SR  15 เริ่มต้นทางใต้ของI-5ที่ ถนน 32 ใกล้กับ Harbor Drive หลังจากนั้น SR  15 จะมีทางแยกต่างระดับกับSR  94 [ ^{9 ]}ซึ่งถูกวิจารณ์ว่าไม่ได้มาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐ^{[ 10 ]}จากนั้นเส้นทางจะไปบรรจบกับI-805 อย่างไรก็ตาม สามารถเดินทางต่อไป ^ได้เฉพาะในทิศทางเดิมที่ทางแยกต่างระดับนี้เท่านั้น เนื่องจากรูปทรงโดยรวมของทางแยกต่างระดับนี้เป็นรูปตัว "X" ที่ยาว ระหว่างสะพานลอย Polk Avenue และ Orange Avenue ทางด่วนจะลอดใต้สวนสาธารณะของเมืองที่สร้างขึ้นบนทางด่วนระหว่างการก่อสร้างในปี 2001 สะพานลอยคนเดินข้ามก็ถูกสร้างขึ้นที่ Monroe Avenue และ Landis Street เพื่อลดผลกระทบของทางด่วนที่แบ่งชุมชนทางภูมิศาสตร์^{[ 11 ]}ระหว่างI-805และI-8 SR 15 จะใช้แนวเส้นทางเดิมของถนน 40 ซึ่งเป็นเส้นทางเดิมของถนนในเมือง^{[ 9 ]}ต่อเนื่องอย่างราบรื่นไปยังจุดสิ้นสุดทางใต้ของ I-15 ที่ I-8; ในการเปลี่ยนเส้นทางขึ้นเหนือไปยัง I-15 ที่ I-8 จะไม่มีป้าย "สิ้นสุด SR 15"   

ทางหลวงสายนี้มีชื่อเรียกเฉพาะถิ่นหลายชื่อ เช่น ทางหลวงเอสคอน ดิโด (Escondido Freeway)ระหว่างซานดิเอโกและเอสคอนดิโด ทางหลวงหมายเลข I-15 ระหว่าง ทางหลวง หมายเลข SR  163และถนนโพเมอรา โด/ถนนมิรามาร์ (Pomerado Road/Miramar Road) เป็นที่รู้จักกันในชื่อทางหลวงเซมเปอร์ไฟ (Semper Fi Highway)เพื่อเป็นการระลึกถึงสถานีฐานทัพอากาศนาวิกโยธินมิรามาร์ (Marine Corps Air Station Miramar ) ที่อยู่ใกล้เคียง ^{[ 10 ]} ทางหลวง หมายเลข I-15 ระหว่างสคริปส์โพเวย์พาร์คเวย์ (Scripps Poway Parkway) และคามิโนเดลนอร์เต (Camino Del Norte) เป็นที่รู้จักกันในชื่อ...ทางด่วนอนุสรณ์โทนี่ กวินน์ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่โทนี่ กวินน์นักเบสบอลที่เคยเล่นให้กับทีมซานดิเอโก แพดเรส ​​และมหาวิทยาลัยซานดิเอโก สเตท ทางเหนือของเขตเมืองเอสคอนดิโด จะรู้จักกันในชื่อทางหลวงอะโวคาโดซึ่งชื่อนี้จะสิ้นสุดลงเมื่อเข้าสู่เมืองเทเมคูลา นอกจาก นี้ยังมีชื่อเรียกอื่นๆ ในท้องถิ่นดังที่ระบุไว้ด้านล่าง

เมื่อมุ่งหน้าไปทางเหนือ ทางหลวงหมายเลข I-15 เริ่มต้นที่ทางหลวงหมายเลขI-8ณ จุดเดียวกับที่ทางหลวงหมายเลข SR  15ซึ่งต่อเนื่องไปทางใต้ เริ่มต้นการเดินทางลงใต้ I-15 ผ่านMission ValleyและKearny Mesaตัดกับ ทางหลวง หมายเลข SR  52ก่อนที่จะรวมกับ ทางหลวง หมายเลข SR  163หลังจากผ่านฐานทัพอากาศนาวิกโยธินมิรามาร์ I-15 ก็เข้าสู่Rancho Peñasquitosซึ่งเป็นจุดที่บรรจบกับปลายด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข SR  56มุ่งหน้าไปทางเหนือ เส้นทางจะข้ามทะเลสาบ Hodgesภายในเขต เมือง ซานดิเอโก ตอน บน I-15 ยังคงมุ่งหน้าไปทางเหนือสู่Escondidoซึ่งเป็นจุดที่ตัดกับทางหลวงหมายเลขSR  78

ทางเหนือของเมืองเอสคอนดิโด ทางหลวงหมายเลข I-15 ผ่านภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาและพื้นที่เกษตรกรรม ลอดใต้สะพานไลแลคโรดและเข้าใกล้ชุมชนฟอลล์บรูคใกล้กับ ทางแยกทางหลวง หมายเลข SR  76จากนั้นผ่านชุมชนเรนโบว์ข้าม เขตเทศมณฑล ริเวอร์ไซด์และลงสู่เขตอินแลนด์เอ็มไพร์

ในเมืองเทเมคูลา ทางหลวงหมายเลข I-15 วิ่งคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข SR  79 เป็นระยะทาง 3.2 ไมล์ (5  กิโลเมตร) ก่อนที่ทางหลวงหมายเลข SR 79 จะแยกออกไปทางเมืองเฮเมตใน เมืองมูร์ริเอ ตา ทางหลวงหมายเลข I-15 แยกออกจากเส้นทางเสริมเพียงเส้นเดียวในแคลิฟอร์เนีย คือ ทางหลวง หมายเลข I-215ซึ่งยังคงใช้ชื่อ Escondido Freeway และวิ่งผ่านเมืองที่ใหญ่ที่สุดสองเมืองในInland Empireคือเมืองริเวอร์ไซด์และเมืองซานเบอร์นาร์ดิโน ทางหลวงหมายเลข I-15 ยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือในชื่อTemecula Valley Freeway ^{[ 12 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-15 วิ่งเลียบขอบด้านตะวันออกของเทือกเขาซานตาอานาผ่านเมืองวิลโดมาร์และเลคเอลซินอร์ในเลคเอลซินอร์ ทางหลวง I-15 ตัดกับทางหลวงหมายเลข SR  74ซึ่งเป็นทางหลวงสายหลักที่เชื่อมเมืองกับซานฮวนคาปิสตราโนรวมถึงจุดต่างๆ ทางตะวันออก เช่นเพอร์ริสเฮเมตไอดิลวิลด์และหุบเขาโคเชลลา จากนั้น มุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือผ่านพื้นที่ที่ไม่ได้อยู่ในเขตเทศบาลของหุบเขาเทเมส คาล ในชื่อทางหลวงโคโรนาและผ่านเมืองโคโรนาในช่วงนี้ ทางหลวง I-15 มีทางแยกต่างระดับกับ ทางหลวงหมายเลข SR 91 ซึ่งเป็นทางหลวงสายหลักที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตก ทางแยกต่างระดับนี้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อที่สำคัญระหว่างทางตะวันตกเฉียงใต้ของเทศมณฑลริเวอร์ไซด์และเทศมณฑลออเรนจ์ ทางเหนือของทางหลวงหมายเลข SR  91 ทางหลวง I-15 ผ่านเมืองนอร์โคข้ามแม่น้ำซานตาอานาและมุ่งหน้าไปทางเหนือตามแนวเขตแดนระหว่างเมืองอีสต์เวลและจูรูพาวัลเลย์ ทางหลวงหมายเลข I-15 เข้าสู่เขตซานเบอร์นาร์ดิโนเคาน์ตีหลังจากผ่านทางแยกกับ ทางหลวงหมายเลข SR 60 ซึ่งเป็นทางหลวงสายหลักอีกสายหนึ่งที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตก และเชื่อมต่อ I-15 กับหุบเขาชิโนและหุบเขาซานกาเบ รียลตอนใต้ I-15 ผ่านเมืองออนแท รีโอ ระหว่างทางไปยังI-10ซึ่งเป็นเส้นทางหลักที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ ทางเหนือของ I-10 I-15 ผ่านเมืองแรนโช คูคาโมงกาและฟอนทานาก่อนจะตัดกับ ทางหลวง หมายเลข SR  210ซึ่งเป็นทางหลวงที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกเลียบเทือกเขาซานกาเบรียลและซานเบอร์นาร์ดิโน  SR 210 เชื่อมต่อ I-15 กับชุมชนเชิงเขาสำคัญๆ เช่นพาซาเดนาริอัลโตและซานเบอร์นาร์ดิโน นอกจากนี้ I-15 ยังตัดผ่าน ทางหลวง หมายเลข US  66เดิม ในบริเวณนี้ ซึ่งมีป้ายบอกว่าเป็นทางหลวงหมายเลข SR  66หรือ Foothill Boulevard ณ จุดเชื่อมต่อนี้ ทางหลวงหมายเลข I-15 จะเบี่ยงไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนืออย่างชัดเจน ก่อนจะกลับไปบรรจบกับทางหลวงหมายเลข I-215 ที่เมืองเดวอร์ทางตอนเหนือของเมืองซานเบอร์นาร์ดิโนจากนั้นทางหลวงจะมุ่งหน้าไปทางเหนือและขึ้นไปบนยอดเขาผ่านช่องเขาคาจอนซึ่งเป็นช่องเขาสำคัญที่เป็นเส้นทางหลักระหว่างแคลิฟอร์เนียตอนใต้และพื้นที่ทางเหนือและตะวันออก

ทางหลวงหมายเลข I-15 ช่วงที่อยู่ระหว่างจุดเชื่อมต่อทางเหนือและทางใต้กับทางหลวงหมายเลข I-215 นั้น ยังเป็นเส้นทางหลักจากเหนือจรดใต้ที่ชาวบ้านในพื้นที่ส่วนใหญ่ใช้กัน สำหรับพื้นที่ทางตะวันตกของเขตมหานครซานเบอร์นาร์ดิโน-ริเวอร์ไซด์-ออนแทรีโอ (ทางหลวงหมายเลข I-215 ก็ทำหน้าที่คล้ายกันในพื้นที่ทางตะวันออกของเขตมหานครเช่นกัน ทางหลวงทั้งสองสายนี้ยังเป็นทางหลวงสายหลักที่วิ่งจากเหนือจรดใต้ต่อเนื่องกันเพียงสองสายในพื้นที่นี้)

ทางเหนือของถนน Limonite Avenue (ทางใต้ของ SR  60) ทางหลวง I-15 เป็นที่รู้จักในชื่อOntario Freeway (เดิมชื่อDevore Freewayก่อนปี 1989) หลังจากรวมเข้ากับ I-215 ทางเหนือใน Devore แล้ว I-15 จะเรียกว่าBarstow FreewayหรือMojave Freewayช่วงสั้นๆ ระหว่างSR  138และ Oak Hill Road ยังได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงอนุสรณ์ CHP Officer Larry L. Wetterling และ San Bernardino County Sheriff's Lieutenant Alfred E. Stewart Memorial Highwayซึ่งตั้งชื่อตามเจ้าหน้าที่สองนายที่เสียชีวิตขณะปฏิบัติหน้าที่^{[ 13 ]}บนทางหลวงช่วงนี้ I-15 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจะแยกจาก I-15 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ โดยถนนจะไต่ขึ้นเนินชันจนถึง Cajon Summit (ระดับความสูง4,260 ฟุต (1,300 เมตร) ) ทางใต้ของชุมชน High Desert ของ Hesperia และ Oak Hills รถบรรทุกพ่วงที่มุ่งหน้าไปทางทิศใต้จะต้องขับด้วยความเร็วไม่ เกิน 45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)เนื่องจากทางลงเขาค่อนข้างชัน เลนทางทิศใต้มีทางลาดสำหรับรถบรรทุกที่เสียหลักเพื่อความปลอดภัย ทางหลวงสองเลนจะกลับมารวมกันอีกครั้งก่อนถึงยอดเขาคาจอน   

ทางเหนือของช่องเขาคาจอน ทางหลวงหมายเลข I-15 ตัดผ่านเมืองเฮสเปเรีย ใน เขตทะเลทรายสูงซึ่งเป็นจุดบรรจบกับปลายด้านใต้ของทางหลวง หมายเลข US 395และเมืองวิกเตอร์วิลล์ ทางหลวงหมายเลข I-15 ผ่านทะเลทรายเป็นระยะทาง25 ไมล์ (40 กิโลเมตร)ก่อนจะถึงเมืองบาร์สโตว์ซึ่งเป็นจุดบรรจบกับปลายด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข SR 58และปลายด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลขI-40จากนั้นจึงผ่านถนน Zzyzx Road ในระยะทาง กว่า50 ไมล์ (80 กิโลเมตร)ก่อนจะถึงเมืองเบเกอร์ป้ายถนน Zzyzx Road ซึ่งเป็นชื่อสถานที่ลำดับสุดท้ายในโลกตามลำดับตัวอักษร ถือเป็นจุดสังเกตอย่างหนึ่งในการเดินทางระหว่างลอสแอนเจลิสและลาสเวกัส ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองเบเกอร์ ทางหลวงหมายเลข I-15 ผ่านยอดเขาฮัลโลแรนใกล้กับบ่อน้ำฮัลโลแรนที่ระดับความสูงกว่า4,000 ฟุต (1,200 เมตร)จากนั้นลงสู่หุบเขาชาโดว์ก่อนที่จะขึ้นอีกครั้งผ่านช่องเขาที่ระดับความสูง4,730 ฟุต (1,440 เมตร)มีทางลาดสำหรับรถบรรทุกที่เสียหลักสำหรับรถที่วิ่งขึ้นเหนือบนทางหลวง I-15 ใกล้กับทะเลสาบอีวานปาห์ที่แห้งแล้งซึ่งอยู่สุดทางช่องเขา จาก นั้นทางหลวง I-15 จะข้ามพรมแดนรัฐเนวาดาที่เมืองพริมม์ รัฐเนวาดา ซึ่งเป็นเมืองคาสิโน ห่างจาก ลาสเวกัสไปทางตะวันตกเฉียงใต้40 ไมล์ (64 กิโลเมตร)      

ทางด่วนโมฮาวีค่อนข้างพลุกพล่านในวันธรรมดา เนื่องจากเชื่อมต่อชานเมือง ที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ของวิกเตอร์แวลลีย์กับพื้นที่ลอสแอนเจลิส อย่างไรก็ตาม ในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ บางครั้งอาจติดขัดเนื่องจากชาวแคลิฟอร์เนียขับรถไปลาสเวกัสเพื่อพักผ่อนระยะสั้น

บนทางหลวงหมายเลข I-15 มีช่องทางด่วนสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน  (HOT) สองช่วง ช่วงแรกอยู่ในเขตซานดิเอโก ระหว่างทางหลวงหมายเลข 163 ในซานดิเอโก และทางหลวงหมายเลข 78 ในเอสคอนดิโด ช่องทางเหล่านี้สร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1988 เป็นช่องทางสำหรับรถยนต์ร่วมโดยสารแบบสลับทิศทางได้ ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นช่องทางด่วนในอีกสิบปีต่อมา ระหว่างปี 2004 ถึง 2008 มีการขยายช่องทางไปทางเหนือจากทางหลวงหมายเลข 56 ไปยังถนนเดล ลาโก ในเอสคอนดิโด จากนั้นระหว่างปี 2009 ถึง 2012 มีการดำเนินการขยายช่องทางแบบสลับทิศทางได้ทางใต้จากสองช่องทางเป็นสี่ช่องทาง และขยายเส้นทางไปทางเหนือจนถึงทางหลวงหมายเลข 78 ช่องทางเหล่านี้ ซึ่งถูกขนานนามว่า "ทางหลวงภายในทางหลวง" มีแผงกั้นแบบ "ซิป" ที่เคลื่อนย้ายได้ยาว16 ไมล์ (26 กิโลเมตร)ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงเพื่อสร้างช่องทางพิเศษได้ตามความต้องการ นอกจากนี้ ทางลาดเข้าออกโดยตรง 5 แห่งยังช่วยให้เข้าถึงพื้นที่ได้ง่ายขึ้น รวมถึงเข้าถึงบริการรถโดยสารจากMTS Rapid ได้ อีกด้วย ช่องทางด่วนเหล่านี้มีการกำหนดทางหลวงของรัฐแบบซ่อนเร้นเป็นเส้นทาง 15S (สำหรับ "เสริม") ^{[ 14 ]} 

ช่องทาง HOT ส่วนที่สองอยู่ในเทศมณฑลริเวอร์ไซด์ โดยมีช่องทางด่วนเก็บค่าผ่านทางหนึ่งถึงสองช่องทางในแต่ละทิศทางจากถนน Cajalco ใน Corona ไปยังถนน Cantu-Galleano Ranch ใกล้กับทางหลวงหมายเลข 60 ที่เส้นแบ่งเขต Eastvale–Jurupa Valley ช่องทางเหล่านี้เริ่มก่อสร้างในปี 2018 และเปิดให้บริการในปี 2021 ^{[ 15 ]}

ณ เดือนมกราคมพ.ศ. 2569 นโยบายการเก็บค่าผ่านทางบางส่วนแตกต่างกันไปในแต่ละเขต ช่องทางด่วน (HOT lanes) ในเขตซานดิเอโกใช้ชื่อว่า "I-15 Express Lanes" และบริหารจัดการโดยสมาคมรัฐบาลซานดิเอโก (SANDAG) ^{[ 16 ]}ส่วนช่องทางด่วนในเขตริเวอร์ไซด์ใช้ชื่อว่า "Riverside Express" และบริหารจัดการโดยคณะกรรมการขนส่งเขตริเวอร์ไซด์ (RCTC) ^{[ 17 ]}ในทั้งสองส่วน ผู้ขับขี่คนเดียวจะถูกเก็บค่าผ่านทางโดยใช้ ระบบ กำหนดราคาตามปริมาณการจราจรแบบเรียลไทม์ ค่าผ่านทางทั้งหมดจะถูกเก็บโดยใช้ ระบบ เก็บค่าผ่านทางแบบเปิดดังนั้นจึงไม่มีบูธเก็บค่าผ่านทางเพื่อรับเงินสด^{[ 16 ] [ 17 ]}

สำหรับช่วงถนนในเขตริเวอร์ไซด์เคาน์ตี้ รถร่วมโดยสารที่มีผู้โดยสารสามคนขึ้นไปและรถจักรยานยนต์จะไม่ถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียม ยานพาหนะแต่ละคันจะต้องมี ทรานสปอนเดอร์ FasTrak Flexพร้อมสวิตช์ที่ตั้งไว้เพื่อระบุจำนวนผู้โดยสารในรถ (1, 2 หรือ 3 คนขึ้นไป) ผู้ขับขี่คนเดียวและรถร่วมโดยสารที่มีผู้โดยสารสองคนอาจใช้แท็ก FasTrak มาตรฐานโดยไม่ต้องตั้งสวิตช์ ผู้ขับขี่ที่ไม่มีแท็ก FasTrak จะถูกปรับเนื่องจากฝ่าฝืนค่าผ่านทางไม่ว่าพวกเขาจะมีสิทธิ์ได้รับฟรีหรือไม่ก็ตาม^{[ 17 ]}

สำหรับช่วงในเขตซานดิเอโก ผู้ขับขี่คนเดียวทุกคนจะต้องพกทรานสปอนเดอร์ FasTrak ในขณะที่รถร่วมโดยสารและรถจักรยานยนต์ไม่ต้องเสียค่าใช้จ่าย SANDAG ไม่ได้ใช้หรือเสนอแท็ก FasTrak Flex ที่สามารถเปลี่ยนได้โดยตรง แต่จะแนะนำผู้ขับขี่ที่เข้าเกณฑ์ได้รับฟรีให้ถอดแท็ก FasTrak ออกจากกระจกหน้ารถหรือคลุมด้วยถุงไมลาร์ที่ให้มาเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกเรียกเก็บเงิน^{[ 16 ] [ 18 ]}

มีแผนระยะยาวที่จะขยายส่วนของเทศมณฑลริเวอร์ไซด์ไปทางใต้ให้ไกลที่สุดถึงถนน SR  74 (Central Avenue) ในเลคเอลซินอร์^{[ 19 ] [ 20 ]}โครงการแยกต่างหากจะขยายช่องทางด่วนจากถนน Cantu-Galleano Ranch Road เข้าสู่เทศมณฑลซานเบอร์นาร์ดิโนไปทางเหนือสุดถึงถนน Duncan Canyon Road ในฟอนทานา^{[ 21 ]}เฟส 1 ของส่วนขยายเทศมณฑลซานเบอร์นาร์ดิโนเริ่มก่อสร้างในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 จนถึงทางเหนือของถนน Foothill Boulevard เล็กน้อย^{[ 22 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 31
ที่ตั้ง	โคโรนา - ออนแทรีโอ
มีอยู่	1934–1974

ในปี พ.ศ. 2476 ทางหลวงหมายเลข I-15 ถูกกำหนดให้เป็นเส้นทางตามกฎหมายหมายเลข 193โดยวิ่งจากเส้นทางตามกฎหมายหมายเลข 43 ก่อนปี พ.ศ. 2507 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 91 ) ในเมืองโคโรนาไปยังเส้นทางตามกฎหมายหมายเลข 9 ก่อนปี พ.ศ. 2507 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 66 ) และขยายไปทางเหนือถึง เส้นทางตามกฎหมายหมายเลข 31 ก่อนปี พ.ศ. 2507  (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข I-15 และI-215)ในปี พ.ศ. 2478 ^{[ 33 ]}ส่วนที่อยู่ทางใต้ของ ทางหลวงหมายเลข US  60 ( Mission Boulevard ) ซึ่งวิ่งไปตามถนน North Main Street, Hamner Avenue และ Milliken Avenue ได้รับการดูแลโดยรัฐในปี พ.ศ. 2498 แต่ไม่ได้กำหนดหมายเลขป้าย^{[ 34 ]}ส่วนนี้ยังคงเป็นส่วนเดียวที่มีอยู่ในปี พ.ศ. 2506 และมีแผนที่ จะสร้าง ทางด่วนทดแทนทางด้านตะวันออก^{[ 35 ]}

ในการกำหนดหมายเลขใหม่ในปี 1964เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดให้เป็น SR  31 ต่อมาได้ถูกเพิ่มเข้าไปในระบบทางหลวงระหว่างรัฐในเดือนกุมภาพันธ์ 1972 โดยเป็นการปรับแนวเส้นทางใหม่ของ I-15 (เส้นทางเดิมกลายเป็นI-15E ) อย่างไรก็ตาม ทันทีที่มีการปรับเส้นทางใหม่ เมืองซานเบอร์นาร์ดิโนและริเวอร์ไซด์ได้แสดงความกังวลว่าเส้นทางใหม่นี้ ซึ่งเลี่ยงผ่านใจกลางเมืองของพวกเขาทั้งหมด จะส่งผลเสียต่อแผนการพัฒนาของพวกเขา เมืองเหล่านี้จึงร่วมกันวางแผน โดยเส้นทางตะวันตกใหม่ผ่านโคโรนาและออนแทรีโอจะกลายเป็นทางหลวงระหว่างรัฐ 15Wในขณะที่ US  395 จะถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็นทางหลวงระหว่างรัฐ 15Eโดยไม่คำนึงถึงสถานะที่ไม่ใช่ทางหลวงระหว่างรัฐของเส้นทางหลัง^{[ 36 ]}มีการเปลี่ยนแปลงทางกฎหมายในปี 1974 โดยยกเลิก SR  31 (พร้อมกับSR  71ทางใต้ของโคโรนา) เพื่อสนับสนุน I-15W ^{[ 37 ]}อย่างไรก็ตาม SR  31 ยังคงมีป้ายบอกทางอยู่—เป็น I-15W ชั่วคราว—จนกระทั่ง I-15 ในปัจจุบันสร้างเสร็จ (แผนที่ปี 1986 แสดงให้เห็นว่าการบำรุงรักษาของรัฐยังคงดำเนินต่อไปทางเหนือผ่าน SR  60 ไปยังถนน Jurupa ซึ่งเลี้ยวไปทางตะวันออกไปยัง I-15 ^{[ 38 ]} )