รถไฟบริติช เรล รุ่น 399
| รถไฟบริติช เรล รุ่น 399 ซิตี้ลิงก์ | |
|---|---|
 นักเรียนชั้น 399 ที่โรงเรียนพาร์คเกตในเดือนเมษายน 2562 | |
| พร้อมให้บริการ | 14 กันยายน 2017 ( 2017-09-14 ) – ปัจจุบัน |
| ผู้ผลิต | วอสโลห์ เอสปาญา |
| สร้างที่ | เมืองวาเลนเซียประเทศสเปน |
| นามสกุล | ซิตี้ลิงก์ |
| สร้างขึ้น | 2014–2015 |
| จำนวนที่สร้าง | 7 |
| หมายเลขยานพาหนะ | 399201–399207 |
| ความจุ | 236 คน (นั่ง 96 คน ยืน 140 คน) |
| ผู้ปฏิบัติงาน | รถรางเชฟฟิลด์ |
| คลังสินค้า | สำนักชี (เชฟฟิลด์) |
| สายที่ให้บริการ |
|
| ข้อกำหนด | |
| โครงสร้างตัวถังรถยนต์ | เหล็กกล้าไร้สนิม |
| ความยาวของรถไฟ | 37.200 เมตร (122 ฟุต 0.6 นิ้ว) |
| ความกว้าง | 2.650 เมตร (8 ฟุต 8.3 นิ้ว) |
| ความสูง | 3.720 เมตร (12 ฟุต 2.5 นิ้ว) |
| ความสูงของพื้น | 425 มม. (1 ฟุต 4.7 นิ้ว) ที่ประตู |
| ประตู | ปลั๊กเลื่อนแบบสองใบ2 ตัวต่อด้านต่อส่วนปลาย |
| ส่วนประกอบข้อต่อ | 3 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ | 720 มม. (28 นิ้ว) |
| ความเร็วสูงสุด | 62 ไมล์ต่อชั่วโมง (100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) |
| น้ำหนัก | ประมาณ 66 ตัน (65 ลิตร; 73 ตัน) |
| ความลาดชันสูง | 10% |
| ระบบขับเคลื่อน | ABB IGBT - VVVF [ 1 ] |
| มอเตอร์ขับเคลื่อน | 6 × 145 กิโลวัตต์ (194 แรงม้า) |
| กำลังส่งออก | 870 กิโลวัตต์ (1,170 แรงม้า) |
| การเร่งความเร็ว | 1.15 ม./วินาที² (2.6 ไมล์/วินาที) |
| การลดความเร็ว |
|
| ระบบไฟฟ้า | 750 โวลต์ DCและ สายส่งไฟฟ้า แรงสูง 25 kV 50 Hz กระแสสลับ |
| คอลเล็กชั่นปัจจุบัน | แพนโทกราฟ |
| การจำแนกประเภท UIC | Bo′+2′Bo′+Bo′ |
| รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ |
|
| ระบบความปลอดภัย | |
| ระยะห่างราง | รางมาตรฐาน 1,435 มม . ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ) |
| หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง | |
| อ้างอิงจาก[ 2 ] [ 3 ]เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น | |
รถราง British Rail Class 399 Citylinkเป็นรถรางประเภทหนึ่งที่ผลิตโดยVosslohบน แพลตฟอร์ม Citylinkเพื่อใช้งานโดยSouth Yorkshire Supertram โดยหลักแล้วเป็น รถรางพื้นต่ำแต่ก็สามารถใช้งานบน เครือข่าย รถไฟแห่งชาติ ได้เช่นกัน Class 399 เป็น รถรางแบบผสมผสานระหว่างรถรางและรถไฟคันแรกที่ถูกนำมาใช้งานจริงใน สห ราชอาณาจักร
ในปี 2556 มีการสั่งซื้อรถราง-รถไฟจำนวน 7 คันจาก Vossloh สำหรับ Supertram โดยรถราง-รถไฟเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นยานพาหนะไฮบริดแบบนำร่อง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการนำร่องการใช้งานยานพาหนะดังกล่าว ในระยะเริ่มต้น [ 4 ]การเปิดให้บริการจริงโดยใช้ Class 399 ถูกเลื่อนออกไปหลายครั้ง โดยมีรายงานว่าเกิดจากปัญหาด้านการวางแผนและการพัฒนาที่Network Rail ประสบ ซึ่ง Network Rail เป็นผู้รับผิดชอบในการติดตั้งรางเพิ่มเติมและการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ เพื่อรองรับรถราง-รถไฟบนเครือข่ายรถไฟหนัก รวมถึงโครงการเปลี่ยนรางทั้งหมดที่จำเป็นซึ่งดำเนินการโดย Supertram
ในเดือนมกราคม 2559 รถรางแบบรถไฟคันแรกได้เริ่มทดสอบการใช้งานจริงบนเครือข่าย Supertram รถรางประเภทนี้เริ่มให้บริการผู้โดยสารครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 กันยายน 2560 แต่ในระยะแรกจำกัดเฉพาะบางส่วนของเครือข่าย Supertram เท่านั้น เนื่องจากยังต้องมีการดำเนินการเพิ่มเติมในส่วนอื่นๆ รวมถึงเส้นทางของ Network Rail การให้บริการรถรางแบบเต็มรูปแบบเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2561 ผลการทดลองอาจเป็นปัจจัยสำคัญในการนำเทคโนโลยีรถรางแบบรถไฟมาใช้ในสถานที่ต่างๆ ทั่วประเทศ
ประวัติศาสตร์
พื้นหลัง
ในปี 2551 กระทรวงคมนาคม (DfT) ประกาศแผนการดำเนินงานทดลองให้บริการรถราง-รถไฟ โดยใช้ เส้นทาง Penistoneในเซาท์ยอร์กเชียร์ตามที่วางแผนไว้ในตอนแรก การทดลองนี้จะดำเนินการเป็นโครงการนำร่องเป็นเวลาสองปี เนื่องจากบริการนี้จะเป็นการใช้งานรถราง-รถไฟแบบผสมผสานครั้งแรกในสหราชอาณาจักร[ 5 ]โครงการนี้ดำเนินการร่วมกันโดย DfT, Sheffield Supertram , Network Rail , Northern RailและSouth Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE) การนำรถราง-รถไฟมาใช้จะช่วยให้บริการ Supertram สามารถเดินทางบนเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ ซึ่งมีข้อดีคือการเปิดเส้นทางใหม่ การบูรณาการเครือข่ายการขนส่งหลายแห่งเข้าด้วยกัน และศักยภาพในการขยายตัวต่อไป[ 5 ]
In addition to the local impact of the scheme, it has been anticipated that the trial could be invaluable to transport operators through the United Kingdom. Careful scrutiny is to be applied to the service's reliability and popularity; in the long run, the determined level of success could be a decisive factor on the further implementation of tram-train technology across the country.[5] According to Rob Carroll, major projects manager at Supertram, the tram-train project team has been approached by multiple organisations, highlighting the interest expressed by representatives of the Manchester Metrolink, transport managers studying options for a rail link to Glasgow Airport, and personnel from South Wales. The prospect of being able to readily combine heavy and light rail networks together is considered to be an attractive prospect in some cities.[5][6][7]
Planning and selection
The originally intended route for the tram-train trials was an unelectrified line and as such, this would have required the procurement of a number of specially built vehicles due to the necessitity for them to be diesel powered, as there were no plans to include electrification as part of the trial.[8] Originally, the trial was intended to start operating for two years from 2010, but in 2009, the proposal was revised as the original plan had not included any on-street running. The revised proposal envisaged the use of the Supertram network, using a new link constructed to connect it to the Dearne Valley line to Rotherham, that would then allow trams to operate on both heavy rail and light rail lines. As part of the project, the line would be electrified, allowing more cost-effective electric vehicles to be procured.[9] In May 2012, approval for the tram-train trial was granted by the DfT, along with a commitment of £58 million towards the construction of a 400-metre (1,312 ft 4 in) chord to serve as the link between the Network Rail and Supertram networks, as well as the electrification of 8 miles (13 km) of the route to Rotherham and the purchase of seven new tram-train vehicles.[4]
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2556 Vossloh Españaได้รับเลือกให้สร้างรถรางขบวนใหม่ โดยขบวนแรกมีกำหนดส่งมอบในเดือนกันยายน พ.ศ. 2558 [ 10 ]ภายใต้ระบบการกำหนดหมายเลขของ Supertram รถรางทั้งเจ็ดขบวนมีหมายเลข 201–207 เพื่อให้สามารถใช้งานบนเครือข่ายรถไฟสายหลักได้ จึงได้จดทะเบียนรถรางเพิ่มเติมเป็นขบวน Class 399 หมายเลข 399201–399207 ภายใต้โครงการ TOPS โดยขบวนแรกส่งมอบในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2558 [ 11 ]และขบวนสุดท้ายส่งมอบในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2559
ความล่าช้าและปัญหา
บริการรถราง-รถไฟล่าช้าหลายครั้งเนื่องจากปัจจัยต่างๆ แม้ว่าการส่งมอบรถราง-รถไฟครั้งแรกจะมีกำหนดในเดือนกันยายน พ.ศ. 2558 [ 10 ] แต่ กำหนดเส้นตายนี้ถูกเลื่อนออกไปเป็นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2558 [ 12 ] ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2558 มีการประกาศว่าโครงการรถราง-รถไฟล่าช้าไปหนึ่งปี โฆษกของ Network Rail กล่าวในขณะนั้นว่าโครงการจะล่าช้าไปจนถึงปี พ.ศ. 2560 และให้เหตุผลว่าเป็นเพราะองค์กรต้องรอการอนุญาตที่จำเป็นจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพื่อดำเนินการก่อสร้างรางใหม่ที่ Tinsley [ 13 ]
ในเดือนพฤษภาคม 2016 โครงการถูกเลื่อนออกไปอีกครั้งเมื่อมีการประกาศว่าการเริ่มต้นในปี 2017 นั้น "เป็นไปไม่ได้" [ 14 ]ในขณะนั้น Network Rail กล่าวถึงความซับซ้อนที่มีอยู่ในองค์ประกอบของการออกแบบและการวางแผนการดำเนินงานรถราง-รถไฟที่คาดการณ์ไว้ และว่าองค์กรและ SYPTE กำลังดำเนินการทบทวนโครงการอย่างละเอียด[ 14 ]ในบรรดาการเปลี่ยนแปลงต่างๆ ที่จำเป็นก่อนการใช้งานของหน่วยใหม่ เครือข่าย Supertram ทั้งหมดจะต้องได้รับการปรับปรุงใหม่[ 5 ]ในเดือนพฤศจิกายน 2016 ในขณะที่อยู่ระหว่างการทบทวนโครงการที่เกี่ยวข้อง มีการประกาศว่าบริการรถราง-รถไฟเต็มรูปแบบจะเริ่มในฤดูร้อนปี 2018 หลังจากพบปัจจัยที่ทำให้เกิดความล่าช้าอีกครั้ง[ 15 ]
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2560 มีการเผยแพร่รายงานรัฐสภาที่วิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงเกี่ยวกับโครงการรถราง-รถไฟที่กำลังพัฒนา[ 16 ]ตามรายงานระบุว่า ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเป็น 75.1 ล้านปอนด์ ซึ่งสูงกว่างบประมาณเดิมที่จัดสรรไว้สำหรับโครงการนี้ประมาณ 5 เท่า นอกจากนี้ยังพบว่ามี "ความเสี่ยงและความไม่แน่นอนในระดับสูง" และ "ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นและความล่าช้าที่ไม่สามารถยอมรับได้" ในขณะที่กระทรวงคมนาคม (DfT) ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าล้มเหลวในการตั้งคำถามว่าโครงการยังคงคุ้มค่าหรือบรรลุเป้าหมายหรือไม่[ 16 ]
ออกแบบ
รถไฟรุ่น 399 เป็นรถไฟรางเดี่ยวโดยเฉพาะ วัตถุประสงค์หลักของรถไฟประเภทนี้คือการให้บริการรถไฟรางเดี่ยวระหว่างเชฟฟิลด์และรอเธอร์แฮม ดังนั้นจึงได้รับการออกแบบให้วิ่งได้ทั้งบนเครือข่ายรถไฟแห่งชาติและซูเปอร์แทรม[ 5 ]รถแต่ละคันประกอบด้วยส่วนต่อประสานสามส่วน ซึ่งติดตั้งโบกี้ขับเคลื่อนทั้งหมดสามชุดและโบกี้พ่วงท้ายที่ไม่มีกำลังขับเคลื่อนหนึ่งชุด พร้อม ระบบ กันสะเทือนแบบลม รถไฟ เหล่านี้เป็นรถไฟแบบสองทิศทาง ซึ่งช่วยขจัดความจำเป็นในการติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการกลับรถ นอกจากนี้ยังมีจอแสดงผลกล้องมองหลังในห้องคนขับเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยและการรับรู้สถานการณ์[ 5 ]
เพื่อให้เหมาะสมกับเครือข่ายไฟฟ้าทั้งสองแบบ รถไฟรุ่น Class 399 จึงเป็นรถไฟที่ใช้แรงดันไฟฟ้าสองระดับ สามารถใช้งานได้ทั้งบนระบบไฟฟ้ากระแสสลับและกระแสตรง750 V DC OHLEของเครือข่าย Supertram และ25 kV 50 Hz AC OHLE ซึ่งเป็นมาตรฐานบน เครือข่าย รถไฟแห่งชาติแม้ว่าเส้นทางไปยัง Rotherham จะใช้ระบบไฟฟ้ากระแสตรง 750 V ตามมาตรฐานที่ใช้ในเครือข่าย Supertram ส่วนที่เหลือ การติดตั้งระบบแรงดันไฟฟ้าคู่จะช่วยให้รถสามารถใช้งานได้ในอนาคตหากเส้นทาง Midland Main Lineทางเหนือของ Sheffield ใช้ระบบไฟฟ้า [ 17 ] [ 5 ]กระบวนการสลับระหว่างแหล่งจ่ายไฟสองแบบที่แตกต่างกันนั้นเป็นไปโดยอัตโนมัติด้วยระบบควบคุมพลังงานอัตโนมัติ (APC) แบบบูรณาการ ระบบนี้ทำงานโดยชุดแม่เหล็กที่ฝังไว้ในตำแหน่งสำคัญบนพื้นดินนอกราง ในขณะที่แหล่งจ่ายไฟทั้งสองถูกแยกออกจากกันโดยเจตนาด้วยส่วนที่เป็นกลางของราง [ 5 ]ในทางปฏิบัติ รถจะวิ่งผ่านแม่เหล็กตัวแรกเพื่อกระตุ้นให้เบรกเกอร์วงจรเปิด หลังจากนั้นจะวิ่งผ่านส่วนที่เป็นกลางสั้นๆ ก่อนที่จะตรวจพบแรงดันไฟฟ้าใหม่และเบรกเกอร์วงจรจะปิดอีกครั้ง แม้ว่า APC จะมีกระบวนการอัตโนมัติสำหรับเรื่องนี้ แต่ก็มีการควบคุมด้วยตนเองที่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ปิดเบรกเกอร์วงจรได้หากจำเป็นต้องทำเช่นนั้น [ 5 ]
เส้นทางรถราง Supertram และเครือข่ายรถไฟแห่งชาติยังใช้ระบบส่งสัญญาณที่แตกต่างกันอย่างมาก[ 5 ]เมื่อเดินทางบนเครือข่ายรถราง Supertram สัญญาณส่วนใหญ่จะส่งให้คนขับด้วยสายตา รถรางยังใช้ระบบระบุยานพาหนะ (VIS) เดียวกันกับที่ใช้โดยรถรางทั่วไป นอกจากนี้ เพื่อให้เข้ากันได้กับการวิ่งบนเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ รถรางจึงติดตั้งระบบป้องกันและเตือนภัยรถไฟ (TPWS) และอุปกรณ์GSM-R [ 5 ]ในขณะที่ TPWS จะต้องทำงานตลอดการปฏิบัติงาน คนขับจะต้องทำการแทรกแซงด้วยตนเองเพื่อเปิดใช้งานเทอร์มินัล GSM-R ทุกครั้งที่รถรางคันใดคันหนึ่งวิ่งเข้าสู่รางรถไฟ[ 5 ]
เพื่อให้รถสามารถวิ่งได้ทั้งบนทางรถรางบนถนนและเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ รูปทรงของล้อจึงต้องเหมาะสมกับลักษณะเฉพาะของรางในทั้งสองระบบ[ 5 ]ทีมออกแบบได้ร่วมมือกับมหาวิทยาลัยฮัดเดอร์สฟิลด์เพื่อพัฒนาล้อที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งพอดีกับรูปทรงหัวรางทั้งสองแบบ ซึ่งอ้างว่าช่วยลดอัตราการสึกหรอและลดความเสี่ยงจากการตกราง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรูปทรงของล้อไม่ได้เป็นมาตรฐาน จึงต้องขออนุญาตจากคณะกรรมการความปลอดภัยและมาตรฐานทางรถไฟก่อนที่จะนำการออกแบบใหม่มาใช้และทดสอบในสภาพการใช้งานจริง[ 5 ]ผลจากการที่รถเหล่านี้ใช้งานบนรางรถไฟที่มีน้ำหนักมาก จึงต้องปฏิบัติตาม มาตรฐาน ความปลอดภัยจากการชน ที่สูง กว่าที่กำหนดไว้สำหรับรถ Supertram คันอื่นๆส่งผลให้รถเหล่านี้เป็นเพียงคันเดียวที่สามารถให้บริการรถราง-รถไฟไปยังรอเธอแรมได้[ 10 ] [ 18 ]
การดำเนินการ
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2559 รถราง-รถไฟคันแรกได้เริ่มทดสอบใช้งานจริงบนเครือข่าย Supertram [ 5 ]เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2560 รถราง Class 399 คันแรกได้เริ่มให้บริการผู้โดยสารอย่างเป็นทางการในพิธีซึ่งมีรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมPaul Maynardและเจ้าหน้าที่คมนาคมต่างๆ รวมถึงตัวแทนจากโรงพยาบาลเด็ก Sheffieldเข้า ร่วม [ 19 ] [ 20 ] รถรางหมายเลข 399202 ได้รับการตั้งชื่อว่าTheoตามชื่อมาสคอตของมูลนิธิโรงพยาบาลเด็กในเมือง นอกจากนี้ ผู้โดยสารรถรางที่เดินทางในอีกสองวันถัดมาได้บริจาคเงินให้กับมูลนิธิแทนค่าโดยสารปกติ[ 19 ]
In addition to their tram-train functionality, the fleet has also been used to strengthen Supertram's existing assets, which has not been previously expanded since having been originally commissioned in 1992. The vehicles have been fully integrated into Supertram's fleet, and are maintained by the manufacturer at the main Nunnery depot.[21] The Rotherham service operates three times per hour between Cathedral and Rotherham Central, before terminating at a new stop at Rotherham's Parkgate retail park, with a total journey time of approximately 25 minutes.[12] A total of three vehicles will be required for this service level; three of the remainder will be used to increase capacity on the rest of the network, with the seventh in maintenance.[17]
Initially however, four of the seven vehicles will be dedicated to the Rotherham service, with the other three used for fleet expansion. This is owing to the different wheel profile required for running on National Rail tracks as opposed to Supertram's own. This is envisaged to be the case until Supertram has completed its full track replacement programme.[22] In May 2018, testing began on the tram-train aspects of the vehicle itself.[23] The full Rotherham service started running on 25 October 2018.[24]
Incidents
- On 25 October 2018, unit 399204 was badly damaged after hitting a lorry near Woodbourn Road tram stop.[25]
- On 30 November 2018, unit 399202 was damaged in a collision with a car at the same junction as the previous collision.[26]
- On 9 April 2019 a fault was found on the Class 399 units and they were withdrawn to undergo safety checks. Tram-train service was suspended,[27] but resumed during the next day.[28] Work to refit the bogie covers which were removed continued until 11 June 2019.[29][30]
- On 14 December 2019 the fleet was withdrawn from service on the advice of Stadler, the acquirer of original manufacturer Vossloh,[31] as a result of a hydraulics issue.[32] Services resumed on 17 December 2019.
Fleet status
| Number | Name | Status | Wheel Profile | Notes |
|---|---|---|---|---|
| 399201 | - | Operational | Tram-Train | |
| 399202 | Theo | Operational | Tram-Train | |
| 399203 | - | Operational | Tram-Train | |
| 399204 | - | Operational | Tram-Train | Returned from Spain in November 2019,[33] returned to service 18 January 2020 |
| 399205 | - | Operational | Tram-Train | |
| 399206 | - | Operational | Tram | Refitted with tram wheel profile and re-entered service on tram only services in September 2020[34] |
| 399207 | - | Operational | Tram |
See also
- British Rail Class 398, related Stadler Citylink tram-trains built in the 2020s for Transport for Wales Rail