บริษัท บริติช ชิปบิลเดอร์ส (BS) เป็นบริษัทมหาชนที่ถือครองและบริหารจัดการอุตสาหกรรมการต่อเรือในสหราชอาณาจักรตั้งแต่ปี 1977 จนถึงปลายทศวรรษ 1980 สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เบนตันเฮาส์ในเมืองนิวคาสเซิลอะพอนไทน์ประเทศอังกฤษ

บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นจากผลของพระราชบัญญัติอุตสาหกรรมอากาศยานและการต่อเรือปี 1977ซึ่งได้โอนกิจการบริษัทต่อเรือและวิศวกรรมทางทะเลขนาดใหญ่ 27 แห่งในสหราชอาณาจักรให้เป็นของรัฐ นอกจากนี้ยังได้เข้าซื้อกิจการบริษัทซ่อมเรืออีก 6 แห่งและอู่ต่อเรืออีก 1 แห่ง โดยในระยะแรก British Shipbuilders ประกอบด้วยอู่ต่อเรือ 32 แห่ง โรงงานผลิตเครื่องยนต์เรือ 6 แห่ง และโรงงานวิศวกรรมทั่วไป 6 แห่ง โดยรวมแล้ว British Shipbuilders มีส่วนแบ่ง 97% ของกำลังการต่อเรือพาณิชย์ของสหราชอาณาจักร 100% ของกำลังการต่อเรือรบ 100% ของการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำ และประมาณ 50% ของกำลังการซ่อมเรือHarland & Wolffซึ่งเป็นผู้ต่อเรือเพียงรายเดียวในไอร์แลนด์เหนือถูกมองว่าเป็นกรณีพิเศษทางการเมืองและยังคงอยู่นอกเหนือการควบคุมของฝ่ายบริหารของ British Shipbuilders แม้ว่าจะตกเป็นของรัฐตั้งแต่ปี 1977 ก็ตาม

กฎหมายฉบับเดียวกันนี้ได้ทำการโอนกรรมสิทธิ์บริษัทการบินและอวกาศขนาดใหญ่ 3 แห่งของสหราชอาณาจักรให้เป็นของรัฐ และรวมกลุ่มกันเป็นบริษัทที่คล้ายคลึงกันในชื่อ บริติช แอโรสเปซ ( British Aerospace )

ประธานคนแรกของ British Shipbuilders ซึ่งดำรงตำแหน่งตั้งแต่ปี 1977 ถึง 1980 คือ พลเรือเอก เซอร์แอนโทนี กริฟฟิน ต่อ มา เซอร์ โรเบิร์ต แอตกินสันได้ดำรงตำแหน่งต่อจากเขา และต่อมา เกรแฮม เดย์ได้ดำรงตำแหน่งต่อจากเขาในปี 1984 และฟิลิป แฮร์ส ในปี 1986 ประธานฝ่ายปฏิบัติการคนสุดท้ายคือ จอห์น ลิสเตอร์ ซึ่งเข้ารับตำแหน่งในปี 1987 และดำรงตำแหน่งจนถึงปี 1989 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

เดิมทีบริษัทจัดโครงสร้างองค์กรออกเป็นสี่แผนกปฏิบัติการ ได้แก่ การค้า การต่อเรือ การซ่อมเรือ วิศวกรรมทางทะเล และวิศวกรรมทั่วไป ต่อมาได้ปรับโครงสร้างใหม่เป็นห้าแผนกการค้าในปี 1980 ได้แก่ การต่อเรือพาณิชย์ การต่อเรือรบ วิศวกรรม การซ่อมเรือ และกิจการนอกชายฝั่ง

พระราชบัญญัติต่อเรือของอังกฤษ ค.ศ. 1983
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการกำหนดบทบัญญัติเพิ่มเติมเกี่ยวกับหน้าที่และกิจกรรมของสมาคมผู้ต่อเรือแห่งสหราชอาณาจักร
การอ้างอิง	1983ค.ศ. 15
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	9 พฤษภาคม 2526
กฎหมายอื่น ๆ
ถูกยกเลิกโดย	คำสั่งว่าด้วยหน่วยงานภาครัฐ (การยกเลิกสมาคมผู้ต่อเรือแห่งอังกฤษ) ปี 2013 ( SI 2013/687 )
สถานะ: ยกเลิกแล้ว
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

ภายในสิ้นปี 1982 บริษัท British Shipbuilders ได้ปิดอู่ต่อเรือไปครึ่งหนึ่งเพื่อลดกำลังการผลิตส่วนเกิน เงื่อนไขของ...พระราชบัญญัติการต่อเรือของอังกฤษ ค.ศ. 1983 (c. 15) กำหนดให้บริษัทต้องเริ่มกระบวนการแปรรูปสินทรัพย์ที่เหลืออยู่ แผนกต่างๆ ที่ยังคงอยู่ภายใต้การเป็นเจ้าของของรัฐแบบบูรณาการถูกขายออกไปตลอดช่วงทศวรรษ 1980 ขณะที่บริษัทยุติการดำเนินงาน ส่วนต่อเรือรบที่ทำกำไรได้ถูกขายออกไปก่อน ตามด้วยอู่ต่อเรือพาณิชย์ที่ถูกขายออกไปหรือปิดตัวลงทีละส่วน จนกระทั่งถึงการขายอู่ต่อเรือโกแวนให้กับเคเวอร์เนอร์ในปี 1988 และต่อเรือเฟอร์กูสันให้กับคลาร์ก คินเคด ผู้ผลิตเครื่องยนต์เรือที่แปรรูปเป็นเอกชน ในเดือนมกราคม 1989 ในที่สุด บริษัทบริติช ชิปบิลเดอร์ส ก็ยุติการดำเนินงานต่อเรืออย่างจริงจังในปี 1989 ด้วยการปิดอู่ต่อเรือแห่งสุดท้าย ได้แก่ อู่ต่อเรือพัลเลียนและเซาท์วิคของบริษัทนอร์ทอีสต์ ชิปบิลเดอร์ส จำกัด ที่เมืองซันเดอร์แลนด์จากนั้นสินทรัพย์ที่เหลืออยู่ของบริษัทนอร์ทอีสต์ ชิปบิลเดอร์ส จำกัด ก็ถูกแปรรูปเป็นเอกชน

บริษัท British Shipbuilders ยังคงดำรงอยู่ต่อไปในฐานะบริษัทเปลือกนอกตามกฎหมาย เพื่อรับผิดชอบต่อหนี้สินใดๆ ที่เกิดขึ้นในช่วงประวัติการดำเนินงาน^{[ 3 ]}จนกระทั่งถูกยุบเลิกในปี 2013 ^{[ 4 ]} ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ การปฏิรูปหน่วยงานภาครัฐของรัฐบาล ในปี 2010 ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2013 หนี้สินที่เหลืออยู่ของ British Shipbuilders ได้ถูกโอนไปยังกระทรวงธุรกิจ นวัตกรรม และทักษะ

สินทรัพย์ของบริษัทต่อไปนี้ตกเป็นของ British Shipbuilders เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2520 ^{[ 5 ]}

• บริษัทต่อเรือ Ailsa แห่งเมือง Troon ( เข้าซื้อกิจการในปี 1978 และควบรวมกับบริษัทต่อเรือ Fergusonในปี 1981 เพื่อก่อตั้งเป็น Ferguson-Ailsa)
• บริษัท Appledore Shipbuilders , Appledore (ควบรวมกิจการกับHarland & Wolffในปี 2020 เพื่อก่อตั้งเป็น Harland & Wolff (Appledore))
• ออสติน แอนด์ พิกเกอร์สจิลล์ซันเดอร์แลนด์
• บรู๊ค มารีนโลว์สตอฟท์
• บริษัท แคมเมล แลร์ด ชิปบิลเดอร์สเบอร์เคนเฮด
• บริษัทต่อเรือเคลแลนด์สวอลล์เซนด์
• บริษัทท่าเรือฟัลเมาท์ , ฟัลเมาท์
• บริษัทต่อเรือเฟอร์กูสันพอร์ตกลาสโกว์ (เดิมเป็นบริษัทในเครือของสก็อตต์ ลิธโกว์ต่อมาได้ควบรวมกิจการกับเอลซาในปี 1981 เพื่อก่อตั้งเป็นเฟอร์กูสัน-เอลซา จากนั้นได้ควบรวมกิจการกับแอปเปิลดอร์ ชิปบิลเดอร์สในปี 1986 เพื่อก่อตั้งเป็นแอปเปิลดอร์-เฟอร์กูสัน)
• บริษัท ต่อเรือและซ่อมเรือ กูล (Goole Shipbuilding & Repairing Company) , กูล (Goole)
• บริษัท โกแวน ชิปบิลเดอร์ส , โกแวน , กลาสโกว์ (รวมถึงบริษัท สก็อตสโตน มารีน )
• ฮอลล์ รัสเซลล์ แอนด์ คอมพานี , อเบอร์ดีน
• ฮาร์แลนด์ แอนด์ วูล์ฟ , เบลฟาสต์
• บริษัทซ่อมเรือแม่น้ำเทมส์แบล็กวอลล์ (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น แบล็กวอลล์ เอ็นจิเนียริ่ง)
• บริษัทต่อ เรือ Robb Caledon Shipbuilders (ประกอบด้วยHenry Robb , LeithและCaledon Shipbuilding & Engineering Company , Dundee )
• สก็อตต์ ลิธโกว์ , กรีน็อก (ประกอบด้วยบริษัท สก็อตต์ ชิปบิลดิ้ง แอนด์ เอ็นจิเนียริ่งและ บริษัท ลิธโกว์ส )
• บริษัทสมิธส์ ด็อค คอมพานีเมืองมิดเดิลสโบโร
• บริษัท ซันเดอร์แลนด์ ชิปบิลเดอร์ส , ซันเดอร์แลนด์ (รวมถึงบริษัท วิลเลียม ด็อกซ์ฟอร์ด แอนด์ ซันส์ , พัลเลียน )
• บริษัท Swan Hunter Shipbuilders Limited , Wallsend (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Swan Hunter) ซึ่งรวมถึง บริษัท John Readhead & Sons , South Shields , Wallsend Slipway and Engineering CompanyและWallsend and Grangemouth Dockyard Company ด้วย
• บริษัท วิคเกอร์ส ลิมิเต็ด ชิปบิลดิ้ง กรุ๊ป , บาร์โรว์ อิน เฟอร์เนส (เปลี่ยนชื่อเป็น บริษัท วิคเกอร์ส ชิปบิลดิ้ง แอนด์ เอ็นจิเนียริ่ง ลิมิเต็ด - VSEL)
• โวสเปอร์ ธอร์นีครอฟท์ , วูลสตันและพอร์ทสมัธ
• ยาร์โรว์ ชิปบิวเดอร์ส (YSL), สกอตส์ทูน , กลาสโกว์

• บริษัท บาร์เคลย์ เคอร์ล แอนด์ คอมพานี ไวท์อินช์ กลาสโกว์
• จอร์จ คลาร์ก และNEM ซันเดอร์แลนด์
• บริษัท ฮอว์ธอร์น เลสลี่ แอนด์ คอม พานี เฮบบอร์น
• บริษัท จอห์น จี. คินเคด แอนด์ คอมพานีเมืองกรีน็อก
• บริษัท สก็อตต์ส ชิปบิลดิ้ง แอนด์ เอ็นจิเนียริ่ง จำกัดเมืองกรีน็อค

หมายเหตุ: บริษัทHarland and Wolff ในเบลฟาสต์เป็นบริษัทของรัฐ แต่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของ British Shipbuilders

• Scott Lithgow (แผนกนอกชายฝั่ง) - 1981 - บริษัทที่ดำเนินงานแต่ละแห่งถูกยุบเลิก และขายให้กับTrafalgar Houseในปี 1984 ปิดกิจการในปี 1993
• Brooke Marine (แผนกพาณิชย์) - 1985 - การซื้อกิจการโดยฝ่ายบริหาร^{[ 6 ] [ 7 ]}เลิกกิจการในปี 1992
• บริษัท Vosper Thornycroft (แผนกเรือรบ) - ปี 1985 - ถูกซื้อกิจการโดยฝ่ายบริหาร รู้จักกันในชื่อVT Groupจนถึงปี 2008 ปัจจุบันคือBAE Systems Surface Ships
• บริษัท Yarrow Shipbuilders (แผนกเรือรบ) - ปี 1985 - ถูกขายให้กับGEC-Marconiในชื่อ Marconi Marine (YSL) จากนั้นขายต่อให้กับ BAE Systems เป็นส่วนหนึ่งของ BAE Systems Marine ซึ่งปัจจุบันคือBAE Systems Surface Ships
• VSEL ​​(แผนกเรือรบ) - ปี 1986 - พนักงานซื้อกิจการ โดยมี Cammell Laird เป็นบริษัทในเครือ ต่อมาถูก GEC-Marconi เข้าซื้อกิจการในปี 1995 ในชื่อ Marconi Marine จากนั้นก็ถูก BAE Systems ซื้อไปในชื่อ BAE Systems Marine ซึ่งปัจจุบันคือBAE Systems Submarine Solutions
• บริษัท Cammell Laird (แผนกเรือรบ) - ก่อตั้งในปี 1986 - ในฐานะบริษัทในเครือของ VSEL ได้ยุติการต่อเรือในปี 1993 และดำเนินกิจการต่อในฐานะบริษัทซ่อมเรือภายใต้กรรมสิทธิ์ที่แตกต่างกัน Cammell Laird กลับมาเริ่มการต่อเรืออีกครั้งในปี 2012
• บริษัท Ailsa Shipbuilders (แผนกเรือพาณิชย์) - ปี 1986 - Ailsa แยกตัวออกมาจากบริษัทลูก Ferguson-Ailsa ที่ควบรวมกิจการกับ BS และขายให้กับPerth Corporationในชื่อ Ailsa Perth Shipbuilders ยุติการต่อเรือในปี 1988
• บริษัท ฮอลล์ รัสเซลล์ (แผนกเรือรบ) - ปี 1986 - ผู้บริหารซื้อกิจการ ต่อมาถูกซื้อกิจการโดยเอแอนด์พี แอปเปิลดอร์ อินเตอร์เนชั่นแนลในปี 1989 และปิดกิจการในปี 1992
• เรือ Swan Hunter (แผนกเรือรบ) - ปี 1987 - ผู้บริหารซื้อกิจการ เข้าสู่กระบวนการล้มละลายในปี 1994 และถูกซื้อโดยJaap Kroeseยุติการต่อเรือในปี 2006
• บริษัท Govan Shipbuilders (แผนกเรือพาณิชย์) - ปี 1988 - ถูกขายให้กับKværnerในชื่อKværner Govan ต่อมาในปี 1999 ถูก ขายให้กับGEC-Marconiในฐานะส่วนหนึ่งของ Marconi Marine จากนั้นถูกขายให้กับBAE Systemsในฐานะส่วนหนึ่งของBAE Systems Marineซึ่งปัจจุบันคือBAE Systems Surface Ships
• บริษัท Ferguson Shipbuilders (แผนกพาณิชย์) - ปี 1989 - แยกตัวออกมาจาก Appledore-Ferguson และขายให้กับ Clark Kincaid (กลุ่ม HLD) ในปี 1989
• บริษัท Appledore Shipbuilders (แผนกพาณิชย์) - ปี 1989 - แยกตัวออกจาก Appledore-Ferguson และขายให้กับLangham Industries
• บริษัท Clark Kincaid (แผนกวิศวกรรม) - ปี 1989 - ถูกซื้อกิจการโดยฝ่ายบริหาร (กลุ่ม HLD) ต่อมาถูกซื้อกิจการโดยKværnerในปี 1990 Kværner Kincaid ถูกขายให้กับ Scandiaverken ในปี 1999 และหยุดการผลิตในปี 2000