เฮลิคอปเตอร์ลำเลียงเจ้าหน้าที่ไปยังเมืองคูลลุกเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2012
ประวัติศาสตร์
ชื่อ	คุลลุก
ชื่อเดียวกัน	อินูวิอาลุกตุนสำหรับฟ้าร้อง
เจ้าของ	อ่าวแคนาดา (1983–1993) บริษัท อาโมโค โปรดักชั่น (1993) เรือบรรทุกน้ำมัน (1993–2005) รอยัลดัตช์เชลล์ (2005–2014) [ 1 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	การขุดเจาะบุกเบิก (2006–2011) บริษัทโนเบิล (2011–2012) [ 2 ]
ท่าเรือจดทะเบียน	แคนาดา , แวนคูเวอร์ (1983–??)  ไลบีเรีย , มอนโรเวีย (??–2005)  หมู่เกาะมาร์แชลล์ , มาจูโร (2548–2557)
ผู้สร้าง	บริษัท มิตซุย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ ชิปบิลดิ้งเมืองทามาโนะประเทศญี่ปุ่น
ค่าใช้จ่าย	มากกว่า 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[ 3 ]
สมบูรณ์	พ.ศ. 2526 ( 1983 )
การระบุตัวตน	รหัสเรียกขาน : V7JH8 หมายเลข DNV : 27051 หมายเลข IMO :  8752219 หมายเลข MMSI : 8752219 [ 2 ]
โชคชะตา	ยุบวงในปี 2014
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	เรือขุดเจาะ
ตัน	27,968  GT 8,391  NT 9,902  ดีวีที
การเคลื่อนย้าย	17,500 ตัน (เรือเปล่า) 28,000 ตัน (เต็ม) [ 4 ]
เส้นผ่านศูนย์กลาง	81 เมตร (266 ฟุต) (ดาดฟ้าหลัก)
ร่าง	8 เมตร (26 ฟุต) (เรือประภาคาร) 10–12.5 เมตร (33–41 ฟุต) (ขณะใช้งาน)
ความลึก	18.5 เมตร (61 ฟุต)
คลาสไอซ์	อาร์กติก คลาส 4
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	เครื่องยนต์ดีเซลสี่เครื่อง
ระบบขับเคลื่อน	ไม่มี
ลูกทีม	ที่พักสำหรับ 108 คน[ 5 ]

เรือ Kullukเป็นเรือขุดเจาะ ที่เสริมความแข็งแรงเพื่อรับมือกับน้ำแข็ง ซึ่งใช้ในการสำรวจน้ำมันในน่านน้ำอาร์กติก เรือลำนี้สร้างโดยบริษัท Mitsui Engineering & Shipbuildingในประเทศญี่ปุ่น ในปี 1983 และใช้งานในอาร์กติกของแคนาดาจนถึงปี 1993 จากนั้นก็ถูกเก็บรักษาไว้นานกว่าสิบปี ในปี 2005 บริษัท Shell PLCได้ซื้อเรือลำนี้และทำการปรับปรุงใหม่ครั้งใหญ่เพื่อใช้ในการขุดเจาะนอกชายฝั่งทางเหนือของรัฐอะแลสกา

เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2012 แท่นขุดเจาะ น้ำมัน Kullukลอยไปเกยตื้นหลังจากสายลากจูง ของเรือ Aiviq ซึ่งเป็นเรือลากจูง และสนับสนุนการจัดการสมอเรือสำหรับ ทำลายน้ำแข็งขาด ในสภาพอากาศเลวร้าย แม้ว่าจะสามารถกู้แท่นขุดเจาะขึ้นมาได้ แต่ก็ไม่สามารถซ่อมแซมได้และถูกนำไปแยกชิ้นส่วนในเดือนมีนาคม 2014

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2526 ถึง พ.ศ. 2536 แท่นขุดเจาะนี้ดำเนินการโดยGulf Canada Resourcesในแคนาดาตอนเหนือแท่นขุดเจาะถูกเก็บรักษาไว้ในปี พ.ศ. 2536 และในปี พ.ศ. 2548 Shell Plc ได้เข้าซื้อกิจการ และทำการบูรณะครั้งใหญ่^{[ 6 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2549 Shell ได้มอบสัญญาให้ Frontier Drilling (ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของNoble Corporation ) บริหารจัดการและดำเนินการ Kulluk ^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2555 แท่นขุด เจาะ Kullukลอยเกยตื้นนอกเกาะ Sitkalidakในอ่าวอะแลสกา^{[ 7 ]}จนถึงเดือนตุลาคม แท่นขุดเจาะนี้ทำงานอยู่ในทะเลโบฟอร์ตนอกชายฝั่งอะแลสกาเหนือเธอถูกลากไปยังบ้านพักฤดูหนาวของเธอในซีแอตเทิลเมื่อเธอเผชิญกับพายุ และเหตุการณ์ดังกล่าวก็เกิดขึ้นหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯได้อพยพลูกเรือ 18 คนของเธอเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม ในวันส่งท้ายปีเก่า หน่วย ยามฝั่งสหรัฐฯได้สั่งให้ลูกเรือเรือลากจูงตัดเชือกที่ผูกแท่นขุดเจาะออก ทำให้แท่นขุดเจาะเกยตื้น^{[ 8 ] [ 9 ]}

การเคลื่อนย้ายของ Kullukไปทางใต้ในช่วงฤดูหนาวนั้นมีแรงจูงใจส่วนหนึ่งมาจากความพยายามที่จะหลีกเลี่ยงภาษีทรัพย์สินของรัฐอะแลสกาสำหรับอุปกรณ์สกัดน้ำมันและก๊าซ^{[ 10 ] [ 11 ]}ภาษีดังกล่าวเป็นภาษีทรัพย์สินของรัฐจำนวน 20 มิลล์ (หรือ 2%) "สำหรับทรัพย์สินที่ใช้หรือผูกพันตามสัญญาหรือข้อตกลงอื่น ๆ เพื่อใช้ในการขนส่งก๊าซหรือน้ำมันดิบผ่านท่อส่ง หรือเพื่อการผลิตก๊าซหรือน้ำมันดิบตามมูลค่าที่แท้จริง ณ วันที่ 1 มกราคมของปีประเมิน" ^{[ 12 ]}ภาระภาษีสำหรับแท่นขุดเจาะนั้นประมาณการไว้ที่ 6-7 ล้านดอลลาร์ โดยพิจารณาจากมูลค่าของแท่นขุดเจาะ^{[ 13 ]}

เรือ Kulluk บรรทุก น้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำพิเศษ 138,000 แกลลอนสหรัฐ (520,000 ลิตร; 115,000 แกลลอนอังกฤษ) น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบิน 1,000 แกลลอนสหรัฐ (3,800 ลิตร; 830 แกลลอนอังกฤษ) และน้ำมันหล่อลื่น 12,000 แกลลอนสหรัฐ (45,000 ลิตร; 10,000 แกลลอนอังกฤษ) ^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 6 มกราคม 2556 เรือ Kullukถูกลากออกจากโขดหิน เมื่อมั่นใจว่าเรือสามารถแล่นในทะเลได้ จึงถูกลากไปยังที่กำบังในอ่าว Kiliuda ของเกาะ Kodiak ที่อยู่ใกล้เคียง ^{[ 15 ]}หลังจากการประเมินความเสียหายเพิ่มเติม เรือ Kullukถูกลากไปยัง Captains Bay, Unalaska, Alaskaซึ่งเธอถูกบรรทุกขึ้นเรือยกของหนักXiang Rui Kouเธอออกเดินทางไปยังสิงคโปร์เพื่อซ่อมแซมและปรับปรุงในปลายเดือนมีนาคม 2556 ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2556 เชลล์กล่าวว่าเรือ Kulluk จะถูกนำไปทำลาย^{[ 19 ]}

จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2557 เรือลำนี้ยังคงจอดอยู่ที่ อู่ต่อเรือ Keppel FELS Pioneer Yard ในสิงคโปร์

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2557 Xiang Rui Kouได้ลาก Kulluk ไปยังลานเศษเหล็กของจีน^{[ 20 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2557 รายงาน ของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯระบุว่าเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดจาก "การประเมินและการจัดการความเสี่ยงที่ไม่เพียงพอ" ของเชลล์ในน่านน้ำที่มีน้ำแข็งและพายุ^{[ 21 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2557 Noble Corporationตกลงที่จะจ่ายค่าปรับ 12.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับการจงใจบันทึกข้อมูลเท็จและไม่บันทึกการรวบรวม การโอน การจัดเก็บ และการกำจัดน้ำมันในสมุดบันทึกน้ำมันของ Noble Discoverer และ Kulluk ในปี พ.ศ. 2555 ^{[ 22 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2558 รายงานของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติระบุว่า "การประเมินความเสี่ยงที่ไม่เพียงพอของเชลล์สำหรับการลากจูงตามแผน" เป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ^{[ 23 ] [ 24 ]}

เรือ Kullukได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อป้องกันน้ำแข็งด้วยเหล็กเสริมแรงหนา 3 นิ้ว (76 มม.) และตัวเรือสองชั้น รูปทรงกรวย ที่มีด้านข้างบานออก ทำให้สามารถปฏิบัติการในน่านน้ำอาร์กติกได้ เนื่องจากน้ำแข็งที่เคลื่อนที่จะถูกเบี่ยงเบนลงด้านล่างและแตกเป็นชิ้นๆ^{[ 25 ]}เรือจอดเทียบท่าด้วยระบบสมอ 12 จุด^{[ 26 ]}ความลึกน้ำที่กำหนดสำหรับการปฏิบัติงานคือ 400 ฟุต (120 ม.) ความลึกในการเจาะคือ 20,000 ฟุต (6,100 ม.) ^{[ 27 ]}

เดิมทีKullukไม่มีระบบขับเคลื่อนและต้องถูกลากไปยังตำแหน่งที่กำหนด ในปี 2549 Shell ได้ว่าจ้างAker Arcticเพื่อประเมินความเป็นไปได้ในการเพิ่มระบบขับเคลื่อนด้วยใบพัดให้กับเรือขุดเจาะ ในปี 2550 Kulluk ได้รับการติดตั้ง ใบพัดไฮดรอ ลิ กแบบหมุนได้สองชุด ขนาด 62 ตัน กำลัง 2,000 แรงม้า (1,500 กิโลวัตต์) ของ ThrustMaster ซึ่งเป็น ใบพัด ที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่บริษัทเคยจัดหามา เพื่อให้แท่นขุดเจาะสามารถเคลื่อนที่ระหว่างจุดขุดเจาะและปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานในพื้นที่น้ำแข็ง^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม ก่อนที่ระบบจะติดตั้งเสร็จสมบูรณ์ โครงการก็ล่าช้าและถูกระงับในเวลาต่อมาเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบและการดำเนินงาน ในปี 2554 ใบพัดถูกถอดออกและขายไปในขณะที่Kullukอยู่ในอู่ต่อเรือ ทำให้Kulluk กลาย เป็นเรือขุดเจาะที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนอีกครั้ง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับIMO 8752219

• การเกยตื้นของแท่นขุดเจาะน้ำมันเชลล์ คัลลุก นอกเกาะโคดิแอค รัฐอะแลสกาจากบล็อกดาวเทียม CIMSS
• แม็กเคนซี ฟังก์, "เรือคุลลุกอับปาง" , นิตยสาร นิวยอร์กไทมส์ , 30 ธันวาคม 2014