ซีซีจีเอ ส เทอ ร์รี่ ฟ็อกซ์
 เรือรบ CCGS Terry Foxในแม่น้ำ Saguenay ในปี 2009 | |
| ประวัติศาสตร์ | |
|---|---|
 แคนาดา | |
| ชื่อ | เทอร์รี่ ฟ็อกซ์ |
| ชื่อผู้ตั้งชื่อ | เทอร์รี่ ฟ็อกซ์ |
| เจ้าของ | BeauDril ( บริษัท Gulf Canada Resources ) |
| ท่าเรือจดทะเบียน | แวนคูเวอร์รัฐบริติชโคลัมเบีย |
| สั่งซื้อ | 1 ธันวาคม พ.ศ. 2522 [ 1 ] |
| ผู้สร้าง | บริษัท Burrard-Yarrows Corp. , นอร์ทแวนคูเวอร์[ 1 ] |
| ค่าใช้จ่าย | 79 ล้านดอลลาร์แคนาดา (เรือสองลำที่ไม่มีระบบขับเคลื่อน) |
| หมายเลขลาน | 107 [ 1 ] |
| นอนลง | 15 มิถุนายน พ.ศ. 2525 [ 1 ] |
| เปิดตัว | 23 เมษายน พ.ศ. 2526 [ 1 ] |
| สมบูรณ์ | 16 กันยายน พ.ศ. 2526 [ 1 ] |
| พร้อมให้บริการ | พ.ศ. 2526–2534 |
| โชคชะตา | เดิมทีให้เช่า และต่อมาขายให้กับหน่วยยามฝั่งแคนาดา |
 แคนาดา | |
| ชื่อ | ซีซีจีเอ ส เทอ ร์รี่ ฟ็อกซ์ |
| เจ้าของ |
|
| ผู้ปฏิบัติงาน | หน่วยยามฝั่งแคนาดา |
| ท่าเรือจดทะเบียน | ออตตาวา ออนแทรีโอ[ 2 ] |
| พร้อมให้บริการ | ปี 1991–ปัจจุบัน |
| ท่าเรือบ้านเกิด | ฐานทัพ CCG เซนต์จอห์นส์ (ภูมิภาคนิวฟาวนด์แลนด์และแลบราดอร์) [ 2 ] |
| การระบุตัวตน |
|
| สถานะ | พร้อมให้บริการ |
| ลักษณะทั่วไป (ในบริการ CCG) [ 2 ] | |
| พิมพ์ | เรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่(CCG) |
| ตัน | |
| ความยาว | 88 ม. (289 ฟุต) |
| บีม | 17.82 เมตร (58 ฟุต) |
| ร่าง | 8.3 เมตร (27 ฟุต) (สูงสุด) |
| คลาสไอซ์ | CASPPR Arctic Class 4 |
| กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง | 4 × นกกระสา-เวิร์คสปูร์ 8TM410 (4 × 5,800 แรงม้า) |
| ระบบขับเคลื่อน | เพลาสองชุด; ใบพัดปรับมุมได้ |
| ความเร็ว |
|
| พิสัย | 1,920 ไมล์ทะเล (3,560 กิโลเมตร; 2,210 ไมล์) |
| ความอดทน | 58 วัน |
| คอมพลีเมนต์ |
|
เรือ CCGS Terry Foxเป็นเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ของหน่วยยามฝั่งแคนาดาเดิมทีเรือลำนี้สร้างโดยบริษัท Burrard-Yarrows Corporationในแคนาดาเมื่อปี 1983 โดยเป็นส่วนหนึ่งของระบบขุดเจาะในแถบอาร์กติกที่พัฒนาโดยBeauDrilซึ่งเป็นบริษัทลูกด้านการขุดเจาะของGulf Canada Resourcesหลังจากที่การสำรวจน้ำมัน นอกชายฝั่ง ในทะเลโบฟอร์ตสิ้นสุดลงในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เรือลำนี้ถูกให้เช่าก่อนแล้วจึงขายให้กับหน่วยยามฝั่งแคนาดา
ปัจจุบันเรือ Kalvik ซึ่งเป็นเรือพี่น้องของTerry Foxเป็นของบริษัท Murmansk Shipping Company ของรัสเซีย โดยใช้ชื่อว่าVladimir Ignatyuk
การพัฒนาและการก่อสร้าง
ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 บริษัท Gulf Canada Resourcesเริ่มพัฒนาระบบการขุดเจาะในแถบอาร์กติก ซึ่งประกอบด้วยหน่วยขุดเจาะเคลื่อนที่สองหน่วย ได้แก่ Mobile Arctic Caisson (MAC) ซึ่งสามารถจมลงใต้น้ำและเติมกรวดเพื่อสร้างเกาะขุดเจาะเทียมในน้ำลึกไม่เกิน 40 เมตร (130 ฟุต) และ Floating Conical Drilling Unit (CDU) ซึ่งออกแบบมาสำหรับการขุดเจาะในน้ำลึกระหว่าง 40 ถึง 60 เมตร (130 ถึง 200 ฟุต) ขณะลอยอยู่บนน้ำ จุดประสงค์ของการพัฒนานี้คือเพื่อเอาชนะข้อจำกัดเรื่องช่วงเวลาการปฏิบัติงานที่ค่อนข้างสั้นของเรือขุดเจาะ ในช่วงฤดูที่ไม่มีน้ำแข็ง (100 ถึง 110 วันต่อปี) และข้อจำกัดเรื่องความลึกของน้ำของเกาะที่ขุดขึ้นเองในส่วนของ ทะเลโบฟอร์ตของแคนาดา หน่วยขุดเจาะแต่ละหน่วยสามารถขุดเจาะบ่อสำรวจได้ปีละหนึ่งบ่อ โดยจะได้รับการสนับสนุนจากเรือ Arctic Class 4 จำนวนสี่ลำ ได้แก่ เรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่สองลำที่ให้บริการจัดการน้ำแข็ง ตลอด 24 ชั่วโมง และบริการเตรียมพร้อมในพื้นที่ขุดเจาะ และเรือตัดน้ำแข็งขนาดเล็กอีกสองลำที่รับผิดชอบการจัดการสมอและการขนส่งเสบียงระหว่างแท่นขุดเจาะและฐานชายฝั่ง ภายในปี 1982 ทั้งหน่วยขุดเจาะและเรือตัดน้ำแข็งทั้งสี่ลำอยู่ระหว่างการก่อสร้างในแคนาดาและญี่ปุ่นสำหรับBeauDrilซึ่งเป็นบริษัทย่อยด้านการขุดเจาะของ Gulf Canada และบริษัทได้ให้คำมั่นที่จะดำเนินโครงการสำรวจมูลค่าพันล้านดอลลาร์ระหว่างปี 1983 ถึง 1988 [ 5 ]
การออกแบบเรือตัดน้ำแข็งจัดทำโดยบริษัทวิศวกรรมGerman & Milne ซึ่งตั้งอยู่ในมอนทรีออล ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนา รูปทรงตัวเรือได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางที่อ่างน้ำแข็ง Hamburg Ship Model Basin (HSVA) โดยเน้นเป็นพิเศษในการป้องกันไม่ให้ก้อนน้ำแข็งที่แตกไหลเข้าไปใต้ท้องเรือและเข้าไปในใบพัด ผลลัพธ์ที่ได้คือรูปทรงตัวเรือที่พัฒนาได้อย่างเต็มที่และ เหมาะสำหรับการผลิต โดยมีหัวเรือแบบกึ่งช้อนและไถน้ำแข็งขนาดใหญ่[ 6 ] [ 7 ]การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งทั้งสองลำได้รับมอบหมายให้แก่บริษัท Burrard-Yarrows Corporationในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2522 และงานถูกแบ่งระหว่าง แผนก วิกตอเรียและแวนคูเวอร์ ของบริษัท เพื่อเร่งการส่งมอบเรือ Gulf Canada ได้ซื้อเครื่องยนต์ เกียร์ เพลา และใบพัดไว้แล้วก่อนที่จะลงนามในสัญญาต่อเรือมูลค่า 79 ล้านดอลลาร์แคนาดาสำหรับตัวเรือสองลำ[ 8 ] [ 9 ]
กระดูกงูของเรือลำใหม่หมายเลข 107 ถูกวางที่อู่ต่อเรือ Burrard-Yarrows Vancouver เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 1982 และเรือถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 23 เมษายน 1983 ในชื่อTerry Fox [ 1 ] ในขณะที่เรือตัดน้ำแข็งและหน่วยขุดเจาะ BeauDril อื่นๆ ได้รับชื่อที่มาจากภาษาพื้นเมืองของดินแดนทางเหนือ[ 6 ] Terry Foxได้รับการตั้งชื่อตามTerrance Stanley "Terry" Fox (1958–1981) นักกีฬาชาวแคนาดานักมนุษยธรรมและ นักเคลื่อนไหวเพื่อ การวิจัยโรคมะเร็งซึ่งเป็นที่รู้จักจากงาน Marathon for Hope ในปี 1980 ซึ่งเป็นการพยายามวิ่งข้ามแคนาดาเพื่อระดมทุนและสร้างความตระหนักรู้เกี่ยวกับการวิจัยโรคมะเร็ง หลังจากที่เขาสูญเสียขาขวาไปเนื่องจากมะเร็งกระดูกเรือตัดน้ำแข็งลำนี้สร้างเสร็จเมื่อวันที่ 16 กันยายน 1983 ช้ากว่ากำหนดการเดิมเล็กน้อย ซึ่งกำหนดส่งมอบในเดือนเมษายนเมื่อโครงการขุดเจาะสำรวจของ Gulf Canada มีกำหนดจะเริ่มต้น[ 8 ] เรือพี่น้องของเทอร์รี ฟ็อกซ์ชื่อ คาลวิกได้รับการส่งมอบจากอู่ต่อเรือวิกตอเรียในเดือนกรกฎาคมของปีเดียวกัน[ 10 ]ในขณะนั้น เรือตัดน้ำแข็ง 2 ลำของโบดริลที่มีกำลัง 23,200 แรงม้า (17,300 กิโลวัตต์) ถือเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังที่สุดที่เอกชนเป็นเจ้าของในโลก[ 11 ] [ 12 ]
ออกแบบ
ลักษณะทั่วไป
เรือ เทอร์รีฟ็อกซ์ มี ความยาวโดยรวม 88 เมตร (289 ฟุต) และวัดจากเส้นตั้งฉากได้ 75 เมตร (246 ฟุต) มีความกว้าง 17.82 เมตร (58 ฟุต) และกินน้ำลึก 8.3 เมตร (27 ฟุต) เมื่อบรรทุกเต็มที่[ 2 ]
ในขณะที่พื้นที่ส่วนกลางของลูกเรือ เช่น ห้องรับประทานอาหารและห้องนั่งเล่น จัดวางอยู่บนดาดฟ้าหลัก[ 7 ]ที่พักจะจัดวางอยู่ในห้องดาดฟ้าทรงกล่อง ในหน่วยยามฝั่งแคนาดา เรือเทอร์รีฟ็อกซ์มีเจ้าหน้าที่ 10 นาย ลูกเรือ 14 นาย และที่นอนเพิ่มเติมอีก 10 ที่[ 2 ]อุปกรณ์ลากจูงประกอบด้วยเครื่องกว้านขนาด 80 ตันที่ยึดลวดได้ 1,500 เมตร (1,600 หลา) และเครื่องกว้านจัดการสมอแบบดรัมคู่ขนาด 200 ตันแยกต่างหาก[ 11 ]ต่างจากเรือพี่น้อง เรือเทอร์รีฟ็อกซ์ไม่ได้ติดตั้งลานจอดเฮลิคอปเตอร์ อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการขนถ่ายสินค้าของเธอได้รับการเพิ่มขึ้นด้วยเครนยกสินค้าขนาด 40 ตันและห้องเก็บสินค้าขนาด 490 ลูกบาศก์เมตร( 17,000 ลูกบาศก์ฟุต) แทนที่ถังบรรจุสินค้าเทกองแบบเดิม[ 4 ]
พลังงานและการขับเคลื่อน
เรือเทอร์รี ฟ็อกซ์ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบดีเซล-กลไก ประกอบด้วยเครื่องยนต์หลัก 4 เครื่อง ขับเคลื่อนเพลา 2 เพลา ผ่านชุดเกียร์แบบอินพุตคู่-เอาต์พุตเดี่ยว เครื่องยนต์หลักเป็นเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วปานกลาง8 สูบ รุ่นStork-Werkspoor 8TM410 ให้กำลัง 5,800 แรงม้า (4,300 กิโลวัตต์) ที่ 600 รอบต่อนาที ในการทำงานต่อเนื่อง เครื่องยนต์หลักแต่ละคู่เชื่อมต่อกับชุดเกียร์ลดรอบแบบขั้นเดียว รุ่น Lohmann & Stolterfoht Navilus GVE 1500 A ผ่านข้อต่อแบบยืดหยุ่นที่ออกแบบมาให้ปลดออกโดยอัตโนมัติหากใบพัดถูกน้ำแข็งปิดกั้น อย่างไรก็ตาม เพลาใบพัดแต่ละอันยังติดตั้งล้อช่วยแรงขนาดใหญ่ เส้นผ่านศูนย์กลาง 3 เมตร (10 ฟุต) และหนา 0.6 เมตร (2 ฟุต) เพื่อเพิ่มแรงเฉื่อยในการหมุนและดูดซับแรงกระแทกจากการชนกันระหว่างใบพัดกับน้ำแข็ง แตกต่างจากเรือตัดน้ำแข็งนอกชายฝั่งของแคนาดาลำอื่นๆ ที่สร้างขึ้นในทศวรรษ 1980 เรือเทอร์รี ฟ็อกซ์ไม่มีหัวฉีดใบพัดเพื่อครอบใบพัดของเธอ[ 9 ]ใบพัดแบบปรับมุมได้ LIPS Canada นิกเกิลอะลูมิเนียมบรอนซ์ขนาด 4.8 เมตร (16 ฟุต) ของเรือลำนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งกำลัง 9,564 แรงม้า (7,132 กิโลวัตต์) ต่อเพลาไปยังน้ำ และสร้างแรงดึงคงที่รวมประมาณ 1,590 กิโลนิวตัน (162 ตันฟุตสำหรับการผลิตไฟฟ้าบนเรือ เรือมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดีเซลสำหรับใช้งานบนเรือ Caterpillar 3512 series ขนาด 750 กิโลวัตต์ (1,010 แรงม้า) [ 4 ] สองเครื่อง และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉิน Caterpillar 3406 DITA ขนาด 200 กิโลวัตต์ (270 แรงม้า) หนึ่งเครื่อง นอกจากนี้ เกียร์ทดรอบทั้งสองยังติดตั้ง ระบบส่ง กำลัง แบบคลัตช์ สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบเพลาขนาด 1,250 kVa ที่จ่ายพลังงานให้กับเครื่องขับดันท้ายเรือและคอมเพรสเซอร์ของระบบสร้างฟองอากาศ[ 8 ] [ 11 ] [ 13 ]
ตามข้อกำหนดการป้องกันมลพิษทางการเดินเรือในแถบอาร์กติกของแคนาดา (CASPPR)ระดับ Arctic Class 4 เดิม เรือ Terry Foxได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายน้ำแข็งระดับปีแรกที่มีความหนาอย่างน้อย 4 ฟุต (1.2 เมตร) ด้วยความเร็วต่อเนื่อง 3 นอต (5.6 กม./ชม.; 3.5 ไมล์/ชม.) ในระหว่างปฏิบัติการทำลายน้ำแข็ง แรงเสียดทานของน้ำแข็งจะลดลงโดยการหล่อลื่นส่วนต่อประสานระหว่างตัวเรือกับน้ำแข็งด้วยระบบฟองอากาศแรงดันต่ำ 750 กิโลวัตต์ (1,010 แรงม้า) ที่พัฒนาโดย Wärtsilä [ 14 ]ในน่านน้ำเปิด ระบบนี้ยังสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องขับดันหัวเรือและใช้สำหรับการบังคับเลี้ยวร่วมกับหางเสือกลางลำเรือเพียงอันเดียวและเครื่องขับดันท้ายเรือตามขวางขนาด 500 แรงม้า (370 กิโลวัตต์) เมื่อปฏิบัติการในน่านน้ำที่ไม่มีน้ำแข็ง เรือได้รับการออกแบบให้แล่นด้วยความเร็วประหยัดประมาณ 14 นอต (26 กม./ชม.; 16 ไมล์/ชม.) โดยใช้เครื่องยนต์หลักเพียงสองเครื่อง[ 13 ]แต่ความเร็วสูงสุดของเรือระบุไว้ที่ 16 นอต (30 กม./ชม.; 18 ไมล์/ชม.) [ 4 ]
อาชีพ
เทอร์รี่ ฟ็อกซ์ (1983–1991)
ระหว่างการเดินทางครั้งแรกของเธอไปยังอาร์กติกเทอร์รี ฟ็อกซ์ถูกเรียกตัวมาเพื่อช่วยเหลือ เรือสำรวจสมุทรศาสตร์ Surveyorขององค์การบริหารมหาสมุทรและบรรยากาศแห่งชาติ (NOAA) ซึ่งติดอยู่ในน้ำแข็งหนา 1.2 ถึง 1.5 เมตร (4 ถึง 5 ฟุต) ทางตะวันตกของพอยต์แฟรงคลินนอกชายฝั่งอะแลสกา เมื่อเรือตัดน้ำแข็งมาถึงและปลดปล่อยเรือSurveyorได้ลอยไปกับแพน้ำแข็งเป็นเวลาแปดวัน[ 15 ]
ระหว่างปี 1983 ถึง 1990 หน่วยขุดเจาะเคลื่อนที่ของ BeauDril ได้ขุดเจาะบ่อสำรวจทั้งหมด 19 บ่อในส่วนของทะเลโบฟอร์ตในแคนาดา โดยได้รับการสนับสนุนจากเรือTerry Foxและเรือตัดน้ำแข็งลำอื่นๆ: 9 บ่อด้วยแท่นขุดเจาะเคลื่อนที่ Arctic Caisson Molikpaqและ 10 บ่อด้วยหน่วยขุดเจาะทรงกรวย Conical Drilling Unit Kullukมีการเจาะบ่อถึง 12 บ่อในแหล่งน้ำมันและก๊าซ Amauligak ซึ่งเป็นแหล่งน้ำมันและก๊าซที่สำคัญที่สุดที่ค้นพบในภูมิภาคนี้ แต่ความคาดหวังสูงสำหรับทะเลโบฟอร์ตนั้นไม่เป็นไปตามที่หวังไว้ เนื่องจากพื้นที่ดังกล่าวมีทรัพยากรขนาดเล็กจำนวนมากกระจัดกระจายอยู่ทั่วไป แท่นขุดเจาะMolikpaqถูกปิดใช้งานหลังจากขุดเจาะบ่อสุดท้ายเสร็จสิ้นในปี 1990 [ 16 ] [ 17 ]
เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1991 เรือ Terry Foxถูกเช่าให้กับหน่วยยามฝั่งแคนาดาเป็นเวลาสองปีเพื่อทดแทนเรือCCGS John A. MacDonald ที่ปลดประจำการ ระหว่างการปรับปรุงเรือCCGS Louis S. St-Laurent ครั้งใหญ่ ในช่วงระยะเวลาการเช่า พบว่าเรือตัดน้ำแข็งลำนี้สามารถตอบสนองความต้องการของหน่วยยามฝั่งแคนาดาได้อย่างน่าพอใจ และเรือลำนี้ถูกซื้อจาก Gulf Canada Resources เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1993 [ 18 ] [ 19 ]ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น เรือส่วนใหญ่ของ BeauDril ถูกซื้อโดยCanadian Marine Drilling (Canmar) ซึ่งเป็นบริษัทลูกด้านการขุดเจาะของDome Petroleum (ต่อมาคือAmoco Canada ) ซึ่งเป็นคู่แข่งหลักของ Gulf Canada ในทะเลโบฟอร์ตมานานกว่าทศวรรษ[ 20 ]
CCGS เทอร์รี่ ฟ็อกซ์ (ปี 1991 – ปัจจุบัน)
ภายใต้การดูแลของหน่วยยามฝั่งแคนาดา CCGS Terry Foxจัดอยู่ในประเภทเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่[ 2 ] เรือลำนี้มีฐานทัพอยู่ที่เซนต์จอห์นส์ รัฐนิวฟาวนด์แลนด์และแลบราดอร์และปฏิบัติการในอ่าวเซนต์ลอว์เรนซ์ในช่วงฤดูน้ำแข็งในฤดูหนาว และในอาร์กติกตะวันออกของแคนาดาในช่วงฤดูการเดินเรือในฤดูร้อน โดยให้ความช่วยเหลือในการคุ้มกันการขนส่งทางทะเลในฤดูร้อนประจำปีของอาร์กติกไปยังชุมชนชายฝั่ง
ในปี 2014 เทอร์รี ฟ็อกซ์และหลุยส์ เอส. เซนต์-ลอเรนต์เดินทางไปยังอาร์กติกของแคนาดาเพื่อทำแผนที่ชั้นทวีปใต้น้ำ[ 21 ]ในเดือนสิงหาคม พวกเขากลายเป็นเรือของรัฐบาลแคนาดาลำแรกที่ไปถึงขั้วโลกเหนือในรอบ 20 ปี[ 22 ]
เรือเทอร์รี ฟ็อกซ์เกยตื้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2561 ใกล้กับอ่าวไบด์แต่สามารถกลับเข้าท่าเรือได้ด้วยตนเอง[ 23 ]
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเสริมด้านซ้ายของเรือได้รับความเสียหายจากไฟไหม้เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2565 ทำให้เรือตัดน้ำแข็งไม่สามารถใช้งานได้จนถึงกลางเดือนกันยายนของปีเดียวกัน[ 24 ]
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 เรือ เทอร์รี ฟ็อกซ์เป็นหนึ่งในเรือยามฝั่งแคนาดาที่ถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจค้นหาผู้ประสบเหตุจากการระเบิดของเรือดำน้ำไททัน[ 25 ]
แม้ว่าเรือ Terry Foxจะมีกำหนดปลดประจำการในปี 2020 อยู่แล้ว[ 26 ] [ 27 ]แต่ก็มีแผนที่จะขยายอายุการใช้งานออกไปอีก 18 เดือน ระหว่างปลายปี 2023 ถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2025 [ 28 ]ทำให้เรือลำนี้สามารถให้บริการต่อไปได้จนกว่าเรือตัดน้ำแข็งขั้วโลกที่สร้างขึ้นใหม่ภายใต้ยุทธศาสตร์การต่อเรือแห่งชาติจะเข้าประจำการ[ 29 ]