ในปี ค.ศ. 1886 ทางรถไฟลุยส์วิลล์และแนชวิลล์ (L&N) เริ่มดำเนินการสร้างเส้นทางไปยังแหล่งถ่านหินเคนตักกี้ตะวันออกงานจากคอร์บิน รัฐเคนตักกี้เริ่มขึ้นในวันที่ 29 เมษายน และไปถึงเมืองไพน์วิลล์ รัฐเคนตักกี้ในวันที่ 1 เมษายน ค.ศ. 1888 ^{[ 6 ]}ในไม่ช้า L&N ก็วางแผนที่จะขยายเส้นทาง Cumberland Valley ไปจนถึงBig Stone Gap รัฐเวอร์จิเนียทางรถไฟได้หารือเกี่ยวกับเส้นทางที่เป็นไปได้สองเส้นทาง เส้นทางหนึ่งขึ้นไปตามแม่น้ำคัมเบอร์แลนด์ไปยังฮาร์ลัน รัฐเคนตักกี้และอีกเส้นทางหนึ่งขึ้นไปตามหุบเขาพาวเวลล์และพัวร์ ทาง ตะวันตกเฉียงใต้ของ รัฐเวอร์จิเนีย วิศวกรโยธา RE O'Brien ได้รับการว่าจ้างจาก L&N เพื่อประเมินเส้นทางทั้งสอง และแนะนำเส้นทางเวอร์จิเนียมากกว่าเส้นทางแม่น้ำ ทางรถไฟได้นำคำแนะนำของ O'Brien มาใช้อย่างเป็นทางการในวันที่ 20 มีนาคม ค.ศ. 1889 ^{[ 7 ]}

เพื่อทำให้เส้นทางเวอร์จิเนียเป็นจริง L&N ได้สร้างรางรถไฟเสร็จสมบูรณ์ไปจนถึง มิดเดิลส์โบ โร รัฐเคนตักกี้เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2432 เพื่อเชื่อมต่อกับเวอร์จิเนีย L&N ได้ทำสัญญากับทางรถไฟน็อกซ์วิลล์ คัมเบอร์แลนด์ แกป และลุยส์วิลล์ ในปี พ.ศ. 2431 เพื่อใช้ประโยชน์จากอุโมงค์ใต้คัมเบอร์แลนด์ แกป [ ^{8 ] ใน}ที่สุดเส้นทางก็ขยายไปถึงบิ๊กสโตน แกป รัฐเวอร์จิเนียเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2434 จากนั้นไปยังสถานที่ที่เรียกว่าอินเตอร์มอนต์ รัฐเวอร์จิเนีย (ปัจจุบันคือแอปพาลาเชีย ) ซึ่งเชื่อมต่อกับแอตแลนติกแอนด์โอไฮโอ (ต่อมาคือเซาเทิร์นเรลเวย์ ) เส้นทางเสร็จสมบูรณ์ไปถึงนอร์ตัน รัฐเวอร์จิเนีย (ในขณะนั้นคือปรินซ์แฟลต) เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2434 ทำให้การเชื่อมต่อกับนอร์ฟอล์กแอนด์เวสเทิร์นเรลเวย์ (N&W) เสร็จสมบูรณ์ ^{[ 9 ] [ 1 ]}

เส้นทางรถไฟ สายหลักของ CV ในปัจจุบันจากไพน์วิลล์ไปยังฮาร์แลนเคาน์ตี้ รัฐเคนตักกี้เริ่มต้นขึ้นในปี 1908 ในชื่อทางรถไฟวาซิโอโตและแบล็กเมาน์เทน (Wasioto and Black Mountain Railroad ) ซึ่งเป็นของนักธุรกิจท้องถิ่นชื่อ ที.เจ. แอชเชอร์ การก่อสร้างได้เริ่มต้นขึ้นในปีก่อนหน้าบนเส้นทางที่ทอดยาวขึ้นไป ตาม แม่น้ำคัมเบอร์แลนด์จากจุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟ L&N ที่ฮาร์เบลล์ รัฐเคนตักกี้ เพื่อขยายไปยังแหล่งถ่านหินขนาดใหญ่ที่แอชเชอร์เป็นเจ้าของ ทางรถไฟ L&N ได้ให้ความช่วยเหลือแอชเชอร์ในการสร้างเส้นทางนี้ในตอนแรก และในวันที่ 1 กันยายน 1909 ได้ใช้สิทธิ์ในการซื้อเส้นทางนี้ทั้งหมด ในขณะที่ทำการขาย เส้นทางรถไฟของ W&BM ทอดยาวขึ้นไปตามแม่น้ำจากฮาร์เบลล์เป็นระยะทาง 13 ไมล์

หลังจากซื้อกิจการทางรถไฟของ W&BM และขยายเส้นทางขึ้นไปตามหุบเขาแม่น้ำ จนถึงเมืองฮาร์แลน รัฐเคนตักกี้ในปี 1911 บริการรถไฟไปถึง เมือง แบ็กซ์เตอร์ในเดือนเมษายนปีเดียวกัน โดยรถไฟโดยสารขบวนแรกมาถึงตัวเมืองฮาร์แลนในวันที่ 17 กรกฎาคม L&N ยังคงขยายกิจการอย่างรวดเร็วในเขตฮาร์แลน โดยสร้างทางรถไฟสาขาขึ้นไปตามแม่น้ำพัวร์ฟอร์กไปยังเมืองเบนแฮม รัฐเคน ตักกี้ ภายในวันที่ 4 กันยายน ทางรถไฟสาขาพัวร์ฟอร์กได้รับการขยายออกไปอีกสามไมล์ในปี 1917 เพื่อไปถึง เมือง ลินช์ซึ่งเป็นเมืองของบริษัทUS Steel

การก่อสร้างทางแยกจากClover Forkเริ่มขึ้นหลังจากนั้น โดยไปถึงAgesในวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2455 ต่อมาได้มีการสร้างส่วนต่อขยายเพิ่มเติม โดยเริ่มจากKildavประมาณวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2459 และไปยังสถานที่ที่ชื่อ Shields ในวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2461 ทางแยกนี้จะขยายไปถึงจุดที่กว้างที่สุดที่Highsplintในวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2462 ^{[ 12 ]}

ทศวรรษ 1920 เป็นช่วงเวลาที่เฟื่องฟูสำหรับแผนก Cumberland Valley ของทางรถไฟ L&N บริการของ L&N ใน Harlan County จะได้รับการปรับปรุงในปี 1921 ด้วยการสร้างลานจอดรถไฟ 17 รางที่Loyall รัฐเคนตักกี้ [ ^{6 ] ใน}ปี 1921 มีรถไฟโดยสารมากถึง 27 ขบวนต่อวันจอดที่สถานีใน Middlesboro ^{[ 13 ]}

ในปี ค.ศ. 1923 L&N และAtlantic Coast Line Railroad (ACL) ได้ทำข้อตกลงร่วมกันเพื่อเริ่มดำเนินการเดินรถCarolina, Clinchfield and Ohio Railroad (CC&O) ด้วยข้อตกลงใหม่นี้ จึงมีการวางแผนที่จะเชื่อมต่อ Cumberland Valley Division กับเส้นทางหลักของ CC&O ที่ Spears Ferry รัฐเวอร์จิเนีย ซึ่งอยู่ทางตะวันตกของGate Cityมีการวางแผนที่จะสร้างทางเชื่อมต่อจากปลายทางของสาย L&N ในChevrolet รัฐเคนตักกี้ผ่านใต้ภูเขา Cumberlandและต่อไปยัง Spears Ferry การก่อสร้างทางเชื่อมต่อเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1927 โดยรวมแล้วมีการสร้างรางรถไฟยาว 13.6 ไมล์ พร้อมกับอุโมงค์ใต้ภูเขาที่มีความยาว 6,244 ฟุต เส้นทาง Harlan-Hagans เปิดให้บริการในวันที่ 1 ธันวาคม ค.ศ. 1930 ด้วยงบประมาณ 5.3 ล้านดอลลาร์^{[ 14 ]}แผนการเพิ่มเติมสำหรับการเชื่อมต่อ CC&O ถูกยกเลิกเนื่องจากความไม่แน่นอนทางการเงิน และ L&N เลือกที่จะคงทางสลับรางไว้เช่นเดิม อีกทางเลือกหนึ่ง L&N เลือกที่จะขอรับสิทธิ์การใช้ทางรถไฟบนเส้นทาง Interstate Railroad ซึ่งปัจจุบันคือNorfolk Southern Railwayจาก Norton ไปยังทางรถไฟ^{[ 1 ]}ทางแยกและสิทธิ์การใช้ทางรถไฟ ซึ่งปัจจุบันมาจาก Big Stone Gap ยังคงใช้งานอยู่จนถึงทุกวันนี้

ภายในปี พ.ศ. 2482 มีการสร้างสาขาแยกกันอย่างน้อยแปดแห่งในเบลล์เคาน์ตี รวมถึงสาขาหนึ่งที่โฟร์ไมล์สาขาหนึ่งขึ้นไปตามลำธารสเตรทครีกจากไพน์วิลล์สาขาหนึ่งที่วิ่งขึ้นไปตามลำธารเคลียร์ค รีก ไปยังเชโนอาสาขาหนึ่งขึ้นไปตามลำธารพัคเก็ตที่แบล็กมอนต์และอีกสาขาหนึ่งขึ้นไปตามลำธารเบนเน็ตต์ในมิดเดิลส์โบโร^{[ 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2495 การให้บริการผู้โดยสารที่มิดเดิลส์โบโรจะสิ้นสุดลง^{[ 13 ]} L&N จะเปลี่ยนเส้นทางรถไฟสองราง ระหว่างคอร์บินและฮาร์ลันจังก์ชันเป็น ระบบควบคุมการจราจรส่วนกลาง (CTC) ในปี พ.ศ. 2499

ในช่วงต้นปี 1986 บริษัท CSX Transportationซึ่งเป็นเจ้าของในปัจจุบันได้สร้างสะพานใหม่และเชื่อมต่อกับทางรถไฟ Norfolk Southern Railway (เดิมคือSouthern Railway ) ที่Big Stone Gap รัฐเวอร์จิเนียโดยใช้เส้นทาง Appalachian District ของทางรถไฟสายนั้น เป็นเส้นทางใหม่ไปยังเส้นทางหลัก Clinchfield ^{[ 6 ]}ในปีต่อมา เส้นทางหลักเดิมระหว่าง Cumberland Gap และ Hagans จะถูกรื้อถอนและทิ้งร้าง^{[ 16 ]}

เส้นทาง รถไฟ สาย C&Mเป็นเส้นทางสาขา ที่ มีความยาว 22.6 ไมล์ (36.4 กิโลเมตร)ซึ่งทอดยาวจากเส้นทางหลักของ CV ที่ไฮดริก รัฐเคนตักกี้ใกล้กับบาร์เบอร์วิลล์ไปยังเหมืองแร่รอบเมืองแมนเชสเตอร์เส้นทางนี้ขนานไปกับเส้นทางหลวงหมายเลข 11 ของรัฐเคนตักกี้ตลอดความยาว เริ่มต้นจากลำธารลิตเติลริชแลนด์ ก่อนที่จะข้ามไปยัง ลุ่มน้ำ แม่น้ำเคนตักกี้ที่เกิร์ดเลอร์ รัฐเคนตักกี้และเลียบไปตามลำธารคอลลินส์จนถึงเมืองแมนเชสเตอร์ เส้นทางนี้เดิมสร้างโดยทางรถไฟคัมเบอร์แลนด์และแมนเชสเตอร์และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2460 เส้นทางสาขานี้ถูกซื้อกิจการโดย L&N ในอีกสิบปีต่อมา^{[ 17 ]} 

โครงการจัดสรรที่ดิน Cumberland Valley Subdivision มีสองสาขาที่ทอดยาวขึ้นไปตามลำธาร Straight Creek สองสายในเขต Bell Countyจาก Pineville

เส้นทาง รถไฟ สาย Straight Creek Branchเป็น เส้นทางรถไฟสายย่อย ยาว 20.8 ไมล์ (33.5 กิโลเมตร)ที่ทอดยาวขึ้นไปตามลำน้ำสาขาขวาของ Straight Creek จาก Pineville ไปยังจุดทางตะวันตกของBledsoeเส้นทางนี้ขนานไปกับเส้นทางหลวงหมายเลข 66และ221 ของรัฐเคนตักกี้ ตลอดความยาว เส้นทางรถไฟสายย่อยดั้งเดิมสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1890 เดิมทีมีความยาวเพียงหกไมล์ ต่อมาเส้นทางนี้ได้ขยายไปยังเกาะ Kettle Islandในวันที่ 4 กันยายน 1911 ^{[ 17 ]}ในช่วงทศวรรษ 1970 เส้นทางรถไฟสายย่อยนี้ได้ขยายออกไปอีกจนถึงความยาวปัจจุบัน^{[ 18 ]} 

เส้นทางรถไฟสาย Left Fork Straight Creek Branchเป็น เส้นทางสาขาที่มีความยาว 11.2 ไมล์ (18.0 กิโลเมตร)ซึ่งทอดยาวขึ้นไปตามลำน้ำ Left Fork ของ Straight Creek จากเส้นทางหลักที่อยู่ห่างจากเส้นทางหลักที่ Pineville ขึ้นไป 1.7 ไมล์ ไปยังFieldเส้นทางนี้ขนานไปกับทางหลวง KY 66 ตลอดความยาว เส้นทางสาขานี้สร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1906 ไปยังสถานที่ที่เรียกว่า Griggs ต่อมาเส้นทางนี้ถูกขยายออกไปอีก 8 ไมล์ในเดือนกรกฎาคม ปี 1930 ไปยังจุดที่ชื่อว่า Harber ^{[ 17 ]} 

ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ในส่วนประวัติ

เส้นทางรถไฟสาย ฮาร์เบลล์ (Harbell Branch ) เป็น เส้นทางรถไฟสายย่อย ยาว 9.3 ไมล์ (15.0 กิโลเมตร)ที่ทอดยาวจากเส้นทางหลักของ CV ที่ฮาร์เบลล์ไปยังมิดเดิลส์โบโร (Middlesboro) ส่วนของรางรถไฟนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลักเดิมไปยังบิ๊กสโตนแกป (Big Stone Gap) และนอร์ตัน (Norton) ซึ่งเปลี่ยนมาเป็นเส้นทางรถไฟสายย่อยหลังจากที่ส่วนของเวอร์จิเนีย (Virginia) ถูกยกเลิกการใช้งานในช่วงทศวรรษ 1980 เส้นทางสายย่อยนี้ส่วนใหญ่จะเลียบไปตามลำธารเยลโลว์ครีก (Yellow Creek) ขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 25E ของสหรัฐฯจากเฟอร์นเดล (Ferndale ) เส้นทางสายย่อยนี้สิ้นสุดอย่างเป็นทางการที่เขตสถานีรถไฟมิดเดิลส์โบโร (Middlesboro) ซึ่งเชื่อมต่อกับรางรถไฟที่ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟน็อกซ์วิลล์และคัมเบอร์แลนด์แกป (Knoxville and Cumberland Gap Railroad หรือ KCXG) ซึ่งเป็นเจ้าของโดยกลุ่มบริษัทรถไฟอาร์เจ คอร์แมน (RJ Corman Railroad Group ) CSX เป็นเจ้าของรางรถไฟทั้งหมดในพื้นที่มิดเดิลส์โบโร แต่ให้เช่าแก่ KXCG 

เส้นทางรถไฟสาย Poor Fork Branchเป็นเส้นทางรถไฟสายย่อยยาว 33.4 ไมล์ ที่ทอดยาวขึ้นไปตามลำน้ำPoor Forkของแม่น้ำ Cumberland จากเมือง Baxterไปยังเมือง Cumberlandโดยเส้นทางนี้ขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 119 ของสหรัฐอเมริกาตลอดทั้งสาย

ในปี พ.ศ. 2460 สาขานี้ได้ขยายจากเบนแฮมไปยังลินช์เพื่อรองรับการดำเนินงานขนาดใหญ่ของบริษัท United States Coal and Coke Company ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของUS Steelในช่วงที่มีการดำเนินงานสูงสุด สามารถผลิตรถขนถ่านหินได้มากถึง 130 คันต่อวัน^{[ 19 ]}

เส้นทางChenoa Branchเป็น เส้นทางสาขาที่ มีความยาว 12 ไมล์ (19 กม.)ซึ่งทอดยาวจากเส้นทางหลักของ CV ใกล้กับWasiotoไปยังชุมชนChenoaที่ มีชื่อเดียวกัน ^{[ 2 ]}เส้นทางนี้วิ่งขึ้นไปตามClear Creekโดยมีเส้นทาง Kentucky Route 190 ขนาน ไปเกือบตลอดความยาว^{[ 17 ]}เส้นทางสาขานี้ถูกรื้อถอนในช่วงทศวรรษ 1980 

เส้นทางรถไฟสาขา Puckett's Creekเป็น เส้นทางรถไฟสาขาที่เลิกใช้งานแล้วยาว 8.3 ไมล์ (13.4 กม.)ซึ่งทอดยาวจากเส้นทางหลักของ CV ที่BlackmontไปยังAlva [ ^{2 ] เส้นทาง}นี้วิ่งขึ้นไปตามลำธาร Puckett's Creek ซึ่งขนานไปกับเส้นทาง Kentucky Route 72เส้นทางสาขานี้สร้างขึ้นครั้งแรกโดยBlack Mountain Railroadในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2462 L&N ได้เข้าซื้อกิจการรถไฟในปี พ.ศ. 2466 และรวมเข้ากับระบบของตนอย่างเป็นทางการในวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 ^{[ 17 ]} 

เส้นทาง รถไฟ สาย Clover Fork Branchเป็น เส้นทางรถไฟสายย่อยที่เลิกใช้งานแล้ว ยาว 15.7 ไมล์ (25.3 กิโลเมตร)ซึ่งทอดยาวจากเส้นทางหลักของ CV ที่HarlanไปยังHighsplint [ ^{2 ] ส่วน} แรกของเส้นทางนี้สร้างเสร็จเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2455 จนถึงAgesเส้นทางสายย่อยนี้จะถูกขยายออกไปอีกสามครั้งก่อนที่จะถึง Highsplint ในวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2462 ^{[ 20 ]}เส้นทางนี้จะถูกขยายต่อไปตามหุบเขาผ่านHolmes Millไปยังสถานที่ที่เรียกว่า Glenbrook อย่างไรก็ตาม รางรถไฟนี้ได้ถูกรื้อถอนไปแล้ว