การแบ่งปันรถยนต์เริ่มต้นจากรูปแบบสหกรณ์ในยุโรปยุคแรกๆ ที่มุ่งเน้นการแบ่งปันทรัพยากรชุมชนมากกว่าผลกำไรทางการค้า ตัวอย่างแรกที่มีการบันทึกไว้คือ สหกรณ์ Selbstfahrergemeinschaft (หรือ Sefage) ในเมืองซูริค ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1948 ^{[ 1 ]}แรงจูงใจหลักมาจากเหตุผลทางเศรษฐกิจ ทำให้บุคคลที่ไม่สามารถซื้อรถยนต์ได้สามารถใช้รถยนต์ร่วมกันได้^{[ 2 ]}รูปแบบการดำเนินงานซึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่กลุ่มผู้ใช้ขนาดเล็ก เป็นรูปแบบแรกเริ่มของบริการแบบสถานี/ไป-กลับ โดยที่รถยนต์จะถูกจองและส่งคืนไปยังสถานที่เดิม^{[ 3 ]}ในช่วงทศวรรษ 1970 มีการทดลองที่ทะเยอทะยานมากขึ้น แต่สุดท้ายก็มีอายุสั้น เช่น ระบบ Procotip ที่ใช้เหรียญหยอดในเมืองมงเปอลิเยร์ ประเทศฝรั่งเศส (1971-1973) และ Witkarที่ใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่โดดเด่นในเมืองอัมสเตอร์ดัม (1974-1988) ^{[ 1 ] [ 4 ]}โครงการในช่วงแรกเหล่านี้ประสบปัญหาเนื่องจากขนาดเล็กและปัญหาด้านการวางแผน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าความสะดวกสบายและการใช้ยานพาหนะอย่างมีประสิทธิภาพสูงเป็นกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จในที่สุดของโมเดลนี้^{[ 3 ]}มีการทดลองใช้รถยนต์ร่วมกันอื่นๆ อีกมากมาย แต่ไม่สามารถเติบโตได้มากพอที่จะคงอยู่ได้ เช่นGreen Cars (สหราชอาณาจักร, 1977-1984), Bilpoolen (ลุนด์, สวีเดน, 1976-1979) และBilkooperativ (โกเธนเบิร์ก, 1985-1990) ^{[ 5 ]}

การใช้รถร่วมกันกลับมาได้รับความนิยมอีกครั้งในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 โดยมีโปรแกรมการใช้รถร่วมกันแบบเป็นระบบและมีสมาชิก โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ส่วนใหญ่เป็นองค์กรสหกรณ์ขนาดเล็กที่ไม่แสวงหาผลกำไร เช่นStattAutoในเยอรมนี ซึ่งได้สร้างแบบจำลองการดำเนินงานที่ใช้งานได้จริง^{[ 6 ]}คล้ายกับโครงการริเริ่มในเนเธอร์แลนด์และสวีเดน^{[ 1 ]}ในสหรัฐอเมริกา โปรแกรมในช่วงแรกๆ เช่นMobility Enterprise (1983-1986) และ โปรแกรม Short-Term Auto Rental (STAR)ในซานฟรานซิสโก (1983-1985) ก็มีอายุสั้นเช่นกัน^{[ 5 ]}อเมริกาเหนือได้เริ่มต้นการเคลื่อนไหวการใช้รถร่วมกันอีกครั้งในช่วงทศวรรษ 1990 เมื่อCommunautoก่อตั้งขึ้นในเมืองควิเบก ประเทศแคนาดาในปี 1994 ตามมาด้วยผู้ให้บริการอย่างเป็นทางการรายแรกในสหรัฐอเมริกา คือCarSharing Portlandในรัฐโอเรกอนในปี 1998 ซึ่งเริ่มต้นด้วยรถหนึ่งคันและเพื่อนบ้านไม่กี่คน^{[ 7 ]}

การเติบโตของการแบ่งปันรถยนต์เริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โดยได้รับแรงผลักดันจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในระบบการสื่อสารและการจอง รวมถึงการขยายตัวของเมืองและความกังวลด้านสิ่งแวดล้อม ทศวรรษ 2000 ยังเป็นช่วงเวลาที่การแบ่งปันรถยนต์เริ่มเข้าสู่เชิงพาณิชย์ด้วยการเปิดตัวบริษัทขนาดใหญ่ที่ได้รับการสนับสนุนจากบริษัทร่วมทุน^{[ 8 ]}

Zipcarก่อตั้งขึ้นในเมืองเคมบริดจ์ รัฐแมสซาชูเซตส์ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2543 และได้สร้างโมเดลแบบสถานีให้บริการเชิงพาณิชย์ขึ้นอย่างรวดเร็วในสหรัฐอเมริกา ทศวรรษต่อมาได้นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีอย่างมากมายผ่านสมาร์ทโฟนและGPSซึ่งนำไปสู่การแนะนำโมเดลแบบ Free-Floating (One-Way) ที่มีความยืดหยุ่นสูงในช่วงปี พ.ศ. 2551/2552 (ซึ่งบุกเบิกโดยบริการต่างๆ เช่นCar2go ) ทำให้ผู้ใช้สามารถรับและส่งรถได้ทุกที่ภายในเขตบริการที่กำหนด^{[ 9 ]}ในขณะเดียวกัน โมเดลแบบ Peer-to-Peer (P2P) ก็เกิดขึ้น โดยมีแพลตฟอร์มต่างๆ เช่นTuroและGetaround เป็นผู้บุกเบิก ซึ่งขยายกลุ่มยานพาหนะที่เข้าถึงได้โดยอนุญาตให้เจ้าของรถส่วนตัวให้เช่ารถยนต์ส่วนตัวของตน^{[ 10 ] [ 11 ]} บริษัท ให้เช่ารถหลายแห่งได้เปิดตัวบริการแบ่งปันรถยนต์ของตนเองตั้งแต่ปี พ.ศ. 2551 รวมถึง Avis on Location by Avis , Hertz on Demand (เดิมชื่อConnect by Hertz ^{[ 12 ]} ) ซึ่งดำเนินงานในสหรัฐอเมริกาและยุโรปUhaul Car Shareเป็นของU-HaulและWeCarเป็นของEnterprise Rent-A-Car [ ^{13 ] ใน}ปี 2010 Zipcar ครองส่วนแบ่ง 80% ของตลาดการแบ่งปันรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา^{[ 13 ] [ 14 ]}และครึ่งหนึ่งของผู้ใช้บริการแบ่งปันรถยนต์ทั่วโลก^{[ 15 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 2010 การใช้รถร่วมกันกลายเป็นเทรนด์การขนส่งระดับนานาชาติ โดยเฉพาะในเขตเมืองใหญ่^{[ 16 ]}การใช้รถร่วมกันยังแพร่กระจายไปยังประเทศอื่นๆ รวมถึงบราซิล เม็กซิโก ตุรกี ( Algita , MobilizmและYoYo ) จีน และอินเดียZarcarซึ่งก่อตั้งขึ้นในริโอเดจาเนโรในปี 2009 เป็นระบบการใช้รถร่วมกันแห่งแรกในอเมริกาใต้^{[ 17 ]}ตามข้อมูลของหน่วยงานในมอสโก จำนวน การเดินทาง โดยใช้รถร่วมกันในเมืองมีค่าเฉลี่ย 30,000 ครั้งต่อวันระหว่างเดือนมกราคมถึงกันยายน 2018 ^{[ 18 ]}

ปัจจัยหลักที่ผลักดันการเติบโตของการแบ่งปันรถยนต์ ได้แก่ ระดับความแออัดที่เพิ่มขึ้นที่ผู้อยู่อาศัยในเมืองต้องเผชิญ ทัศนคติที่เปลี่ยนไปของคนรุ่นต่างๆ เกี่ยวกับการเป็นเจ้าของรถยนต์ ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของการเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนบุคคล และการบรรจบกันของรูปแบบธุรกิจ^{[ 19 ] [ 20 ]}

ปัจจุบันการแบ่งปันรถยนต์ดำเนินการในระดับโลกอย่างกว้างขวาง โดยได้รับแรงผลักดันจากการจราจรติดขัดที่เพิ่มขึ้น เทคโนโลยีดิจิทัล และการเปลี่ยนแปลงจากการเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนบุคคล รูปแบบการแบ่งปันรถยนต์เชิงพาณิชย์ทุกรูปแบบ ไม่ว่าจะเป็นแบบมีสถานี แบบลอยตัว และแบบบุคคลต่อบุคคล ต่างก็มีอยู่ร่วมกันและกำลังบูรณาการเทคโนโลยีต่างๆ เช่นAIสำหรับการจัดการยานพาหนะอย่างรวดเร็ว แนวโน้มอุตสาหกรรมที่สำคัญคือการนำรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มาใช้เพิ่มมากขึ้น ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลและความต้องการของผู้บริโภคสำหรับการขนส่งที่ยั่งยืน^{[ 21 ]}

ในรูปแบบ B2C ผู้ให้บริการรถยนต์ร่วมใช้จะเป็นเจ้าของและดูแลรักษากองยานพาหนะที่สมาชิกสามารถเข้าถึงได้สำหรับการใช้งานระยะสั้น การร่วมใช้รถยนต์แบบ B2C อาจเป็นแบบมีสถานีหรือแบบทางเดียว/แบบลอยตัวก็ได้

แตกต่างจากการเช่ารถแบบดั้งเดิม การแบ่งปันรถยนต์แบบ B2C เป็นรูปแบบบริการตนเองอัตโนมัติเต็มรูปแบบตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ หลังจากผ่านกระบวนการอนุมัติสมาชิกเพียงครั้งเดียว ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบประวัติการขับขี่และการตรวจสอบการชำระเงิน ผู้ใช้สามารถค้นหาและปลดล็อกรถได้ทันทีผ่านแอปพลิเคชันบนมือถือ^{[ 27 ] [ 28 ]}การเช่าคิดเป็นนาทีหรือชั่วโมง และอัตราโดยทั่วไปจะรวมค่าน้ำมันและประกันภัย^{[ 29 ]}ในขณะที่การเช่าแบบดั้งเดิมมักจะเน้นที่ศูนย์กลาง เช่น สนามบิน รถยนต์แบ่งปันแบบ B2C จะกระจายอยู่ทั่วพื้นที่บริการในเมือง มักจะตั้งอยู่ใกล้ระบบขนส่งสาธารณะเพื่ออำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อ "ไมล์สุดท้าย" ^{[ 30 ]}แตกต่างจากการเช่าแบบดั้งเดิม รถยนต์มักได้รับการบำรุงรักษาและทำความสะอาดตามกำหนดเวลา แต่ไม่ใช่ระหว่างการใช้งานแต่ละครั้ง ผู้ประกอบการยานพาหนะใช้วิธีการเติมน้ำมันแบบกระจายศูนย์ เช่น รถบรรทุกน้ำมันเคลื่อนที่ที่ใช้โดยYandex.Driveหรือพึ่งพาสมาชิกในการเติมน้ำมันเมื่อระดับน้ำมันต่ำ โดยผู้ให้บริการเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย^{[ 31 ]}นอกจากนี้ แม้ว่าบริการแบ่งปันรถยนต์จะตรงตามข้อกำหนดขั้นต่ำทางกฎหมายเกี่ยวกับการประกันภัย แต่นโยบายการประกันภัย ของพวกเขา ก็แตกต่างกันอย่างมาก และรูปแบบนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าให้ความคุ้มครองความรับผิดที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับการคุ้มครองที่ครอบคลุมมากกว่าซึ่งโดยทั่วไปแล้วบริษัทให้เช่ารถยนต์แบบดั้งเดิมที่จัดตั้งขึ้นมักจะให้^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

การใช้รถร่วมกันแบบเที่ยวเดียว/แบบอิสระ

การแบ่งปันรถแบบเที่ยวเดียวช่วยให้ผู้ใช้สามารถเริ่มต้นและสิ้นสุดการเดินทางในสถานที่ที่แตกต่างกันได้ สถานที่รับและส่งอาจเป็นโซนลอยตัวอิสระหรือจำกัดเฉพาะรูปแบบสถานีที่มีที่จอดรถที่กำหนดไว้^{[ 36 ]}

ณ ปี 2017 บริการแบ่งปันรถยนต์แบบอิสระมีให้บริการใน 55 เมืองและ 20 ประเทศทั่วโลก โดยมีรถยนต์ 40,000 คันและให้บริการผู้ใช้ 5.6 ล้านคน โดยยุโรปและอเมริกาเหนือครองส่วนแบ่งตลาดส่วนใหญ่ ในยุโรปในปี 2019 บริการแบบอิสระมีสัดส่วนมากกว่า 65% ของสมาชิกการแบ่งปันรถยนต์^{[ 37 ]}คาดว่าภายในสิ้นปี 2022 บริการนี้จะมีผู้ใช้ถึง 14.3 ล้านคนและมีรถยนต์มากกว่า 100,000 คันทั่วโลก^{[ 38 ]}อย่างไรก็ตาม รูปแบบการเติบโตแตกต่างกันไปในแต่ละเมือง และบางเมืองก็ถึงจุดอิ่มตัวแล้วซึ่งไม่จำเป็นต้องเพิ่ม ขนาด กองยานพาหนะหรือบริการเพิ่มเติมอีกต่อไป^{[ 39 ]}

การใช้รถร่วมกันขององค์กร

บริษัทอาจใช้รถยนต์ของบริษัทในกรณีที่พนักงานต้องการรถเป็นครั้งคราวมากกว่าที่จะใช้เป็นประจำ เช่น สำหรับการประชุม การเยี่ยมชมสถานที่ หรือการเดินทางเพื่อธุรกิจระยะสั้น แทนที่จะจัดสรรรถยนต์หนึ่งคันต่อพนักงานหนึ่งคน รถยนต์จะถูกใช้ร่วมกันระหว่างผู้ใช้หลายคนและจองเมื่อจำเป็น^{[ 40 ]}

การแบ่งปันรถยนต์แบบบุคคลต่อบุคคล บางครั้งเรียกว่า P2P หรือการแบ่งปันยานพาหนะส่วนบุคคล คือกระบวนการที่เจ้าของรถที่มีอยู่ทำให้รถของตนพร้อมให้ผู้อื่นเช่าในช่วงเวลาสั้นๆ^{[ 36 ] [ 35 ]}

ธุรกิจบุคคลที่สามจะคัดกรองผู้เข้าร่วม (ทั้งเจ้าของและผู้เช่า) และนำเสนอแพลตฟอร์มทางเทคนิค ซึ่งโดยปกติอยู่ในรูปแบบของเว็บไซต์และแอปพลิเคชันมือถือที่เชื่อมโยงฝ่ายต่างๆ เหล่านี้เข้าด้วยกัน จัดการการจองเช่า และเก็บเงินค่าเช่า ธุรกิจเหล่านี้จะได้รับส่วนแบ่งจากรายได้ทั้งหมด ซึ่งครอบคลุมค่าประกันภัยผู้กู้/ผู้เช่า ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน และบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนน^{[ 41 ]}ในทางกลับกัน พวกเขาจะให้บริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนและบริการลูกค้า และตรวจสอบประวัติผู้เช่าด้วยการตรวจสอบจากกรมการขนส่งทางบก^{[ 42 ]}