เบลล์ CH-146 กริฟฟอน

เฮลิคอปเตอร์ Bell CH-146 Griffonเป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ที่ออกแบบโดยBell Helicopter Textronเป็นรุ่นดัดแปลงจากBell 412EPสำหรับกองทัพแคนาดาใช้ในบทบาทที่หลากหลาย รวมถึงการยิงสนับสนุนทางอากาศ การลาดตระเวน การค้นหาและกู้ภัยและภารกิจการเคลื่อนย้ายทางอากาศ^[²^] CH-146 มีลูกเรือ 3 นาย สามารถบรรทุกทหารได้สูงสุด 10 นาย และมีความเร็วในการบิน220 กม./ชม. (120 นอต; 140 ไมล์/ชม . ) ^[³^]

เฮลิคอปเตอร์ CH-146 เป็นรุ่นที่สืบทอดมาจากการใช้งานเฮลิคอปเตอร์ตระกูล Huey ของกองทัพแคนาดามานานหลายทศวรรษ เริ่มต้นด้วยรุ่น UH-1H ในปี 1968 และขยายไปสู่การใช้งาน UH-1N Twin Huey ซึ่งรู้จักกันในชื่อ CH-118 และ CH-135 ตามลำดับ ทั้งสองรุ่นถูกปลดประจำการในทศวรรษ 1990 และถูกแทนที่ด้วย CH-146 นอกจากนี้ยังเข้ามาแทนที่เฮลิคอปเตอร์รุ่นแรกๆ อย่าง CH-147 Chinook และ CH-136 Kiowa แม้ว่าในทศวรรษ 2010 จะมีการจัดซื้อ Chinook รุ่นใหม่ล่าสุดเพิ่มเติมก็ตาม เฮลิคอปเตอร์ CH-146 ได้ปฏิบัติภารกิจทั้งในประเทศและต่างประเทศ เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ผลิตในแคนาดา ปัจจุบันฝูงบินกำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อใช้งานต่อไปจนถึงทศวรรษ 2030

การออกแบบและการพัฒนา

CH-146 เป็นชื่อทางการทหารของแคนาดาสำหรับ Bell 412CF ซึ่งเป็น Bell 412 ที่ได้รับการดัดแปลง โดยแคนาดาสั่งซื้อในปี 1992 ^{[ 4 ]} CH-146 ถูกสร้างขึ้นที่มิราเบล รัฐควิเบก ที่โรงงาน Bell Canadian โดยส่งมอบระหว่างปี 1995 ถึง 1997 ในสองรูปแบบ คือ รุ่น Combat Support Squadron (CSS) สำหรับภารกิจค้นหาและกู้ภัย และรุ่น Utility Tactical Transport Helicopter (UTTH) ซึ่งบรรทุกลูกเรือสามคนและ ส่วนปฏิบัติการแปดคน^{[ 2 ]}

ตระกูล Bell 412 เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ปฏิบัติการทางทหารทั่วโลก และยังผลิตภายใต้ใบอนุญาตในอิตาลีโดย Augusta; Bell 412 และรุ่นต่างๆ ถือเป็นการปรับปรุงBell 212ให้ ทันสมัยยิ่งขึ้น ^{[ 5 ]}

Griffon สามารถติดตั้งชุดภารกิจเสริมพิเศษต่างๆ ซึ่งสามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้ ตั้งแต่การเพิ่มระยะไปจนถึงการปรับปรุงการป้องกันการยิงของศัตรู เป็นต้น^{[ 2 ]}

แม้ว่า CH-146 จะสามารถติดตั้งที่นั่งได้ทั้งหมด 13 ที่นั่งในพื้นที่บรรทุกสินค้า นอกเหนือจากสองที่นั่งด้านหน้าสำหรับลูกเรือ แต่ข้อจำกัดด้านน้ำหนักมักจะส่งผลให้บรรทุกกำลังพลพร้อมอุปกรณ์ได้แปดนายหรือน้อยกว่านั้น ขึ้นอยู่กับอาวุธและเชื้อเพลิงที่บรรทุก เครื่องบินยังสามารถปรับแต่งให้บรรทุกเปลได้มากถึงหกอัน^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}

การถอดประกอบเล็กน้อยทำให้สามารถขนส่ง Griffon โดย เครื่องบิน CC-130 HerculesหรือCC-177 Globemaster IIIเพื่อการใช้งานในระยะทางไกลได้^{[ 2 ]}

การบำรุงรักษาและการปรับปรุง

เฮลิคอปเตอร์ CH-146 คาดว่าจะปลดประจำการเร็วที่สุดในปี 2021 แต่มีตัวเลือกในการขยายระยะเวลาบริษัท Bell Helicopter Textron Canada Inc. ได้รับสัญญามูลค่า 640 ล้านดอลลาร์แคนาดาเพื่อซ่อมแซมและปรับปรุงฝูงบิน CH-146 จนถึงการปลดประจำการในปี 2021 สัญญานี้รวมถึงตัวเลือกในการขยายสัญญาไปจนถึงปี 2025 หากจำเป็น^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

ในเดือนมกราคม 2019 แคนาดาประกาศแผนการปรับปรุงและยืดอายุการใช้งานของเฮลิคอปเตอร์ CH-146 จำนวน 85 ลำที่มีอยู่ไปจนถึงปี 2031 ^{[ 9 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2022 ได้มีการลงนามในสัญญา^{[ 10 ]}สัญญากับ Bell Canada จะทำให้เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้สามารถใช้งานได้จนถึงช่วงปี 2030 ^{[ 11 ]}งานบำรุงรักษาดำเนินการในแคนาดาและช่วยรักษาตำแหน่งงานกว่า 1,100 ตำแหน่งในประเทศนั้น^{[ 12 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2567 รัฐบาลแคนาดาประกาศแผนการใช้เงิน 18.4 พันล้านดอลลาร์แคนาดาในระยะเวลา 20 ปี เพื่อจัดซื้อเฮลิคอปเตอร์เพิ่มเติมที่มีความ "ทันสมัย คล่องตัว และมีประสิทธิภาพ" มากขึ้น เพื่อเพิ่มความเร็วและขีดความสามารถในการขนส่งทางอากาศในการตอบสนองต่อภัยพิบัติทางธรรมชาติ เหตุฉุกเฉิน และการยืนยันอำนาจอธิปไตย ยังไม่ชัดเจนว่าเป็นการเสริมหรือทดแทนฝูงบิน CH-146 หรือไม่^{[ 13 ]} CH-146 เป็นหนึ่งในสินทรัพย์หลายรายการในพอร์ตโฟลิโอการยกแนวดิ่งของแคนาดา ซึ่งภายในปี พ.ศ. 2563 จะรวมถึงCH-149 Cormorant (การค้นหาและกู้ภัยขนาดกลาง (EH101)), CH-147 Chinook (เฮลิคอปเตอร์ยกของหนักแบบสองใบพัด), CH-148 Cyclone (การขนส่งทางทะเลขนาดกลางและการต่อต้านเรือดำน้ำ (S-92)) และอื่นๆ

ในปี 2024 รัฐบาลแคนาดาได้ประกาศสัญญาบริการเพื่อบำรุงรักษาฝูงบิน CH-146 Griffon ^{[ 14 ]}

ประวัติการดำเนินงาน

เฮลิคอปเตอร์ CH-146 Griffon ในอัฟกานิสถาน ติดตั้งปืนกล Dillon Aero M134D "Minigun"

กองทัพแคนาดาซื้อเครื่องบินจำนวน 100 ลำ^{[ 4 ]}และได้รับมอบในช่วงปี 1995–1997 ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]} ในปี 2005 เฮลิคอปเตอร์ CH-146 จำนวน 9 ลำถูกขายให้กับ กลุ่มบริษัท Allied Wingsเพื่อใช้เป็นเครื่องฝึกที่โรงเรียนฝึกบินกองทัพแคนาดาแห่งที่ 3 ^{[ 15 ]}ในช่วงปี 2020 ยังคงมีเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 80 ลำที่ยังคงประจำการอยู่ใน 11 ฝูงบิน และแคนาดาวางแผนที่จะใช้งานต่อไปจนถึงปี 2030 ^{[ 12 ]}

ภารกิจบางอย่างที่เฮลิคอปเตอร์ใช้ ได้แก่ การฝึกอบรม การใช้งานทั่วไป การขนส่งทางยุทธวิธี การค้นหาและกู้ภัย การคุ้มกันติดอาวุธสำหรับเฮลิคอปเตอร์ชินุก^{[ 16 ]}

แคนาดา

เฮลิคอปเตอร์ CH-146 Griffon ถูกนำไปใช้งานในปฏิบัติการต่างๆ ในแคนาดาตั้งแต่เริ่มใช้งานในปี 1995 โดยถูกนำไปใช้ในปฏิบัติการ Saguenayในปี 1996 และปฏิบัติการ Assistanceในปี 1997 นอกจากนี้ CH-146 ยังมีบทบาทสำคัญในช่วงพายุหิมะครั้งใหญ่ในปี 1998อีก ด้วย ^{[ 17 ]}พวกมันถูกนำไปใช้ในระหว่างการประชุมสุดยอด G8 ครั้งที่ 28และครั้งที่ 36และยังถูกนำไปใช้เพื่อรักษาความปลอดภัย ใน การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวปี 2010ในระหว่างปฏิบัติการ Podium อีก ด้วย ^{[ 18 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2016 เฮลิคอปเตอร์ Griffon จำนวน 4 ลำถูกนำไปใช้ในปฏิบัติการ LENTUS 16-01 เพื่อให้บริการฉุกเฉินแก่ผู้ประสบภัยจากไฟป่า Fort McMurray ในปี 2016 ^{[ 19 ]}

เฮติและบอลข่าน

เฮลิคอปเตอร์ CH-146 ได้ถูกนำไปใช้งานในเฮติโดยถูกนำไปใช้งานในระหว่างปฏิบัติการ Standard และปฏิบัติการ Constable ระหว่างปี 1996 ถึง 1997 ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} และถูกนำไปใช้งานเมื่อไม่นานมานี้ในระหว่างปฏิบัติการ Haloในปี 2004 และปฏิบัติการ Hestiaในปี 2010

กริฟฟอนถูกใช้งานในบอสเนียและโคโซโวระหว่างปฏิบัติการ Kineticระหว่างปี 1999 ถึง 2000 และปฏิบัติการ Paladium ระหว่างปี 1998 ถึง 2004 ^{[ 22 ]}

อัฟกานิสถาน

ในปี 2550 การทบทวนเชิงกลยุทธ์ระหว่างแคนาดาและอเมริกาได้แนะนำให้กองทัพแคนาดาพิจารณาส่งเฮลิคอปเตอร์ Griffon ไปยังอัฟกานิสถาน เนื่องจากเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้เทียบได้กับเฮลิคอปเตอร์UH-1 Hueyที่กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯใช้งาน^{[ 23 ]}กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ ใช้ทั้งเฮลิคอปเตอร์Bell UH-1N Twin Huey (ซึ่งแคนาดาก็ใช้เช่นกัน) และBell UH-1Y Venomรุ่น ใหม่กว่า

เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 2551 กองทัพแคนาดาประกาศในแถลงการณ์ว่าเครื่องบิน Griffon จำนวน 8 ลำจะถูกดัดแปลงเพื่อทำหน้าที่เป็นเครื่องบินคุ้มกันติดอาวุธสำหรับเฮลิคอปเตอร์CH-147 Chinookในอัฟกานิสถาน^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ ติดตั้งปืนกลM134D Minigunและถูกนำมาใช้ในบทบาทการป้องกันและสนับสนุน รวมถึงการอพยพผู้บาดเจ็บในสนามรบ^{[ 27 ]} เฮลิคอปเตอร์ CH-146 ทั้ง 8 ลำเดินทางมาถึงสนามบินนานาชาติกันดาฮาร์เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2551 ^{[ 28 ]}

ความเหมาะสมสำหรับบทบาท

กองทัพแคนาดาซื้อเฮลิคอปเตอร์ CH-146 เพื่อทดแทนเฮลิคอปเตอร์ที่มีอยู่ 4 ลำ ได้แก่CH-136 Kiowaสำหรับภารกิจสังเกตการณ์, CH-135 Twin Hueyสำหรับภารกิจทางยุทธวิธีของกองทัพบก, CH-118 Iroquoisสำหรับภารกิจกู้ภัยฐานทัพ และCH-147 Chinook สำหรับภารกิจยกของหนัก นับตั้งแต่การซื้อ นักวิเคราะห์ด้านกลาโหมได้วิพากษ์วิจารณ์เครื่องบินลำนี้ โดยชี้ว่าการจัดซื้อนั้นมีแรงจูงใจทางการเมือง และเครื่องบินลำนี้ไม่สามารถปฏิบัติหน้าที่ตามที่ตั้งใจไว้ได้อย่างเพียงพอ มันถูกเรียกว่า "เครื่องบินที่ออกแบบและสร้างโดยพลเรือน โดยมีเพียงแค่สีเขียวทาเคลือบเท่านั้น" ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}

ในปี 2006 ชารอน ฮอบสัน นักวิเคราะห์ด้านกลาโหม ได้เขียนไว้ว่า:

เฮลิคอปเตอร์ Griffon แทบจะกลายเป็นเรื่องตลกไปแล้ว มันมีกำลังไม่เพียงพอสำหรับบทบาทการขนส่งที่กองทัพต้องการ และมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับบทบาทการลาดตระเวน ในช่วงเวลาที่กองทัพแคนาดากำลังต้องการอุปกรณ์อย่างมาก การที่เฮลิคอปเตอร์ Griffon ประมาณ 20 ลำจอดอยู่เฉยๆ ถือเป็นเรื่องที่น่าสังเกต^{[ 29 ]}

พลเอก ริค ฮิลเลียร์หัวหน้าคณะเสนาธิการกลาโหมในปี 2551 ได้ตัดเฮลิคอปเตอร์ CH-146 ออกจากภารกิจในอัฟกานิสถาน เนื่องจากมีกำลังไม่เพียงพอ นอกจากนี้ยังถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามีกำลังไม่เพียงพอโดยมาร์ติน แชดวิก นักวิเคราะห์ด้านกลาโหมและศาสตราจารย์ที่ มหาวิทยาลัยยอร์ก แชดวิกกล่าวในเดือนกรกฎาคม 2552 ว่า: ^{[ 31 ]}

เครื่องยนต์ของมันเหมาะสมกับความต้องการภายในประเทศส่วนใหญ่ในแคนาดาและอุณหภูมิที่ค่อนข้างปานกลาง แต่ [กริฟฟอน] ไม่มีกำลังม้ามากพอที่จะดึงศักยภาพสูงสุดออกมาใช้ในสถานที่อย่างอัฟกานิสถานได้^{[ 31 ]}

ในการไต่สวนการเสียชีวิตของกัปตันเบน บาบิงตัน-บราวน์ (เสียชีวิตเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2552 ในอุบัติเหตุเครื่องบินหมายเลข 146434) ร้อยโทวิลเลียม โรบลีย์ จากโรงเรียนการบินเฮลิคอปเตอร์ป้องกันประเทศของสหราชอาณาจักรยืนยันว่าการใช้งานเครื่องบินที่ระดับความสูง อุณหภูมิ และน้ำหนักดังกล่าวหมายความว่าไม่ใช่เฮลิคอปเตอร์ที่เหมาะสมสำหรับภารกิจนั้น เมื่อเจ้าหน้าที่ชันสูตรศพถามว่า "ถ้าคุณอยู่ที่นั่น คุณจะเห็นความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการใช้เฮลิคอปเตอร์กริฟฟอนในสภาพเช่นนี้ได้อย่างชัดเจนหรือไม่" ร้อยโทโรบลีย์ตอบว่า "ใช่" เมื่อถามว่า "คุณคาดหวังว่านักบินที่มีความสามารถจะเข้าใจหรือไม่ว่านี่ไม่ใช่เฮลิคอปเตอร์ที่เหมาะสมสำหรับภารกิจ" ร้อยโทโรบลีย์ตอบว่า "ขึ้นอยู่กับการฝึกอบรมของนักบิน หากพวกเขาไม่ได้รับการฝึกอบรม พวกเขาก็เหมือนอยู่ในการเดินทางแห่งการค้นพบ" ^{[ 32 ]}

พลโท ลู คัปเปนส์ ที่เกษียณอายุราชการแล้ว ได้ออกมาปกป้องประสิทธิภาพของเครื่องบินลำดังกล่าว:

เมื่อมีการหารือเกี่ยวกับอัฟกานิสถาน ก็ได้ข้อสรุปอย่างรวดเร็วว่า เมื่อทำการวิเคราะห์สภาพอากาศ เครื่องบินไม่สามารถบรรทุกกำลังรบได้เท่ากับที่บรรทุกได้ในแคนาดาและลงจอดในสภาพอากาศอบอุ่นได้ แต่สิ่งที่คุณทำก็คือ ใช้เครื่องบินจำนวนมากขึ้นเพื่อปฏิบัติภารกิจเดียวกัน เมื่อพิจารณาปฏิบัติการที่เราได้ดำเนินการในที่อื่นๆ ในตะวันออกกลาง ด้วยเครื่องบินที่คล้ายกัน เครื่องบินเหล่านั้นล้วนมีข้อจำกัดบางอย่าง และคุณต้องทำงานภายใต้ข้อจำกัดเหล่านั้น” ^{[ 31 ]}

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมปีเตอร์ แมคเคย์ก็ได้ออกมาปกป้องเครื่องบินลำดังกล่าวเช่นกัน:

ผมเชื่อว่า Griffon เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่เหนือกว่า บำรุงรักษาอย่างดี เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ที่ตอบสนองผลประโยชน์ของเราทั้งในอัฟกานิสถานและเพื่อวัตถุประสงค์ที่นี่ในแคนาดา^{[ 31 ]}

ลัตเวีย

เริ่มตั้งแต่ปี 2025 แคนาดาวางแผนที่จะส่งเครื่องบิน Griffon จำนวน 4 ลำไปยังลัตเวียซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจของ NATO ที่นั่น โดยเฉพาะปฏิบัติการ REASSURANCE ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}

ผู้ปฏิบัติงาน

ดู ข้อมูลผู้ใช้งานทางทหารของ Bell 412สำหรับผู้ใช้งานอื่นๆ CH-146 คือเครื่องบินรุ่นเดียวกันที่ผลิตโดยกองทัพแคนาดา

แคนาดา

กองทัพอากาศแคนาดา - 75 ณ เดือนมกราคม พ.ศ. 2568 ^{[ 35 ]}^{: 32}^{[ 36 ]}

บทบาทของเฮลิคอปเตอร์ทางยุทธวิธี

บทบาทการค้นหาและกู้ภัย

กองบินขนส่งและกู้ภัยที่ 424 ^{[ 43 ]}

ฝูงบินสนับสนุนการรบ

อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ

เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2545 เครื่องบินหมายเลข #146420 ซึ่งปฏิบัติการโดยฝูงบิน 444 ตกทางเหนือของฐานทัพอากาศ CFB Goose Bayขณะเดินทางกลับจากภารกิจค้นหาและกู้ภัยที่ถูกยกเลิก นักบินทั้งสองเสียชีวิตทันทีที่เครื่องบินตก และเจ้าหน้าที่ค้นหาและกู้ภัยและวิศวกรการบินได้รับบาดเจ็บสาหัส สาเหตุของการตกคือการสูญเสียใบพัดหางของเครื่องบินหลังจากใบพัดหางเสียหายเนื่องจากความล้า^{[ 47 ]}
เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2552 เฮลิคอปเตอร์หมายเลข #146434 ตกห่างจากเมืองกันดาฮาร์ในอัฟกานิสถานไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ ประมาณ 80 กิโลเมตร (50 ไมล์) ทำให้ทหารแคนาดาเสียชีวิต 2 นาย พร้อมด้วยกัปตันจาก หน่วยวิศวกรหลวง ของอังกฤษอีก 1 นาย ทหาร แคนาดาอีก 3 นายได้รับบาดเจ็บ รายงานระบุว่าอุบัติเหตุเกิดจากการที่นักบินสูญเสียการมองเห็นเนื่องจากฝุ่นละอองที่ฟุ้งกระจาย ไม่ใช่เกิดจากการกระทำของศัตรู^{[ 31 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}แต่การสอบสวนการเสียชีวิตของกัปตันเบน บาบิงตัน-บราวน์ ระบุว่าเฮลิคอปเตอร์ลำดังกล่าวไม่เหมาะสมสำหรับปฏิบัติการในสภาพอากาศร้อนและที่สูงในอัฟกานิสถาน^{[ 32 ]}ในเดือนเมษายน 2559 มีการเปิดเผยว่ามีการสอบสวนของตำรวจทหารต่อเจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองทัพอากาศในข้อหาประมาทเลินเล่อที่ไม่ให้การฝึกอบรมที่เพียงพอแก่ลูกเรือในการรับมือกับการขึ้นบินในสภาพที่มีฝุ่น และยังเพิ่มน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเครื่องบินเกินกว่าระดับที่ปลอดภัยสำหรับการปฏิบัติงาน^{[ 50 ]}

ข้อมูลจำเพาะ (CH-146)

ข้อมูลจากกระทรวงกลาโหมแห่งชาติ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

ลักษณะทั่วไป

ลูกเรือ: 3 คน (นักบิน, นักบินผู้ช่วย และวิศวกรการบิน)
ความจุ:ทหาร 10 นาย หรือเปลหาม 6 อัน (บางแหล่งข้อมูลระบุว่าผู้โดยสารสูงสุด 8 คน)
ความยาว: 56 ฟุต 1 นิ้ว (17.09 เมตร)
ส่วนสูง: 15 ฟุต 1 นิ้ว (4.60 เมตร)
น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 11,900 ปอนด์ (5,398 กิโลกรัม)
ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟ ต์ แบบคู่ Pratt & Whitney Canada PT6T-3D จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 1,250 แรงม้า (930 กิโลวัตต์)

กำลังไฟฉุกเฉินแบบภาคเดียว900 shp (671 kW)

เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: 46 ฟุต 0 นิ้ว (14.02 เมตร)
พื้นที่หน้าตัดของใบพัดหลัก: 1,662 ตาราง ฟุต (154.4 ^{ตาราง} เมตร)
ส่วนประกอบใบพัด: - โคนใบพัด Boeing VR-7; ปลายใบพัด Wortmann FX 71-H-080 ^{[ 51 ]}

ผลงาน

ความเร็วสูงสุด: 140 นอต (160 ไมล์ต่อชั่วโมง, 260 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
ความเร็วในการบินปกติ: 118 นอต (136 ไมล์ต่อชั่วโมง, 219 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
พิสัย: 354 นาโนเมตร (407 ไมล์ 656 กม.)

อาวุธยุทโธปกรณ์

ปืนกลอเนกประสงค์C6 ขนาด 7.62 มม. (GPMG) สามารถติดตั้งได้ที่ประตูบานใดบานหนึ่งหรือทั้งสองบาน (เลือกได้)
ปืน กล Dillon Aero M134D "Minigun"ขนาด 7.62 มม. สามารถติดตั้งในประตูบานเดียวหรือทั้งสองบานก็ได้^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}
.50 Cal (12.7 มม.) GAU-21ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Interoperable Griffon Reconnaissance Escort Surveillance System (INGRESS) ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}
เกราะที่ถอดออกได้เพื่อปกป้องลูกเรือและผู้โดยสารในห้องโดยสารจากกระสุนปืนขนาดเล็กและสะเก็ดระเบิด

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

ระบบกล้องถ่ายภาพความร้อน WESCAM 16TD-A (TIS) พร้อมระบบกันสั่น
ลูกเรือติดตั้งระบบมองเห็นกลางคืนแบบเพิ่มความสว่างของภาพรุ่นที่ 3 (Generation III Image Intensification (II))
ระบบจัดการการบิน CMC Electronics CMA-2082A

ดูเพิ่มเติม

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

รายการที่เกี่ยวข้อง

ลิงก์ภายนอก

หน้าเว็บ RCAF CH-146 ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2013 ที่Wayback Machine
หน้าเว็บ Bell CH-146 Griffon rotorhead.org
เฮลิคอปเตอร์ CH-146 Griffon ติดอาวุธสำหรับกันดาฮาร์? (ข้อมูลจากเว็บไซต์ CASR)

[

[

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

ไม่มีชื่อบทความ