เคปฟลายเออร์

รถไฟ CapeFlyer กำลังข้ามสะพานรถไฟคลอง Cape Cod
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟประจำภูมิภาค
สถานะ	ช่วงเทศกาล ( วันรำลึก – วันแรงงาน )
ท้องถิ่น	แมสซาชูเซตส์ตะวันออกเฉียงใต้
ผู้มาก่อน	แครนเบอร์รี่ เนินทราย อ่าวบัตเตอร์มิลค์
บริการครั้งแรก	24 พฤษภาคม 2556
ผู้ดำเนินการปัจจุบัน	CCRTAใช้รถไฟ MBTA
จำนวนผู้โดยสาร	16,586 (2013) [ 1 ] 12,625 (2014) [ 2 ] 13,278 (2015) [ 3 ] 13,663 (2016) [ 4 ] 13,781 (2018) [ 5 ] 14,568 (2019) [ 5 ] 2,453 (2020) [ 6 ] 7,037 (2021) [ 6 ] 9,473 (2022) [ 7 ] 12,825 (2023) [ 8 ] 13,588 (2024) [ 9 ]
เส้นทาง
เทอร์มินี	ศูนย์การขนส่งสถานีใต้ ไฮแอนนิส
จุดหยุด	8
ระยะทางที่เดินทาง	78 ไมล์ (126 กิโลเมตร)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	2 ชั่วโมง 19 นาที
ความถี่ในการให้บริการ	วันศุกร์ วันเสาร์ และวันอาทิตย์
เส้นที่ใช้	มิดเดิลโบโรห์ เมนไลน์เคป เมนไลน์
บริการบนเครื่องบิน
ทางเข้าสำหรับผู้พิการ	ใช่
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
เจ้าของสนามแข่ง	MBTA , MassDOT
แผนที่เส้นทาง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ 0 ไมล์ 0 กม. สถานีใต้ 11 ไมล์ 18 กม. เบรนทรี 20 ไมล์ 32 กม. บร็อคตัน 36 ไมล์ 58 กม. เลควิลล์ 49 ไมล์ 79 กม. หมู่บ้านแวร์แฮม 55 ไมล์ 89 กม. อ่าวบัซซาร์ด คลองเคปคอด สะพานรถไฟ 56 ไมล์ 90 กม. บอร์น 79 ไมล์ 127 กม. ไฮแอนนิส แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนที่เส้นทาง

รถไฟCapeFlyer (เขียนแบบมีสัญลักษณ์CapeFLYER ) เป็น บริการ รถไฟโดยสารในรัฐแมสซา ชูเซตส์ ระหว่างบอสตันและเคปคอดซึ่งเริ่มให้บริการในปี 2013 ดำเนินการโดยองค์การขนส่งมวลชนประจำภูมิภาคเคปคอด (CCRTA) ร่วมกับองค์การขนส่งมวลชนอ่าวแมสซาชูเซตส์ (MBTA) และกรมการขนส่งแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ (MassDOT) บริการนี้ให้บริการเฉพาะช่วงสุดสัปดาห์ เริ่มตั้งแต่เย็นวันศุกร์ และรวมถึงวันหยุดนักขัตฤกษ์ ระหว่าง ช่วงสุดสัปดาห์ วัน Memorial Dayและสุดสัปดาห์ วัน Labor Day

ในช่วงฤดูกาลแรกของ CapeFLYER ในปี 2013 มีผู้โดยสารทั้งหมด 16,586 คน โดยขยายเวลาให้บริการตั้งแต่ช่วงวันแรงงานจนถึง สุดสัปดาห์ วันโคลัมบัสเนื่องจากความสำเร็จในช่วงแรก^{[ 1 ]} ในเดือนตุลาคม 2013 MassDOT ประกาศว่าจะกลับมาให้บริการอีกครั้งในปี 2014 และจะกลายเป็นบริการตามฤดูกาลถาวร กำลังพิจารณาการให้บริการในช่วงสุดสัปดาห์ตลอดทั้งปีในเส้นทางนี้ และ บริการ รถไฟโดยสาร MBTA เต็มรูปแบบ ไปจนถึงBuzzards Bay ^{[ 10 ] [ 11 ]}

นับเป็นรถไฟโดยสารประจำทางขบวนแรกที่วิ่งไปยังเคปคอดนับตั้งแต่รถไฟ Cape CodderของAmtrakหยุดให้บริการในปี 1996 และเป็นบริการโดยตรงขบวนแรกระหว่างสถานี South Stationในบอสตันและเคปคอดนับตั้งแต่ปี 1961 ^{[ 12 ]} ทางรถไฟ Cape Cod & Hyannisให้บริการรถไฟประจำทางระหว่างสถานี Braintree ทางใต้ของบอสตัน (สถานีปลายทางทางใต้ของ สายสีแดงของ MBTA ) และเคปคอดตั้งแต่ปี 1984 จนถึงปี 1988 แต่ไม่ได้ขยายบริการดังกล่าวไปยังตัวเมืองบอสตัน

รถไฟCapeFLYERใช้เส้นทาง Middleborough Main Line จาก สถานี South Stationของบอสตันไปยัง Middleborough และต่อไปยังHyannisผ่านสะพานรถไฟ Cape Cod Canal Railroad Bridgeและ เส้นทาง Cape Main Lineซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟของรัฐ เส้นทางนี้ยังใช้สำหรับการขนส่งสินค้าโดยMassachusetts Coastal Railroadและ บริการ รถไฟโบราณโดยCape Cod Central Railroadอีก ด้วย ^{[ 13 ]}

เวลาเดินทางตามกำหนดระหว่างบอสตันและไฮแอนนิส ซึ่งมีระยะทาง 78 ไมล์ ใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมง 20 นาที^{[ 14 ]}เวลาเดินทางที่ค่อนข้างช้านี้เป็นผลมาจากสภาพรางรถไฟระหว่างบัซซาร์ดส์เบย์และไฮแอนนิส ซึ่งจำกัดความเร็วของรถไฟโดยสารบนแหลมไว้ที่ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 13 ]}การปรับปรุงรางรถไฟครั้งใหญ่เสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นปี 2013 ส่งผลให้ความเร็วในการเดินรถระหว่างมิดเดิลโบโรห์และบัซซาร์ดส์เบย์เร็วขึ้น^{[ 15 ] [ 16 ]}

คลองเคปคอดแยกเคปคอดออกจากแผ่นดินใหญ่ และมีสะพานทางหลวงเพียงสองแห่งที่ข้ามคลองนี้ ได้แก่ สะพานซากามอร์และสะพานบอร์นแผนการสร้างสะพานทางหลวงแห่งที่สามหยุดชะงัก^{[ 17 ]}การจราจรติดขัดอย่างรุนแรงเป็นเรื่องปกติในช่วงเวลาเร่งด่วน รถไฟ CapeFlyer ข้ามคลองโดยใช้สะพานรถไฟแยกต่างหากจึงหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดนี้ได้^{[ 18 ]}

ค่าโดยสารสำหรับผู้ใหญ่ระหว่างบอสตันและไฮแอนนิสคือ 22 ดอลลาร์ต่อเที่ยวเดียว และ 40 ดอลลาร์สำหรับไป-กลับ ตั๋ว CapeFLYER ซึ่งไม่มีที่นั่งสำรอง สามารถซื้อได้ที่สำนักงานขายตั๋วในสถานี South Station หรือบนรถไฟโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม รวมถึงสามารถซื้อผ่านแอป MBTA mTicket ได้ด้วย^{[ 15 ] [ 19 ]}

ร้านขายของว่างบนรถไฟ รวมถึงเบียร์และไวน์ มีจำหน่ายในตู้คาเฟ่^{[ 20 ]}ตู้สำหรับจักรยานโดยเฉพาะมีบริการเก็บและบำรุงรักษาจักรยานของผู้โดยสาร และ ยังมีบริการ อินเทอร์เน็ตไร้สาย ฟรี ตลอดทั้งขบวนรถไฟ^{[ 21 ]}

รถไฟโดยสารขบวนแรกซึ่งดำเนินการโดยบริษัท Cape Cod Railroad Companyมาถึงไฮแอนนิสเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2397 กล่าวกันว่ามีฝูงชนมารอรับรถไฟราว 3,000 คน ทันทีที่เปิดให้บริการ เส้นทางรถไฟก็เริ่มวิ่งวันละสามขบวนไปและกลับจากบอสตัน^{[ 22 ]}

บริการรถไฟโดยสารโดยตรงระหว่างบอสตันและไฮแอนนิสยังคงดำเนินต่อไปตลอดทั้งปีจนถึงวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2492 เมื่อทางรถไฟนิวยอร์ก นิวเฮเวน แอนด์ ฮาร์ตฟอร์ด (NH) ยุติบริการรถไฟโดยสารในสายโอลด์โคโลนี [ ^{22 ] จนถึง}เวลานั้น มีบริการรถไฟโดยสารรายวันระหว่างบอสตันและเคปคอดไปยังทั้งไฮแอนนิสและวูดส์โฮลด้วยรถไฟเช่นเดอะแครนเบอร์รีเดอะแซนด์ดูนและเดอะบัตเตอร์มิลค์เบย์^{[ 23 ]}บริการไปยังโพรวินซ์ทาวน์สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2484 ^{[ 24 ]}สะพานข้ามแม่น้ำเนโปนเซตระหว่างดอร์เชสเตอร์และควินซีถูกไฟไหม้หลังจากนั้นไม่นาน ทำให้ไม่สามารถกลับมาให้บริการบนสายหลักโอลด์โคโลนีได้อย่างรวดเร็ว

รถไฟ New Haven ให้บริการตลอดทั้งปีจากบอสตันไปยังแหลมเคป อย่างไรก็ตาม รถไฟของทางรถไฟจะจอดที่สถานีหลายแห่งซึ่งปัจจุบันไม่มีให้บริการในเส้นทาง CapeFlyer แล้ว ได้แก่Sandwich , West Barnstable , BarnstableและYarmouthนอกจากเส้นทางสาขา Hyannis แล้ว New Haven ยังมีเส้นทางสาขาไปทางใต้ไปยังFalmouthและWoods Holeเพื่อให้บริการเรือข้ามฟากไปยังเกาะขนาดใหญ่ทางใต้ของแหลมเคป ได้แก่Martha's Vineyardและเกาะ Nantucketสถานีของเส้นทางสาขา Woods Hole ได้แก่ Monument Beach, Pocasset, North Falmouth, Falmouth และ Woods Hole ^{[ 25 ]}

ตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1930 ถึงต้นทศวรรษ 1960 บริษัทได้ให้บริการ รถไฟ Cape Codder ในช่วงฤดูร้อนหลายเส้นทาง จากนิวยอร์กซิตี้ไปยังแหลมเคป โดยมีรถไฟDay Cape Codder ให้บริการทุกวัน ในช่วงบ่ายวันศุกร์จะมี รถไฟ Neptune ให้บริการ และในคืนวันศุกร์จะมีรถไฟกลางคืนNight Cape Codder ให้บริการ ส่วนในคืนวันอาทิตย์จะมีรถไฟกลับจากไฮแอนนิส^{[ 26 ]}ภายในปี 1955 บริการจากนิวยอร์กถูกลดเหลือเพียงช่วงฤดูร้อนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม รถไฟจากนิวเฮเวนให้บริการทุกวันตลอดทั้งปีจากสถานีเซาท์สเตชั่นของบอสตัน^{[ 27 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2503 ถึง พ.ศ. 2507 NH ให้บริการรถไฟเฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์จากนิวยอร์กไปยังไฮแอนนิส/วูดส์โฮล การเดินทางจากบอสตันโดยทั่วไปต้องเปลี่ยนรถไฟที่แอตเทิลโบโรหรือโพรวิเดนซ์ แม้ว่าการเดินทางจากบอสตันไปไฮแอนนิสจะผ่านสโตตันและทอนตันในช่วงสั้นๆ ในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2504 ก็ตาม ^{[ 12 ]}

นับตั้งแต่นั้นมา มีความพยายามหลายครั้งที่จะฟื้นฟูการให้บริการผู้โดยสารตามปกติ ในปี 1974 เจ้าหน้าที่จากPenn Centralซึ่งเป็นเจ้าของเส้นทางรถไฟบนแหลมในขณะนั้น ได้พบกับเจ้าหน้าที่ของรัฐและท้องถิ่นเพื่อหารือเกี่ยวกับการฟื้นฟูการให้บริการที่เป็นไปได้^{[ 28 ]}ทางรถไฟส่วนใหญ่ที่เหลืออยู่บนแหลมถูกซื้อโดยเครือรัฐแมสซาชูเซตส์ในปี 1976 เพื่อรักษาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับทั้งบริการขนส่งสินค้าและบริการผู้โดยสารในอนาคต^{[ 29 ]}รถไฟโดยสารทดลองระหว่าง Hyannis, Buzzards Bay และ Falmouth ได้ดำเนินการเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ในฤดูร้อนปี 1979 หลังจากที่ทางรถไฟได้รับการฟื้นฟู นักการเมืองหวังว่าจะมีการให้บริการอย่างสม่ำเสมอภายในปี 1981 ^{[ 30 ]}

ในช่วงฤดูร้อนระหว่างปี 1984 ถึง 1988 ทางรถไฟ Cape Cod & Hyannisได้ให้บริการรถไฟโดยสารตามกำหนดเวลาระหว่างBraintreeและ Cape Cod โดยให้บริการทั้ง Hyannis และ Falmouth การเดินทางเที่ยวเดียวไปยัง Hyannis ใช้เวลา 2 ชั่วโมง 25 นาที^{[ 31 ]}ในปีสุดท้ายของการให้บริการ เส้นทาง Braintree-Cape Cod มีผู้โดยสาร 89,000 คน นับเป็นครั้งสุดท้ายที่ Falmouth ได้รับบริการจากรถไฟโดยสาร รางรถไฟที่ถูกทิ้งร้างทางใต้ของ North Falmouth ถูกรื้อถอนในปี 2007 และแทนที่ด้วยส่วนต่อขยายของShining Sea Bikewayท่ามกลางการต่อต้านจากสาธารณชน

ทางรถไฟ Cape Cod & Hyannis หยุดดำเนินการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2532 เมื่อสำนักงานบริหารการขนส่งและการก่อสร้างแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ระงับเงินอุดหนุนสำหรับฤดูกาล พ.ศ. 2532 อันเนื่องมาจากวิกฤตการเงินของรัฐ^{[ 32 ]}

ตั้งแต่ปี 1986 ถึง 1996 แอมแทร็ก (Amtrak)ได้ให้บริการรถไฟที่รู้จักกันในชื่อ เคปคอดเดอร์ (Cape Codder)จากวอชิงตัน ดี.ซี. / นิวยอร์กซิตี้ไปยังไฮแอนนิส (Hyannis) โดยเส้นทางวิ่งผ่านแอตเทิลโบโร (Attleboro) ไปยังทอนตัน (Taunton) ผ่านส่วนหนึ่งของรางรถไฟที่เคยเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายทอนตัน (Taunton Branch Railroad ) การเดินทางระหว่างบอสตันและเคปคอดจำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้รถไฟสายโพรวิเดนซ์/สโตตัน (Providence/Stoughton Line)หรือ รถไฟ สายภูมิภาค (Regional ) ที่โพรวิเดนซ์ รถไฟ เคปคอดเดอร์ถูกยกเลิกหลังจากปี 1996 แม้ว่าจะประสบความสำเร็จในระดับหนึ่งก็ตาม เนื่องจากรัฐยุติการอุดหนุน

เส้นทางMiddleborough/Lakevilleเปิดให้บริการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2540 พร้อมกับเส้นทาง Plymouth/Kingstonซึ่งเป็นการฟื้นฟูบริการผู้โดยสารให้กับเครือข่าย Old Colony ระยะทาง 60 ไมล์^{[ 12 ]}แผนเบื้องต้นกำหนดให้มีการให้บริการเต็มรูปแบบไปจนถึง Buzzards Bay แต่เส้นทางสุดท้ายถูกลดขนาดลงเนื่องจากต้นทุนสูงและจำนวนผู้โดยสารที่ไม่แน่นอน ในปี พ.ศ. 2550 รายงานของ Boston Region Metropolitan Planning Organization ได้วิเคราะห์ความเป็นไปได้ของการขยายเส้นทางไปยัง Buzzards Bay ในขณะนั้น คาดการณ์ว่าจำนวนผู้โดยสารจะอยู่ระหว่าง 1,766 คนในวันธรรมดา โดยมีการเดินทางวันละสี่เที่ยว และ 2,750 คน หากรถไฟ Middleborough ทุกขบวนขยายไปถึง Buzzards Bay ^{[ 33 ]}

ทางรถไฟ Cape Cod Railroad ให้บริการท่องเที่ยวตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1997 ตามด้วยทางรถไฟ Cape Cod Central Railroadที่เริ่มให้บริการในปี 1999 ^{[ 12 ]}อย่างไรก็ตาม ทั้งสองบริการไม่ได้เดินทางไปทางเหนือของอ่าว Buzzards Bay และบางครั้งก็ Wareham ทำให้แทบจะไม่มีประโยชน์สำหรับผู้ที่เดินทางไปยัง Cape จากพื้นที่ภายนอก

ในช่วงต้นปี 2011 CCRTA ได้มอบสัญญาให้กับ Transportation Planning and Resource Group ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษา เพื่อศึกษา "อุปสรรค ข้อจำกัด และปัญหาด้านการเงินที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูบริการรถไฟโดยสารไปยังเคปคอด" ^{[ 34 ]}ในเวลานั้น CCRTA หวังที่จะเปิดให้บริการรถไฟตามฤดูกาลจากบอสตันในช่วงฤดูร้อนของปี 2012 การเปิดให้บริการถูกเลื่อนออกไปหนึ่งปี เป็นปี 2013 ส่วนหนึ่งเพื่อหลีกเลี่ยงการรับรู้ว่าบริการใหม่ของ CCRTA ไปยังเคปคอดอาจเพิ่มปัญหาทางการเงินให้กับ MBTA ^{[ 35 ]}

ในช่วงปลายปี 2012 CCRTA ประกาศว่าได้มีการตัดสินใจที่จะฟื้นฟูบริการผู้โดยสารระหว่างสถานี Boston South และ Cape Cod โดยเริ่มตั้งแต่วันหยุดสุดสัปดาห์ Memorial Day ปี 2013 ^{[ 36 ]}ฝ่ายบริหารของ Patrick-Murray ได้ประกาศอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 2 เมษายน 2013 ในงานแถลงข่าวที่สถานี South ในบอสตัน^{[ 37 ]}

รถไฟทดสอบพร้อมผู้โดยสารได้วิ่งให้บริการเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 2556 ซึ่งเป็นรถไฟตรงขบวนแรกจากบอสตันไปยังเคปคอดนับตั้งแต่ปี 2504 และเป็นขบวนแรกที่วิ่งผ่านเส้นทางหลัก Old Colony นับตั้งแต่ปี 2592 การเดินทางเที่ยวปฐมฤกษ์ของ CapeFLYER ออกจากสถานี South Station เวลา 17:12 น. ในวันศุกร์ที่ 24 พฤษภาคม 2556 โดยมีผู้โดยสารประมาณ 200 คน มุ่งหน้าไปยัง Buzzards Bay และ Hyannis ^{[ 38 ]} CapeFLYER ได้ให้บริการเที่ยวไป-กลับหนึ่งเที่ยวในวันศุกร์ เสาร์ และอาทิตย์ของทุกปีนับตั้งแต่เริ่มให้บริการ

ในช่วงปีแรกของการให้บริการ รถไฟขบวนนี้จอดเฉพาะที่สถานี South Station , Braintree , Middleborough/Lakeville , Buzzards BayและHyannis เท่านั้น มีการเพิ่มสถานีจอดใหม่ในสามโอกาส ได้แก่ สถานี Wareham Villageที่สร้างใหม่ในปี 2014 สถานี Brockton ซึ่งเป็น สถานีรถไฟชานเมือง ที่มีอยู่เดิมในปี 2015 และ สถานี Bourneที่สร้างใหม่ในปี 2019

สำหรับฤดูกาลปี 2013 จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดคือ 16,586 คน^{[ 39 ]}รายได้คือ 293,000 ดอลลาร์ (รวมช่วงเวลาหลังวันแรงงาน) และรายได้จากการโฆษณา 27,000 ดอลลาร์^{[ 40 ]}

สำหรับฤดูกาลปี 2014 CapeFlyer ขนส่งผู้โดยสาร 12,625 คน ลดลงจากประมาณ 15,000 คนในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2013 ^{[ 3 ]}รายได้จากค่าโดยสารอยู่ที่ 221,000 ดอลลาร์ โดยมีรายได้ 93,000 ดอลลาร์จากการโฆษณา^{[ 40 ]}

สำหรับปี 2015 จำนวนผู้โดยสารอยู่ที่ 13,278 คน เพิ่มขึ้นจากปี 2014 แต่ยังคงลดลงจากปี 2013 โดยมีรายได้จากค่าโดยสาร 223,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 3 ]}

ในปี 2559 จำนวนผู้โดยสารอยู่ที่ 13,663 คน อย่างไรก็ตาม มีบริการเพียง 15 สุดสัปดาห์ เทียบกับ 16 สุดสัปดาห์ในปี 2558 ดังนั้นจำนวนผู้โดยสารต่อเที่ยวไป-กลับจึงเพิ่มขึ้น 9.2% รายได้อยู่ที่ 230,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 4 ]}

ในฤดูกาลเปิดตัว CapeFlyer สร้างรายได้จากค่าโดยสาร 290,756 ดอลลาร์ และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานคาดว่าจะอยู่ที่ 180,000 ถึง 190,000 ดอลลาร์ ค่าใช้จ่ายด้านการตลาดในปีแรกอยู่ที่ระหว่าง 110,000 ถึง 120,000 ดอลลาร์ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ได้รับการชดเชยด้วยยอดขายตั๋วและรายได้ที่เก็บได้จากสัมปทานบนเรือและการโฆษณา^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

ต้นทุนด้านเงินทุนที่เกี่ยวข้องกับการเริ่มต้นของ CapeFLYER ในปี 2556 มีมูลค่าประมาณ 3.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งรวมถึงการปูผิวทาง การโรยหินรองรางใหม่ การติดตั้งหมอนรองรางรถไฟใหม่ ป้ายใหม่ การปรับปรุงสถานี Buzzards Bay และ Hyannis และการซ่อมแซมทางข้ามทางรถไฟหลายแห่งตามแนวCape Main Line ^{[ 13 ]}

ร่างแผนการลงทุนด้านทุนของ MassDOT สำหรับปีงบประมาณ 2557-2561 ประกอบด้วยเงิน 31 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อดำเนินการโครงการรางและสัญญาณให้แล้วเสร็จ ซึ่งจำเป็นต่อการฟื้นฟูบริการรถไฟโดยสาร Cape Flyer ประจำฤดูกาลไปยัง Cape Cod ^{[ 44 ]}

ในปี 2014 มีการสร้างชานชาลาสถานีใหม่ในแวร์แฮม และขยายชานชาลาสถานีในบัซซาร์ดส์เบย์และไฮแอนนิส โดยมีค่าใช้จ่ายรวมประมาณ 2.5 ล้านดอลลาร์^{[ 45 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2556 MassDOT ประกาศว่า CapeFLYER จะเป็นบริการตามฤดูกาลถาวร โดยจะมีการศึกษาเกี่ยวกับการให้บริการในช่วงสุดสัปดาห์ตลอดทั้งปี^{[ 10 ]}

สำหรับฤดูกาลปี 2015 CapeFLYER ได้ให้บริการด้วยขบวนรถไฟเฉพาะในวันศุกร์ (แทนที่จะใช้ขบวนรถไฟโดยสารประจำทางที่มีอยู่เดิม) ซึ่งทำให้มีเวลาออกเดินทางที่สะดวกยิ่งขึ้นและมีจุดจอดน้อยลง นอกจากนี้ ในปี 2015 รถไฟ CapeFLYER ทุกขบวนเริ่มจอดที่สถานีรถไฟโดยสารบร็อคตันเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางต่อโดยไม่ต้องเปลี่ยนรถระหว่างบร็อคตันและเคปคอดได้^{[ 46 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2562 หลังจากรถไฟขบวนหนึ่งไม่มีที่นั่งเหลือแล้ว MassDOT จึงได้เพิ่มตู้โดยสารสองชั้นอีกตู้หนึ่งเข้าไปในขบวนรถไฟ โดยดำเนินการตามคำขอของ Cape Cod Regional Transit Authority ก่อนสุดสัปดาห์ของวันที่ 9 สิงหาคม^{[ 47 ]}

การดำเนินงานในฤดูกาล 2020 ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19โดยการให้บริการตามฤดูกาลไม่ได้เริ่มต้นจนถึงวันที่ 26 มิถุนายน 2020 ซึ่งช้ากว่าที่วางแผนไว้กว่าหนึ่งเดือน^{[ 48 ]}

ปัจจุบัน CapeFLYER ไม่ได้จอดที่ สถานี รถไฟ Cape Cod Central RailroadในSandwichหรือWest Barnstableเพื่อให้รถไฟไปถึง Hyannis ได้ในเวลาที่เหมาะสม^{[ 49 ]}

มีการนำรถชั้นหนึ่งแบบใหม่มาใช้ในช่วงฤดูกาล 2021 ซึ่งมีที่นั่งหนังปรับเอนได้พร้อมที่วางเท้า รวมถึงบริการอาหารและเครื่องดื่มถึงที่นั่ง โดยคิดค่าบริการเพิ่ม 10 ดอลลาร์^{[ 50 ]}บริการพิเศษและค่าบริการเพิ่มนี้ถูกยกเลิกในฤดูกาล 2022 และ 2023 โดยใช้รถเป็นเพียงรถโดยสารธรรมดา แต่ได้นำกลับมาใช้อีกครั้งในฤดูกาล 2024 ^{[ 51 ]}

ไม่ถึงหนึ่งสัปดาห์หลังจากเปิดให้บริการ Thomas Cahir ผู้บริหารของ CCRTA ได้ประกาศว่า CapeFLYER จะจอดที่สถานีในWarehamตั้งแต่ปี 2014 เป็นต้นไป^{[ 52 ]}

ประกาศของ MassDOT รวมถึงการยืนยันการเพิ่มสถานี Wareham ในปี 2014 แม้ว่า Cahir จะถอนคำพูดก่อนหน้านี้ที่กล่าวว่าสถานีดังกล่าวไม่ "เหมาะสมทางการเงิน" ^{[ 53 ]}อย่างไรก็ตาม CCRTA และ MassDOT ดำเนินการตามแผนสำหรับสถานี Wareham ต่อไป การก่อสร้างชานชาลาระดับสูงที่ Wareham เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน 2014 และ CapeFLYER เริ่มจอดที่นั่นในปลายเดือนมิถุนายน^{[ 54 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 มีการประกาศว่าMassDOTกำลังพิจารณาสร้างสถานีหยุดรถไฟ CapeFLYER แห่งใหม่ในเมือง Bourneสำหรับฤดูกาล พ.ศ. 2558 ^{[ 55 ]}ชานชาลาสถานีใหม่ยาว 400 ฟุต ตามที่เสนอ จะสร้างขึ้นบนทางรถไฟด้านล่างทางเข้าสะพานBourne ^{[ 56 ]} MassDOT ยังประกาศแผนการบูรณะทางรถไฟด้านข้างทางด้านเหนือของสะพานรถไฟ Cape Cod Canalและติดตั้งทางรถไฟหลีกสองทางใหม่ยาว 4,000 ฟุตทางใต้ของคลอง งานวางรางใหม่ รวมถึงสวิตช์และสัญญาณที่เกี่ยวข้อง จะช่วยอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายรถไฟหลายขบวนในระหว่างการลดสะพานเพียงครั้งเดียว^{[ 56 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2558 มีการประกาศว่าการเปิดสถานีจะล่าช้าออกไปหนึ่งปี เนื่องจากปริมาณหิมะที่ตกลงมาในช่วงฤดูหนาวและความไม่สบายใจของคนในพื้นที่เกี่ยวกับโครงการ^{[ 57 ]}หลังจากสิ้นสุดฤดูกาลในปี พ.ศ. 2558 มีการประกาศว่าแผนปัจจุบันสำหรับการสร้างสถานีในเมืองบอร์นได้ถูกระงับ^{[ 58 ]}หลังจากความไม่แน่นอนหลายปี สถานีจึงเปิดทำการในที่สุดในปี พ.ศ. 2562 โดยมีการติดตั้งชานชาลาแบบสำเร็จรูปในระดับสูงแทนการสร้างสถานีแบบเต็มรูปแบบ

ความสำเร็จของ CapeFLYER ทำให้เกิดความสนใจใหม่ต่อความเป็นไปได้ในการขยายเส้นทาง Middleborough/Lakevilleมีการหารือถึงความเป็นไปได้นี้อย่างจริงจังก่อนสิ้นสุดฤดูร้อนแรก^{[ 11 ]}ในเดือนกันยายน 2013 หอการค้า Wareham ประกาศว่าจากความสำเร็จของ CapeFLYER หอการค้าสนับสนุนการขยายเส้นทางรถไฟโดยสารไปยัง Buzzards Bay ^{[ 59 ]}คณะกรรมการเมือง Buzzards Bay ก็สนับสนุนแนวคิดนี้ในทำนองเดียวกันในปลายปีนั้น และมีการจัดเวทีสาธารณะขึ้นในเดือนมกราคม 2014 ^{[ 60 ] [ 61 ]}

คณะกรรมการที่ปรึกษาด้านการขนส่งของ Bourne เริ่มศึกษาความเป็นไปได้ในช่วงกลางปี ​​2014 โดยมีการเพิ่มงานจากเจ้าหน้าที่วางแผนการขนส่งส่วนกลาง (CTPS) ของMassDOT ในเดือนพฤศจิกายน 2014 ^{[ 62 ]}รายงานผลกระทบในท้องถิ่นที่เผยแพร่ในเดือนเมษายน 2015 เสนอชานชาลาสูง 800 ฟุต (240 เมตร) และทางเลือกที่จอดรถสองแบบ ได้แก่ การปรับปรุงลานจอดรถที่มีอยู่ 120 ช่อง และโครงสร้าง 400 ถึง 600 ช่อง ซึ่งรวมถึงการปรับแนวถนน Academy Drive ใหม่ ข้อมูลของ CTPS ประมาณการจำนวนผู้โดยสารไว้ที่ 875 คนต่อวัน หากรถไฟ Middleborough ทั้งหมดขยายไปยัง Buzzards Bay หรืออาจน้อยลงเล็กน้อยหากมีจำนวนรถไฟจำกัด^{[ 62 ]}

บอร์นลงคะแนนเสียงเข้าร่วมเขต MBTA ในปี 2558 และเริ่มจ่ายค่าธรรมเนียมในช่วงกลางปี ​​2559 (สำหรับปีงบประมาณ 2560) แม้ว่าจะไม่มีการรับประกันว่าจะมีบริการรถไฟโดยสารในสภาพแวดล้อมทางการเงินที่จำกัด^{[ 63 ]}สำหรับปีงบประมาณ 2560 บอร์นจ่ายเงิน 41,707 ดอลลาร์ให้กับ MBTA บวกกับเงินจำนวน 88,429 ดอลลาร์ให้กับCCRTAสำหรับบริการรถบัสที่มีอยู่^{[ 64 ]} MassDOT เริ่มวางแผนบริการทดลองรถไฟโดยสารที่เป็นไปได้ในเดือนตุลาคม 2558 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 ตัวแทนของรัฐและผู้บริหาร CCRTA โทมัส คาฮีร์ กล่าวว่ารัฐต้องการเริ่มบริการทดลองในช่วงปีงบประมาณ 2560 ^{[ 64 ]}

แม้ว่าข้อเสนอต่างๆ สำหรับบริการรถไฟโดยสารในช่วงกลางทศวรรษ 2010 จะไม่ได้รับการดำเนินการ แต่ MBTA ได้เริ่มทำการศึกษาในฤดูใบไม้ร่วงปี 2020 เพื่อประเมินความเป็นไปได้ในการดำเนินการบริการรถไฟโดยสาร Buzzards Bay ร่วมกับ South Coast Rail ที่กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง[ 65 ^{] [ 66 ]เมื่อการ}ศึกษาเสร็จสิ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2021 ได้มีการนำเสนอทางเลือกการให้บริการสองทางเลือก ทางเลือกหนึ่งจะสิ้นสุดที่สถานี Buzzards Bayและอีกทางเลือกหนึ่งจะให้บริการต่อไปยังสถานีBourne ^{[ 67 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 ผู้แทนรัฐDylan Fernandesได้เสนอร่างกฎหมายซึ่งจะกำหนดให้มีการเดินทางไปกลับระหว่างบอสตันและอ่าว Buzzards อย่างน้อยสามเที่ยวต่อวันในวันธรรมดาภายในสิบสองเดือน และสั่งให้มีการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับการขยายเส้นทางเพิ่มเติมไปยัง Falmouth, Bourne, Barnstable, Yarmouth และ Sandwich ^{[ 68 ]}

ตั๋ว CapeFlyer ไม่ได้กำหนดราคาโดยใช้ระบบโซนค่าโดยสารแบบหมายเลขของ MBTA Commuter Rail แต่เส้นทางจะถูกแบ่งออกเป็นสามส่วน (บอสตัน–บร็อคตัน, เลควิลล์–บอร์น และไฮแอนนิส) โดยราคาตั๋วจะแตกต่างกันไปตามต้นทางและปลายทาง^{[ 15 ]}

ไมล์ (กม.) [ 69 ]	ที่ตั้ง	สถานี	การเชื่อมต่อและบันทึก
0.0 (0)	บอสตัน	สถานีใต้	รถไฟ แอมแทร็ก (Amtrak) : Acela , Lake Shore Limited , Northeast Regionalรถไฟโดยสาร MBTA : Fairmount , Fall River/New Bedford , Framingham/Worcester , Franklin/Foxboro , Needham , Greenbush Line , KingstonและProvidence/Stoughtonรถไฟใต้ดิน MBTA : สายสีแดง , สายสีเงิน ( SL1 , SL2 , SL3 , SL4 ) รถประจำทาง MBTA : รถประจำทางระหว่างเมือง สาย 4 , 7 , 11ที่สถานีขนส่ง South Station
10.9 (17.5)	เบรนทรี	เบรนทรี	รถไฟใต้ดิน MBTA : สายสีแดงรถไฟโดยสาร MBTA : สาย Fall River/New Bedford, สาย Kingston รถประจำทาง MBTA : สาย 226 , 230 , 236
20.0 (32.2)	บร็อคตัน	บร็อคตัน	รถไฟโดยสาร MBTA : สาย Fall River/New Bedford องค์การขนส่งมวลชนเขตบร็อคตัน (Brockton Area Transit Authority) : สาย 1, 2, 3, 4, 4A, 5, 6, 8, 9, 10/11, 12, 13, 14, BSU 28
35.6 (57.3)	เลควิลล์	เลควิลล์	กาตรา :
49.1 (79.0)	แวร์แฮม	หมู่บ้านแวร์แฮม	GATRA: ลิงก์ 1
54.7 (88.0)	อ่าวบัซซาร์ด	อ่าวบัซซาร์ด	ทางรถไฟ Cape Cod Central Railroad GATRA: สาย 2, สาย 4 CCRTA : Bourne Run, สาย Sandwich Line Peter Pan
56.4 (90.8)	บอร์น	บอร์น	CCRTA: รถรับส่งของ Falmouth จาก Steamship Authority
79.1 (127.3)	ไฮแอนนิส	ศูนย์การขนส่งไฮแอนนิส	รถไฟสาย Cape Cod Central Railroad (CCRTA): Barnstable Villager, H2O, Hyannis Crosstown, Hyannis Trolley, Sandwich Line, Sealine Peter Pan , Plymouth & Brockton

• แคนนอนบอล - บริการที่คล้ายกันซึ่งดำเนินการโดย Long Island Rail Roadโดยวิ่งระหว่างนครนิวยอร์กและมอนทอก
• Berkshire Flyer - รถไฟที่ดำเนินการโดย Amtrak ระหว่างนครนิวยอร์ก และเมืองพิตส์ฟิลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์ซึ่งวิ่งเฉพาะช่วงสุดสัปดาห์ในฤดูร้อน และได้รับการออกแบบโดยจำลองแบบมาจาก Cape Flyer

• แฮร์ริส, แพทริเซีย; ไลออน, เดวิด (8 มิถุนายน 2013). "จาก CapeFlyer ไป Hyannis" . เดอะบอสตันโกลบ .
• Seelye, Katharine Q. (26 พฤษภาคม 2013). "บริการรถไฟไปเคปคอด ทางเลือกใหม่แทนการทะเลาะวิวาทบนท้องถนน" . เดอะนิวยอร์กไทมส์ .
• "เคปคอดต้อนรับ CapeFLYER" (PDF) . The Barnstable Patriot . 24 มีนาคม 2013. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 3 กรกฎาคม 2014. เรียกดูเมื่อ28 พฤษภาคม 2013 .
• กลุ่มวางแผนและจัดหาทรัพยากรด้านการขนส่ง (มีนาคม 2555) รายงานโครงการระยะที่ 1: บริการรถไฟโดยสารตามฤดูกาลเคปคอด (รายงาน)

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับCapeFLYER

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ