สะพานแม่น้ำคาลคาซิยู
สะพานข้ามแม่น้ำแคลคาซิยู บนทางหลวงหมายเลข I-10 | |
|---|---|
 | |
| พิกัด | 30°14′14″N 93°14′45″W / 30.2371°N 93.2458°W / 30.2371; -93.2458 |
| แบกรับ | ทางหลวงหมายเลข I-10และUS 90มี 4 เลน  |
| ไม้กางเขน | แม่น้ำคาลคาซิยู |
| ท้องถิ่น | ระหว่างเมืองเลคชาร์ลส์ รัฐลุยเซียนาและเมืองเวสต์เลค รัฐลุยเซียนา |
| ชื่ออื่น | สะพาน I-10 |
| ดูแลรักษา โดย | กรมการขนส่งและการพัฒนาแห่งรัฐลุยเซียนา |
| หมายเลขประจำตัว | 071004509127691 |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| ออกแบบ | โครงสร้างคานทะลุ |
| ความยาวทั้งหมด | 6,605.1 ฟุต (2,013.2 เมตร) |
| ความกว้าง | 52.4 ฟุต (16.0 เมตร) |
| ช่วงที่ยาวที่สุด | 420.8 ฟุต (128.3 เมตร) |
| 135 ฟุต (41 เมตร) | |
| ประวัติศาสตร์ | |
| นักออกแบบ | เอ็นอี แลนท์ |
| เปิดแล้ว | 1952 |
| สถิติ | |
| ปริมาณการจราจรรายวัน | 90,000 |
| ค่าผ่านทาง | ไป-กลับ ฟรีทั้งคู่ |
สะพานแม่น้ำ Calcasieuหรือสะพาน Pistolซึ่งได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่าสะพานอนุสรณ์สงครามโลกครั้งที่ 2 แห่งรัฐหลุยเซียนาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2494 [ 1 ]เป็นสะพานโค้ง แบบ คานยื่น เชื่อมด้วยหมุดย้ำแบบ Warren (ช่วงหลัก) [ 2 ]ตั้งอยู่บนทางหลวง Interstate 10ระหว่างเมือง Lake Charles รัฐหลุยเซียนาและเมือง Westlake รัฐหลุยเซียนาเดิมเป็นสะพานหลักเพียงแห่งเดียวใน Lake Charles จนกระทั่งมีการสร้าง Lake Charles Loop พร้อมกับสะพานสูงข้ามแม่น้ำ Calcasieu บนทางหลวง I-210เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2505 สะพานนี้สร้างขึ้นภายใต้การบริหารงานของผู้ว่าการ Earl K. Long และเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2495 มีงานเหล็กตกแต่งพร้อมปืนไขว้ที่รวมอยู่ในราวสะพาน เดิมทีสะพาน I-10 สร้างขึ้นเป็นสะพานทางหลวงหมายเลข 90 ของสหรัฐอเมริกา และต่อมาได้รับการยกฐานะให้เป็นทางหลวง Interstate 10
สะพานได้รับการประเมินว่าโครงสร้างไม่แข็งแรงโดยกรมการขนส่งแต่ได้รับการประกาศว่าปลอดภัยโดยกรมการขนส่งและการพัฒนาแห่งรัฐหลุยเซียนา (DOTD) มีแผนที่จะสร้างสะพานใหม่และปรับปรุงทางออกเวสต์เลค[ 3 ]
ประวัติศาสตร์
การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2491 [ 4 ]ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 90 ของสหรัฐอเมริกาในรัฐลุยเซียนาและแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2495 สะพานนี้สร้างขึ้นก่อนระบบทางหลวงระหว่างรัฐและมีทางเดินเท้าซึ่งเป็นสิ่งต้องห้ามบนทางหลวงระหว่างรัฐ ดังนั้นสะพานนี้จึงถือว่าล้าสมัยในเชิงการใช้งาน [ 5 ] ก่อนที่จะมีการสร้างสะพานนี้ การจราจรบนทางหลวงหมายเลข 90 ของสหรัฐอเมริกาจะข้ามแม่น้ำ Calcasieuผ่านสะพานยกที่ตั้งอยู่ใกล้กับท่าเรือ Lake Charlesบนถนน Shell Beach Drive ซึ่งวิ่งไปรอบๆ ด้านใต้ของทะเลสาบ ซากของสะพานเก่าสามารถมองเห็นได้ที่ปลายถนน Shell Beach Drive ใกล้กับท่าเรือ
เงื่อนไข
สะพาน I-10 ได้รับการขึ้นทะเบียนโดย National Bridge Inventory (NBI) ว่ามีโครงสร้างบกพร่องโดยมีคะแนน 3 และคะแนนความเพียงพอ 9.9 จาก 100 [ 6 ]รัฐหลุยเซียนามีสะพาน 12,684 แห่ง โดย 1,423 แห่ง (11.2%) อยู่ในรายชื่อที่มีโครงสร้างบกพร่อง[ 7 ]มีรายงานในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2560 [ 8 ]ว่าคะแนนความเพียงพอได้ลดลงเหลือ 6.6 จาก 100 [ 9 ]
สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) และกรมการขนส่งและการพัฒนาแห่งรัฐหลุยเซียนา (LA DOTD) ได้ริเริ่มโครงการเสนอเพื่อทดแทนสะพานในปี 1999 การศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการเสร็จสมบูรณ์ในปี 2002 โดยมีค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ไว้ที่ 450 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[ 10 ]
การให้คะแนน
โดยทั่วไปแล้ว คะแนนศูนย์หมายความว่าสะพานปิด ส่วนคะแนน 1 นั้นไม่ได้ใช้ คะแนนของสะพานแม่น้ำ Calcasieu ลดลงอย่างมากตั้งแต่ปี 1992 ถึง 2010 รายงานปี 1992 ระบุว่าสภาพพื้นสะพานแย่ (4 จาก 9) สภาพโครงสร้างส่วนบนปานกลาง (5 จาก 9) มีการประเมินว่ามีข้อบกพร่องทางโครงสร้าง และมีคะแนนความเพียงพอ 40.9 ส่วนในปี 2010 สภาพพื้นสะพานอยู่ที่ 4 จาก 9 (เท่าเดิม) สภาพโครงสร้างส่วนบนอยู่ในระดับร้ายแรง (3 จาก 9) สภาพโครงสร้างส่วนล่างอยู่ในระดับร้ายแรง (3 จาก 9) และมีคะแนนความเพียงพอ 9.9 คะแนนเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงการลดลงอย่างมากในทุกด้าน ยกเว้นเพียงด้านเดียว สะพานที่มีการจราจรหนาแน่นส่วนใหญ่มีคะแนนความเพียงพอ 50 หรือสูงกว่า[ 11 ] สะพานข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปี I -35Wได้รับคะแนนความเพียงพอที่ 50 ในปี 2548 และถูกจัดอยู่ในรายการ "โครงสร้างบกพร่อง" อีกครั้งและอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ โดยมีการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง รวมถึงการปูผิวทาง การติดตั้งไฟ และราวกันตก ก่อนที่จะพังลงในเดือนสิงหาคม 2550 ปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เกิดเหตุการณ์นี้ได้รับการระบุว่าเป็นน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจากการก่อสร้าง
เนื่องจากสภาพสะพานต่ำกว่ามาตรฐานอย่างมาก จึงมีการลดจำกัดความเร็วลงเหลือ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง และจำกัดให้รถบรรทุกขนาดใหญ่ใช้เลนขวาบนสะพานเท่านั้น ซึ่งทำให้การจราจรของรถบรรทุกต้องเผชิญกับปัญหาการรวมเลนจากทั้งสองทิศทาง โดยเฉพาะทางลาดฝั่งตะวันออกที่มาบรรจบกันที่เชิงสะพาน ทำให้เกิดปัญหาคอขวด นอกจากนี้ ด้วยความสูงของสะพานที่มาก ทำให้ความเร็วของรถบรรทุกลดลงอย่างมาก เหลือเพียง 20 ไมล์ต่อชั่วโมง ส่งผลให้เกิดการจราจรติดขัดแบบรถติดกันเป็นแถวยาวตลอดทั้งสะพานในบางครั้ง และเพิ่มน้ำหนักให้กับสะพานอย่างมาก
การจราจรติดขัด
มีหลายสาเหตุที่ทำให้เกิดการจราจรติดขัดบนสะพาน ได้แก่ คอขวดที่เกิดจากการลดจำนวนเลนจราจรจากสามเลนเหลือสองเลนในเส้นทางที่พลุกพล่าน ปริมาณการจราจรประมาณ 55,000 คันต่อวัน ทางโค้งหักศอกทางด้านตะวันออกของสะพานในเลคชาร์ลส์ที่มีการจำกัดความเร็ว และสะพานที่แคบ ปัจจุบันสะพานมีความยาว 6,617 ฟุต (1 1/4 ไมล์) โดยมีระดับความสูงที่เสร็จสมบูรณ์อยู่ที่ 152.10 นิ้ว ความลาดชันด้านตะวันออกอยู่ที่ 3.8% (ระบุไว้ในปี 1982 ว่า 3.78% ทั้งสองทาง) และความลาดชันด้านตะวันตกอยู่ที่ 3.8% และ 5% ที่ระยะ 600 ฟุตจากยอดสะพาน ไม่มีไหล่ทาง ไม่มีทางกลับรถในกรณีเกิดอุบัติเหตุ และมีทางเดินยกระดับที่เปิดโล่งอยู่ทั้งสองด้าน ซึ่งเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ทำให้สะพานล้าสมัย[ 12 ]
การซ่อมแซม
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2554 กรมการขนส่งรัฐลุยเซียนา (Louisiana DOTD) ได้เริ่มโครงการซ่อมแซมสะพานมูลค่า 5.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (หมายเลขโครงการของรัฐ: H.006783) [ 13 ]การซ่อมแซมด้านความปลอดภัยและโครงสร้างรวมถึงการเปลี่ยนหมุดคาน 48 ตัว และงานเสร็จสิ้นในวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2555 มีการใช้อุปกรณ์แขวนเพื่อความปลอดภัยของคนงาน และมีการใช้มาตรการป้องกันเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม หมุดคานเดิมมีขนาด 4 นิ้ว (10.2 ซม.) และถูกเปลี่ยนโดยใช้หมุดขนาด 4.5 นิ้ว (11.4 ซม.) เพื่ออำนวยความสะดวกในการใช้หมุดขนาดใหญ่ขึ้น จึงมีการใช้สว่านที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ มีการใช้สลักเกลียวโครงสร้าง A325 ขนาด 0.875 นิ้ว (2.2 ซม.) ใหม่ในการเชื่อมต่อแผ่นหมุด แพทริค เบอร์เนียร์ ผู้จัดการโครงการของ Topcor Services, LLC ซึ่งเป็นผู้รับเหมาทั่วไปของโครงการกล่าวว่า "สะพานมีความปลอดภัย แต่แคบเกินไปตามมาตรฐานทางหลวงสมัยใหม่ [ . . . ] และมีความลาดชันมากเกินไปที่ทางเข้า" [ 14 ]
นักออกแบบ NE Lant ใช้ปืนพกเหล็กหล่อประดับตกแต่งไขว้กัน 5,286 คู่ วางไว้บนราวสะพาน มีรายงานว่าเป็นการแสดงความเคารพต่อประวัติศาสตร์โจรสลัดและตำนานของJean LaFitteซึ่งเป็นชื่อที่เขาชอบ และมีปืนพกประมาณ 50 ถึง 60 คู่ที่เสียหายหรือสูญหาย ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ ปืนพกเหล่านี้จะถูกเปลี่ยนใหม่ พร้อมกับส่วนที่เสียหายของราวกันตก[ 15 ] [ 16 ]การหล่อดั้งเดิมทำโดย John Lester Boone Foundry Works แห่งLawtell รัฐลุยเซียนาปืนพกที่หายไป/ถูกขโมยได้รับการหล่อใหม่โดยโรงหล่อในรัฐแอละแบมาในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และอีกครั้งในช่วงทศวรรษ 2000 ระหว่างการปรับปรุงสะพานครั้งใหญ่[ 17 ]เจ้าหน้าที่รัฐในเมืองสกอตต์ รัฐลุยเซียนากล่าวในปี 1992 ต่อทายาทของบูเนว่า มีผู้คนมากมายเดินขึ้นทางเท้าแคบๆ ของสะพานในเวลากลางคืนเพื่อแกะปืนพกไขว้กันออกมาเป็นของประดับตกแต่งบนหิ้ง ทำให้ต้องเปลี่ยนเครื่องประดับเหล่านั้นเพื่อป้องกันไม่ให้ราวบันไดพังลงมา[ 18 ]
การเปลี่ยนสะพาน
ในปี 2022 สะพานแม่น้ำ Calcasieu มีอายุครบ 70 ปี ในสหรัฐอเมริกามีสะพานมากกว่า 600,000 แห่ง โดยสะพานโดยเฉลี่ยมีอายุ 42 ปี และหนึ่งในเก้าแห่งถูกจัดว่าอยู่ในสภาพชำรุด รัฐหลุยเซียนามีสะพานทั้งหมด 13,050 แห่ง และ 1,827 แห่ง (14%) ถูกจัดว่าอยู่ในสภาพชำรุด และ 1,963 แห่ง (15%) ถูกจัดว่าใช้งานไม่ได้แล้ว[ 19 ] [ 20 ]
มีการตัดสินใจว่าสะพานจำเป็นต้องได้รับการเปลี่ยนใหม่ตั้งแต่ก่อนปี 2545 มีหลายประเด็นที่น่าเป็นห่วง ได้แก่ อายุของสะพาน ระดับความปลอดภัยของสะพานต่ำ ความลาดชันสูง การจราจรติดขัด ปริมาณการจราจรที่คาดการณ์ไว้ประมาณ 55,000 คันต่อวัน ความสูงของช่องทางจราจรต่ำ และการปนเปื้อน ปัจจัยเหล่านี้ทำให้สะพานนี้ถูกจัดเป็น "สะพานอันตราย" และอยู่ในอันดับที่ 7 ของประเทศที่จำเป็นต้องได้รับการเปลี่ยนใหม่[ 21 ]ในปี 2566 แผนการสร้างสะพานใหม่ถูกคัดค้านเนื่องจากมีการเสนอให้เก็บค่าผ่านทาง ทำให้โครงการต้องหยุดชะงัก[ 22 ]จนถึงปี 2567 เมื่อแผนดังกล่าวได้รับการอนุมัติ ซึ่งจะรวมถึงการเก็บค่าผ่านทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาสูงสำหรับรถบรรทุก[ 23 ]
แนวคิดสะพาน
ขณะนี้กำลังพิจารณาแนวคิดที่แตกต่างกันสี่แบบสำหรับการสร้างสะพานใหม่
- แนวคิด A: จะเป็นสะพานใหม่แปดเลน รวมทั้งเลนเสริมในทั้งสองทิศทาง จุดศูนย์กลางของสะพานจะอยู่ห่างจากจุดศูนย์กลางของสะพานปัจจุบันไปทางทิศเหนือ 170 ฟุต และจะต้องรื้อถอนสะพานเดิมออก ถนนด้านข้างจะเชื่อมต่อกับสะพานและเป็นถนนเดินรถทางเดียว
- แนวคิด B: จะเป็นการสร้างสะพานใหม่ขนาด 6 เลน พร้อมถนนบริการขนาด 2 เลนอยู่ด้านข้างแต่ละด้าน โดยสร้างอยู่ด้านนอกของโครงสร้างเดียวกัน แนวคิดนี้รวมถึงการรื้อถอนสะพานเดิม และจะใช้สำหรับการจราจรสองทิศทางบนถนนด้านข้าง
- แนวคิด C: จะเป็นสะพานใหม่หกเลนคล้ายกับแนวคิด B แต่มีถนนด้านข้างแยกเป็นโครงสร้างต่างหาก นอกจากนี้ยังต้องรื้อถอนสะพานเดิมด้วย แนวคิดนี้จะส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า เนื่องจากต้องสร้างสะพานถึงสามแห่ง และจะเป็นถนนด้านข้างแบบสองทิศทาง
- แนวคิด D: นี่จะเป็นสะพานใหม่ 6 เลน โดยจะปรับปรุงสะพานเดิมและใช้เป็นถนนด้านข้าง นี่เป็นแนวคิดเดียวที่จำเป็นต้องคงสะพานเดิมไว้ และได้รับการพิจารณาเป็นพิเศษเนื่องจากสะพานเก่ามีความสำคัญทางประวัติศาสตร์และอยู่ในระหว่างการพิจารณาขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์ การออกแบบนี้จะเป็นถนนด้านข้างแบบเดินรถทางเดียว ข้อเสียของแนวคิดนี้คือการรุกล้ำพื้นที่ชายหาด และถือเป็นหนึ่งในข้อตัดสินใจเกี่ยวกับสะพานแห่งหนึ่ง (ที่พิจารณาในปี 2545) ซึ่งยังไม่ได้รับการตัดสินใจและถูกเลื่อนออกไปจนถึงปี 2559 รายงานเบื้องต้น ซึ่งอาจมีการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุง แสดงให้เห็นว่าแนวคิดและทางเลือกทั้งหมดมีคุณสมบัติร่วมกัน ได้แก่ การใช้คานเหล็กกล่องสำหรับช่วงสะพานหลัก สะพานสี่ช่วงที่ความสูง 200 ฟุต 270 ฟุต 270 ฟุต และ 200 ฟุต การกลับรถที่ปลายด้านตะวันออก การปรับปรุงรูปทรงของทางหลวงหมายเลข I-10 บริเวณทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้าง การปรับเปลี่ยนทางลาดที่มีอยู่ทางด้านตะวันออกของสะพานสำหรับรถที่วิ่งไปทางทิศตะวันตกและทางออกทิศตะวันออกที่ทางหลวงหมายเลข I-10 และทางหลวงหมายเลข US 90 (ตะวันออก) การจัดแนวเส้นกลางถนนแบบที่ 3 (หรือคล้ายกัน) รูปทรงสะพานแบบที่ 2 และการก่อสร้างทางลาดถนนไรอัน
ทางเลือกสี่ทาง ซึ่งใช้แนวคิดสะพานสองในสี่แบบ จะแตกต่างกันไปตามว่าจะเลือกใช้ถนนบริการแบบทางเดียวหรือสองทาง ทางเลือกที่ 1 แสดงถึงความชอบในแนวคิดสะพาน A ทางเลือกที่ 2 แสดงถึงความชอบในแนวคิดสะพาน C โดยมีถนนบริการต่อเนื่องข้ามสะพาน โปรไฟล์สะพานทั้งหมดใช้แบบจำลองที่มีระดับความสูงสำเร็จรูป 95 ฟุต ซึ่งต่ำกว่าสะพานปัจจุบัน 57.10 ฟุต และระยะห่างในแนวดิ่ง 73 ฟุต ซึ่งต่ำกว่าสะพานปัจจุบัน 62 ฟุต แบบจำลองสะพานทั้งหมดแสดงความลาดชัน 3% ทางด้านตะวันตก ด้านตะวันออกจะมีความลาดชัน 3% สำหรับโปรไฟล์สะพานที่ 1, 2.25% สำหรับโปรไฟล์ที่ 2 และ 1.65% สำหรับโปรไฟล์ที่ 3 [ 24 ]
เปลี่ยนเป็นสะพานคนเดิน
ขณะนี้มีการเคลื่อนไหวในท้องถิ่นเพื่ออนุรักษ์สะพานเดิมโดยการเปลี่ยนให้เป็นทางเดินเท้าหลังจากสร้างสะพานใหม่เสร็จแล้ว กลุ่มที่ชื่อว่า "Save Our Bridge" อ้างถึงสถานะอันเป็นสัญลักษณ์ของสะพานบนเส้นขอบฟ้าของเมือง ความสำคัญทางวัฒนธรรมในงานศิลปะท้องถิ่น และมรดกทางสถาปัตยกรรม ล้วนเป็นเหตุผลในการอนุรักษ์ การนำสะพานกลับมาใช้ใหม่จะช่วยให้มีทางเดินเท้าที่สำคัญจากเมืองเลคชาร์ลส์และเวสต์เลค ในขณะเดียวกันก็ดึงดูดนักท่องเที่ยวมายังพื้นที่ ส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจ สุขภาพ และความเป็นอยู่ที่ดีของคนในท้องถิ่น
แม้ว่าสะพานแห่งนี้จะไม่เหมาะสมสำหรับการจราจรบนทางหลวงอีกต่อไปแล้ว แต่ก็สามารถดัดแปลงให้เป็นทางเดินเท้าได้โดยไม่ต้องลงทุนทางเศรษฐกิจมากนัก โครงการ Save Our Bridge กำลังส่งเสริมการระดมทุนเพื่อทำการศึกษาทางวิศวกรรมเพื่อพิจารณาความเป็นไปได้ในการอนุรักษ์และใช้เป็นทางเดินเท้า ตลอดจนจัดทำแบบร่างแนวคิด
2024
หลังจากการเจรจารอบแรกในเดือนพฤศจิกายน 2023 ล้มเหลว จึงมีการร่างแผนใหม่ขึ้นเลขาธิการกระทรวงคมนาคมและพัฒนาแห่งรัฐลุยเซียนา Eric Kalivoda (La DOTD) ได้ส่งจดหมายถึง Patrick McMath แห่ง วุฒิสภาลุยเซียนาและ Mark Write แห่งสภาผู้แทนราษฎรลุยเซียนา ซึ่งทั้งสองเป็นประธาน คณะกรรมการด้านคมนาคม ทางหลวง และงานสาธารณะของวุฒิสภา[ 25 ]และสภาผู้แทนราษฎร[ 26 ] ตามลำดับ [ 27 ]จดหมายเหล่านี้เป็นไปตามกฎหมายแก้ไขเพิ่มเติมของรัฐลุยเซียนา มาตรา 48:250.4(A)(2) จดหมาย (และอีเมล) เหล่านี้ขออนุมัติให้ลงนามในสัญญาความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (P3) กับ Calcasieu Bridge Partners เพื่อทดแทนสะพาน Interstate 10 ข้ามแม่น้ำ Calcasieu ในเขต Calcasieu คำขอเหล่านี้ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการคมนาคมร่วมของสภานิติบัญญัติแห่งรัฐลุยเซียนา ซึ่งอนุมัติความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (P3) เพื่อสร้างสะพาน แม้ว่าในตอนแรกจะมีการต่อต้าน แต่ดูเหมือนว่าประชาชนและกลุ่มผู้สนใจจะเห็นด้วยกับข้อเสนอ[ 28 ]สัญญาที่ได้รับการอนุมัติมีมูลค่า 2.1 พันล้านดอลลาร์สำหรับสะพานข้ามแม่น้ำ Calcasieu และถนนสนับสนุนจากทางแยก I-210/I-10 ฝั่งตะวันออกไปยังทางแยก I-10/I-210 ฝั่งตะวันตก[ 29 ]ข้อเสนอระหว่าง DOTD และ Calcasieu Bridge Partners (CBP) ได้รับการอนุมัติและมีการลงนามในสัญญาซึ่งรวมถึงสะพานและทางด่วนเก็บค่าผ่านทางยาว 5.5 ไมล์[ 30 ]
การก่อสร้างโครงการถนนเก็บค่าผ่านทางและสะพานมีกำหนดแล้วเสร็จภายใน 7 ปี และค่าผ่านทางจะเก็บเป็นเวลา 70 ปีผู้ว่าการJeff Landryได้ลงนามอนุมัติหลังจากลดค่าผ่านทางลง Landry ระบุว่าค่าผ่านทางที่ลดลงที่เขาตกลงจะขจัดภาระผูกพันทางการเงินของรัฐ และเสนอค่าผ่านทางที่ลดลงให้กับผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ของ 5 เขตปกครองที่เชื่อมต่อกัน โดยค่าผ่านทางจะอยู่ที่ 0.25 ดอลลาร์[ 31 ]มีรายงานที่ขัดแย้งกันอยู่บ้าง 15% ของกำไรใดๆ จากค่าผ่านทางจะตกเป็นของพื้นที่ Lake Charles หรือแบ่งกันระหว่าง 5 เขตปกครอง
หลายคนต้องการเก็บรักษาสะพานเก่าไว้ด้วยเหตุผลทางประวัติศาสตร์ สะพานนี้มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับการขึ้นทะเบียน NHRP แต่แผนดังกล่าวระบุว่าจะต้องรื้อสะพานทิ้งเมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์[ 32 ]
ยอดเงินที่ได้รับจนถึงขณะนี้:
- เงินจำนวน 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จากกรมการขนส่ง (DOTD) ซึ่งเป็นเงินช่วยเหลือตามดุลยพินิจของรัฐบาลกลางสำหรับโครงการนี้
- การโอนเงินของกรมยานยนต์เป็นจำนวนเงิน 240 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
- เงินจำนวน 150 ล้านดอลลาร์จากพระราชบัญญัติแผนการช่วยเหลือชาวอเมริกัน (American Rescue Plan Act)
- เงินทุนจำนวน 85 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งได้รับการค้ำประกันโดยพันธบัตรทั่วไปของรัฐ
- เงินจำนวน 75 ล้านดอลลาร์จากโครงการจัดลำดับความสำคัญทางหลวงของรัฐบาลกลาง
- เงินจำนวน 100 ล้านดอลลาร์จากกองทุนทั่วไปของรัฐ
ตามข้อมูลจากพันธมิตรโครงการ I-10 Calcasieu Mobility [ 33 ] พันธมิตรโครงการ ได้แก่ CINTRA ซึ่งเป็นบริษัทโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ตั้งอยู่ในเมืองออสติน รัฐเท็กซัส [ 34 ] และพันธมิตรอื่นๆ อีกมากมาย[ 35 ]
ได้มีการอนุมัติให้ดำเนินการโครงการขนาดใหญ่มูลค่า 2.3 พันล้านดอลลาร์แล้ว ร้อยละ 15 ของกำไรสุทธิจากรายได้ค่าผ่านทางจะถูกนำไปใช้เพื่อลดระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางที่คาดการณ์ไว้ 50 ปี หรือเพื่อเป็นทุนสำหรับโครงการในอนาคตในพื้นที่ 5 เขตการปกครอง เงินทุนจากรัฐและรัฐบาลกลางจะครอบคลุมค่าใช้จ่ายโดยรวมของโครงการ 1.2 พันล้านดอลลาร์ ส่วนที่เหลือจะครอบคลุมผ่านรายได้จากค่าผ่านทาง[ 36 ]
รายละเอียดสะพาน
สะพานใหม่นี้มีชื่อว่า "Alternative 5G" หรือหมายเลขโครงการของรัฐ: H.003931 ซึ่งรวมอยู่ในเอกสารข้อเท็จจริงของ DOTD เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2020 ได้รับเลือกแล้ว[ 37 ]
หุ้นส่วนก่อสร้าง
กลุ่มพันธมิตรสะพาน Calcasieu ประกอบด้วยการร่วมทุนระหว่าง Plenary Americas US Holdings, Inc., Sacyr Infrastructure USA LLC และ Acciona Concesiones SL [ 38 ]
การก่อสร้าง
เริ่มการก่อสร้างโครงการเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2569 [ 39 ]
สัตว์ป่า
มีการศึกษาความกังวลเกี่ยวกับสัตว์ป่า มีการพบเห็นนกอินทรีหัวขาว คู่หนึ่ง และรัง ของ มัน นกกระทุงขาวอเมริกันนกกระเต็นลายแถบนกหัวขวานขนปุย นกหัวขวานเหนือนกคาร์ดินัลเหนือ กิ้งก่าสีน้ำตาลตัวเล็ก เต่าหูแดง กระรอกสีเทา อาร์มา ดิล โลเก้าแถบและหมูป่าแม้ว่าความเสี่ยงจะถือว่าต่ำ แต่ก็มีการรวมมาตรการบรรเทาไว้ด้วย[ 40 ]
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
- วิดีโอจากกล้องติดหน้ารถ: สะพานข้ามแม่น้ำคาลคาซิยู บนทางหลวงหมายเลข 10
- เพจเฟซบุ๊กสำหรับโครงการ Save Our Bridge
30°14′14″N 93°14′45″W / 30.2371°N 93.2458°W / 30.2371; -93.2458