br.19

(สำหรับผู้โดยสารหกคน โดยมีลำตัวที่หนากว่า) แต่ไม่เคยมีการสร้าง^{[ 2 ]}

เบรเกต์ Br.26T

(1926)

เบรเกต์ Br.26TSbis

เบรเกต์ บีอาร์.280ที

เบรเกต์ Br.281T

เบรเกต์ Br.284T

โดยรวมแล้ว มีการผลิต Breguet 19 มากกว่า 2,000 ลำในฝรั่งเศส และมีการผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดยCASA ของสเปน , Nakajima ของญี่ปุ่น , SABCA ของเบลเยียม และโรงงานผลิตเครื่องบินของยูโกสลาเวียในเมืองคราลเยโว ประมาณ 700 ลำ ^{[ 9 ]}

 อาร์เจนตินา

• กองทัพอากาศอาร์เจนตินาใช้งานเครื่องบิน Lorraine-Dietrich 12Eb จำนวน 25 ลำ^{[ 10 ]}

 เบลเยียม

• กองทัพอากาศเบลเยียม ซื้อเครื่องบิน Br.19 B2 จำนวน 6 ลำในปี 1924 และโรงงาน SABCAผลิตเครื่องบิน A2 และ B2 เพิ่มอีก 146 ลำภายใต้ลิขสิทธิ์ในช่วงปี 1926-1930 เครื่องบินเหล่านี้ใช้ เครื่องยนต์ Lorraine-Dietrich 12EbและHispano-Suiza 12Haและใช้งานจนถึงปลายทศวรรษ 1930

 โบลิเวีย

• กองทัพอากาศโบลิเวียซื้อเครื่องบินสิบลำและนำไปใช้ใน สงคราม ชาโกกับปารากวัย

 บราซิล

• กองทัพอากาศบราซิลปฏิบัติการโดยใช้เครื่องบิน 5 ลำ

 จีน

• อ้างว่า จางจั่วหลินขุนศึกชาวแมนจูเรียได้สั่งซื้อนาฬิกา Breguet 19 จำนวน 70 เรือน แต่นาฬิกาเหล่านั้นไม่ได้รับการส่งมอบ ในทำนองเดียวกัน คำสั่งซื้อนาฬิกา Br.19 จำนวน 4 เรือนจากรัฐบาลกลางก็ไม่ได้รับการส่งมอบเช่นกัน แมนจูเรียได้รับนาฬิกา Br.19A2 เพียงเรือนเดียวในปี 1926 และนาฬิกา Br.19.GR หนึ่งเรือนในปี 1929 ^{[ 11 ]}

รัฐอิสระโครเอเชีย

• Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatskeยึดเครื่องบินได้ 46 ลำที่ใช้สำหรับภารกิจต่อต้านพรรคพวก

 ฝรั่งเศส

• กองทัพอากาศฝรั่งเศส ( Aéronautique Militaire)เริ่มใช้งานเครื่องบิน Breguet 19 รุ่น A2 เป็นครั้งแรกในฤดูใบไม้ร่วงปี 1924 รุ่น B2 ในเดือนมิถุนายนปี 1926 จากนั้นก็เป็นรุ่นขับไล่ C2 และ CN2 ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 และต้นทศวรรษ 1930 เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินรบของฝรั่งเศสที่มีจำนวนมากที่สุด ในฝรั่งเศสแผ่นดินใหญ่ เครื่องบินเหล่านี้ถูกปลดประจำการในช่วงต้นทศวรรษ 1930 โดยเครื่องบิน Br.19 CN2 ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1935 จนถึงปี 1938 กองทัพอากาศฝรั่งเศส (ผู้สืบทอดจากAéronautique Militaire ) ยังคงใช้เครื่องบินเหล่านี้ในอาณานิคมในตะวันออกกลาง และ แอฟริกาเหนือโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปราบปรามการกบฏของชนพื้นเมือง
• กองทัพเรือฝรั่งเศส

กรีซ

• กองทัพอากาศเฮลเลนิกได้จัดซื้อเครื่องบิน Breguet 19 A2 จำนวน 30 ลำ และบางส่วนถูกนำไปใช้ต่อต้านกองกำลังอิตาลีที่รุกรานในปี 1940 ซึ่งให้ข้อมูลที่มีค่าเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของกองทัพอิตาลี

อิตาลี

• กองทัพอากาศอิตาลี (Regia Aeronautica)ซื้อเครื่องบินหนึ่งลำเพื่อใช้ในการทดสอบ

 ญี่ปุ่น

ในเดือนเมษายน ปี 1925 โรงงาน Nakajima Hikoki KK ได้ซื้อเครื่องบินสองลำ การซื้อครั้งนี้เป็นผลงานของกลุ่มหนังสือพิมพ์ Asahi Shinbun ซึ่งเป็นผู้ส่งเสริมการบินที่มีชื่อเสียง ได้มีการซื้อใบอนุญาตการผลิต Nakajima ได้เสนอเครื่องบินรุ่นติดตั้งทุ่นลอยน้ำให้กับกองทัพเรือ และอีกหนึ่งลำได้ส่งเข้าประกวดเพื่อการลาดตระเวนทางทะเล แต่ไม่ประสบความสำเร็จ เครื่องบินลำหนึ่งได้กลับมาบินอีกครั้งโดยติดตั้งล้อและใช้ชื่อเรียกพลเรือนว่า J-BBFO ในฐานะเครื่องบินขนส่งไปรษณีย์

อิหร่าน

• กองทัพอากาศอิหร่านส่งเครื่องบินสองลำเข้าร่วมปฏิบัติการ

 โปแลนด์

• กองทัพอากาศโปแลนด์ซื้อเครื่องบิน Breguet 19 A2 และ B2 จำนวน 250 ลำ ซึ่งติดตั้ง เครื่องยนต์ Lorraine-Dietrich 12Eb ขนาด 340 กิโลวัตต์ (450 แรงม้า)ในช่วงปี 1925-1930 มีรายงานว่า 20 ลำเป็นรุ่นลาดตระเวนระยะไกล แต่รายละเอียดไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด เครื่องบิน Br.19 ลำแรกเข้าประจำการในกองทัพโปแลนด์ในปี 1926 แต่ส่วนใหญ่ส่งมอบในปี 1929-1930 พวกมันถูกถอนออกจากหน่วยรบในช่วงปี 1932-1937 และใช้ในหน่วยฝึกจนถึงปี 1939 พวกมันไม่ได้ถูกใช้ในการรบระหว่างการรุกรานโปแลนด์ในปี 1939และส่วนใหญ่ถูกทำลายบนพื้นดิน  

โรมาเนีย

• กองทัพอากาศโรมาเนียซื้อเครื่องบิน Breguet 19 A2 และ B2 จำนวน 50 ลำในปี 1927 จากนั้นซื้อ Br.19 B2 จำนวน 108 ลำ และ Br.19.7 จำนวน 5 ลำในปี 1930 เครื่องบินเหล่านี้ประจำการจนถึงปี 1938

 สหภาพโซเวียต

• กองทัพอากาศโซเวียตซื้อเครื่องบินลำหนึ่งเพื่อทำการทดสอบ

ราชอาณาจักรสเปนและสาธารณรัฐสเปน

• ในปี 1923 กองทัพอากาศสเปน (Aeronáutica Militar)ซื้อต้นแบบและใบอนุญาต และเริ่มการผลิตที่ โรงงาน CASAในรุ่น A2 และ B2 เครื่องบิน 19 ลำแรกนำเข้าจากต่างประเทศ ต่อมาอีก 26 ลำประกอบจากชิ้นส่วนของฝรั่งเศส จากนั้นจึงผลิตทั้งหมด 177 ลำ (50 ลำใช้เครื่องยนต์ Hispano-Suiza ส่วนที่เหลือใช้เครื่องยนต์ Lorraine-Dietrich 12Eb) เครื่องบิน Breguet 19 เป็นอุปกรณ์พื้นฐานของหน่วยทิ้งระเบิดและลาดตระเวนของสเปนจนถึงช่วงเริ่มต้นของสงครามกลางเมืองสเปนในเดือนกรกฎาคม 1936 เหลือเครื่องบินไม่ถึงร้อยลำในกองทัพอากาศสาธารณรัฐสเปนพวกมันถูกใช้งานอย่างแข็งขันในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดระหว่างสงคราม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฝ่ายรัฐบาล ในปี 1936 ฝ่ายชาตินิยมซื้อเพิ่มอีกยี่สิบลำจากโปแลนด์ผ่านทาง กลุ่ม SEPEWEด้วยการมาถึงของเครื่องบินรบที่ทันสมัยกว่า เครื่องบิน Br.19 จึงประสบความสูญเสียมากมาย และหลังจากปี 1937 ก็ถูกถอนออกจากแนวหน้า ฝ่ายรีพับลิกันสูญเสียเครื่องบิน 28 ลำ และฝ่ายชาตินิยมสูญเสีย 10 ลำ (รวมถึงเครื่องบินของฝ่ายรีพับลิกัน 2 ลำ และฝ่ายชาตินิยม 1 ลำ ที่หนีทัพ) เครื่องบินที่เหลือถูกนำไปใช้ในการฝึกซ้อมจนถึงปี 1940

 ไก่งวง

• กองทัพอากาศตุรกีซื้อเครื่องบิน Br.19 B2 จำนวน 20 ลำ และต่อมาซื้อ Br.19.7 อีก 50 ลำในปี 1932 เครื่องบินเหล่านี้บางส่วนถูกนำไปใช้ในภารกิจทิ้งระเบิดและลาดตระเวนระหว่างการกบฏเดอร์ซิม

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศอังกฤษซื้อเครื่องบินหนึ่งลำเพื่อทำการทดสอบ

 อุรุกวัย

• กองทัพอากาศอุรุกวัย

เวเนซุเอลา

• กองทัพอากาศเวเนซุเอลาปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน 12 ลำ

ราชอาณาจักรยูโกสลาเวีย

• กองทัพอากาศหลวงยูโกสลาเวียซื้อเครื่องบิน Br.19 A2 จำนวน 100 ลำในปี 1924 และในปี 1927 ได้รับใบอนุญาตให้ผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ในโรงงานแห่งใหม่ในเมืองคราลเยโวเครื่องบินชุดแรก 85 ลำประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนของฝรั่งเศส และอีก 215 ลำสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด เครื่องบิน 150 ลำแรกที่ประจำการในยูโกสลาเวียใช้เครื่องยนต์ Lorraine-Dietrich เครื่องบิน 150 ลำถัดมาใช้เครื่องยนต์Hispano-Suiza 12Hb ขนาด 370 กิโลวัตต์ (500 แรงม้า)และเครื่องบิน 100 ลำสุดท้ายใช้เครื่องยนต์เรเดียลGnome-Rhone Jupiter 9Ab ขนาด 310 กิโลวัตต์ (420 แรงม้า)ตั้งแต่ปี 1932 เครื่องบินรุ่น Br.19.7 ได้ถูกผลิตขึ้น โดยห้าลำแรกผลิตในฝรั่งเศส 75 ลำถัดมาผลิตในเมืองคราลเยโว (51 ลำตามแหล่งข้อมูลอื่น) และอีก 48 ลำที่ยังขาดเครื่องยนต์ ถูกผลิตเสร็จสมบูรณ์ในปี 1935–1937 ในชื่อ Br.19.8 โดยติดตั้ง เครื่องยนต์เรเดียล Wright Cyclone ขนาด 580 กิโลวัตต์ (780 แรงม้า) (แหล่งข้อมูลบางแห่งระบุจำนวนเครื่องบิน Br.19 ของยูโกสลาเวียแตกต่างกัน) เครื่องบินยูโกสลาเวียเหล่านี้บางส่วนถูกนำไปใช้ในการรบหลังจากการโจมตีของเยอรมนีในยูโกสลาเวียในปี 1941      

 ยูโกสลาเวีย

• กองทัพอากาศสหพันธ์สาธารณรัฐสังคมนิยมยูโกสลาเวีย (SFR Yugoslav Air Force)ได้ใช้งานเครื่องบิน Br.19 ของโครเอเชียหนึ่งลำ ซึ่งนักบินได้ยึดมาและส่งมอบให้กับกองกำลังต่อต้านของติโตและใช้ในเดือนมิถุนายน-กรกฎาคม 1942 จนกระทั่งถูกยิงตก อีกสองลำที่ถูกกองกำลังรัฐบาลคอมมิวนิสต์ใหม่ยึดได้ในเดือนเมษายน 1945 ถูกนำไปใช้ไล่ล่ากลุ่มอูสตาช (Ustash )

เครื่องบิน Breguet 19 ทั้งแบบมาตรฐานและแบบดัดแปลงถูกนำไปใช้ในการบินทำลายสถิติมากมาย เครื่องบินลำแรกคือต้นแบบ Br.19 ซึ่งชนะการแข่งขันความเร็วเครื่องบินทหารในมาดริดเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 1923 และในวันที่ 12 มีนาคม 1923 มันยังทำลายสถิติความสูงระดับนานาชาติที่5,992 เมตร (19,659 ฟุต)โดย บรรทุกน้ำหนัก 500 กิโลกรัม (1,100 ปอนด์)ต่อมา รัฐบาลสเปนได้ซื้อเครื่องบินลำนี้ไป    

ลูกเรือจำนวนมากทำการบินระยะไกลด้วยเครื่องบิน Br.19 ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1925 เธียฟฟรีย์บินจากบรัสเซลส์ไปยังเลโอโปลด์วิลล์ในแอฟริกาตอนกลาง ซึ่งเป็นระยะทาง8,900 กิโลเมตร (5,500 ไมล์) หนังสือพิมพ์ อาซาฮีชิมบุนของญี่ปุ่นซื้อเครื่องบิน Br.19 A2 สองลำและติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม เอช. อาเบะ และ เค. คาวาจิ ใช้เครื่องบินเหล่านี้บินใน เส้นทาง โตเกียว - ปารีส - ลอนดอนในเดือนกรกฎาคม ปี 1925 ครอบคลุมระยะ ทาง 13,800 กิโลเมตร (8,600 ไมล์)ระหว่างวันที่ 27 สิงหาคมถึง 25 กันยายน ปี 1926 ลูกเรือชาวโปแลนด์ของโบเลสลาฟ ออร์ลินสกีบิน ในเส้นทาง วอร์ซอ - โตเกียว ( 10,300 กิโลเมตร (6,400 ไมล์) ) และกลับด้วยเครื่องบิน Br.19 A2 ที่ดัดแปลงแล้ว แม้ว่าปีกด้านล่างข้างหนึ่งจะหักระหว่างทางก็ตาม เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 1928 เครื่องบิน Br.A2 ของกรีกที่ได้รับการดัดแปลง ("ΕΛΛΑΣ" en: Hellas) ซึ่งขับโดย ซี. อดามิเดส และ อี. ปาปาดาคอส ได้ออกเดินทางท่องเที่ยวระยะไกลรอบทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และลงจอดที่สนามบินทาโตอิ ในกรุงเอเธนส์ โดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น ในวันที่ 1 กรกฎาคม ระหว่างปี 1927 ถึง 1930 เครื่องบิน Br.19 ของโรมาเนีย ยูโกสลาเวีย และโปแลนด์ มักถูกนำมาใช้ในการแข่งขันทางอากาศของกลุ่มพันธมิตรน้อย      

เครื่องบิน Breguet 19 GR และ TR สร้างสถิติโลกหลายรายการ ส่วนใหญ่เป็นสถิติการบินระยะไกลแบบไม่หยุดพัก เริ่มต้นด้วยการบินของ Arrachart และ Lemaitre จากปารีสไปยังVilla Cisneros เป็นระยะทาง 3,166 กิโลเมตร (1,967 ไมล์)ในเวลา 24 ชั่วโมงครึ่ง เมื่อวันที่ 2-3 กุมภาพันธ์ 1925 ต่อมาเมื่อวันที่ 14-15 กรกฎาคม 1926 Girier และ Dordilly ได้สร้างสถิติใหม่ที่ระยะทาง4,716 กิโลเมตร (2,930 ไมล์)ระหว่างปารีสและออมสค์ซึ่งถูกทำลายลงเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม-1 กันยายน โดย Challe และ Weiser ที่ ระยะทาง 5,174 กิโลเมตร (3,215 ไมล์)และเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม โดยDieudonne Costesและ Rignot ที่ ระยะทาง 5,450 กิโลเมตร (3,390 ไมล์ ) ระหว่างวันที่ 10 ตุลาคม 1927 ถึง 14 เมษายน 1928 คอสเตสและเลอ บริกซ์ได้บินเครื่องบิน Br.19 GR (ชื่อนุงเกสเซอร์ - โคลี ) รอบโลก ครอบคลุม ระยะทาง 57,000 กิโลเมตร (35,000 ไมล์)แม้ว่าการเดินทางระหว่างซานฟรานซิสโกและโตเกียวจะใช้เรือก็ตาม          

เครื่องบิน Super Bidon ถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์ในการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกมันถูกตั้งชื่อว่าPoint d'Interrogation ("เครื่องหมายคำถาม") Dieudonne Costes และMaurice Bellonteได้สร้างสถิติระยะทางบินไม่หยุดพัก7,905 กม. (4,912 ไมล์)จากปารีสไปยังMoullartในวันที่ 27–29 กันยายน 1929 ด้วยเครื่องบินลำนี้ จากนั้นในวันที่ 1–2 กันยายน 1930 พวกเขาบินจากปารีสไปยังCurtis Fieldในนิวยอร์กซิตี้เป็นระยะทาง6,200 กม. (3,900 ไมล์)ซึ่งเป็นการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือจากตะวันออกไปตะวันตกแบบไม่หยุดพักครั้งที่สองโดยเครื่องบินปีกคงที่^{[ 12 ] [ 13 ]}เครื่องบิน Super Bidon ลำที่สองของสเปนชื่อ Cuatro Vientosหายไปเหนือเม็กซิโกพร้อมกับ M. Barberan และ J. Collar Serra หลังจากการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากเซบียาไปยังคิวบาในวันที่ 10–11 มิถุนายน 1933    

• Breguet Br.19 GR no.1685 Nungesser et ColiในMusée de l'Air et de l'EspaceของLe Bourgetใกล้กรุงปารีส (ไม่จัดแสดงต่อสาธารณะเมื่อ พ.ศ. 2552) ^{[ 14 ]}
• CASA Br.19 TR Bidon Jesús del Gran PoderในMuseo del Aire , Cuatro Vientos , Madrid
• Breguet Br.19 TF Super Bidon Point d'InterrogationในMusée de l'Air et de l'Espace (บูรณะใหม่ จัดแสดงในที่สาธารณะ) ^{[ 15 ]}

ข้อมูลจากสารานุกรมเครื่องบินโลก^{[ 16 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 9.61  เมตร (31  ฟุต 6  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 14.83  เมตร (48  ฟุต 8  นิ้ว)
• ส่วนสูง: 3.69  เมตร (12  ฟุต 1  นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 50  ตารางเมตร⁽ 540  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 1,387  กก. (3,058  ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 2,500  กก. (5,512  ปอนด์)
• ความจุถังน้ำมัน: 365  ลิตร (80 แกลลอน  อังกฤษ ; 96 แกลลอน สหรัฐ ) 
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยของเหลวLorraine 12Ed Courlis W-12 จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 340  กิโลวัตต์ (450  แรงม้า)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 214  กม./ชม. (133  ไมล์/ชม., 116  นอต)
• พิสัย: 800  กม. (500  ไมล์, 430  nmi)
• เพดานบริการ: 7,200  เมตร (23,600  ฟุต)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ปืนกลวิคเกอร์ส  ขนาด 7.7 มม. (0.30  นิ้ว) แบบติดตั้งตายตัว 1 กระบอก สำหรับยิงไปข้างหน้าและปืนกลลูอิส ขนาด 7.7 มม. (0.30 นิ้ว) แบบปรับเปลี่ยนทิศทางได้ 2 กระบอก สำหรับ ยิงไปข้างหลัง  
• ระเบิด:จัดเตรียมระเบิดขนาดเบาไว้

• เปียโน Bréguet 19 มีบทบาทสำคัญในผลงานตีพิมพ์ชิ้นที่สองของ Nevil Shute ที่ชื่อว่าSo Disdained

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• บรีเกต์ 280T

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• แฟร์รีย์ ฟ็อกซ์
• โพลิคาร์ปอฟ อาร์ซี
• โปเตซ 25

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินของกองทัพอากาศฝรั่งเศสในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินของกองทัพอากาศสาธารณรัฐสเปน
• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินรบในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับ เบรเก ต์19

• แอนเดอร์สสัน, เลนนาร์ต (กรกฎาคม 1998) "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [ ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศเปอร์เซีย 1921–1941: เครื่องบินลำแรกของชาห์แห่งอิหร่าน] Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (ภาษาฝรั่งเศส) ลำดับที่ 76  หน้า2–12 ISSN 1243-8650  
• แอนเดอร์สัน, เลนนาร์ท (2008). ประวัติศาสตร์การบินของจีน: สารานุกรมอากาศยานและการบินในประเทศจีนจนถึงปี 1949.ไทเป สาธารณรัฐจีน: AHS of ROC. ISBN 978-9572853337.
• คาร์, จอห์น (2012). บนปีกสปาร์ตัน : กองทัพอากาศหลวงแห่งกรีกในสงครามโลกครั้งที่สอง . บาร์นสลีย์: เพน แอนด์ สวอร์ด มิลิตารี. หน้า 17. ISBN 978-1848847989.
• คลาโว, ชาร์ลส์ (มีนาคม–เมษายน 1997) เลอาวียง หลุยส์ เบรเกต์ 1919–1945 Le Trait d'Union (ภาษาฝรั่งเศส) หมายเลข 172.
• กรีน, วิลเลียม ; สวอนโบโรห์, กอร์ดอน; เลย์วาสเตร, ปิแอร์ (กรกฎาคม–กันยายน 1978). "ตำนานของเบรเกต์ที่พบเห็นได้ทั่วไป". แอร์ เอนทูเซี ยสต์. ฉบับ ที่เจ็ด. หน้า161–181 . 
• Hagedorn, Daniel P. (กันยายน–ตุลาคม 1996). "Talkback". Air Enthusiast . ฉบับที่ 65. หน้า 80. ISSN 0143-5450 . 
• โคเทลนิคอฟ, วี.; Kulikov, V. & Cony, C. (พฤศจิกายน 2544) "Les avions français en URSS, 1921–1941" [ เครื่องบินฝรั่งเศสในสหภาพโซเวียต, 1921–1941 ] Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ภาษาฝรั่งเศส) ลำดับที่ 104. หน้า37–43 . ISSN 1243-8650 .  
• วอธี, ฌอง-ลุค และเดอ เนฟ, ฟลอเรียน (มิถุนายน 1995) "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie พ.ศ. 2462-2478" [ เครื่องบินของกองทัพอากาศเบลเยียม] Le Fana de l'Aviation (ภาษาฝรั่งเศส) ลำดับที่305  หน้า28– 33 ISSN 0757-4169