คลาส DB/DBR ของนิวซีแลนด์
รถจักรไอน้ำ GVR หมายเลข 12 (DBR 1295) ที่สถานี Pukeoware บนทางรถไฟโบราณ Glenbrook
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง บริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส ดีเซลแคนาดา (ผู้ผลิต) บริษัท ไคลด์ เอ็นจิเนียริ่ง ออสเตรเลีย (ผู้ปรับปรุงใหม่) แบบอย่าง อีเอ็มดีจี8 วันที่สร้าง ปี 1965–1966 (สร้างใหม่) ปี 1980–1982 (สร้างใหม่) ผลิตทั้งหมด 17 หมายเลขที่สร้างใหม่ 10
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ยูไอซี  เอ1เอ-เอ1เอ วัด 3  ฟุต 6  นิ้ว ( 1,067  มม. ) ความยาว 14.0  เมตร (45  ฟุต 11  นิ้ว) น้ำหนักของกาว DB 47.0  ตัน (46.3 ตันยาว; 51.8 ตันสั้น) DBR 46.0  ตัน (45.3 ตันยาว; 50.7 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค DB 69.0  ตัน (67.9 ตันยาว; 76.1 ตันสั้น) DBR 68.0  ตัน (66.9 ตันยาว; 75.0 ตันสั้น) รถขับเคลื่อนหลัก DB GM 8-567C DBR GM 8-645C ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลV8 ความใฝ่ฝัน ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบรูทส์ การเคลื่อนย้าย DB 74.33 ลิตร (4,536  ลูกบาศก์ นิ้ว) DBR 84.56 ลิตร (5,160  ลูกบาศก์ นิ้ว) มอเตอร์ขับเคลื่อน EMD D29 จำนวนสี่ตัว กระบอกสูบ 8 ขนาดกระบอกสูบ 230  มม. ( 9 + 1/16 นิ้ว  ) x 250 ม ม. (9.8  นิ้ว)
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 100  กม./ชม. (62  ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก DBR 709 กิโลวัตต์ (951 แรงม้า )   แรงดึง 100 กิโลนิวตัน (22,000 ปอนด์ )
อาชีพ จำนวนในชั้นเรียน 17 ตัวเลข DB 1000–1016 (ต้นฉบับ) DB 1001–1180 (TMS) DBR 1199–1295 การวิ่งครั้งแรก DB 1965 – 1966 DBRตุลาคม 1980 – ตุลาคม 1982 การวิ่งครั้งสุดท้าย DB 1986 – 1989 DBR 2002 - 28 ตุลาคม 2017 การจัดวาง DB 7 เครื่องและ DBR 2 เครื่องถูกปลดระวางDBR 2 เครื่องได้รับการอนุรักษ์DBR 6 เครื่องยังคงใช้งานในอุตสาหกรรม

หัวรถจักรคลาส DB และคลาส DBR ของนิวซีแลนด์^{[ nb 1 ]} เป็นหัว รถจักรดีเซลไฟฟ้าประเภทหนึ่งที่สร้างขึ้นเพื่อใช้งานบนเครือข่ายรถไฟของนิวซีแลนด์โดยบริษัท General Motors Diesel (GMD) ของแคนาดาเป็นผู้สร้างหัวรถจักรเหล่านี้ในรูปแบบรางแคบของ รุ่น EMD G8โดยมีการสร้างหัวรถจักรทั้งหมดสิบเจ็ดคัน ต่อมาสิบคันในจำนวนนี้ได้รับการดัดแปลงเป็นคลาส DBR

รถจักรไอน้ำรุ่น D ^Bถูกนำมาใช้ในเครือข่ายรถไฟในปี 1965-1966 อันเป็นผลมาจากความต้องการรถจักรที่ทันสมัยซึ่งสามารถใช้งานบน เส้นทาง เกาะเหนือได้ ซึ่ง รถจักรไอน้ำ รุ่นD ^Aไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากน้ำหนักและภาระเพลา^{[ 1 ] [ 2 ]}รถจักรเหล่านี้ถูกสั่งซื้อพร้อมกับการสั่งซื้อรถ จักรไอน้ำรุ่น D ^{A ครั้งสุดท้าย [ 3 ] [ 4 ]}แม้ว่าส่วนใหญ่จะเป็นเส้นทางสาขา แต่ก็ยังใช้กับ เส้นทาง หลักชายฝั่งตะวันออก ด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนที่เลยPaeroaผ่าน ช่องเขา Karangahake และ Athenree จนกระทั่ง อุโมงค์ Kaimaiเปิดทำการในวันที่ 12 กันยายน 1978 ^{[ 5 ]}

รถจักรประเภทนี้แทบจะแยกไม่ออกจากรถจักรประเภท D ^A จากภายนอก เนื่องจากมีดีไซน์และขนาดพื้นฐานเหมือนกัน และมีสีตัวถังเหมือนกัน พวกมันมีน้ำหนักเบากว่าประมาณ 13 ตัน โดยใช้เครื่องยนต์ V8 แทนที่จะเป็น V12 ในรถจักรประเภท D ^Aแม้ว่ารถจักรทั้งสองประเภทจะใช้การจัดเรียงล้อ A1A-A1A และมอเตอร์ขับเคลื่อนแบบเดียวกันก็ตาม รถจักรเหล่านี้มาพร้อมกับโบกี้เหล็กหล่อที่ผลิตโดยDofascoแต่โบกี้เหล่านี้ถูกเปลี่ยนเป็นรถจักรประเภท ID ^A เฟส ซึ่งส่งมอบพร้อมกับโบกี้ที่ผลิตขึ้น เมื่อรถจักรประเภท D ^Bเริ่มให้บริการ^{[ 4 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 มีการตัดสินใจที่จะสร้างรถไฟรุ่น D ^B ขึ้นใหม่ ในลักษณะเดียวกับที่ดำเนินการกับรถไฟรุ่น D ^Aให้เป็นรถไฟรุ่นDC ^{[ 5 ]} รถไฟรุ่น D ^B ที่สร้างใหม่นี้ ได้รับการกำหนดให้เป็นDBR (R = สร้างใหม่) การสร้างใหม่นี้ดำเนินการโดยClyde Engineeringในออสเตรเลีย และเกี่ยวข้องกับการลดฝากระโปรงหน้าสั้นลงเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยสำหรับคนขับ ห้องโดยสารใหม่ที่คล้ายกับรถไฟรุ่น DC และการติดตั้ง เครื่องยนต์ EMD 8-645 ใหม่ มีการสร้างใหม่ทั้งหมด 10 คันระหว่างปี 1980 ถึง 1982 ^{[ 6 ] [ 7 ]}

รถจักรไอน้ำรุ่น D ^Bส่วนใหญ่ใช้สำหรับขนส่งสินค้า แม้ว่าจะมีการใช้งานลากจูงรถไฟโดยสารบ้างเป็นครั้งคราวก็ตาม เมื่อมีการปรับปรุงเส้นทางและสะพาน และในกรณีของ ECMT การเปิดอุโมงค์ไคไม ข้อได้เปรียบด้านน้ำหนักของรถจักรเหล่านี้เมื่อเทียบกับรถจักรรุ่นอื่น ๆ ที่ใช้ในเกาะเหนือก็ลดความสำคัญลง และรถจักรเหล่านี้จึงถูกใช้งานเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มรถจักรทั่วไป

ในตอนแรก รถจักรคลาส DBR ทั้งหมดถูกจัดสรรให้กับเกาะเหนือ^{[ 8 ]}ลักษณะที่เบาของรถจักร DBR ทำให้เหมาะอย่างยิ่งที่จะใช้งานในบาง เส้นทาง ของเกาะใต้หลังจากการปลดระวาง รถจักรคลาส DIและDJในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ^{[ 6 ]} รถ จักร DBR คันสุดท้ายเดินทางกลับขึ้นเหนือจากเกาะใต้ราวปี 2007 ^{[ 9 ]}

นายธนาคารเวลลิงตัน

เป็นเวลาหลายปีที่หัวรถจักรคลาส DBR สองคันเป็นพื้นฐานของขบวนรถช่วยดันขบวนรถที่ออกจากเวลลิงตัน โดยส่วนใหญ่จะช่วยดันขบวนรถระหว่างเวลลิงตันและปาเอคาคาริกิ แต่ก็ยังทำหน้าที่อื่นๆ อีกมากมาย รวมถึง การสับเปลี่ยนขบวน รถที่โรงงานฮัตต์ขบวนรถใช้งานรอบๆ ภูมิภาค และการเคลื่อนย้ายที่ผิดปกติอื่นๆ หัวรถจักร DBR หมายเลข 1199 และ 1200 เป็นคู่แรก และเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "คู่แฝดบ็อบซี" (Bobsy Twins) ซึ่งน่าจะเป็นการอ้างอิงถึงฝาแฝดบ็อบซีย์เนื่องจากหมายเลขที่ต่อเนื่องกัน (ซึ่งหายากภายใต้ระบบการกำหนดหมายเลขของ TMS ) ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 หัวรถจักร DBR 1199 เกิดปัญหาและถูกถอนออกจากบริการและเก็บไว้ โดยมี DBR 1267 เข้ามาแทนที่ในขบวนรถช่วยดันขบวนรถ ต่อมา DBR 1199 ถูกส่งไปที่ฮิลล์ไซด์เพื่อซ่อมแซมและนำไปใช้กับขบวนรถไฟโดยสาร Auckland SX set ซึ่งในเวลานั้น หัวรถจักร DBR 1200 และ 1267 จึงเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "คู่แฝด" (The Twins) ต่อมา DBR1267 ถูกโอนไปยังโอ๊คแลนด์เพื่อแทนที่ DBR1282 ^{[ 12 ]}โดยบทบาทการรองรับในเวลลิงตันถูกรับช่วงต่อโดยหัวรถจักรอื่น

หัวรถจักรทั้งหมดถูกถอนออกจากบริการแล้ว หัวรถจักรเหล่านี้ถูกถอนออกเนื่องจากเกินความต้องการหรืออยู่ในสภาพกลไกที่ไม่ดี หัวรถจักร DB ทั้งหมดถูกถอนออกภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2532ในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2543 หัวรถจักร DBR หมายเลข 1199, 1239 และ 1241 ถูกถอนออกและเก็บไว้ที่โรงงานHutt Workshops ^{[ 13 ] [ 14 ]} DBR หมายเลข 1199 ถูกนำกลับมาใช้งานอีกครั้งหนึ่งปีต่อมาสำหรับรถไฟชานเมืองในโอ๊คแลนด์ [ ^{10 ] [ 15 ] และ หมายเลข} 1239 และ 1241 ถูกแยกชิ้นส่วนที่โรงงาน Hutt Workshops ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 ^{[ 16 ]}

การถอนรถจักรเพิ่มเติมเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556โดยหมายเลข 1200 เป็นคันแรก^{[ 17 ] [ 18 ]}รถจักรอีกจำนวนหนึ่งถูกพักการใช้งานในช่วงไม่กี่เดือนถัดมา^{[ 19 ] [ 20 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 รถจักร หมายเลข 1267, 1282 และ 1295 ได้รับการนำกลับมาใช้งานอีกครั้ง เนื่องจากรถจักรคลาส DLถูกนำออกจากบริการหลังจากตัวอย่างจากรถจักรคันหนึ่งตรวจพบว่ามีแร่ใยหิน[ ^{20 ] [ 21 ] การ}ถอนรถจักรเริ่มขึ้นอีกครั้งในเดือนพฤษภาคมของปีนั้น เมื่อรถจักรหมายเลข 1282 ถูกพักการใช้งาน^{[ 21 ] [ 17 ]}ส่วนที่เหลือถูกถอนออกทั้งหมด โดยหมายเลข 1226 เป็นคันสุดท้าย^{[ 22 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2560 KiwiRailได้ออกคำขอเสนอราคา (RFQ) ผ่านทางบริการประกวดราคาทางอิเล็กทรอนิกส์ของรัฐบาล (GETS) ^{[ 23 ] [ 22 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 มีการประกาศว่า DBR หมายเลข 1254 และ 1295 ได้ถูกซื้อโดยGlenbrook Vintage Railway ^{[ 24 ] [ 25 ]}ส่วน DBR ที่เหลือเดิมทีขายให้กับตัวแทนจำหน่ายหัวรถจักร/รถไฟในแอฟริกาใต้ [ ^{25 ]}แต่ปัจจุบันได้ขายให้กับ DBM Contracting ^{แล้ว[ 24 ] [ 26 ]}

เก็บรักษาโดย DBM Contracting:

• DBR1199 - ที่Goldfields Railwayเปิดให้บริการแล้ว
• DBR1200 - เก็บไว้ที่ Taumarunui
• DBR1213 - เก็บไว้ที่ Taumarunui
• DBR1226 - เก็บรักษาไว้ที่โรงงานเหล็ก Mission Bush
• DBR1267 - เก็บรักษาไว้ที่โรงงานเหล็ก Mission Bush Steel Mill
• DBR1282 - เปิดให้บริการที่ Goldfields Railway

ได้รับการอนุรักษ์โดยGlenbrook Vintage Railway :

• DBR1254 - ได้รับการรับรองมาตรฐาน Mainline
• DBR1295 - เฉพาะ GVR เท่านั้น

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 ทาง Glenbrook Vintage Railwayได้ประกาศว่าพวกเขาได้ซื้อ DBRs 1254 และ 1295 เพื่อใช้ลากจูงรถไฟท่องเที่ยวสายหลักในอนาคต^{[ 24 ] [ 25 ]}หลังจากเก็บรักษาไว้ที่Hutt Workshopsรถไฟทั้งสองคันก็มาถึงสถานที่ในวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2560 ^{[ 26 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 1295 ได้รับการทาสีใหม่เป็นสี " International Orange " ^{[ 27 ] [ 28 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2561 ได้เริ่มดำเนินการปรับปรุง 1254 เพื่อรับรองการใช้งานบนสายหลัก รถไฟทั้งสองคันได้รับหมายเลข GVR ซึ่งคือหมายเลข 11 และ 12 ตามลำดับ^{[ 29 ]}การบูรณะ DBR 1254 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 และได้รับการรับรองการใช้งานบนสายหลักแล้ว^{[ 30 ]}