สาขาเคมบริดจ์
สถานีรถไฟเคมบริดจ์ราวปี ค.ศ. 1900 มีการต่อเติมระเบียงในปี ค.ศ. 1909 ด้วยงบประมาณ 65 ปอนด์
ภาพรวม
ชื่ออื่นๆ	สาย Hautapu Branch Cambridge Industrial Siding เส้นทางรถไฟอุตสาหกรรม Cambridge/Hautapu
สถานะ	เปิด Ruakura – Hautapu ปิด Hautapu – Cambridge
เจ้าของ	กีวีเรล
ท้องถิ่น	ไวกาโต
เทอร์มินี	รุอาคุระ , คลองส่งน้ำหลักชายฝั่งตะวันออก ฮาอูตาปู
บริการ
ผู้ปฏิบัติงาน	กีวีเรล
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	6  ตุลาคม พ.ศ. 2427  ( 1884-10-06 )
ปิดให้บริการผู้โดยสาร	9  กันยายน 2489  ( 1946-09-09 )
ปิดเส้นทางเลย Hautapu ไปแล้ว	2  กุมภาพันธ์ 2542  ( 1999-02-02 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	19.27  กม. (11.97  ไมล์) Ruakura – Cambridge 15.08  กม. (9.37  ไมล์) Ruakura – Hautapu
จำนวนแทร็ก	เดี่ยว
อักขระ	ชนบท
ระยะห่างราง	1,067  มม. ( 3  ฟุต 6  นิ้ว )
แผนที่เส้นทาง ทางหลวงสายหลักชายฝั่งตะวันออก ← แฮมิลตัน │ คาวาเรา → กม. ถนนฮอลแลนด์ ถนนไวล์ 2.57 นิวสเตด เอช 26 ลำธารมังกานัว ถนนวูดไซด์ 7.47 มาตังกิ ถนนเทาแวร์ ถนนแมรีเชิร์ช 12.88 บรันต์วูด ถนนบรันท์วูด 15.08 ฮาอูตาปู ถนนวิคตอเรีย ( SH 1B ) ถนนเทย์เลอร์ ถนนคิงสตรีท ถนนวิลเลียมส์ ถนนปรินเซส ถนนธอร์นตัน 19.27 เคมบริดจ์ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

แผนที่

เส้นทาง รถไฟ สายเคมบริดจ์ (มีชื่ออย่างเป็นทางการว่าเส้นทางรถไฟสายเฮาตาปูตั้งแต่ปี 2011 ^{[ 1 ]} ) เป็นเส้นทางรถไฟชนบทในไวคาโตประเทศนิวซีแลนด์เส้นทางนี้ทอดยาวจาก Ruakura Junction เป็นระยะทาง15.08 กิโลเมตร (9.37 ไมล์)ไปยังชุมชนเฮาตาปู โดยก่อนหน้านี้เคยต่อไปยังเมืองเคมบริดจ์ อีก 4.19 กิโลเมตร (2.60 ไมล์)เส้นทางนี้มีสถานีทั้งหมด 5 สถานี ได้แก่ นิวสเตด, มาตังกิ (ทามาเฮเร), บรันต์วูด (เฟนคอร์ต), เฮาตาปู และสถานีปลายทางที่เคมบริดจ์  

บริการรถไฟโดยสารบนเส้นทางนี้หยุดให้บริการเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2489 แม้ว่าในช่วงการแข่งขันกีฬาจักรวรรดิอังกฤษปี พ.ศ. 2493ที่เมืองโอ๊คแลนด์ รถไฟโดยสาร 3 ขบวนได้ขนส่งผู้คน 1,500 คนไปยังการแข่งขันพายเรือที่จัดขึ้นในทะเลสาบคาราปิโร ที่อยู่ใกล้เคียง เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์^{[ 2 ]}มีการจัดทริปท่องเที่ยวเป็นครั้งคราว เช่น ทริปที่จัดขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปีในปี พ.ศ. 2527 ^{[ 3 ]}ในปี พ.ศ. 2542 เส้นทางรถไฟถูกตัดให้เหลือเพียงโรงงานนมที่เฮาตาปู ในปี พ.ศ. 2563 มีการเสนอให้เปิดเส้นทางรถไฟสายนี้ให้บริการผู้โดยสารอีกครั้ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการช่วยเหลือพื้นที่ให้ฟื้นตัวจากผลกระทบทางเศรษฐกิจของการระบาดของโรคโควิด-19 ค่าใช้จ่ายคาดว่าจะสูงถึง 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐ รวมถึงการวางรางใหม่ไปยังเคมบริดจ์^{[ 4 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1870 ความจำเป็นในการสร้างทางรถไฟไปยังเมืองเคมบริดจ์ที่กำลังเจริญรุ่งเรืองได้รับการสังเกตเห็น และมีการจัดตั้งคณะกรรมการทางรถไฟเคมบริดจ์ขึ้น หลังจากที่รัฐบาลปฏิเสธ 'Breakell's Line' ^{[ 5 ]}ซึ่งเป็นชื่อเดิมของสาขาเคมบริดจ์ ซึ่งได้รับการสำรวจในปี 1879 ^{[ 6 ]}คณะกรรมการได้ ทำการสำรวจเส้นทางยาว 22.13 กม. (13.75 ไมล์)จากRukuhiaในปี 1880 ซึ่งจะข้ามแม่น้ำWaikato ที่ Narrows [ ^{5 ] การ}สำรวจเบื้องต้นสำหรับสาขาปัจจุบันได้ดำเนินการในปี 1881  

เส้นทางรถไฟสายนี้เริ่มต้นที่สถานี Ruakura Junction บนเส้นทางหลัก East Coast Main Trunkซึ่งเป็นสถานที่วางศิลาฤกษ์ในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายนี้เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1882

ห่างจากสถานี Newstead ไปทางใต้ 1 กิโลเมตร (0.6 ไมล์) จำเป็นต้องมีสะพานไม้ 5 ช่วงเพื่อข้ามลำธาร Mangaonua และมีการลงนามในสัญญาเพื่อวางทางรถไฟถาวรตลอดระยะทางทั้งหมดเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 1884 ในราคา 5,455 ปอนด์

เช้าวันที่ 1 ตุลาคม ค.ศ. 1884 เส้นทางรถไฟได้รับการตรวจสอบและผ่านการตรวจสอบจนพร้อมเปิดให้บริการ ในวันที่ 6 ตุลาคม รถไฟขบวนพิเศษได้นำนายสถานีคนใหม่และครอบครัว พร้อมด้วยเจ้าหน้าที่คนอื่นๆ มายังเคมบริดจ์ และอีกสองวันต่อมา เส้นทางรถไฟก็เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ

ลานรถไฟเคมบริดจ์ตั้งอยู่บนผืนดินระหว่างถนนควีนสตรีทและทะเลสาบเตโคอูตู (ซึ่งสูบน้ำสำหรับสถานี) ^{[ 7 ]}และมีถนนเลคสตรีทตัดผ่านทางเข้า

โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟเดิมประกอบด้วยสถานีระดับ 3หรืออาคารสถานีพิเศษ (มีการทำสัญญากับ JJ O'Brien เมื่อวันที่ 7 มีนาคม 1884 ในราคา 5,455 ปอนด์ 15 ชิลลิง) บ้านพักนายสถานี ห้องสุขา โรงเก็บสินค้า (ขนาด18 เมตร (60 ฟุต) x 9.1 เมตร (30 ฟุต)พร้อมแท่นขนถ่ายสินค้า ตั้งแต่ปี 1920 มีระเบียงเหนือประตูรถเข็น และในปี 1924 มี ส่วนต่อเติม ขนาด 9.1 เมตร (30 ฟุต)และสำนักงานเล็กๆ สำหรับเสมียน) และตั้งแต่ปี 1914 มีเครน โรงเก็บหัวรถจักร และคอกปศุสัตว์ (ขยายและปรับปรุงในปี 1891, 1914, 1928, 1945, 1955 และ 1959) ลานรถไฟประกอบด้วยทางหลัก ทางแยก ทางแยกสี่ทาง ทางแยกสำหรับโรงเก็บสินค้า ทางสับเปลี่ยน ทางหมุนรถไฟ และโรงเก็บหัวรถจักร ลานเก็บสินค้า และทางแยกส่วนตัว ในปี 1899 ได้มีการเพิ่มหลุมสำหรับซ่อมสปริงล้อในโรงเก็บหัวรถจักร เพื่อช่วยเรื่องสปริงล้อของหัวรถจักรรุ่นใหม่ และ ทางหมุนรถไฟ ขนาด 50 ฟุต (15 เมตร)ถูกย้ายจากเอลเลอร์สลีไปยังเคมบริดจ์ โรงเก็บหัวรถจักรปิดทำการในวันที่ 9 ธันวาคม 1929 และในปี 1930 โรงเก็บหัวรถจักรถูกย้ายไปยังแฟรงก์ตันจังก์ชันเพื่อใช้เป็นโกดัง มีการวางแผนที่จะรื้อถอนทางหมุนรถไฟในปี 1964 ^{[ 7 ]}แต่ทางหมุนรถไฟยังคงอยู่และถูกใช้งานเป็นครั้งคราวจนถึงต้นทศวรรษ 1970 เมื่อถูกรื้อถอนและถมดิน ในปี 1972 ลานสินค้าถูกปิดผนึก^{[ 7 ]}       

ลานรถไฟเคมบริดจ์ได้รับการป้องกันด้วยสัญญาณเซมาฟอร์ทั้งแบบ "เข้า" และ "ออก" ซึ่งควบคุมผ่านคันโยกที่ตั้งอยู่ในอาคารสถานี นอกจากนี้ยังมีบ้านพักเจ้าหน้าที่รถไฟที่สร้างโดย NZR จำนวน 4 หลังตั้งอยู่บนถนนควีนสตรีทติดกับลานรถไฟด้วย

ในช่วงทศวรรษ 1940 การก่อสร้างเขื่อนคาราปิโรและโครงการผลิตไฟฟ้าพลังน้ำ ( 9 กิโลเมตร [5.6 ไมล์]ทางตะวันออกของเคมบริดจ์) ทำให้จำเป็นต้องสร้างทางรถไฟสายใหม่และอาคารโยธาธิการในบริเวณโรงงาน วัสดุหนัก เครื่องจักร เหล็ก และปูนซีเมนต์ที่ใช้ในการก่อสร้างเขื่อนถูกขนส่งทางรถไฟตรงไปยังเคมบริดจ์ จากนั้นจึงขนส่งต่อด้วยรถบรรทุกไปยังคาราปิโร ทางรถไฟสายใหม่นี้แยกออกจากทางรถไฟสายหลักภายในเขตโฮมไซเลนซ์ และทอดยาวไปตามขอบเขตด้านนอกขนานกับโรงงานไปยังโกดังขนาดใหญ่ของโยธาธิการ 

รางรถไฟส่วนตัวต่างๆ ยังถูกใช้สำหรับการขนส่งไม้แปรรูป ผลิตภัณฑ์ไม้และขนสัตว์โดยอุตสาหกรรมในท้องถิ่น ในปี พ.ศ. 2480 ได้มีการสร้างทางลาดขนถ่ายม้าความยาว 18 เมตร (60 ฟุต)สำหรับขนส่งม้าไปและกลับจากเคมบริดจ์เรซซิ่งคลับ ทางตะวันออกเฉียงเหนือของถนนเทย์เลอร์^{[ 7 ]}  

บริเวณสถานีรถไฟใช้ระบบสับรางแบบผสมผสาน ทั้งแบบสปริงของ 'Wynn-Williams', สับรางแบบล็อคได้, ทางแยกแบบโยกลงพื้น และยังมีอุปกรณ์ดักจับ/ป้องกันการตกรางติดตั้งอยู่บนและป้องกันทั้งทางรถไฟสายงานสาธารณะ, ทางแยกวงกลม และทางรถไฟสายที่หนึ่ง

อาคารสถานีเก่าถูกขายและรื้อถอนในปี 1973 และมีการสร้างเครนเหนือศีรษะขึ้นแทนที่เพื่อใช้ในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากโรงงานแช่แข็ง Weddell Crown Aotearoa ในเมืองลีมิงตัน หลังจากการรื้อถอนอาคารสถานี การบริหารงานจึงย้ายไปดำเนินการที่สำนักงานซึ่งต่อเติมเข้าไปในโกดังสินค้า ส่งผลให้สัญญาณไฟ "เข้าสถานี" และ "ออกสถานี" ถูกตรึงไว้ในตำแหน่งหยุด ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 หลังจากการรื้อถอนคอกปศุสัตว์ พื้นที่คอกปศุสัตว์ถูกใช้สำหรับซักและตากผ้าใบกันน้ำของ NZR บนราวตากผ้าที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ

ดังที่แสดงในตารางและกราฟ ปริมาณผู้โดยสารสูงสุดในปี พ.ศ. 2465 หลังจากที่เริ่มมีรถบัสวิ่งถี่ขึ้นในปี พ.ศ. 2463 ^{[ 8 ]} –

สถานีต่อไปนี้ตั้งอยู่บนเส้นทางรถไฟสายเคมบริดจ์ โดยวัดระยะทางจากจุดเชื่อมต่อรุอาคุระ

ในช่วงแรกๆ บริการรถไฟสายเคมบริดจ์มีทั้งผู้โดยสารและสินค้า โดยจะจอดตามจุดหรือเมื่อจำเป็น ยกเว้นรถไฟช่วงเที่ยงซึ่งรับเฉพาะผู้โดยสารเท่านั้น บริการเพิ่มขึ้นเป็นสองขบวนต่อวันในปี 1902 ^{[ 11 ]}มีการเชื่อมต่อที่แฟรงก์ตันจังก์ชันกับบริการบนเส้นทางหลักของเกาะเหนือมีโรงงานผลิตนมตั้งอยู่ที่มาตังกิ บรันต์วูด (เฟนคอร์ต) และเฮาตาปู ซึ่งต้องการวัตถุดิบนำเข้าและส่งสินค้าออกไป ในช่วงทศวรรษ 1920 ยานยนต์เริ่มเข้ามาแทนที่การขนส่งผู้โดยสาร และรถไฟโดยสารขบวนสุดท้ายตามตารางเวลาออกจากเคมบริดจ์โดยไม่มีพิธีการใดๆ ในวันที่ 9 กันยายน 1946

ในระยะหนึ่ง เคยมีการสร้างจุดขนถ่ายสินค้าสำหรับสนามแข่งม้าเคมบริดจ์ บนทางรถไฟสายหลักสาขา ติดกับบริเวณสนามแข่ง ใกล้กับทางข้ามถนนเทย์เลอร์ เพื่อใช้ในการขนถ่ายม้าแข่งในวันแข่งขันสำคัญ การขนส่งสินค้ายังคงดำเนินต่อไป โดยมีสินค้าทั่วไปที่ขนส่ง ได้แก่ ไม้ ถ่านหิน ขนสัตว์ เนื้อสัตว์ รถยนต์ ปุ๋ย และธัญพืช ในปี 1973 ได้มีการสร้างเครนยกตู้คอนเทนเนอร์แบบโครงสร้างเหล็กขึ้นในลานสถานี เพื่อใช้ในการขนถ่ายเนื้อสัตว์แช่เย็นบรรจุตู้คอนเทนเนอร์จากโรงงานแช่แข็งเวดเดลล์ คราวน์ ในเมืองลีมิงตัน จากรถบรรทุกไปยังรถไฟ

หลังจากการปิดโรงงานแช่แข็งในปี 1993 การขนส่งสินค้าจากเคมบริดจ์ก็ลดลง โดยเหลือเพียงลูกค้ารายเดียวคือ Summit Grains Summit Grains เช่าพื้นที่โกดังของกรมโยธาธิการเดิมในบริเวณสถานี และใช้ทางรถไฟในการขนส่งธัญพืชและอาหารสัตว์จำนวนมากเข้ามาจนถึงต้นปี 1999 เมื่อส่วนของทางรถไฟจาก Hautapu ไปยังเคมบริดจ์ถูกปิดอย่างเป็นทางการ และต่อมาก็ถูกรื้อถอนออกไป

เส้นทางรถไฟสายเคมบริดจ์มีบทบาทเล็กน้อยในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในการขนส่งเชื้อเพลิงเครื่องบินจำนวนมาก ในปี 1942 โรงเก็บเชื้อเพลิงลับสุดยอดซึ่งประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ ท่อส่งใต้ดิน และอุโมงค์ที่มีรหัสว่า 'AR-9' ถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ที่อยู่ติดกับและใต้ลานรถไฟข้างทะเลสาบเตโคตู สิ่งอำนวยความสะดวกของกองทัพอากาศนิวซีแลนด์แห่งนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อสำรองเชื้อเพลิงเครื่องบินสำหรับใช้โดยกองทัพอากาศที่รุคุเฮียทางใต้ของแฮมิลตัน ด้วยภัยคุกคามจากการรุกรานของญี่ปุ่นที่เกิดขึ้นจริง การก่อสร้างจึงดำเนินการอย่างลับๆ โดยมีรายงานว่ารถไฟบรรทุกถังเชื้อเพลิงจะขนถ่ายเชื้อเพลิงในเวลากลางคืน

เช่นเดียวกับเส้นทางรถไฟสายรองอื่นๆ ในนิวซีแลนด์ในช่วงทศวรรษ 1880 เส้นทางรถไฟเคมบริดจ์เริ่มแรกให้บริการโดยรถจักรไอน้ำขนาดเล็ก เนื่องจากข้อจำกัดด้านน้ำหนักบรรทุกและน้ำหนักเพลาที่กำหนดโดยทั้งน้ำหนักรางและสะพานข้ามลำธารมังกานัว รถจักรไอน้ำสายหลักจึงถูกห้ามไม่ให้วิ่งบนเส้นทางนี้มาโดยตลอด

ในช่วงทศวรรษ 1940 เครื่องยนต์คลาส B และ Bb เป็นที่แพร่หลาย และในช่วงทศวรรษ 1950 รถจักร คลาส A ^Bแบบ 4-6-2 เป็นรถจักรหลักที่ใช้ในขบวนรถไฟสายเคมบริดจ์ ด้วยการเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซลของเครือข่ายรถไฟนิวซีแลนด์ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และ 1960 การผสมผสานระหว่างพลังงานไอน้ำและดีเซลจึงกลายเป็นเรื่องปกติ รถจักรไอน้ำคันสุดท้ายที่วิ่งบนเส้นทางนี้คือA ^B 733ในวันจันทร์ที่ 26 มิถุนายน 1967 และในปี 1990 เส้นทางนี้มีการสับเปลี่ยนเฉลี่ยประมาณสี่ครั้งต่อวัน^{[ 12 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1970 หัวรถจักรหลักที่วิ่งในเส้นทางเคมบริดจ์คือหัวรถจักรดีเซลรุ่นD ^I , D ^BและD ^SCในช่วงทศวรรษ 1980 และต่อเนื่องมาจนถึงทศวรรษ 1990 จนกระทั่งปิดเส้นทางฮาวทาปู-เคมบริดจ์ รถไฟส่วนใหญ่ถูกลากจูงโดยหัวรถจักรดีเซลรุ่น DBR ในบางช่วงเวลา มีการใช้หัวรถจักรขนาดเล็กสำหรับงานสับเปลี่ยนขบวนรถ รุ่นTRและเก็บไว้ในโรงเก็บสินค้าที่เคมบริดจ์ ปัจจุบัน รถไฟทุกขบวนที่วิ่งในเส้นทางไปยังฮาวทาปูล้วนใช้หัวรถจักรดีเซลรุ่น DBR หรือ DC ในการลากจูง

ในช่วงหลายเดือนหลังจากปิดเส้นทางรถไฟสายเฮาตาปู-เคมบริดจ์ในปี 1999 ลานจอดรถไฟและรางรถไฟทั้งหมดถูกรื้อถอนอย่างรวดเร็ว และโรงเก็บสินค้าก็ถูกรื้อถอนเช่นกัน เสาประกาศแซมสันถูกย้ายไปยังสถานีปลายทางแห่งใหม่ที่เฮาตาปู สัญญาณไฟเซมาฟอร์ "บ้าน" ยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิมจนกระทั่งถูกย้ายไปยังบริเวณพิพิธภัณฑ์เคมบริดจ์ ซึ่งปัจจุบันจัดแสดงอยู่พร้อมกับป้ายบอกระยะทาง "18 กม." และ "19 กม." ป้าย "เคมบริดจ์" ที่บอกทางเข้าลานจอดรถไฟ และ "ประตูจูบ" ที่สร้างขึ้นในปี 1884 ยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้ในที่เดิม โครงสร้างของเส้นทางรถไฟยังคงเห็นได้ชัดเจนในรูปของที่ดินว่างเปล่าที่ทอดยาวเป็นเส้นตรงไปยังเฮาตาปูเป็นระยะทาง4 กิโลเมตร (2.5 ไมล์)ระหว่างถนนวิกตอเรียตะวันออกและถนนวิกตอเรียตะวันตก และมีต้นไม้เรียงรายอยู่ภายในเขตเมือง ในปี 2553 KiwiRail กำหนดให้การกำหนด เส้นทางรถไฟ ยังคงอยู่เพื่อปกป้องศักยภาพของเส้นทางในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในอนาคต^{[ 13 ]} 

หลักฐานทั้งหมดของลานรถไฟถูกลบออกไปหมดแล้ว ยกเว้นเพียงคันดินสำหรับขนถ่ายสินค้า ชานชาลาสำหรับขนส่งสัตว์ และซากของหลุมตรวจสอบหัวรถจักรในบริเวณที่เคยเป็นโรงเก็บหัวรถจักรเก่า

ในช่วงต้นปี 2558 ^{[ 14 ]} ลาน เก่าขนาด 3 เฮกตาร์ (7.4 เอเคอร์)ถูกนำออกประมูลหลังจากที่ธุรกิจสุดท้าย Summit Grains ย้ายออกจากพื้นที่คลังสินค้าของหน่วยงานสาธารณะเดิม ในช่วงต้นปี 2559 Trig Group ^{[ 15 ]} ซึ่งตั้งอยู่ในแฮมิลตัน ได้เปิดเผยรายละเอียด เกี่ยวกับการพัฒนาโครงการมูลค่าหลายล้านดอลลาร์ที่ชื่อว่า Lakewood Cambridge ^{[ 16 ]}โดยเริ่มก่อสร้างอาคารอย่างน้อยครึ่งโหลในเดือนมิถุนายน 2560 โครงการนี้จะสร้างที่อยู่อาศัยและร้านค้าใหม่ในอาคารสองชั้น โดยพื้นที่ที่เหลือจะถูกเปลี่ยนเป็นที่จอดรถขนาดใหญ่ โดยไม่มีข้อมูลเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ทางรถไฟของพื้นที่

เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2560 ^{[ 17 ]}การก่อสร้างวงเวียนใหม่และการย้ายประตูจูบเสร็จสมบูรณ์ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการสร้างทางเลี่ยงเมืองเคมบริดจ์ของทางด่วนไวคาโตและการพัฒนาเลควูดเคมบริดจ์ในลานรถไฟเคมบริดจ์

ในปี 2017 VTNZยังคงดำเนินงานอยู่ในบริเวณสถานีรถไฟเก่า

ในปี 2020 ได้มีการเสนอให้สร้างรางคู่และอาจเปิดสถานีเคมบริดจ์อีกครั้งเพื่อจัดกิจกรรมต่างๆ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการช่วยเหลือพื้นที่ให้ฟื้นตัวจากผลกระทบทางเศรษฐกิจของการระบาดของ COVID-19 ข้อเสนอดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของโครงการมูลค่า 150 ล้านดอลลาร์เพื่อวางรางใหม่ไปยังเคมบริดจ์^{[ 18 ]}

นับตั้งแต่เปิดให้บริการครั้งแรก เส้นทางนี้โดยทั่วไปมักถูกเรียกโดยใช้ชื่อที่แตกต่างกันไป เช่น 'Cambridge Railway' หรือ 'Cambridge Branch' และในปี 1977 ชื่อ 'Cambridge Branch Railway' ได้รับการยืนยันอีกครั้งว่าเป็นชื่ออย่างเป็นทางการในThe New Zealand Gazette [ ^{19 ] ใน}ปี 1996 เส้นทางนี้ได้กลายเป็น 'Cambridge Industrial Siding' อย่างเป็นทางการ (บางครั้งถูกเรียกอย่างผิดพลาดว่า 'Cambridge Industrial Line') ก่อนที่จะกลายเป็น 'Hautapu Branch' ในปี 2011 ^{[ 1 ]}นอกจากนี้ยังถูกเรียกว่า 'Cambridge / Hautapu Industrial Siding' อีกด้วย^{[ 20 ]}

ส่วนเดิมจาก Hautapu ไปยัง Cambridge ยังคงได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการว่าเป็น 'Cambridge Industrial Siding' แม้ว่าบันทึกอย่างเป็นทางการจะระบุว่ารางรถไฟได้ถูกรื้อออกไปแล้วก็ตาม^{[ 21 ]}

• ทางหลวงสายหลักชายฝั่งตะวันออก
• สาขาเกล็น แอ็ฟตัน
• เกลน แมสซีย์ ไลน์
• สาขาคิมิเฮีย
• สาขาคินลีธ
• สาขาโรโตรัว
• สาขาแม่น้ำเทมส์

• พิพิธภัณฑ์เคมบริดจ์ - ทางรถไฟ
• ภาพถ่าย - สถานีรถไฟเคมบริดจ์ในปี 1955 , การรื้อถอนโรงเก็บของในปี 1973 , รางรถไฟสำหรับขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในปี 1974