นับตั้งแต่มีการกำหนด ระบบทางหลวงของรัฐ แคลิฟอร์เนียใน ปัจจุบันเส้นทางหลายสายถูกลบออกจากระบบโดยกรมการขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans ) และสภานิติบัญญัติแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย

บางส่วนถูกลบออกไปก่อนหรือระหว่างการปรับหมายเลขทางหลวงของรัฐในปี 1964

ทางหลวงรัฐหมายเลข 7 ( SR  7 ) วิ่งจากทางหลวงรัฐหมายเลข 1 ใกล้กับทางหลวงรัฐหมายเลข 47 ในลองบีช ไปยังถนนแวลลีย์บูเลอวาร์ดในมอนเทอเรย์พาร์ค ซึ่งเดิมเป็นทางด่วนลองบีช เดิมทีเป็นทางหลวงรัฐหมายเลข 15ในปี 1934 แต่ได้เปลี่ยนชื่อเพื่อป้องกันความสับสนกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 15 (I-15) ในปี 1985 ทางหลวงรัฐหมายเลข 7 ถูกยกเลิกและเปลี่ยนหมายเลขเป็นI-710 ตั้งแต่นั้นมา ทางหลวงรัฐ หมายเลข 7 ได้รับการกำหนด หมายเลขใหม่ ในคาเลกซิโก จาก I-8 ใกล้กับโฮลต์วิลล์ ไปยังชายแดนสหรัฐอเมริกา/เม็กซิโกในปี 1990 เส้นทางนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 2005

ทางหลวงหมายเลข 11 ของรัฐ (State Route 11)เคยใช้เส้นทางเดียวกับทางหลวงหมายเลข 110 ในปัจจุบัน โดยเลียบไปตามทางด่วนฮาร์เบอร์ (Harbor Freeway) และ ทางด่วน อาร์โรโย เซโค (Arroyo Seco Parkway ) ในช่วงแรกนั้นใช้เส้นทางถนนทั่วไปจนกระทั่งถึงช่วงทศวรรษ 1940 เมื่อทางด่วนอาร์โรโย เซโคสร้างเสร็จสมบูรณ์ ทางด่วนฮาร์เบอร์ซึ่งสร้างตามมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐ เปิดใช้งานเป็นระยะตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1950 ถึงทศวรรษ 1970 และทางหลวงหมายเลข 11 ของรัฐก็ถูกโอนไปใช้เส้นทางนั้นตั้งแต่นั้นมา ในเดือนธันวาคม 1978 ทางด่วนฮาร์เบอร์ได้รับการอนุมัติให้เป็นทางหลวงระหว่างรัฐโดยสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) ในปี 1981 ทางหลวงหมายเลข 11 ของรัฐถูกยกเลิกและเปลี่ยนหมายเลขใหม่เป็นทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 110 บนทางด่วนฮาร์เบอร์ และทางหลวงหมายเลข 110 ของรัฐบนทางด่วนพาซาดีนา (Pasadena Freeway)

ทางหลวงหมายเลข SR 11 ได้รับการกำหนดชื่อใหม่ในเมืองซานดิเอโก โดยเริ่มต้นจากทางหลวงหมายเลข SR 905 ใกล้กับทางหลวงหมายเลข SR 125 ไปจนถึงชายแดนสหรัฐอเมริกา/เม็กซิโกในปี 1994 และส่วนแรกเปิดให้บริการในปี 2016

ทางหลวงหมายเลข 21 (State Route 21)วิ่งเลียบไปตามเส้นทางของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 680 (I-680) ในปัจจุบัน โดยเริ่มต้นที่เมืองซานโฮเซ มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจากI-280และUS 101และวิ่งขนานไปกับSR 17 (ปัจจุบันคือI-880 ) จนถึงเมืองฟรีมอนต์จากนั้น SR 21 มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือสู่ เมือง เพลแซนตันและตัดกับI-580จากนั้น SR 21 มุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือสู่เมืองคอนคอร์ดและมาร์ติเนซ รัฐแคลิฟอร์เนียตัดกับSR  24และSR 4ก่อนจะถึงช่องแคบคาร์ควิเนซในเมืองเบนิเซีย SR 21 ตัดกับSR  141 (ปัจจุบันคือI-780 ) และสิ้นสุดที่เมืองแฟร์ฟิลด์ ณI- 80

เส้นทางนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในระบบทางหลวงระหว่างรัฐในปี 1973 ซึ่งกลายเป็นแนวเส้นทางใหม่ของ I-680 และเส้นทางเดิมไปยังวาเลโฮกลายเป็น I-780 ต่อมาทางหลวงหมายเลข 21 (SR 21) ถูกยกเลิกในปี 1976 หลังจากที่สภานิติบัญญัติของรัฐได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องแล้ว

ทางหลวงหมายเลข 30 ของรัฐวิ่งจาก ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 210ในซานดิมาสไปยังทางหลวง ระหว่าง รัฐหมายเลข 10ใน เรดแลนด์ส ผ่านซานเบอร์นาร์ดิโนสร้างขึ้นตามมาตรฐานทางด่วนระหว่างทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 215ในซานเบอร์นาร์ดิโน และทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 10 และระหว่างจุดสิ้นสุดปัจจุบันของทางหลวงหมายเลข 57 ของรัฐในซานดิมาส ไปยังถนนฟุตฮิลล์ในลาเวอร์นเมื่อส่วนทางด่วนระหว่างถนนฟุตฮิลล์และทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 215 สร้างเสร็จในปี 2550 เส้นทางนี้จึงถูกยกเลิกและเปลี่ยนหมายเลขเป็นทางหลวงหมายเลข 210 ของรัฐ คาดว่าจะถูกรวมเข้ากับระบบทางหลวงระหว่างรัฐในภายหลังในฐานะส่วนต่อขยายของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 210

ทางหลวงหมายเลข 31 ของรัฐวิ่งจากทางหลวงหมายเลข 91 ของรัฐใกล้กับเมืองโคโรนาไปยังทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 15ในเมืองเดอวอร์ผ่าน เมือง ซานเบอร์นาร์ดิโน เส้นทางนี้ถูกยกเลิกในปี 1974 เมื่อถูกรวมเข้ากับระบบทางหลวงระหว่างรัฐ หลังจากที่ได้รับป้ายชื่อว่า California 31 แล้ว ก็ได้รับป้ายชื่อว่า Interstate 15 ชั่วคราว และต่อมา หลังจากย้ายจากถนนเมนสตรีทในเมืองโคโรนา ไปยังถนนแฮมเนอร์ในเขตริเวอร์ไซด์ทางเหนือของเมืองโคโรนา และถนนมิลลิเคนในเขตซานเบอร์นาร์ดิโน ไปยังทางด่วนออนแทรีโอ เส้นทางนี้จึงกลายเป็นInterstate 15ใน ที่สุด

ทางหลวงหมายเลข 42วิ่งจากทางหลวงหมายเลข 1ทางตะวันตกของเมืองอิงเกิลวูดไปยังทางหลวงหมายเลข 91ใกล้กับ เมืองน อร์วอล์กโดยส่วนใหญ่จะวิ่งไปตามถนนแมนเชสเตอร์และถนนไฟร์สโตน ทางหลวงสายนี้ถูกยกเลิกในปี 2000 ส่วนที่อยู่ทางตะวันออกของ ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 5 ( ทางด่วนซานตาอานา ) ถูกรวมเข้ากับทางหลวงหมายเลข 90ส่วนที่อยู่ทางตะวันตกของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 5 ถูกรวมเข้ากับระบบทางหลวงระหว่างรัฐเป็นทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 105ทางด่วนสายนี้ไม่ได้เปิดให้บริการจนกระทั่งปี 1993 ส่งผลให้เส้นทางเดิมยังคงมีป้ายบอกว่าเป็นทางหลวงหมายเลข 42 จนถึงปัจจุบัน ทางหลวงหมายเลข 42 ยังคงมีป้ายบอกทางอยู่บ้างประปรายในหลายๆ ที่

ทางหลวงหมายเลข 69เริ่มต้นที่ทางหลวงหมายเลข 198ในเขตทูลาเรเคาน์ ตี จากนั้นมุ่งหน้าไปทางเหนือและตัดกับทางหลวงหมายเลข 216ในเมืองวูดเลคและถนน CR J27ท่ามกลางพื้นที่เกษตรกรรมในเคาน์ตี เส้นทางนี้ยังคงไปบรรจบ กับ ทางหลวงหมายเลข 201ใน เมืองเอล เดอร์วูดหลังจากผ่านไปหลายไมล์ในเขตทูลาเรเคาน์ตี ก็ข้ามไปยังเขตเฟรสโนเคาน์ตีซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดทางเหนือที่ทางหลวงหมายเลข 180ในปี 1972 ทางหลวงสายนี้ถูกยกเลิกและเปลี่ยนหมายเลขเป็นทางหลวงหมายเลข 245

ทางหลวงหมายเลข 106 ของรัฐถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1964 โดยวิ่งจากทางหลวงหมายเลข 38 ของรัฐในเมืองเรดแลนด์สไปยังทางหลวงหมายเลข 18 ของรัฐใน เมือง รันนิงสปริงส์ก่อนปี 1964 ทางหลวงสายนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 190 ของสภานิติบัญญัติ ซึ่งวิ่งจากทางหลวงหมายเลข 66 ของสหรัฐฯไปยังทางหลวงหมายเลข 38 ของรัฐ หลังจากปี 1964 เส้นทางนี้ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน ส่วนตะวันตกกลายเป็นทางหลวงหมายเลข 30 ของรัฐส่วนตะวันออกถูกรวมเข้ากับทางหลวงหมายเลข 207 ของสภานิติบัญญัติ และกลายเป็นทางหลวงหมายเลข 106 ของรัฐ หนึ่งปีต่อมา จุดสิ้นสุดทางใต้ถูกย้ายไปที่ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 10ในปี 1972 ทางหลวงหมายเลข 106 ของรัฐถูกยกเลิก ส่วนทางเหนือระหว่างทางหลวงหมายเลข 30 ของรัฐและทางหลวงหมายเลข 18 ของรัฐ ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็นทางหลวงหมายเลข 330 ของรัฐส่วนทางใต้ถูกเพิ่มเข้าไปในทางหลวงหมายเลข 30 ของรัฐ ทำให้ขยายไปถึงทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 10 และยังเชื่อมต่อทั้งสองส่วนของทางหลวงหมายเลข 190 ของสภานิติบัญญัติเดิมเข้าด้วยกันอีกครั้ง

ทางหลวงหมายเลข 157 ของรัฐได้รับการวางแผนให้วิ่งจากI-805ใกล้กับ Ocean View Boulevard ในซานดิเอโกไปยังทางหลวงหมายเลข 125 ของรัฐ ใกล้กับอ่างเก็บน้ำ Sweetwaterโดยผ่านย่าน Paradise Hills ^{[ 1 ]}สิ่งที่รู้จักกันในชื่อ Route 285 กลายเป็นทางหลวงของรัฐในปี 1959 ^{[ 2 ]}และได้รับการกำหนดใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข 157 ของรัฐในการกำหนดหมายเลขทางหลวงของรัฐใหม่ในปี 1964 [ ^{3 ] ใน}ปี 1974 แผนการก่อสร้างทางด่วนจากถนน Nogal ข้ามถนน Imperial ไปสิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลข 54 ของรัฐอย่างไรก็ตาม โครงการถูกยกเลิกหลังจากได้รับการคัดค้านจากชุมชน และเนื่องจากไม่สอดคล้องกับแผนระยะยาวใดๆ^{[ 4 ]}การพัฒนาใกล้กับครึ่งตะวันตกของเส้นทางทำให้การก่อสร้างเป็นไปได้ยาก และแผนสำหรับครึ่งตะวันออกถูกยกเลิกในปีนั้น ที่ดินถูกขายไปในไม่ช้าหลังจากนั้น^{[ 1 ]}นายกเทศมนตรีของ National City, Kile Morgan คัดค้านข้อเสนอดังกล่าว โดยอ้างถึงความกังวลว่าโครงการหลายโครงการสำหรับ South Bay กำลังถูกคัดค้านจากผู้อื่น^{[ 5 ]}เส้นทางดังกล่าวถูกยกเลิกจากกฎหมายโดยสภานิติบัญญัติในปี พ.ศ. 2537 ^{[ 6 ]}

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 156	ซีเอ	→ SR 158

ระหว่างวันที่ 1 กรกฎาคม 1964 จนถึงเวลาที่โอนกรรมสิทธิ์กลับคืนให้แก่หน่วยงานท้องถิ่นทางหลวงหมายเลข 159เป็นส่วนหนึ่งของถนนลินดา วิสต้า ในเมืองพาซาดีนา ระหว่างทางหลวงหมายเลข 134 (ทางด่วนเวนทูรา) และทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 210 (ทางด่วนฟุตฮิลล์) นอกจากนี้ ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 1964 ถึงปี 1965 ทางหลวงส่วนนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของถนนฟิเกโรอา ระหว่างทางหลวงหมายเลข 134และ ทางหลวงระหว่างรัฐ หมายเลข 5 ด้วย ในปี 1965 ทางหลวงส่วนนี้จะถูกยกเลิกเมื่อทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 210 สร้างเสร็จสมบูรณ์ ก่อนวันที่ 1 กรกฎาคม 1964 ทางหลวงส่วนนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 165 ของสภานิติบัญญัติแคลิฟอร์เนีย และมีป้ายบอกว่าเป็นทางหลวงหมายเลข 11 ของรัฐแคลิฟอร์เนีย

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 158	ซีเอ	→ SR 160

ทางหลวงหมายเลข 171 ของรัฐได้รับการวางแผนให้วิ่งจากI-5ใกล้กับซานดิเอโกไปยังI-805ผ่านหุบเขาสวิตเซอร์ [ ^{3 ] เดิมที}จะเรียกว่าทางด่วนหุบเขาสวิตเซอร์และได้รับการเสนอแนะโดยที่ปรึกษาจอห์น โนเลนในปี 1926 ^{[ 1 ]}เดิมทีได้รับการกำหนดให้เป็นเส้นทางหมายเลข 284 ในปี 1959 ^{[ 2 ]}เส้นทางนี้ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น SR 171 ในการเปลี่ยนหมายเลขทางหลวงของรัฐในปี 1964 ^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม ชุมชนคัดค้านโครงการนี้ เนื่องจากเส้นทางจะผ่านสวนบาลโบอาและจะผ่านหุบเขา เขตที่อยู่อาศัย และสนามกอล์ฟ SANDAG สนับสนุนการยกเลิกในปี 1993 ^{[ 1 ]}และสภานิติบัญญัติได้ยกเลิกเส้นทางนี้ในปี 1994 ^{[ 6 ]}

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 170	ซีเอ	→ SR 172

ทางหลวงรัฐหมายเลข 176วิ่งจากทางหลวงสหรัฐหมายเลข 101ในซานตามาเรียไปยังซิสควอก โดยผ่านถนนสโตเวลล์ ถนนฟิลบริค และถนนฟ็อกเซนแคนยอน ก่อนวันที่ 1 กรกฎาคม 1964 ทางหลวงสายนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงนิติบัญญัติรัฐแคลิฟอร์เนียหมายเลข 148 ที่ไม่มีป้ายบอกทาง

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 175	ซีเอ	→ SR 177

ทางหลวงหมายเลข 195เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 86กับทางหลวงหมายเลข 111 ^{[ 8 ]}ทำหน้าที่เป็นทางเชื่อมระหว่างสองเส้นทางในระหว่างการก่อสร้างทางด่วนทางหลวงหมายเลข 86 เส้นทางนี้ถูกยกเลิกในปี 2014 เมื่อส่วนที่ไม่ได้ถูกยกเลิกในปี 2009 ถูกโอนไปยังทางหลวงหมายเลข 111 ^{[ 9 ]}

เดิมที มีแผนจะสร้างทางหลวงหมายเลข 196 จาก ทางหลวงหมายเลข 2ไปยังทางหลวงหมายเลข 249ทางใต้ของเมืองปาล์มเดล แต่แผนดังกล่าวถูกยกเลิกก่อนที่จะมีการก่อสร้างในปี 1965

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 195	ซีเอ	→ SR 197

ทางหลวงหมายเลข 206ถูกถอดออกจากระบบทางหลวงของรัฐด้วยเหตุผลต่างๆ กัน ระหว่างวันที่ 1 กรกฎาคม 1964 จนถึงเวลาที่ส่งคืนให้แก่หน่วยงานท้องถิ่น ทางหลวงหมายเลข 206 วิ่งจากถนนไฮแลนด์ (เดิมคือทางหลวงหมายเลข 30 ) ในเมืองซานเบอร์นาร์ดิโน ไปตามถนนนอร์ทอี ถนนเคนดัล และถนนปาล์ม ไปจนถึงทางด่วนบาร์สโตว์ หรือทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 215ในเมืองเวอร์เดมอนต์ ก่อนวันที่ 1 กรกฎาคม 1964 ทางหลวงหมายเลข 206 คือทางหลวงหมายเลข 191 ของสภานิติบัญญัติแคลิฟอร์เนีย และมีป้ายบอกว่าเป็นทางหลวงธุรกิจหมายเลข 66 ของสหรัฐอเมริกา

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← I-205	ซีเอ	→ SR 207

ทางหลวงรัฐหมายเลข 208 ( SR  208 ) เป็นทางหลวงของรัฐในเทศมณฑลเมนโดซิโนซึ่งเชื่อมจากเมืองร็อกพอร์ตไปยัง ทางหลวง สหรัฐ หมายเลข 101ในเมืองเลกเก็ตต์เส้นทางนี้ใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงรัฐหมายเลข 1 อย่างสมบูรณ์ เส้นทางนี้ถูกยกเลิกในปี 1984

ทางหลวงหมายเลข 209เชื่อมต่อพอยต์โลมากับทางแยกของ ทางหลวงหมายเลข I-5และI-8ในซานดิเอโกเส้นทางเริ่มต้นที่อนุสรณ์สถานแห่งชาติคาบ ริลโล และผ่านป้อมโรสแครนส์และย่านพอยต์โลมาโดยใช้ถนนคาตาลินาบูเลอวาร์ด ถนนแคนนอน และถนนโรสแครนส์^{[ 11 ]}เส้นทางนี้ถูกยกเลิกในปี 2546 ^{[ 12 ]}

ทางหลวงหมายเลข 214 ของรัฐถูกยกเลิกในปี 1998 ระหว่างวันที่ 1 กรกฎาคม 1964 จนถึงเวลาที่โอนกลับคืนให้หน่วยงานท้องถิ่น ทางหลวงหมายเลข 214 วิ่งระหว่างถนนเลควูดบูเลอวาร์ด ซึ่งในขณะนั้นคือทางหลวงหมายเลข 19 ของรัฐในลองบีช และทางด่วนซานตาอานา หรือทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 5ในอนาไฮม์ ทางหลวงหมายเลข 214 ตัดผ่านถนนคาร์สันในเทศมณฑลลอสแอนเจลิส (ระหว่างทางหลวงหมายเลข 19 และเส้นแบ่งเขตเทศมณฑลลอสแอนเจลิส/ออเรนจ์) และต่อเนื่องไปยังเทศมณฑลออเรนจ์บนถนนลินคอล์นอเวนิว (ระหว่างเส้นแบ่งเขตเทศมณฑลลอสแอนเจลิส/ออเรนจ์และทางหลวงหมายเลข 5) ก่อนวันที่ 1 กรกฎาคม 1964 ทางหลวงหมายเลข 214 เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 178 ของสภานิติบัญญัติแคลิฟอร์เนีย ระหว่างปี 1962 ถึงวันที่ 1 กรกฎาคม 1964 มีการกำหนดป้ายเป็น ทางหลวงหมายเลข 91 ของสหรัฐอเมริกาก่อนปี 1962 มีการกำหนดป้ายทั้งเป็นทางหลวงหมายเลข 91 ของสหรัฐอเมริกาและทางหลวงหมายเลข 18 ของรัฐ

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 213	ซีเอ	→ I-215

เส้นทางหลวงหมายเลข 224เป็นเส้นทางแยกที่เชื่อมต่อเส้นทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐฯในเมืองคาร์ปินเทเรียไป ยังหาดคาร์ปินเทเรียสเต ท บีช จาก เส้นทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐฯ เส้นทางนี้วิ่งไปทางใต้ตามถนน Casitas Pass Road จากนั้นไปทางตะวันตกบนถนน Carpinteria Avenue ก่อนที่จะมุ่งหน้าไปทางใต้ตามถนน Palm Avenue ไปยังทางเข้าหาด เส้นทางนี้ถูกกำหนดไว้ใน การกำหนดหมายเลขทางหลวงของรัฐใหม่ ในปี 1964 ^{[ 3 ]}จากนั้นถูกลบออกในปี 1996 ^{[ 14 ]}

ทางหลวงหมายเลข 228 ของรัฐถูกกำหนดให้เป็นทางเลี่ยงสั้นๆ ทางตะวันตกของเมืองบรอว์ลีย์ถนนสายนี้ตามที่กำหนดโดยสภานิติบัญญัติแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียในการกำหนดหมายเลขทางหลวงของรัฐใหม่ในปี 1964จะเริ่มต้นที่ ทางหลวงหมายเลข 86 ของรัฐ ห่างจากเมืองบรอว์ลีย์ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 2.5 ไมล์ (4.0 กม.)และสิ้นสุดที่เมืองบรอว์ลีย์ไปทางตะวันตก2 ไมล์ (3.2 กม.) ^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้ยังรวมอยู่ในคำจำกัดความของเส้นทางหมายเลข 26 ในปี 1935 ซึ่งทอดยาวไปทางเหนือสู่ลอสแอนเจลิสและทางใต้สู่เมืองคาเลกซิโก^{[ 15 ]}ตามเส้นทางโดยประมาณของทางหลวงหมายเลข 99 ของ^{สหรัฐอเมริกา} [ 16 ^{] เส้นทาง}นี้ถูกยกเลิกในปี 1998 ^{[ 17 ]}ณ เวลานั้น ยังไม่มีการสร้างทางหลวงใดๆ ตามเส้นทางนี้^{[ 18 ]}  

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 227	ซีเอ	→ SR 229

ทางหลวงหมายเลข 231 ของรัฐถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงของรัฐจากทางหลวงหมายเลข 86 ของรัฐไปยังทางหลวงหมายเลข 195 ของรัฐใกล้กับเมืองเมกกะในปี พ.ศ. 2478 เส้นทางนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในระบบทางหลวงของรัฐ^{[ 15 ]}สองปีต่อมา เส้นทางนี้ได้รับหมายเลขเป็นทางหลวงหมายเลข 204 ^{[ 19 ]}ในการกำหนดหมายเลขทางหลวงของรัฐใหม่ในปี พ.ศ. 2507เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข 231 ของรัฐ^{[ 3 ]}กองทางหลวงเสนอให้ลบทางหลวงของรัฐนี้ในปี พ.ศ. 2514 ^{[ 20 ]}เส้นทางนี้ถูกลบออกจากระบบทางหลวงของรัฐในปี พ.ศ. 2515 ^{[ 21 ]}

SR  231 ต่อมาถูกนำมาใช้สำหรับสิ่งที่ปัจจุบันคือSR 261และSR 241 ^{[ 22 ] [ 14 ]}

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 230	ซีเอ	→ SR 232

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2506 ถึง พ.ศ. 2508 ทางหลวงหมายเลข 245 ( SR  245 ) เดิมทีถูกกำหนดให้วิ่งจากทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 5 (I-5) ไปยัง ทางหลวงหมายเลข 60 (SR  60) ในพื้นที่ลอสแอนเจลิส เป็นเส้นทางชั่วคราวระหว่างการก่อสร้างในดาวน์ทาวน์ลอสแอนเจลิส^{[ 23 ]}

ทางหลวงหมายเลข 250 ของรัฐเป็นเส้นทางที่กำหนดสำหรับส่วนใต้ของถนนสเตทคอลเลจบูเลอวาร์ด จาก ทางหลวง หมายเลข I-5ในเมืองออเรนจ์ ไปจนถึงทางหลวงหมายเลข 91ของรัฐ ในเมืองอนาไฮม์ เส้นทางนี้เป็นเพียงเส้นทางชั่วคราว และเลิกเป็นทางหลวงของรัฐเมื่อ ทางหลวง หมายเลข 57 ของรัฐ ที่อยู่ติดกัน สร้างเสร็จสมบูรณ์

ทางหลวงหมายเลข 252จะเชื่อมต่อI-5กับI-805และให้การเข้าถึงโดยตรงจาก I-805 ไปยัง I-5 ใกล้กับจุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 15เส้นทางนี้จะวิ่งขนานกับ และอยู่กึ่งกลางระหว่างแนวเส้นทางปัจจุบันของทางหลวงหมายเลข 94และ54 ^{[ 24 ] [ 25 ]}

SR 252 ถูกกำหนดให้เป็นเส้นทาง 283 ในปี 1959 ^{[ 2 ]}และได้รับการกำหนดใหม่เป็นเส้นทาง 252 ใน การ กำหนดหมายเลขทางหลวงของรัฐใหม่ในปี 1964 ^{[ 3 ]}คณะกรรมการทางหลวงแคลิฟอร์เนียได้ทบทวนข้อเสนอเส้นทางยาว 1.8 ไมล์ (2.9 กม.) ในปี 1965 ^{[ 26 ]}เส้นทางนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ El Toyon Freeway และมีแผนที่จะใช้เพื่อปรับสมดุลความแออัดระหว่าง I-5 และ I-805 ^{[ 27 ]}ในปี 1973 มีการคัดค้านเนื่องจากความกังวลว่ามันจะแบ่งแยกชุมชน ตามคำกล่าวของวิศวกรจาก Caltrans มันคือ "ทางด่วนของคนขาวกับชุมชนคนดำ" หากไม่มีการสร้างทางด่วน รัฐบาลกลางจะสูญเสียเงิน 10 ล้านดอลลาร์^{[ 28 ]}ในปี 1974 องค์กรวางแผนแบบครบวงจรได้เสนอให้ขยายถนนสายหลักใกล้เคียงเป็นทางเลือก แม้ว่าการก่อสร้างจะส่งผลกระทบต่ออาคาร 240 หลังก็ตาม^{[ 29 ]}ในขณะเดียวกัน การย้ายบ้าน 280 หลังและการเริ่มรื้อถอนก็ได้เกิดขึ้นแล้ว^{[ 30 ]} 

ในปี 1977 มีการลงคะแนนเสียงในท้องถิ่นเพื่อพิจารณาว่าจะสร้างอะไรหรือควรสร้าง SR 252 หรือไม่ อย่างไรก็ตาม เงินจำนวน 4.4 ล้านดอลลาร์ได้ถูกใช้ไปแล้วในการก่อสร้างทางแยกถนนสายที่ 43 กับ I-805 แผนทางเลือกอื่นๆ ได้แก่ ถนนในเมืองและการสร้างทางด่วนใต้ดิน^{[ 31 ]}ในปี 1980 คณะกรรมการการขนส่งแห่งแคลิฟอร์เนียได้ยกเลิกแผนการก่อสร้าง SR 252 เนื่องจากได้รับการต่อต้านจากผู้อยู่อาศัย^{[ 1 ]}เมืองเนชั่นแนลซิตีพยายามที่จะนำแผนกลับมาใช้ใหม่ในปี 1986 เพื่อลดความแออัดภายในเขตเมือง^{[ 32 ]}เมืองซานดิเอโกคัดค้านแนวคิดในการสร้างทางด่วนเพิ่มเติม ในขณะที่เขตปกครองสนับสนุน^{[ 33 ]}รัฐสั่งให้ Caltrans ขายที่ดินให้กับเมืองซานดิเอโก แม้ว่าเนชั่นแนลซิตีจะแสดงความสนใจที่จะซื้อ แม้ว่าจะต้องมีใบอนุญาตจากเมืองซานดิเอโกในการสร้างทางด่วนบนที่ดินนั้นก็ตาม^{[ 34 ]}จากนั้นเนชั่นแนลซิตี้จึงฟ้องร้องรัฐ แต่ตกลงที่จะถอนฟ้องเพื่อแลกกับการปรับปรุงการจราจรมูลค่า 10 ล้านดอลลาร์ในนามของเมืองซานดิเอโก^{[ 35 ]}

ในปี พ.ศ. 2536 สมาคมรัฐบาลซานดิเอโกและ Caltrans วางแผนที่จะยกเลิก SR 252 พร้อมกับ SR 157 และ SR 171 อย่างเป็นทางการ โดยที่ดินที่ถูกทิ้งร้างจะถูกนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์ด้านที่อยู่อาศัย^{[ 1 ]}สภานิติบัญญัติแห่งรัฐได้ยกเลิก SR 252 ออกจากระบบทางหลวงของรัฐในปี พ.ศ. 2537 ^{[ 6 ]} ส่วนเดียวที่ถูกสร้างขึ้นคือทางลาดขึ้นและลงจาก I-805 ที่ถนนสายที่ 43 ทางตอนใต้ของซานดิเอโก ซึ่ง มีความยาวประมาณ0.5 ไมล์ (0.80 กม.) ^{[ 25 ]}ทางลาดเหล่านี้สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2518 ^{[ 32 ]} 

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 251	ซีเอ	→ SR 253

ทางหลวงหมายเลข 256 ( SR  256 ) เป็นทางหลวงที่เสนอให้สร้างจากทางหลวงหมายเลขI-80ไปยังทางหลวงหมายเลข 65ทางเหนือของเมืองโรสวิลล์ แต่ถูกยกเลิกในปี 1994 เดิมทีเส้นทางนี้ถูกกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 65 และทางหลวงหมายเลข 99E ของ สหรัฐฯ ที่ผ่านเมืองโรสวิลล์ ทางหลวงหมายเลข 256 ซึ่งเคยได้รับการอนุมัติให้เป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองด้านตะวันตกของเมืองโรสวิลล์ ถูกคณะกรรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียยกเลิกในปี 1976 เนื่องจากค่าใช้จ่ายและความยากลำบากในการข้ามทางรถไฟสาย Southern Pacific Switchyard

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 255	ซีเอ	→ SR 257

ทางหลวงหมายเลข 274 ( SR  274 ) วิ่งไปตามถนน Balboa Avenue ซึ่งอยู่ในเขตเมืองซานดิเอโก ทั้งหมด ทางหลวงสายนี้เริ่มต้นที่ I-5 ในPacific Beachก่อนที่จะวิ่งไปทางตะวันออกเข้าสู่Kearny MesaและตัดกับI-805และSR  163ก่อนที่จะสิ้นสุดที่ I-15 ^{[ 36 ]}ถนน Balboa Avenue ยังคงมีอยู่เป็นถนนระหว่าง I-5 และ I-15 ^{[ 37 ]}

ถนน Balboa Avenue ถูกสร้างขึ้นใน Pacific Beach ภายในปี 1956 ^{[ 38 ]}และไปทางตะวันออกสู่ Clairemont ภายในปี 1961 ^{[ 39 ]}สภานิติบัญญัติกำหนดเส้นทางจาก I-5 ไปยัง SR 103 ในปี 1965 ^{[ 40 ]}และเปลี่ยน SR 103 เป็นSR  15ในปี 1969 ^{[ 41 ]}ระหว่างปี 1969 ถึง 1970 ถนน Balboa Avenue สร้างเสร็จสมบูรณ์จาก I-5 ไปยังSR 163และติดป้ายเป็น SR 274 ^{[ 42 ] [ 43 ]}การสร้างเส้นทางไปยัง I-15 เสร็จสมบูรณ์ภายในปี 1982 ^{[ 36 ]}หลุมยุบ ยาว 700 ฟุต (210 ม.)และ ลึก 65 ฟุต (20 ม.)เปิดขึ้นที่ทางแยก I-15 ในปี 1998 หลังจากเกิดพายุพัดผ่านภูมิภาค^{[ 44 ]}เส้นทางดังกล่าวถูกลบออกจากกฎหมายของรัฐในปี 2542 ^{[ 45 ]}และมอบให้แก่เมืองซานดิเอโกในปี 2544 ^{[ 46 ]}  

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 273	ซีเอ	→ SR 275

ทางหลวงหมายเลข 285 ( SR  285 ) ถูกกำหนดไว้ในปี 1970 โดยใช้เส้นทางเดียวกับทางหลวงหมายเลข 70บนถนนเวสต์สตรีทในเมืองพอร์โตลา ไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือจนถึงเขตเมืองด้านเหนือ จากนั้นไปยังทะเลสาบเดวิสผ่านหุบเขาฮัมบัก และจากนั้นไปทางทิศตะวันออกไปยังอ่างเก็บน้ำกริซลีผ่านชายฝั่งทางใต้ของทะเลสาบ เส้นทางนี้ถูกยกเลิกในปี 1998 เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับสิทธิ์ในการใช้ที่ดินและการระบายน้ำ เส้นทางนี้ไม่เคยถูกสร้างขึ้นจริง จากบันทึกภาพของกรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) แนวเส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข 285 นั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับถนนเวสต์สตรีท (ในเมืองพอร์โตลา) และถนนเลคเดวิสที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือจนถึงถนนกริซลี ซึ่งอยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของลำธารบิ๊กกริซลีครีก

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 284	ซีเอ	→ SR 299

ทางหลวงรัฐหมายเลข 480 ( SR  480 ) เป็นทางหลวงของรัฐในซานฟรานซิสโก ประกอบด้วยทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโร (หรือที่รู้จักกันในชื่อ เอ็มบาร์คาเดโร สกายเวย์) ซึ่งเป็นทางยกระดับสองชั้น ถนนดอยล์ไดรฟ์ที่เชื่อมไปยังสะพานโกลเดนเกต ซึ่งเป็นทางยกระดับบางส่วน และส่วนที่วางแผนไว้แต่ไม่ได้สร้างระหว่างสองส่วนนั้น ส่วนที่ไม่ได้สร้างจากถนนดอยล์ไดรฟ์ไปยังถนนแวนเนสส์นั้น เดิมทีวางแผนไว้ว่าจะเรียกว่าทางด่วนโกลเดนเกต และทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโรตามแผนเดิมนั้นจะทอดยาวจากถนนแวนเนสส์ไปตามด้านเหนือของถนนเบย์สตรีท แล้วไปตามถนนเอ็มบาร์คาเดโรจนถึงสะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์บริดจ์

ทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโร ซึ่งสร้างเสร็จเฉพาะจากถนนบรอดเวย์ไปตามแนวถนนเอ็มบาร์คาเดโรจนถึงสะพานเบย์บริดจ์นั้น ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักจากคนในท้องถิ่นจำนวนมาก โดยหลายคนเปรียบเทียบกับสะพานลอยอะแลสกันเวย์ในซีแอตเติล มีการเสนอให้รื้อถอนทางด่วนนี้ตั้งแต่ปี 1963 โดยคณะกรรมการกำกับดูแลของซานฟรานซิสโกให้การสนับสนุนข้อเสนอดังกล่าว ในที่สุดทางด่วนก็ถูกรื้อถอนหลังจากเกิดแผ่นดินไหวโลมาพรีเอตาในปี 1989และถนนดอยล์ไดรฟ์ในปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกา ส่วนทางหลวงหมายเลข 480 ของรัฐเซาท์แคโรไลนา เดิมคือ ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 480 ซึ่งเป็นเส้นทางเสริมของระบบทางหลวงระหว่างรัฐตั้งแต่ปี 1955 ถึง 1965 เส้นทางทั้งหมดถูกยกเลิกในปี 1991 ประมาณสองปีหลังจากเกิดแผ่นดินไหว

• พอร์ทัลถนนแคลิฟอร์เนีย
• พอร์ทัลแคลิฟอร์เนีย

• ทางหลวงแคลิฟอร์เนีย