เส้นทางเชื่อมต่อแอตแลนติกซิตี้–บริแกนไทน์
ทางเชื่อมแอตแลนติกซิตี้เอ็กซ์เพรสเวย์
เส้นทางเชื่อมต่อ Atlantic City–Brigantine Connector แสดงด้วยสีแดง ส่วนเส้นทางสำรองตามคำแนะนำของ NJDOT แสดงด้วยสีน้ำเงิน
ข้อมูลเส้นทาง
เส้นทางเสริมของทางด่วน AC
ดูแลรักษาโดยSJTA
ความยาว	2.37 ไมล์[ a ]  (3.81 กม.)
มีอยู่	ปี 2001–ปัจจุบัน
ทางหลวงส่วนประกอบ	เส้นทาง 446X (ไม่มีป้ายบอกทาง; ตลอดทั้งเส้นทาง)
เอ็นเอชเอส	เส้นทางทั้งหมด
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	ทางด่วน ACในแอตแลนติกซิตี้
สี่แยกสำคัญ	ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกาในเมืองแอตแลนติกซิตี
ฝั่งเหนือ	เส้นทางหมายเลข 87ในแอตแลนติกซิตี
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	นิวเจอร์ซีย์
เขตปกครอง	แอตแลนติก
ระบบทางหลวง
เส้นทางหลวงของรัฐนิวเจอร์ซีย์ ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ เส้นทางชมวิวที่สวยงาม
←เส้นทางหมายเลข 446 446X →เส้นทางหมายเลข 495

ทางเชื่อม แอตแลนติกซิตี–บริแกนไทน์ ( AC–Brigantine Connector ) หรือชื่ออย่างเป็นทางการคือทางเชื่อมแอตแลนติกซิตีเอ็กซ์เพรสเวย์คอนเน็กเตอร์ [ ^{b ] เป็น}ทางด่วนเชื่อมต่อ ในเมืองแอตแลนติกซิตี รัฐ นิวเจอร์ซีย์ สหรัฐอเมริกา เป็นส่วนต่อขยายของ ทางด่วนแอตแลนติกซิ ตี ระยะ ทาง 2.37 ไมล์ (3.81 กิโลเมตร) เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 87 ของรัฐนิวเจอร์ซีย์ซึ่งมุ่งหน้าเข้าสู่บริแกนไทน์ผ่านย่านมารีน่าของเมืองแอตแลนติกซิตี ในท้องถิ่น ทางด่วนนี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อ "อุโมงค์" เนื่องจากมีอุโมงค์อยู่ตามเส้นทางซึ่งลอดใต้ชุมชนเวสต์ไซด์ ทางด่วนนี้เป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยองค์การขนส่งเซาท์เจอร์ซีย์ (SJTA) โดยมี หมายเลข ทางหลวงของรัฐที่ไม่ระบุป้ายคือทางหลวงหมายเลข 446X

ข้อเสนอสำหรับการสร้างถนนเชื่อมต่อที่คล้ายกันในแอตแลนติกซิตีมีมาตั้งแต่ปี 1964 การวางแผนเริ่มต้นในปี 1995 หลังจากที่นักธุรกิจสตีฟ วินน์เสนอให้สร้างคาสิโน แห่งใหม่ ในย่านมารีน่า เป้าหมายคือเพื่อลดปริมาณการจราจรบนถนนในแอตแลนติกซิตีและปรับปรุงการเข้าถึงย่านมารีน่าและบริแกนไทน์ โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนจากผู้ว่าการรัฐ คริสติน ทอดด์ วิทแมนและนายกเทศมนตรีจิม วีแลนแต่ก็เผชิญกับการต่อต้านอย่างมากในระหว่างการวางแผน ชาวบ้านที่บ้านเรือนของพวกเขาจะถูกทำลายเพื่อการก่อสร้างอุโมงค์ต่อต้านโครงการนี้ และเจ้าของคาสิโนคู่แข่งอย่างโดนัลด์ ทรัมป์ได้ยื่นฟ้องร้องเพื่อป้องกันการก่อสร้าง

การก่อสร้างใช้เวลาเกือบสามปีและเปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2544 ด้วยงบประมาณรวม 330 ล้านดอลลาร์สหรัฐ นับตั้งแต่เปิดให้บริการ ทางเชื่อมนี้ได้ให้บริการยานพาหนะมากถึง 30,000 คันต่อวัน และส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจของเมืองโดยนำธุรกิจมาสู่คาสิโนในย่านมารีน่า

ทางเชื่อมแอตแลนติกซิตี–บริแกนไทน์เป็นทางด่วนที่ตั้งอยู่ภายในเมืองแอตแลนติกซิตี รัฐนิวเจอร์ซีย์ทั้งหมด มีความยาวเส้นทาง 2.37 ไมล์ (3.81 กิโลเมตร) ^{[ a ]} เป็นส่วนต่อขยายที่ไม่เก็บค่าผ่านทาง ของ ทางด่วนแอตแลนติกซิตี (AC Expressway) ที่เก็บค่าผ่านทาง และทำหน้าที่เป็นทางเชื่อมระหว่างทางด่วนกับเส้นทางหมายเลข 87ใกล้กับบริแกนไทน์ [ ^{1 ] ทาง} เชื่อมนี้มีเลน เฉลี่ยสองเลน ต่อทิศทาง และมีป้ายจำกัดความเร็วที่ 35 ไมล์ต่อชั่วโมง (56 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 7 ]} ช่วงเหนือสุด 0.89 ไมล์ (1.43 กิโลเมตร) ให้บริการเฉพาะการจราจรขาขึ้นเหนือเท่านั้น ในขณะที่การจราจรขาลงใต้จะวิ่งไปตามเส้นทางหมายเลข 87 ที่ขนานกัน ทางออกตามเส้นทางจะถูกกำหนดด้วยตัวอักษรตั้งแต่ A ถึง I ^{[ 8 ] [ 9 ]}กรมการขนส่งรัฐนิวเจอร์ซีย์ (NJDOT) กำหนดให้เป็นทางหลวงของรัฐ เส้นทาง ที่ไม่มีป้ายหมายเลข446X ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติทางด่วนนี้เป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยSJTA ^{[ 6 ]}

วิดีโอภายนอก
วิดีโอจากกล้องติดรถยนต์ แสดงการเชื่อมต่อ
ทางเชื่อมทิศเหนือ
ทางเชื่อมทิศใต้

เส้นทางเริ่มต้นใกล้กับจุดสิ้นสุดทางตะวันออกของทางด่วน AC โดยมีทางออกเฉพาะทางใต้ไปยังย่านมิดทาวน์และดาวน์บีช จากนั้นจะเลี้ยวไปทางเหนือตามแนวชายฝั่งตะวันตกของแอตแลนติกซิตี และมาถึงทางข้ามระดับกับสายแอตแลนติกซิตีของNJ Transitที่อยู่ติดกับสะพานบีชและสถานีรถไฟแอตแลนติกซิตีตามด้วยทางแยกที่ถนนบาชารัคบูเลอวาร์ด ที่ระยะ 0.87 ไมล์ (1.40 กม.) ตามเส้นทาง ทางด่วนจะเข้าสู่อุโมงค์ ยาว 1,957 ฟุต (596 ม.) ใต้สวนสาธารณะฮอเรซ ไบรอันท์ในย่านเวสต์ไซด์^{[ 10 ]}ทางเหนือของอุโมงค์เป็นทางขึ้นทางใต้จากทางหลวงหมายเลข 87 ตามด้วยทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา (US 30) ผ่านทางหลวงหมายเลข 187หลังจากทางแยก US 30 แล้ว ทางด่วนจะยังคงให้บริการเฉพาะรถที่มุ่งหน้าไปทางเหนือเท่านั้น โดยมีทางออกที่ทำหน้าที่เป็นทางกลับรถไปยังทางเชื่อมที่มุ่งหน้าไปทางใต้ ทางออกไปยังBorgataและMGM Tower [ ^{11 ] และ}ทางออกไปยัง Farley Marina และGolden Nugget Atlantic Cityทางออกสุดท้ายจะนำไปสู่​​Harrah's Atlantic Cityหลังจากนั้นทางเชื่อมที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจะสิ้นสุดลงเมื่อรวมเข้ากับ Route 87 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ ซึ่งจะไปต่อยัง Brigantine ผ่านสะพานBrigantine ^{[ 8 ] [ 12 ]}

ทางด่วน AC Expressway ระยะทาง 44 ไมล์ (71 กม.) ถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1962 ถึง 1965 โดยเชื่อมต่อเขตมหานครฟิลาเดลเฟียกับเมืองรีสอร์ทชายฝั่ง เจอร์ซีย์อย่างแอตแลนติกซิตี^{[ 13 ]} ในระหว่างการก่อสร้างในปี 1964 คณะกรรมการวางแผนเมืองแอตแลนติกซิตีได้เสนอโครงการ Route 30 Connector ซึ่งเป็นถนนเชื่อมต่อที่เชื่อมปลายทางด่วนในมิดทาวน์แอตแลนติกซิตีกับทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา จุดประสงค์ของถนนเชื่อมต่อนี้คือเพื่อลดความแออัดของการจราจรและปรับปรุงการเข้าถึงย่านมารีน่าและเมืองบริแกนไทน์ที่อยู่ใกล้เคียง เนื่องจากขาดเงินทุนและความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมเกี่ยวกับการก่อสร้างใกล้กับพื้นที่ชุ่มน้ำ ที่อยู่ติดกัน โครงการถนนเชื่อมต่อจึงหยุดชะงักไปจนถึงปี 1990 เมื่อแผนสำหรับถนนสายนี้ถูกรวมอยู่ในรายงานของสภาบริหารการขนส่งของเมือง^{[ 14 ]} การศึกษาในปี 1991 พบว่าโครงการนี้มีความเป็นไปได้ทางด้านสิ่งแวดล้อม และมีการเสนอเส้นทาง ที่มีทางหลวงยกระดับยาว 1 ไมล์ (1.6 กม.) เหนือพื้นที่ชุ่มน้ำ ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างประเมินไว้ที่ 80 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 15 ]}แต่เนื่องจากขาดเงินทุนอย่างต่อเนื่องและความซับซ้อนของการก่อสร้างเหนือพื้นที่ชุ่มน้ำ โครงการจึงถูกเลื่อนออกไปอีกครั้ง^{[ 16 ]}

แผนการเชื่อมต่อกลับมาปรากฏอีกครั้งในปี 1995 หลังจากข้อเสนอจาก นักธุรกิจ อสังหาริมทรัพย์และประธานบริษัท Mirage Resorts อย่าง Steve Wynnเมืองแอตแลนติกซิตีได้ออกคำขอเสนอราคาให้กับนักพัฒนาที่สนใจพัฒนา H-Tract ซึ่งเป็น พื้นที่ ฝังกลบขยะ เดิม ในเขตมารีน่า^{[ 17 ]} Wynn ได้รับที่ดินจากเมืองหลังจากข้อเสนอของเขาในการสร้างLe Jardin ซึ่งเป็น รีสอร์ทคาสิโนมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์^{[ 18 ] [ 19 ]}เขากล่าวว่าเขาจะสร้างก็ต่อเมื่อมีถนนเข้าถึงไซต์งานได้ดีขึ้นโดยตรง ซึ่งกระตุ้นให้เจ้าหน้าที่ของรัฐฟื้นฟูแผนการเชื่อมต่อ^{[ 16 ]}

ผู้ว่าการรัฐคริสติน ทอดด์ วิทแมนได้จัดตั้งคณะทำงาน ด้านการขนส่ง ขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2538 เพื่อพิจารณาทางเลือกต่างๆ^{[ 20 ]}คณะทำงานได้ศึกษาเส้นทางทางเลือก 11 เส้นทาง ซึ่งรวมถึงทางหลวงยกระดับ อุโมงค์ และการปรับปรุงถนนที่มีอยู่^{[ 21 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2539 คณะทำงานได้พิจารณาแล้วว่าทางเลือกที่ดีที่สุดคือเส้นทางเลี่ยงเวสต์ไซด์ ซึ่งรวมถึงทางหลวงเลียบชายฝั่งตะวันตกของเมืองพร้อมอุโมงค์ใต้พื้นที่เวสต์ไซด์ วิทแมนได้นำข้อเสนอแนะของคณะทำงานมาใช้อย่างเป็นทางการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2539 ซึ่งรับรองว่าทางเลือกนี้จะถูกสร้างขึ้น^{[ 20 ]}

เป้าหมายของโครงการคือการปรับปรุงเครือข่ายการขนส่งในแอตแลนติกซิตี รวมถึงความจุของเส้นทางอพยพการไหลเวียนของการจราจรตามถนนในท้องถิ่น และการเข้าถึงศูนย์การประชุมแอตแลนติกซิตีเขตมารีน่า และบริแกนไทน์^{[ 3 ] [ 22 ]} คาดว่าจะรองรับยานพาหนะได้ 14,000 ถึง 17,000 คัน ต่อวัน^{[ 23 ]} อุโมงค์ได้รับการออกแบบให้มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมโดยรอบน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การออกแบบประกอบด้วยทางเข้าออกทั้งสองด้านที่ปลายตรงข้ามของชุมชน พร้อมกับการจัดภูมิทัศน์เพิ่มเติมระหว่างสถานที่ก่อสร้างและบ้านเรือนที่อยู่ติดกัน^{[ 24 ]}บ้านที่มีอยู่ 9 หลังตามถนนฮอเรซ เจ. ไบรอันท์ จูเนียร์ จะถูกรื้อถอนเพื่อการก่อสร้างอุโมงค์^{[ 25 ]}เงินทุนสำหรับโครงการ ซึ่งมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า Atlantic City–Brigantine Connector ^{[ 22 ]}ได้รับการอนุมัติในเดือนมกราคม พ.ศ. 2540 ^{[ 26 ]} ต้นทุนรวมของโครงการคือ 330 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 597 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567) ^{[ 27 ]} เพื่อเป็นทุนในการดำเนินโครงการ Mirage Resorts ได้จ่ายเงิน 110 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยส่วนที่เหลือมาจากเงินทุนของรัฐจาก SJTA (60 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) กองทุนเพื่อการขนส่ง (95 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) และหน่วยงานพัฒนาการลงทุนคาสิโน (65 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ^{[ 28 ]}

โครงการนี้เป็นที่ถกเถียงกัน เนื่องจากการก่อสร้างอุโมงค์จะทำให้บ้านเรือนในย่านเวสต์ไซด์ถูกรื้อถอน และชาวบ้านสาบานว่าจะต่อต้าน^{[ 25 ]}ฝ่ายตรงข้ามอธิบายโครงการนี้ว่าเป็นความพยายามที่จะทำลายชุมชน ในขณะที่ผู้สนับสนุนอ้างว่าจำเป็นเพื่อลดปริมาณการจราจรและสร้างงานใหม่ที่คาสิโนที่วางแผนไว้^{[ 29 ]}จิม วีแลนนายกเทศมนตรีเมืองแอตแลนติกซิตีผู้สนับสนุน รู้สึกว่าโครงการนี้จะเป็นประโยชน์ต่อเมือง^{[ 30 ]}มิราจเสนอเงิน 200,000 ดอลลาร์ให้กับเจ้าของทรัพย์สินที่ได้รับผลกระทบแต่ละรายบนถนนฮอเรซ เจ. ไบรอันท์ จูเนียร์ สำหรับบ้านของพวกเขา ซึ่งมี 5 ใน 9 รายที่ยอมรับข้อเสนอนี้ กลุ่มเจ้าของบ้านเวสต์ไซด์ 92 รายยื่นฟ้องบริษัทและเมือง โดยอ้างว่าการก่อสร้างอุโมงค์จะทำให้ต้องรื้อถอน " ย่านคนผิวดำ ที่มั่นคงของพวกเขา " และสร้างความกังวลด้านสุขภาพ ซึ่งเป็นการละเมิดสิทธิของพวกเขา^{[ 25 ] [ 31 ] [ 32 ]}

โดนัลด์ ทรัมป์ประธานของTrump Hotels & Casino Resortsในขณะนั้น ก็คัดค้านทางเชื่อมนี้เช่นกัน และเป็นผู้จ่ายค่าใช้จ่ายทางกฎหมายให้กับผู้อยู่อาศัยในฝั่งตะวันตก^{[ 33 ]} เมื่อรู้ว่าคาสิโนของวินน์จะไม่ถูกสร้างขึ้นหากไม่มีทางเชื่อมนี้ ทรัมป์จึงฟ้องร้องเกี่ยวกับการใช้เงินทุนของรัฐสำหรับโครงการนี้ ด้วย ^{[ 34 ]}ตามคำกล่าวของวีแลน ทรัมป์ "ไม่ต้องการการแข่งขัน" กับคาสิโนแอตแลนติกซิตีที่มีอยู่สามแห่งของเขา^{[ 30 ]}รวมถึงTrump Marinaซึ่งอยู่ติดกับพื้นที่คาสิโนในอนาคตของวินน์ที่ H-Tract ^{[ 18 ]}ทรัมป์วิจารณ์ทางเชื่อมนี้ว่าเป็น "ทางเข้าส่วนตัว" ที่ได้รับทุนจากรัฐไปยังคาสิโนของวินน์ และประณามการให้ทุนดังกล่าวว่าเป็น " สวัสดิการของบริษัท " ที่เอื้อประโยชน์อย่างไม่เป็นธรรมแก่ Mirage ซึ่งเป็นบริษัทนอกรัฐ มากกว่าบริษัทที่เคยลงทุนทางธุรกิจในเมืองนี้มาก่อน^{[ 30 ] [ 35 ] [ 36 ]}เขาอ้างว่าอุโมงค์จะส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมหาศาล^{[ 25 ]} และเรียกร้องให้ กรมคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของรัฐปฏิเสธใบอนุญาตการก่อสร้าง^{[ 37 ]} Mirage และ Wynn ตอบโต้ด้วยการ ฟ้องร้อง ต่อต้านการผูกขาดกับTrump Hotels โดยกล่าวหาว่าเป้าหมายเดียวของบริษัทคือการป้องกันไม่ให้รีสอร์ท Mirage ถูกสร้างขึ้น^{[ 33 ]}ความขัดแย้งระหว่าง Trump และ Wynn เกี่ยวกับทางเชื่อมนี้ต่อมาเป็นหัวข้อของหนังสือในปี 2012 เรื่องThe War at the Shore: Donald Trump, Steve Wynn, and the Epic Battle to Save Atlantic Cityโดยอดีตผู้อำนวยการ Mirage Richard "Skip" Bronson ^{[ 34 ]}

ตามรายงานของLas Vegas Sunมีการฟ้องร้อง "มากกว่า 12 คดี" เกี่ยวกับโครงการทางเชื่อม^{[ 35 ]}ในที่สุดคดีฟ้องร้องโดยเจ้าของบ้านฝั่งตะวันตกก็ถูกศาลรัฐบาล กลางยกฟ้อง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2541 ^{[ 25 ]}การต่อสู้ทางกฎหมายของทรัมป์กับโครงการนี้กินเวลานานถึง 4 ปี เขายุติคดีในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 เพื่อแลกกับการประนีประนอมซึ่งจะรวมถึงทางลาดใหม่เพื่อให้เข้าถึงจากคาสิโน H-Tract ในอนาคตไปยัง Trump Marina ทรัมป์ตกลงที่จะจ่ายครึ่งหนึ่งของค่าใช้จ่าย 12 ล้านดอลลาร์สำหรับทางลาด^{[ 38 ]}กลุ่มนายกเทศมนตรีของรัฐนิวเจอร์ซีย์ที่คัดค้านโครงการนี้ได้ยื่นฟ้องเพื่อขัดขวาง "การใช้เงินทุนของรัฐอย่างไม่เหมาะสม" ^{[ 35 ]}คดีฟ้องร้องของพวกเขาก็ถูกยกฟ้องเช่นกัน ศาลพบว่าการก่อสร้างทางเชื่อมนั้นจำเป็นไม่ว่าคาสิโนจะถูกสร้างขึ้นหรือไม่ก็ตาม^{[ 18 ]}

นอกเหนือจากอุโมงค์แล้ว โครงการนี้ยังถูกวิพากษ์วิจารณ์เรื่องการรวมทางข้ามทางรถไฟบนทางด่วน การออกแบบดังกล่าวถูกคัดค้านโดยสำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกาและกลุ่มสนับสนุนทางรถไฟเนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม SJTA กล่าวว่าการออกแบบดังกล่าวเป็นการประนีประนอมเพื่อให้มีทางแยกต่างระดับอย่างสมบูรณ์ที่ Bacharach Boulevard และให้สามารถเข้าถึงศูนย์การประชุมได้^{[ 23 ] [ 39 ]}

การเสนอราคาการก่อสร้างสำหรับ สัญญา ออกแบบและก่อสร้างของทางเชื่อมแอตแลนติกซิตี-บริแกนไทน์ ได้ถูกส่งไปยัง SJTA ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2540 ^{[ 28 ]}สัญญาดังกล่าวได้มอบให้แก่ บริษัท ร่วมทุนระหว่าง Yonkers Contracting Company และGranite Constructionซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้รับเหมาหลัก^{[ 40 ] [ 41 ]} ในขณะที่เริ่มโครงการ ทางเชื่อมนี้เป็นโครงการออกแบบและก่อสร้างที่ใหญ่ที่สุดที่ดำเนินการโดยรัฐนิวเจอร์ซีย์^{[ 42 ]}ใบอนุญาตได้รับการอนุมัติในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2541 ^{[ 37 ]}และ พิธี วางศิลาฤกษ์จัดขึ้นในวันที่ 4 พฤศจิกายน^{[ 43 ]}เดิมทีกำหนดการแล้วเสร็จคือเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2544 ^{[ 25 ]}

การขุดอุโมงค์เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2542 โดยใช้วิธีการขุดและกลบ^{[ 25 ]}บ้านทั้งเก้าหลังถูกรื้อถอน และ มีการขุด ร่องลึก ยาว 2,900 ฟุต (880 เมตร) ลงไปลึก 35 ฟุต (11 เมตร) ^{[ 44 ]}มีการขุดดินออกไปทั้งหมด 160,000 ลูกบาศก์หลา (120,000 ลูกบาศก์เมตร^{) [ 25 ]}ซึ่งส่วนใหญ่นำกลับมาใช้ใหม่เพื่อสร้างทางลาดที่ไซต์อื่น ๆ บนทางเชื่อม^{[ 45 ]}สำหรับผนังอุโมงค์มีการเทคอนกรีตเสริมเหล็ก 100,000 ลูกบาศก์หลา (76,000 ลูกบาศก์เมตร ) ^{[ 45 ]}และมีการสร้างหลังคาคอนกรีตหนาห้าฟุต (1.5 เมตร) ไว้บนอุโมงค์ตรงที่เคยมีบ้านตั้งอยู่ ต่อมาสถานที่นั้นได้กลายเป็นสวนสาธารณะของ^{ชุมชน[ 2 ] [ 46 ]}เนื่องจากอุโมงค์อยู่ติดกับคลองเพนโรส จึง มี น้ำใต้ดินอยู่ที่ระดับ 5 ฟุต (1.5 เมตร) ใต้ก้นร่อง ทำให้ต้องมี การระบาย น้ำออกเพื่อให้การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์^{[ 44 ]}มีการติดตั้งเทคโนโลยีเพื่อตรวจสอบการไหลของจราจรและควบคุมการระบายอากาศของอุโมงค์ ซึ่งจะสั่งการให้พัดลมเจ็ททำงานโดยอัตโนมัติหาก ระดับ คาร์บอนมอนอกไซด์สูงเกินไป^{[ 46 ]} อุโมงค์มีความสูง 14.5 ฟุต (4.4 เมตร) แต่จำกัดเฉพาะยานพาหนะที่มีความสูงจากพื้นสูงสุด 14 ฟุต (4.3 เมตร) ^{[ 47 ]}

นอกจากอุโมงค์แล้ว โครงการนี้ยังรวมถึงการก่อสร้างสะพาน 16 แห่ง ทางลาด 15 แห่ง และกำแพงกันดิน 23 แห่ง รวมถึงการจัดภูมิทัศน์การระบายน้ำและการติดตั้งป้ายข้อความแปรผัน [ ^{3 ] คน}งานยังได้ย้าย โครงสร้างพื้นฐาน สาธารณูปโภคย้ายรางรถไฟยาว 2,000 ฟุต (610 เมตร) สร้างเขื่อนกั้นน้ำ ใหม่ยาว 3,680 ฟุต (1,120 เมตร) และรื้อถอนสถานีสูบน้ำโกดัง และบางส่วนของโรงไฟฟ้า^{[ 39 ] [ 42 ]}ทางเดินริมทะเลที่ Trump Marina ถูกปรับระดับเพื่อสร้างทางลาดใหม่ และเสาไฟประดับ 37 ต้นถูกรื้อถอนและขนส่งไปยังท่าเรือ Tuckerton ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งเปิดทำการในปี 2000 ^{[ 48 ]}เพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนในละแวกนั้น วัสดุก่อสร้างถูกส่งโดยเรือบรรทุกและยานพาหนะก่อสร้างไม่ได้วิ่งไปตามถนนในท้องถิ่นใดๆ^{[ 24 ]}

ระหว่างการก่อสร้าง วินน์ขายมิราจรีสอร์ทให้กับเอ็มจีเอ็มแกรนด์อิงค์ในปี 2000 ก่อตั้ง บริษัท เอ็มจีเอ็มมิราจขึ้น แผนการของวินน์สำหรับรีสอร์ทคาสิโนแอตแลนติกซิตี้ถูกยกเลิก^{[ 25 ]}เอ็มจีเอ็มมิราจเข้าครอบครองพื้นที่ H-Tract และเปลี่ยนชื่อเป็น Renaissance Pointe ^{[ 49 ]}และพัฒนาแผนสำหรับBorgata Hotel Casino & Spaซึ่งเปิดให้บริการในปี 2003 หลังจากการก่อสร้างสามปี^{[ 50 ]}

ปัญหาการขาดแคลนวัสดุและการจัดส่งในช่วงปลายปี 2000 ทำให้การเปิดใช้งานทางเชื่อมล่าช้าจากเดือนพฤษภาคมไปเป็นเดือนกรกฎาคม 2001 ^{[ 51 ]} พิธีเปิดอย่างเป็นทางการจัดขึ้นในวันที่ 27 กรกฎาคม โดยมีกิจกรรมต่างๆ รวมถึงการเดินในอุโมงค์สำหรับคนเดินเท้า^{[ 52 ]}คาดว่าจะเปิดให้รถยนต์สัญจรได้ในเย็นวันนั้น แต่เนื่องจากระบบสื่อสารฉุกเฉิน ของอุโมงค์ขัดข้องในนาทีสุดท้าย จึงไม่ได้เปิดให้รถยนต์สัญจรจนกระทั่งวันที่ 31 กรกฎาคม^{[ 53 ]} เมื่อเปิดใช้งานแล้ว ทางด่วนนี้ได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่า Atlantic City Expressway Connector ^{[ 26 ]}แม้ว่าคนท้องถิ่นจะเรียกมันว่า "อุโมงค์" ก็ตาม^{[ 54 ]}ทางลาดข้ามถนนฮูรอน (เส้นทาง 87) ที่เชื่อมบอร์กาตากับทรัมป์มารีน่าเปิดให้บริการในปี 2003 ซึ่งถือเป็นการเสร็จสิ้นโครงการทางเชื่อม^{[ 55 ]}

เมื่อทางเชื่อมเปิดให้บริการ เวลาในการเดินทางระหว่างย่านมิดทาวน์และมารีน่าลดลงจากสิบห้านาทีเหลือสี่นาที^{[ 56 ]} ปริมาณการจราจรในช่วงแรกต่ำกว่าที่คาดไว้ ทางเชื่อมให้บริการรถยนต์เพียง 11,000 ถึง 12,000 คันต่อวันในช่วงหลายเดือนแรก ซึ่งเป็นผลมาจากการเดินทางที่ลดลงหลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายน [ ^{57 ] อย่างไรก็ตาม} ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นในปีถัดมา และทางเชื่อมให้บริการรถยนต์มากถึง 20,000 คันต่อวันภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2545 ซึ่งสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้เดิมอย่างมาก^{[ 58 ]} หลังจากการเปิดบอร์กาตาในปี พ.ศ. 2546 ปริมาณการจราจรประจำปีเพิ่มขึ้น 25 เปอร์เซ็นต์ในปีนั้น โดยให้บริการรถยนต์ 30,000 คันต่อวัน^{[ 59 ]} วีแลนกล่าวว่า "ผลกระทบของโครงการ [ทางเชื่อม] นั้นไม่อาจปฏิเสธได้" ในการปรับปรุงการไหลเวียนของการจราจรในเมืองและการเข้าถึงบริแกนไทน์^{[ 25 ]}อุโมงค์เชื่อมต่อถูกใช้โดยยานพาหนะ 24,590 คันต่อวันในปี 2013 ซึ่งรวมถึงรถบรรทุก 1,229 คัน^{[ 60 ]}และทางลาด US 30 ถูกใช้โดยยานพาหนะ 2,710 คันต่อวันในปี 2023 ^{[ 6 ]}

ทางเชื่อมนี้ยังส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมคาสิโนของเมืองด้วย วีแลนให้เครดิตโครงการนี้ว่านำบอร์กาตามา ซึ่งต่อมากลายเป็นคาสิโนที่ทำรายได้สูงสุดของเมือง^{[ 25 ]} โจ เคลลี่ ผู้อำนวยการบริหารหอการค้าแอตแลนติกซิตี กล่าวว่า "ทางเชื่อมนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการส่งเสริมเป้าหมายการพัฒนาเศรษฐกิจของแอตแลนติกซิตี" โดยการปรับปรุงการเข้าถึงย่านมารีน่าและทำให้ "มีความยั่งยืนทางเศรษฐกิจ" มากขึ้น^{[ 61 ]} บันทึกของรัฐจากปี 2016 แสดงให้เห็นว่าคาสิโนสามแห่งในย่านมารีน่ามีรายได้รวมเฉลี่ยต่อปี 134 ล้านดอลลาร์ เมื่อเทียบกับ 70 ล้านดอลลาร์สำหรับคาสิโนตามทางเดินริมทะเลแอตแลนติกซิตี แอนโทนี มาริโน นักวิเคราะห์ด้านการขนส่งและอดีตผู้บริหาร SJTA อ้างถึงความสะดวกในการเข้าถึงคาสิโนในย่านมารีน่าผ่านทางเชื่อมว่าเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ประสบความสำเร็จและเป็นความท้าทายสำหรับคาสิโนตามทางเดินริมทะเล วีแลนกล่าวว่ามันบังคับให้คาสิโนตามทางเดินริมทะเลต้องประเมินรูปแบบธุรกิจ ของตน ใหม่^{[ 25 ]}

อุโมงค์นี้ถูกใช้เป็นสถานที่ถ่ายทำในปี 2018 สำหรับซีรีส์โทรทัศน์Successionโดยซีรีส์ดังกล่าวแสดงให้เห็นสถานที่นี้ว่าเป็นอุโมงค์ Brooklyn–Batteryในนิวยอร์กซิตี้^{[ 62 ] [ 63 ]}

เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเมืองแอตแลนติกซิตีมณฑลแอตแลนติก

ไมล์[ 8 ] [ 64 ]	กม.	ทางออก	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
0.00	0.00	–	จากทางด่วน AC ไปทางทิศ ตะวันตก ไปยังทางด่วน GS	สถานีปลายทางด้านใต้; ทางออกที่ 1 บนทางด่วน AC
0.31	0.50	เอ	มิดทาวน์ ดาวน์บีช	ทางออกทิศใต้และทางเข้าซ้ายทิศเหนือ; เข้าทางถนนมิสซิสซิปปี
0.55	0.89	บี	ถนนบาคารัค – ศูนย์การประชุม
0.87– 1.24	1.40– 2.00	อุโมงค์ใต้สวนสาธารณะฮอเรซ ไบรอันท์
1.48	2.38	อี	ทางหลวง หมายเลข 30 ของสหรัฐฯ  – ย่านอัปทาวน์, ฮาร์ดร็อคบีช , รีสอร์ท , โอเชียนบีช	ทางออกซ้ายมุ่งหน้าไปทางเหนือ; ทางเข้าทั้งทางเหนือและทางใต้; จุดสิ้นสุดทางเหนือของเลนทางใต้; ทางลาดตัดกับทางหลวงหมายเลข 187 (ถนนบริแกนไทน์)
1.66	2.67	เอฟ	ไปยังทางด่วน ACฝั่งตะวันตก – ศูนย์การประชุมมิดทาวน์ ดาวน์บีช	ทางออกสำหรับรถที่วิ่งไปทางเหนือเท่านั้น; ทางลาด สำหรับกลับรถเพื่อไปยังทางเชื่อมที่วิ่งไปทางใต้
1.77	2.85	ชม	บอร์กาตา , เอ็มจีเอ็ม ทาวเวอร์	ทางออกซ้ายเท่านั้น มุ่งหน้าไปทางทิศเหนือ
1.83	2.95	จี	ฟาร์ลีย์ มารีน่าโกลเด้น นัคเก็ต	ทางออกสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปทางเหนือเท่านั้น; เข้าทางถนนหมายเลข 87 (ถนนฮูรอน)
2.33	3.75	ฉัน	ฮาร์ราห์ส	ทางออกเฉพาะฝั่งเหนือ
2.37	3.81	–	เส้นทางหมายเลข 87เหนือ (ถนนบริแกนไทน์) – บริแกนไทน์	ทางออกสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปทางเหนือเท่านั้น; จุดสิ้นสุดทางเหนือ
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์       โทลล์

• พอร์ทัลถนนของสหรัฐอเมริกา
• พอร์ทัลนิวเจอร์ซีย์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางเชื่อมต่อแอตแลนติกซิตี-บริแกนไทน์

• ทางด่วนแอตแลนติกซิตี้