บูมเมอแรง
บูมเมอแรงจากฝูงบินที่ 5 กองทัพอากาศออสเตรเลีย
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินรบ
สัญชาติ	ออสเตรเลีย/สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	บริษัท คอมมอนเวลธ์ แอร์คราฟท์ คอร์ปอเรชั่น
นักออกแบบ	เฟร็ด เดวิด
สถานะ	เกษียณแล้ว
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศออสเตรเลีย
จำนวนที่สร้าง	250 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2485–2488
วันที่แนะนำ	พ.ศ. 2486
เที่ยวบินแรก	29 พฤษภาคม 2485
พัฒนามาจาก	ซีเอซี วิร์ราเวย์

เครื่องบิน รบ CAC Boomerangเป็นเครื่องบินรบที่ออกแบบและผลิตในออสเตรเลียโดยCommonwealth Aircraft Corporationระหว่างปี 1942 ถึง 1945 ได้รับอนุมัติให้ผลิตไม่นานหลังจากที่จักรวรรดิญี่ปุ่นเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่สอง Boomerang ได้รับการออกแบบอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองความต้องการเร่งด่วนสำหรับเครื่องบินรบเพื่อจัดหาให้กับกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) นับเป็นเครื่องบินรบลำแรกที่ออกแบบและสร้างขึ้นในออสเตรเลีย^{[ 2 ]}

เครื่องบินบูมเมอแรงรุ่นต่างๆ ถูกผลิตขึ้นภายใต้สัญญาการผลิตหมายเลขCA-12 , CA-13 , CA-14และCA-19 ตามลำดับ เครื่องบินที่ส่งมอบภายใต้สัญญาแต่ละฉบับมีการดัดแปลง โดยส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม บูมเมอแรงมีข้อจำกัดเนื่องจากเครื่องยนต์ที่มีให้เลือกใช้มีกำลังต่ำในระดับความสูง ทำให้เครื่องบินรุ่นนี้บินช้ากว่าเครื่องบินขับไล่ในยุคเดียวกัน

เครื่องบินบูมเมอแรงไม่ค่อยได้เข้าร่วมการรบทางอากาศ ในช่วงต้นสงคราม เครื่องบินบูมเมอแรงส่วนใหญ่ถูกส่งไปประจำการในฝูงบินภายในประเทศ เพื่อปลดปล่อยเครื่องบินรบอื่นๆ ให้ไปใช้งานในต่างประเทศ ในช่วงเวลาต่อมา เครื่องบินบูมเมอแรงมักถูกใช้ใน ภารกิจ สนับสนุนภาคพื้นดินโดยร่วมมือกับหน่วยทหารของฝ่ายสัมพันธมิตร นอกเหนือจากบทบาทรองอื่นๆ เช่นการลาดตระเวนทางอากาศและ การ ช่วยเหลือ ทางทะเลและ ทางอากาศ

ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ผู้นำทางการเมืองบางคนสังเกตเห็นว่าทั้งจักรวรรดิญี่ปุ่นและนาซีเยอรมนีดูเหมือนจะเตรียมพร้อมสำหรับสงคราม ซึ่งนำไปสู่การที่ประเทศอื่นๆ เริ่มเตรียมการของตนเอง^{[ 3 ]}

ในออสเตรเลีย อุตสาหกรรมเครื่องบินภายในประเทศขนาดเล็กของประเทศต้องการการขยายตัวและการปรับโครงสร้างองค์กรอย่างมากเพื่อผลิตเครื่องบินรบสมัยใหม่ในจำนวนที่เพียงพอ แม้ว่าบริษัท Tugan Aircraftจะสร้างเครื่องบินขนส่งสองเครื่องยนต์ขนาดเล็กตามแบบของตนเองได้แปดลำ แต่ในฐานะองค์กร พวกเขามีขนาดเล็กเกินไปที่จะคาดหวังได้อย่างสมเหตุสมผลว่าจะขยายตัวไปสู่บทบาทของการผลิตเครื่องบินรบสมัยใหม่จำนวนมากในเวลาที่เหมาะสม อุปสรรคเพิ่มเติมคือการขาดประสบการณ์ในออสเตรเลียนอกเหนือจากเครื่องบินส่วนตัวขนาดเบาและเครื่องบินพาณิชย์ขนาดเล็ก เนื่องจากเครื่องบินทางทหารทั้งหมดถูกจัดหามาจากผู้ผลิตในต่างประเทศ โดยส่วนใหญ่อยู่ในสหราชอาณาจักร เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 1936 ด้วยการสนับสนุนของรัฐบาลออสเตรเลียบริษัทสามแห่งได้ร่วมกันจัดตั้งกิจการร่วมค้า จดทะเบียนในชื่อCommonwealth Aircraft Corporation (CAC) ซึ่งมีเป้าหมายในการพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องบินที่พึ่งพาตนเองได้^{[ 3 ]}บริษัทอื่นๆ เข้าร่วมด้วย และ Tugan Aircraft ถูกเข้าซื้อกิจการโดย CAC

CAC วางแผนที่จะสร้างโรงงานผลิตและทดสอบเครื่องยนต์และเครื่องบินที่Fishermans Bendเมืองเมลเบิร์นโดยซื้อเครื่องมือและอุปกรณ์จากผู้ผลิตทั้งในสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา^{[ 3 ]}ในขณะที่ CAC ในตอนแรกมุ่งเน้นการพัฒนาและการผลิตCAC Wirrawayซึ่งเป็นเครื่องบินฝึกขั้นสูงติดอาวุธเครื่องยนต์เดียว ซึ่งเป็น รุ่น ที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ของNorth American NA-16ต่อมา CAC ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินทหารจำนวนมาก โดยเฉพาะเครื่องบินขับไล่ เพื่อจัดหาให้กับกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ^{[ 3 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 เมื่อสหราชอาณาจักรเป็นชาติยุโรปเพียงชาติเดียวที่ยังคงต่อสู้กับเยอรมนี รัฐบาลออสเตรเลียได้ออกแถลงการณ์แนะนำว่า "นับจากวันนี้เป็นต้นไป ออสเตรเลียไม่สามารถพึ่งพาอังกฤษในการจัดหาวัสดุหรืออุปกรณ์เครื่องบินใด ๆ อีกต่อไป" ^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 สงครามแปซิฟิกได้เริ่มต้นขึ้นด้วยการโจมตีแบบไม่ทันตั้งตัวเกือบพร้อมกันโดยกองกำลังญี่ปุ่นต่อเพิร์ลฮาร์เบอร์ไทยมาลายาและฟิลิปปินส์เมื่อญี่ปุ่นเข้าควบคุมพื้นที่กว้างใหญ่ในมหาสมุทรแปซิฟิกและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ภายในเวลาเพียงไม่กี่เดือน ออสเตรเลียจึงอยู่ในสถานการณ์ที่เปราะบาง^{[ 3 ]}ฝูงบินออสเตรเลีย 2 ฝูงบินประจำการอยู่ในยุโรป และอีก 4 ฝูงบินอยู่ในมาลายา ฝูงบินในมาลายา 2 ฝูงบินติดตั้ง เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง Lockheed Hudson ฝูงบิน หนึ่งใช้เครื่องบินอเนกประสงค์ Wirraway และอีกฝูงบินหนึ่งใช้ เครื่องบินขับไล่ Brewster Buffalo ที่ประสิทธิภาพไม่ ดีนัก ในเวลานั้นมีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องมีกองกำลังขับไล่ที่แข็งแกร่งของออสเตรเลีย^{[ 3 ]}

แม้ว่าเครื่องบิน RAAF ส่วนใหญ่จะมาจากสหราชอาณาจักร แต่ในปี 1942 อุตสาหกรรมเครื่องบินของอังกฤษก็ประสบปัญหาอย่างหนักจนไม่สามารถตอบสนองความต้องการของประเทศตนเองได้^{[ 3 ]}ในขณะเดียวกัน บริษัทต่างๆ ในสหรัฐอเมริกามีศักยภาพในการผลิตเครื่องบินมหาศาล แต่ผลผลิตของพวกเขาในขณะนั้นถูกผูกขาดโดยกองทัพอากาศสหรัฐ (USAAF) และกองทัพเรือสหรัฐ (USN) ซึ่งกำลังทำสงครามกับญี่ปุ่นอยู่เช่นกัน แม้ว่าจะสามารถหาศักยภาพในการสร้างเครื่องบินใหม่ในต่างประเทศได้ การส่งมอบก็จำเป็นต้องขนส่งเป็นระยะทางไกลในสภาวะสงคราม ส่งผลให้เกิดความล่าช้าและมีความเสี่ยงต่อการสูญเสียอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากเรือดำน้ำ ของเยอรมัน และเรือดำน้ำของญี่ปุ่น^{[ 3 ]}

แม้ว่าเครื่องบินรบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่เสียหาย เช่นCurtiss P-40 KittyhawkและBell P-39 Airacobraในภูมิภาคของออสเตรเลีย จะสามารถซ่อมแซมได้โดยโรงงานซ่อมของออสเตรเลีย และแม้กระทั่งให้ยืมแก่หน่วยของกองทัพอากาศออสเตรเลียได้ แต่ก็มีจำนวนไม่เพียงพอ

ในช่วงปลายปี 1941 ลอว์เรนซ์ แวกเก็ตต์ผู้จัดการและหัวหน้าฝ่ายออกแบบของ CAC เริ่มพิจารณาความเป็นไปได้ในการออกแบบและสร้างเครื่องบินรบที่ออกแบบในประเทศขึ้นใหม่^{[ 3 ]}ความท้าทายหลักต่อความทะเยอทะยานนี้คือเครื่องบินรบไม่เคยถูกผลิตในออสเตรเลียมาก่อน ตามที่เรเน เจ. ฟรานซิลลอน ผู้เขียนด้านการบินกล่าวไว้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนพิจารณาว่าการผลิตเครื่องบินรบแบบสมบูรณ์ภายใต้ใบอนุญาตจะเกินขีดความสามารถของอุตสาหกรรมของออสเตรเลียในขณะนั้น^{[ 3 ]}แวกเก็ตต์จึงตัดสินใจอย่างรวดเร็วที่จะใช้ส่วนประกอบของเครื่องบินที่กำลังผลิตอยู่ในออสเตรเลียอยู่แล้ว ในขณะนั้นมีเครื่องบินทางทหารเพียงสองลำที่กำลังผลิตอยู่ ได้แก่ CAC Wirraway ซึ่งมีพื้นฐานมาจากNorth American NA-16และเครื่องบินทิ้งระเบิดBristol Beaufort ^{[ 4 ]}

ในต่างประเทศ NA-16 ได้กลายเป็นพื้นฐานของ เครื่องบินขับไล่ North American NA-50 หรือที่รู้จักกันในชื่อ P-64 ซึ่ง กองทัพอากาศเปรูใช้ ใน สงครามเอกวาดอร์-เปรูในปี 1941 ที่สำคัญ ใบอนุญาตของ CAC ในการผลิต Wirraway มีข้อกำหนดที่อนุญาตให้ปรับเปลี่ยนการออกแบบได้^{[ 4 ]} Wackett ตัดสินใจใช้โครงสร้างลำตัวของ Wirraway เป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการออกแบบเครื่องบินขับไล่ภายในประเทศรุ่นใหม่ ทางเลือกนี้มีข้อดีคือไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติมมากนัก และช่วยเร่งการออกแบบและการจัดตั้งการผลิต^{[ 5 ]}

แม้ว่านักออกแบบชาวอังกฤษจะปรับปรุงเครื่องบิน Beaufort สองเครื่องยนต์ให้กลายเป็นเครื่องบินโจมตี ที่ประสบความสำเร็จ อย่าง Beaufighterแต่ก็ไม่ถือว่าเป็นพื้นฐานที่เหมาะสมสำหรับเครื่องบินสกัดกั้นเครื่องยนต์เดี่ยวที่เป็นที่ต้องการ เครื่องบิน Beaufort ที่ผลิตในออสเตรเลียใช้ เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp ขนาด 1,200 แรงม้า (890 กิโลวัตต์) ซึ่งผลิตภายใต้ใบอนุญาตที่โรงงาน CAC ในLidcombe ซิดนีย์[ ^{5 ]}อีกปัจจัยหนึ่งที่สนับสนุนเครื่องยนต์นี้คือมันถูกนำไปใช้เป็นพลังงานขับเคลื่อน เครื่องบินขับ ไล่ Grumman F4F Wildcat ของกองทัพเรือสหรัฐฯ อยู่แล้ว ซึ่งช่วยให้ Twin Wasp เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมในการ ^{ขับเคลื่อน}การออกแบบเครื่องบินขับไล่ในประเทศ^{[ 5 ]}

Wackett รีบรับสมัครFred David นักออกแบบ ชาวยิวชาวออสเตรียที่เพิ่งเดินทางมาถึงออสเตรเลียในฐานะผู้ลี้ภัยเนื่องจาก David ถือเป็นชาวต่างชาติที่เป็นศัตรู ทางเทคนิค เขาจึงถูก เจ้าหน้าที่ตรวจคนเข้าเมืองของออสเตรเลีย กักตัวไว้เขาเหมาะสมกับโครงการ CAC เป็นอย่างดี เนื่องจากก่อนหน้านี้เขาเคยทำงานให้กับHeinkelในเยอรมนีก่อนยุคนาซี และให้กับMitsubishiและAichiในญี่ปุ่น^{[ 6 ] [ 7 ]}จากประสบการณ์ในอดีตนี้ David มีความเข้าใจอย่างยอดเยี่ยมเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินรบขั้นสูง รวมถึงMitsubishi A6M ("Zero")ซึ่งใช้โดยกองทัพอากาศนาวีจักรวรรดิญี่ปุ่นและHeinkel He 112ซึ่งเป็นเครื่องบินร่วมสมัยกับMesserschmitt Bf 109ที่กองทัพอากาศฝ่ายอักษะในยุโรปใช้ในจำนวนน้อย

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ฝ่ายบริหารของ CAC ได้ออกใบอนุญาตให้ดำเนินการออกแบบเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่โดยละเอียด^{[ 5 ]}เครื่องบินลำนี้ซึ่งได้รับรหัสภายในว่าCA-12ใช้ปีก ชุดหาง ล้อลงจอด และส่วนกลางลำตัวของ Wirraway ร่วมกับลำตัวส่วนหน้าแบบใหม่ซึ่งบรรจุเครื่องยนต์ Twin Wasp ขนาดใหญ่ขึ้น มีห้องนักบินแบบที่นั่งเดียวใหม่พร้อมฝาครอบแบบเลื่อนได้ และติดตั้งอาวุธเป็นปืนใหญ่Hispano-Suiza HS.404 ขนาด 20 มม. สองกระบอก และ ปืน กล . 303สี่กระบอก^{[ 5 ]}

ข้อเสนอดังกล่าวถูกนำเสนอต่อรัฐบาลออสเตรเลีย ซึ่งได้อนุมัติอย่างรวดเร็ว โดยมองว่า CA-12 เป็นการประกันที่เหมาะสมต่อความล่าช้าหรือการยกเลิกคำสั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ P-40 ที่สร้างโดยสหรัฐฯ รวมถึงความต้องการที่จะรักษางานที่ CAC ไว้ การมีส่วนประกอบ Wirraway ที่ใช้งานได้สำหรับ CA-12 ซึ่งจะช่วยเร่งโครงการผลิตให้เร็วขึ้นอย่างมาก ก็ได้รับการพิจารณาในเชิงบวกเช่นกัน^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 คณะรัฐมนตรีสงครามของออสเตรเลียได้อนุมัติคำสั่งซื้อ เครื่องบิน CA-12 จำนวน 105 ลำ หลังจากนั้นไม่นาน ชื่อBoomerangก็ถูกเลือกให้กับเครื่องบินลำนี้^{[ 5 ]}การสั่งซื้อเครื่องบินสำหรับการผลิตได้เกิดขึ้นก่อนที่จะมีการผลิตต้นแบบหรือ ทำการ บินทดสอบครั้งแรก : กล่าวคือ เครื่องบิน Boomerang ได้รับการสั่งซื้อ "จากแบบร่าง" อย่างมีประสิทธิภาพ

เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินต้นแบบ Boomerang รุ่นA46-1ได้ทำการบินครั้งแรกจาก Fishermans Bend โดยมีนักบินของ CAC คือ Ken Frewin เป็นผู้ขับ^{[ 9 ]}เครื่องบินต้นแบบลำแรกนี้สร้างเสร็จภายในเวลาเพียงสามเดือนหลังจากได้รับคำสั่งให้ดำเนินการ ซึ่งถือเป็นความสำเร็จที่ค่อนข้างหายากในยุคนั้น A46-1 ถูกนำไปใช้ในการทดสอบการบินหลายครั้งอย่างรวดเร็ว โดยมี Frewin หรือ John Harper นักบินของ RAAF เป็นผู้ขับ การทดสอบเหล่านี้รายงานว่าดำเนินไปอย่างราบรื่น โดยเครื่องบินต้นแบบพิสูจน์แล้วว่าควบคุมง่ายและคล่องตัว^{[ 10 ]}

พบปัญหาเกี่ยวกับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ซึ่งนำไปสู่การแก้ไขช่องรับน้ำมันหล่อเย็นและการเพิ่มฝาครอบใบพัดตั้งแต่รุ่นA46-3เป็นต้นไป^{[ 9 ]}เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคมกองซ่อมบำรุงอากาศยานหมายเลข 1 (1 AD) ของ RAAF ได้รับเครื่องบิน A46-1 (หมายเลขประจำเครื่อง824 ) จาก CAC อย่างเป็นทางการ ^{[ 10 ]}

กองบัญชาการที่ 1 ได้ทำการทดสอบการบินเปรียบเทียบ โดยนำ CA-12 ไปแข่งกับBrewster Buffalo ( A51-6 ) ซึ่งได้รับการลดน้ำหนักและปรับน้ำหนักใหม่เพื่อให้มีลักษณะการบินใกล้เคียงกับ Zero รวมถึงCurtiss P-40E/Kittyhawk Mk I ( A29-129 ) และBell P-400/Airacobra Mk Ia ( BW127 ) พบว่า Boomerang บินได้เร็วกว่า Buffalo ในการบินระดับ แม้ว่า Buffalo จะหลบหลีกได้ดีกว่าก็ตาม^{[ 10 ]} Boomerang มีอาวุธที่เหนือกว่า โดยมีปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สองกระบอกและ ปืน กลขนาด .303 (7.7 มม.) สี่กระบอก ติดตั้งอยู่ในปีกที่สั้นและหนา นักบินได้รับการปกป้องที่ดีกว่านักบินขับไล่ของญี่ปุ่น ด้วยแผ่นเกราะที่หนา^{[ 11 ]}

แม้ว่า CA-12 จะมีความคล่องตัวในระดับต่ำ แต่ประสิทธิภาพของมันลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อบินสูงกว่าระดับความสูง 15,000 ฟุต (4,600 เมตร) ความเร็วสูงสุด 265 นอต (490 กม./ชม.) ไม่เพียงพอที่จะทำให้มันเป็นคู่ต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพกับเครื่องบินรบของญี่ปุ่น เช่น Zero และNakajima Ki 43 ("Oscar") ของกองทัพบกญี่ปุ่นในทำนองเดียวกัน เครื่องบินรบที่ดีที่สุดของยุโรปสามารถทำความเร็วได้เกือบ 350 นอต (650 กม./ชม.) และแม้แต่เครื่องบินรบร่วมสมัยที่ค่อนข้างเชื่องช้า เช่นGrumman F4F Wildcatและ Curtiss Kittyhawk Mk I ก็ยังเร็วกว่า Boomerang อย่างมาก^{[ 11 ]}

ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 แรงกดดันในการผลิต CA-12 ลดลง เนื่องจากหน่วย USAAF หลายหน่วย ซึ่งใช้งานเครื่องบินขับไล่ P-40 และ P-39 ผสมกัน ได้ถูกส่งไปประจำการในออสเตรเลียตอนเหนืออย่างเต็มกำลัง กองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ก็เริ่มได้รับเครื่องบินขับไล่ Kittyhawk รุ่นใหม่เช่นกัน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 งานผลิตตามคำสั่งซื้อเดิมจำนวน 105 ลำของ CA-12 ก็เสร็จสมบูรณ์^{[ 12 ]}ในระหว่างการผลิตชุดนี้ มีการดัดแปลงและปรับปรุงหลายอย่างใน CA-12 ซึ่งรวมถึงการเสริมความแข็งแรงของแผ่นหลังใบพัดและหมุดยึดถังใต้ท้องเครื่อง การติดตั้งไฟระบุตำแหน่งการบินกลางคืนใต้ปีก และระบบสตาร์ทไฟฟ้าที่ได้รับการแก้ไข การดัดแปลงเหล่านี้หลายอย่างถูกติดตั้งเพิ่มเติมในรุ่นการผลิตช่วงแรกที่ฐานปฏิบัติการด้วยเช่นกัน^{[ 12 ]}

เมื่อเผชิญกับความยากลำบากที่ CAC ประสบในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์CAC Woomera ซึ่งในที่สุดก็ถูกยกเลิกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 รัฐบาลออสเตรเลียจึงเลือกที่จะขยายข้อตกลงการผลิตเครื่องบิน Boomerang โดยขยายคำสั่งซื้อจาก 105 ลำเป็น 250 ลำ ^{[ 13 ]}เครื่องบินเพิ่มเติม 145 ลำนี้ผลิตขึ้นในสี่รุ่นที่แตกต่างกัน ได้แก่CA-13 , CA-14 , CA-14AและCA-19 [ ^{14 ] มี} การผลิต CA-13จำนวน 95 ลำ และCA-19 จำนวน 49 ลำ ต้นแบบของ Boomerang CA-14 ที่ติดตั้งระบบอัดอากาศ และ รูปแบบ CA-14A ที่ได้รับการดัดแปลง ก็ถูกผลิตขึ้น เช่นกัน ^{[ 15 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เครื่องบิน Boomerang ลำสุดท้ายที่ผลิตคือA46-249ซึ่งเป็นรุ่น CA-19 ก็เสร็จสมบูรณ์^{[ 13 ]}

ในระหว่างขั้นตอนการทดสอบการบินของการพัฒนารุ่น CA-12 รุ่นแรก CAC ได้เริ่มทำงานกับรุ่นใหม่ที่มีการปรับปรุงประสิทธิภาพในแง่ของความเร็ว การไต่ระดับ และเพดานบิน^{[ 15 ] [ 16 ]} เครื่องบินรุ่นนี้ ได้รับการกำหนดชื่อเป็นCA-14 โดยได้รับการออกแบบตามคำสั่งซื้อเครื่องยนต์ Wright Cyclone R-2600ขนาด 1,700 แรงม้า (1,268 กิโลวัตต์) ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาจำนวน 145 เครื่อง เครื่องยนต์ Wright ที่สั่งซื้อไม่ได้รับการส่งมอบตามกำหนด และในช่วงกลางปี ​​1942 Wackett ได้อนุมัติให้ใช้เครื่องยนต์Pratt & Whitney R-2800 ขนาด 1,850 แรงม้า (1,380 กิโลวัตต์) ซึ่งมีจำหน่ายจากโรงงาน CAC ใน Lidcombe ^{[ 16 ]}เนื่องจากโครงสร้างลำตัวที่กะทัดรัดของ Boomerang จึงมีการติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์สำหรับเครื่องยนต์ไว้ที่ส่วนท้ายลำตัว นอกจากนี้ยังมีการนำใบพัดแบบปรับระยะได้ สามใบที่ผลิตโดย Curtiss มาใช้ในระยะแรกด้วย ^{[ 17 ]}

น้ำหนักที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัดของเครื่องยนต์นี้ทำให้ความเสี่ยงต่อความล้มเหลวของระบบช่วงล่างมีความสำคัญอย่างมาก^{[ 16 ]}ต่อมาเครื่องยนต์ R-2800 ตั้งใจจะนำไปใช้กับเครื่องบินรุ่นต่อจาก Boomerang คือCAC CA-15 "Kangaroo" ในที่สุด CAC ก็กลับมาใช้ Twin Wasp อีกครั้ง โดยเพิ่มเทอร์โบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ General Electric B-2 ที่ ติดตั้งไว้ภายในส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน ชุดใบพัดใหม่ พัดลม ระบายความร้อน แบบมีเกียร์ (ได้รับอิทธิพลจากรายงานข่าวกรองจากยุโรปเกี่ยวกับ เครื่องยนต์เรเดียลสองแถว BMW 801 ของเยอรมันที่ถูกยึด ซึ่งใช้ในFocke-Wulf Fw 190 A) และครีบหางและหางเสือที่ใหญ่ขึ้นและเป็นรูปสี่เหลี่ยม^{[ 16 ] [ 17 ]}

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ต้นแบบ CA-14 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ CA-14A มีความเร็วสูงสุดเร็วกว่า CA-12 ถึง 25–30% และมีเพดานบินปฏิบัติการสูงกว่า 4,000 ฟุต (1,200 เมตร) ^{[ 16 ]}การทดสอบเครื่องบิน Boomerang รุ่นต่อมาพบว่ามีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับSpitfire Mk V ภายใต้เงื่อนไขบางประการ รวมถึงเครื่องบินRepublic Thunderbolt (P-47) และNorth American Mustang (P-51) รุ่นแรกๆ ^{[ 16 ]}ในเวลานั้น Spitfire ได้เข้ามารับบทบาทเป็นเครื่องบินสกัดกั้น และ CAC กำลังจะเริ่มผลิตMustang ภายใต้ใบอนุญาตเพื่อทำหน้าที่คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด ครองความเป็นใหญ่ในอากาศ และสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้^{[ 16 ]} CA-14 ไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต^{[ 17 ]}

เครื่องบิน Boomerang เป็นเครื่องบินขับไล่ปีกเดียว เครื่องยนต์ เดี่ยว ขนาดเล็ก ออกแบบโดยเน้นความคล่องตัวสูง มีลักษณะสั้น เนื่องจากโครงสร้างลำตัว Wirraway ขนาดเล็กกว่า ถูกนำมาใช้ร่วมกับเครื่องยนต์เรเดียลPratt & Whitney R-1830 Twin Wasp ขนาดใหญ่กว่ามาก ที่มีกำลัง 1,200 แรงม้า (890 กิโลวัตต์) ซึ่งขับเคลื่อน ใบพัด Hamilton Standard Hydromatic สามใบที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดยde Havilland [ ^{9 ] เครื่องยนต์}ถูกหุ้มอย่างมิดชิด โดยมีช่องรับอากาศติดอยู่ที่ด้านบนสำหรับคาร์บูเรเตอร์และอีกช่องหนึ่งติดอยู่ที่ด้านล่างสำหรับตัวระบายความร้อนน้ำมัน^{[ 9 ]}เชื้อเพลิงถูกแบ่งออกเป็นถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกเองขนาด 70 แกลลอนอิมพีเรียล (320 ลิตร) ที่ติดตั้งอยู่ภายในลำตัวเครื่องบินและถังขนาด 45 แกลลอนอิมพีเรียล (200 ลิตร) สองถังที่อยู่ภายในส่วนกลางของปีก^{[ 12 ]}

แม้ว่าเจตนาเดิมในระหว่างการพัฒนาคือการใช้ส่วนประกอบของ Wirraway ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่การออกแบบขั้นสุดท้ายของ Boomerang นั้นแตกต่างออกไปอย่างมาก โดยมีปีกที่สั้นกว่า ลำตัวที่หุ้มด้วยไม้และโครงอะลูมิเนียมที่สั้นกว่า เสริมความแข็งแรงเพื่อทนต่อแรงกดดันในการต่อสู้ และส่วนกลางที่ออกแบบใหม่^{[ 12 ]} ปีก คานยื่นที่ติดตั้งต่ำประกอบด้วยห้าส่วน ได้แก่ ส่วนกลาง ส่วนนอกสองส่วน และปลายปีกที่ถอดได้สองส่วน ส่วนนอกมีขอบนำที่ โค้งไปด้านหลัง พร้อมกับขอบท้ายที่ ตรง ^{[ 9 ]}ปีกใช้คาน เดี่ยว และ โครงสร้าง ผิวรับแรงพร้อมกับปีกเล็กที่หุ้มด้วยผ้าแผ่นปรับแต่งอะลูมิเนียม และ แฟลปขอบท้ายแบบแยกส่วน ล้อ ลงจอดหลักหดเข้าไปในช่อง ล้อ ด้านหน้าคานหลักด้วยระบบไฮด รอลิก ^{[ 12 ]}

เครื่องบินบูมเมอแรงมีห้องนักบินแบบที่นั่งเดี่ยวแบบใหม่อยู่เหนือปีกตรงกลางโดยตรง ซึ่งติดตั้งหลังคาห้องนักบินแบบเลื่อนได้พร้อมกระจกกันกระสุนหนา 1.5 นิ้ว (38 มม.) และเกราะป้องกัน^{[ 12 ]}เช่นเดียวกับเครื่องบินรบรุ่นใหม่ล่าสุดหลายลำในขณะนั้น เครื่องบินบูมเมอแรงติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติ เนื่องจากไม่มีอาวุธดังกล่าวผลิตในออสเตรเลียมาก่อน จึง ใช้ปืน Hispano-Suiza ขนาด 20 มม . ที่ผลิตในอังกฤษสองกระบอก^{[ 12 ]}กล่าวกันว่า ตัวอย่างที่นักบินชาวออสเตรเลียเก็บสะสมไว้เป็นของที่ระลึกในตะวันออกกลางนั้นถูกถอดแบบมา อาวุธอื่นๆ ที่ติดตั้ง ได้แก่ ปืนกล Browning .303จำนวนสี่กระบอก พร้อมช่องสำหรับระเบิดควันขนาด 20 ปอนด์ได้ถึงสี่ลูก อาวุธทั้งหมดนี้ติดตั้งอยู่ภายในปีก^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบิน CA-12 A46-6 (หมายเลขประจำเครื่อง829 ) กลายเป็นเครื่องบิน Boomerang ลำแรกที่ไปถึงหน่วยฝึก/แปลงสภาพ และถูกนำไปใช้ฝึกนักบินทันทีเมื่อถูกโอนไปยังหน่วยฝึกบินที่ 2จากกองบินที่ 1 ^{[ 10 ] [ 17 ]}ในบทบาทการฝึก แม้ว่าโดยทั่วไปจะถือว่าประสบความสำเร็จตามที่ Rene กล่าว แต่นักบินที่ไม่มีประสบการณ์ปฏิบัติการมาก่อนก็ประสบปัญหาในการเปลี่ยนจากเครื่องบิน Wirraway ไปเป็น Boomerang เนื่องจากทัศนวิสัยด้านหน้าไม่ดี ต่อมาจึงมีการย้ายตำแหน่งกล้องเล็งปืนสะท้อนแสงเพื่อปรับปรุงการมองเห็นของนักบิน^{[ 17 ]}

ฝูงบินที่ 83 กลายเป็นหน่วยขับไล่หน่วยแรกที่ได้รับเครื่องบินบูมเมอแรง เมื่อมีการส่งมอบเครื่องบินหลายลำเพื่อทดแทนเครื่องบินแอร์ราโคบราที่สนามบินสแตรธไพน์ในสแตรธไพน์ รัฐควีนส์แลนด์เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2486 ^{[ 10 ]} ไม่กี่สัปดาห์ต่อมา หน่วยป้องกันภัยทางอากาศแนวหน้า ฝูงบินที่ 84ซึ่งประจำการอยู่ที่สนามบินฮอร์นไอส์แลนด์ในช่องแคบทอร์เรสก็ได้รับเครื่องบิน CA-12 เช่นกัน หน่วยขับไล่บูมเมอแรงหน่วยที่สามฝูงบินที่ 85เช่นเดียวกับฝูงบินที่ 83 ปฏิบัติหน้าที่ป้องกันประเทศที่ ฐานทัพ อากาศ RAAF กิลด์ฟอร์ด (ต่อมาคือสนามบินเพิร์ธ) โดยเครื่องบินบูมเมอแรงเข้ามาแทนที่เครื่องบินบัฟฟาโลของฝูงบิน

เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 การเผชิญหน้าครั้งแรกระหว่างเครื่องบินบูมเมอแรงกับเครื่องบินญี่ปุ่นเกิดขึ้น ขณะที่กำลังปฏิบัติหน้าที่ลาดตระเวนทางอากาศ เครื่องบินบูมเมอแรงสองลำที่ขับโดยเจ้าหน้าที่การบินจอห์นสโตนและจ่าสิบเอกสแตมเมอร์ ได้พบเห็น เครื่องบินทิ้งระเบิดมิต ซูบิชิ G4M 'เบ็ตตี้' สาม ลำ และเปิดฉากยิงใส่ในระยะ 250 หลา ส่งผลให้เครื่องบินข้าศึกได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อยและต้องถอนตัว^{[ 18 ]}ในช่วงเย็นของวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 ร้อยโทรอย กูนกลายเป็นนักบินบูมเมอแรงคนแรกที่ขึ้นบิน สกัดกั้นเครื่องบินทิ้ง ระเบิดของญี่ปุ่นบนแผ่นดินใหญ่ของออสเตรเลีย^{[ 10 ]}กูน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยที่ 85 ของฝูงบินที่ฐานทัพอากาศRAAF Learmonthใกล้เมืองเอ็กซ์เมาท์ รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียทำหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศให้กับฐานทัพเรือพันธมิตรที่อ่าวเอ็กซ์เมาท์ (รหัสว่า "Potshot") ได้ขึ้นบินเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของญี่ปุ่น^{[ 19 ]}หลังจากที่กูนมองเห็นพวกมันแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดก็ทิ้งระเบิดออกไปไกลจากเป้าหมายและออกจากพื้นที่ไป^{[ 10 ]}การลาดตระเวนส่วนใหญ่ไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น^{[ 18 ]}

ฝูงบินที่ 84 ได้ถูกส่งไปประจำการที่ ฐานทัพ อากาศสหรัฐฯบนเกาะฮอร์นนอกชายฝั่งทางตอนเหนือของออสเตรเลีย เพื่อรับมือกับการโจมตีทางอากาศของญี่ปุ่นและปัญหาการขาดแคลนเครื่องบินรบในพื้นที่นี้ ซึ่งจำเป็นสำหรับการรุกขนาดเล็กที่วางแผนไว้ในนิวกินี^{[ 20 ]}ฝูงบินประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อยในบทบาทนี้ ความเร็วสูงสุดที่ต่ำและประสิทธิภาพการบินที่ระดับความสูงต่ำของเครื่องบินบูมเมอแรง หมายความว่าฝูงบินที่ 84 สามารถขับไล่การโจมตีของศัตรูได้ แต่แทบจะไม่สามารถเข้าใกล้เครื่องบินญี่ปุ่นเพื่อโจมตีได้เลย การโจมตีทางอากาศในพื้นที่นี้ไม่มากนัก และหลังจากใช้เครื่องบินบูมเมอแรงเป็นเวลาแปดเดือน ฝูงบินที่ 84 ก็ได้อัพเกรดเป็นเครื่องบินคิตตี้ฮอว์ก นอกจากปฏิบัติการป้องกันภัยทางอากาศแล้ว ฝูงบินที่ 84 ยังให้การคุ้มครองเรือทั้งหมดในพื้นที่ในช่วงเวลานี้ รวมถึงภายในรัศมี 20 ไมล์จากเมราอุเกะจังหวัดปาปัว^{[ 18 ]}

แม้ว่ากองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) จะไม่เคยบันทึกว่าเครื่องบิน Boomerang ทำลายเครื่องบินข้าศึกใดๆ แต่เครื่องบินประเภทนี้พิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์มากกว่าในฐานะ เครื่องบิน โจมตีภาคพื้นดิน ขนาดเบา ที่ใช้โดยฝูงบินสนับสนุนกองทัพบก โดยมักจะเข้ามาแทนที่เครื่องบิน Wirraway ที่ติดอาวุธเบาในบทบาทนี้^{[ 18 ]}ในภารกิจสำคัญนี้ เครื่องบิน Boomerang มีส่วนช่วยโดยตรงต่อสงครามภาคพื้นดินที่กว้างขวางในป่าของสมรภูมิแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ซึ่งมักมีลักษณะเป็นการปฏิบัติการของหน่วยขนาดเล็กที่กระจายตัวอย่างกว้างขวาง ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะต่อสู้ในระยะประชิดและมีแนวรบที่ไม่แน่นอน นอกจากการยิงกราดใส่กองกำลังภาคพื้นดินของญี่ปุ่นด้วยปืนใหญ่และปืนกลแล้ว เครื่องบิน Boomerang มักจะทิ้งระเบิดควันเพื่อทำเครื่องหมายเป้าหมายให้หน่วยอื่นๆ โจมตี^{[ 18 ]}เครื่องบินยังถูกใช้สำหรับการส่องปืนใหญ่ การส่งเสบียงทางอากาศ การลาดตระเวนทางยุทธวิธี และการพ่นยาฆ่า แมลงป้องกัน มาลาเรีย^{[ 18 ]}

เครื่องบินลำนี้พิสูจน์แล้วว่าเหมาะอย่างยิ่งสำหรับบทบาทการโจมตีภาคพื้นดิน: มันมีระยะทำการที่สามารถไปได้ทุกที่ที่ต้องการเมื่อประจำการอยู่ใกล้กับปฏิบัติการภาคพื้นดิน มีอาวุธหนัก คล่องตัวและบินง่าย ทำให้นักบินสามารถเข้าใกล้เป้าหมายภาคพื้นดินและหลีกเลี่ยงการยิงจากภาคพื้นดินและภูมิประเทศที่ขรุขระได้ และมีเกราะป้องกันอย่างกว้างขวางและโครงสร้างลำตัวเครื่องบินที่ทำจากไม้และอะลูมิเนียมซึ่งสามารถทนต่อความเสียหายจากการสู้รบได้อย่างมาก เครื่องบินบางลำถูกยิงตก รวมถึงสองลำจากการยิงของฝ่ายเดียวกันโดยกองกำลังสหรัฐฯ และหลายลำได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุระหว่างการลงจอด ซึ่งมักเป็นเพราะเครื่องบินบูมเมอแรงมีแนวโน้มที่จะหมุนวนบนพื้นดิน^{[ 10 ] [ 18 ]}

ฝูงบินที่ 4และฝูงบินที่ 5บินเครื่องบิน Boomerang ในนิวกินีการรบในหมู่เกาะโซโลมอนและการรบในบอร์เนียวโดยทำหน้าที่สนับสนุนอย่างใกล้ชิด ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก^{[ 21 ]}โดยบินเป็นคู่ (ลำหนึ่งสังเกตการณ์ภาคพื้นดิน อีกลำหนึ่งสังเกตการณ์น่านฟ้าโดยรอบ) ภารกิจของพวกเขารวมถึงการทิ้งระเบิด การยิงกราด การสนับสนุนทหารราบอย่างใกล้ชิด และการส่องเป้าหมายปืนใหญ่ เมื่อโจมตีกลุ่มข้าศึกขนาดใหญ่ เครื่องบิน Boomerang มักจะปฏิบัติการร่วมกับเครื่องบินขนาดใหญ่ ในบทบาทนี้ เครื่องบิน Boomerang จะบินเข้าไปใกล้เพื่อยืนยันตัวตนของเป้าหมายและทำเครื่องหมายด้วยระเบิดควันขนาด 20 ปอนด์ (9 กิโลกรัม) จากนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดจะส่งอาวุธหลักจากระยะที่ปลอดภัยกว่า ความร่วมมือระหว่างเครื่องบิน Boomerang ของฝูงบินที่ 5 และเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดCorsair ของกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ ในระหว่าง การรบที่บูเกนวิลล์นั้นกล่าวกันว่ามีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ

เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2488 ญี่ปุ่นยอมจำนนและเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม บทบาทในช่วงสงครามของ Boomerang ก็สิ้นสุดลงเมื่อมีการออกคำสั่งระงับปฏิบัติการโจมตีเป้าหมายบนบกทั้งหมด ยกเว้นการสนับสนุนโดยตรงแก่กองกำลังภาคพื้นดินของฝ่ายสัมพันธมิตรที่ปะทะกับศัตรู^{[ 1 ]}

หน่วยสื่อสารที่ 8 ดำเนินการ Boomerang จำนวนหนึ่งเพื่อช่วยเหลือ ปฏิบัติการ กู้ภัยทางอากาศและทางทะเลในนิวกินี^{[ 22 ]}

เครื่องบิน CA-14A เพียงลำเดียวถูกใช้เพื่อการวิจัยโดยหน่วยประสิทธิภาพอากาศยานหมายเลข 1 RAAF และยังถูกส่งต่อไปยังสำนักงานอุตุนิยมวิทยาเป็นระยะเวลาหนึ่งหลังจากสงครามสิ้นสุดลง^{[ 10 ]}

CA-12 (มาร์ค 1)

เครื่องบินขับไล่แบบที่นั่งเดี่ยวรุ่นแรก ผลิตจำนวน 105 ลำ^{[ 23 ]}

CA-13 (มาร์ค II)

รุ่นปรับปรุงของ CA-12 ผลิตจำนวน 95 เครื่อง^{[ 23 ]}

ซีเอ-14

เครื่องบินลำหนึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบซูเปอร์ชาร์จ ไม่ได้เข้าสู่สายการผลิต หมายเลขประจำเครื่อง A46-1001 ^{[ 23 ]}

ซีเอ-14เอ

ต้นแบบ CA-14 ได้รับการดัดแปลงในภายหลังให้มีหางและหางเสือเป็นรูปสี่เหลี่ยม^{[ 23 ]}

ซีเอ-19

รุ่นลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่มีกล้องแนวตั้งตัวเดียวในลำตัวเครื่องบิน ผลิต 49 ลำ หมายเลขประจำเครื่อง: A46-201 ถึง A46-249 ^{[ 23 ]}

 ออสเตรเลีย

• กองทัพอากาศออสเตรเลีย
  • หน่วยฝึกปฏิบัติการที่ 2 (ตุลาคม 1942 – 1945)
  • ฝูงบินที่ 4 (สิงหาคม 1943 – สิงหาคม 1945) รหัสประจำฝูงบิน: QE
  • ฝูงบินที่ 5 (พฤศจิกายน 1943 – สิงหาคม 1946) รหัสประจำหน่วย: BF
  • ฝูงบินที่ 83 (กันยายน 1943 – สิงหาคม 1945) รหัส: MH
  • ฝูงบินที่ 84 (เมษายน 1943 – ตุลาคม 1943) รหัสประจำฝูงบิน: LB
  • ฝูงบินที่ 85 (พฤษภาคม 1943 – มกราคม 1945) รหัสประจำหน่วย: SH
  • หน่วยสื่อสารที่ 8 (กุมภาพันธ์ 1944 – สิงหาคม 1944) รหัส: ZA

• A46-30 – CA-12 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์ RAAFในPoint Cook ^{[ 24 ] [ 25 ]}
• A46-63 – CA-12 พร้อมใช้งานกับ Boomerang Aviation Pty แห่งMile End South รัฐเซาท์ออสเตรเลีย [ ^{26 ] บิน}อีกครั้งครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2552 การบูรณะรวมถึงการติดตั้งที่นั่งผู้โดยสาร
• A46-77 – CA-12 อยู่ระหว่างการบูรณะให้สามารถบินได้อีกครั้งโดย Rotorworks Pty Ltd ในเมืองมาเรบา^{[ 27 ]}
• A46-89 – CA-12 กำลังได้รับการบูรณะให้สามารถบินได้ โดยมี Ian Baker อยู่ที่ซิดนีย์^{[ 28 ] [ 29 ]}
• A46-90 – CA-12 กำลังได้รับการบูรณะให้สามารถบินได้ โดยมี Ian Baker อยู่ที่ซิดนีย์ รัฐนิวเซาท์เวลส์^{[ 30 ] [ 29 ]}
• เครื่องบิน A46-122 "Suzy Q" – CA-13 อยู่ในสภาพพร้อมบินที่พิพิธภัณฑ์การบินเทโมราในเมืองเทโมรา รัฐนิวเซาท์เวลส์^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}กรรมสิทธิ์ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศออสเตรเลียในเดือนกรกฎาคม 2019 ^{[ 34 ]}และดำเนินการโดยหน่วยบินประวัติศาสตร์เทโมราของกองบินมรดกกองทัพอากาศ^{[ 35 ]}
• เครื่องบิน A46-139 "Phooey" สภาพพร้อมบิน เจ้าของเป็นบุคคลทั่วไปในประเทศเบลเยียม (ทะเบียน N32CS จากเมืองแอนต์เวิร์ป) เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นใหม่จากโครงเครื่องบินหลายลำ
• A46-140 – CA-13 อยู่ระหว่างการบูรณะให้สามารถบินได้ โดยมี Ian Baker อยู่ที่ซิดนีย์ รัฐนิวเซาท์เวลส์^{[ 36 ] [ 29 ]}
• A46-147 "Zoot" – CA-13 อยู่ระหว่างการบูรณะเพื่อจัดแสดงแบบคงที่กับ Nick Knight ที่Hoppers Crossing ^{[ 37 ]}
• A46-206 "Milingimbi Ghost" – CA-19 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพบกออสเตรเลียในOakey รัฐควีนส์แลนด์ก่อนหน้านี้เป็นของ Lynette Zuccoli ในToowoomba ^{[ 38 ]}
• แบบจำลอง – แบบจำลองที่สามารถบินได้ของรุ่นที่ไม่ทราบที่มา เจ้าของเป็นบุคคลทั่วไปในประเทศเนเธอร์แลนด์ สร้างขึ้นโดยใช้ชิ้นส่วนจาก A46-139 ดั้งเดิม เคยจดทะเบียนในสหรัฐอเมริกาในชื่อ N32CS ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

ข้อมูลจากThe Great Book of Fighters และ The Commonwealth Boomerang ^{[ 42 ] [ 1 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 25 ฟุต 6 นิ้ว (7.77 เมตร)
• ความกว้างปีก: 36 ฟุต 0 นิ้ว (10.97 เมตร)
• ส่วนสูง: 9 ฟุต 7 นิ้ว (2.92 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 225 ตารางฟุต (20.9 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 5,373 ปอนด์ (2,437 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 7,699 ปอนด์ (3,492 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 14 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศPratt & Whitney R-1830 Twin Waspจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 1,200 แรงม้า (890 กิโลวัตต์)
• ใบพัด:ใบพัด 3 ใบ ปรับความเร็วคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 305 ไมล์ต่อชั่วโมง (491 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 265 นอต) ที่ระดับความสูง 15,500 ฟุต (4,724 เมตร)
• พิสัย: 930 ไมล์ (1,500 กม., 810 นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 29,000 ฟุต (8,800 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 2,940 ฟุต/นาที (14.9 เมตร/วินาที)
• แรงกดต่อปีก: 34.2 ปอนด์/ตารางฟุต (167 กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.16 แรงม้า/ปอนด์ (0.26 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน:
  • ปืนใหญ่อัตโนมัติHispanoหรือ CAC ขนาด 2 × 20 มม. (0.787 นิ้ว) จำนวน 2 กระบอก
  • ปืนกลบราวนิงขนาด 0.303 นิ้ว (7.7 มม.) จำนวน 4 กระบอก
• ระเบิด:จัดเตรียมระเบิดไว้สำหรับกรณีที่ไม่ได้ติดตั้งถังเชื้อเพลิงสำรองขนาดใหญ่ใต้ท้องเครื่อง

วิดีโอภายนอก
วิดีโอพร้อมคำบรรยายแสดงการบินผาดโผนของเครื่องบิน CAC Boomerang ในประเทศนิวซีแลนด์

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ซีเอซี วิร์ราเวย์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• บล็อก MB.150
• บริวสเตอร์ F2A บัฟฟาโล
• เคอร์ติส พี-36 ฮอว์ก
• เคอร์ติส-ไรท์ ซีดับบลิว-21
• FFVS J 22
• มิตซูบิชิ เอ6เอ็ม ซีโร่
• นากาจิมะ คิ-43
• อเมริกาเหนือ พี-64
• วีแอล เมียร์สกี
• โพลิคาร์ปอฟ I-16
• วุลที พี-66 แวนการ์ด

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่ออากาศยานของกองทัพอากาศออสเตรเลีย
• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินรบ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับCAC Boomerang

• พิพิธภัณฑ์การบินแห่งชาติออสเตรเลีย: CAC CA-12 Boomerang A46-25
• ซีเอซี บูมเมอแรง