การใช้รถร่วมกัน ( CarsharingหรือCar Sharingในภาษาออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ แคนาดา ไทย และสหรัฐอเมริกา) หรือคลับรถยนต์ (Car Club ในภาษาสหราชอาณาจักร) หมายถึงรูปแบบการเช่าหรือการใช้รถยนต์หลายรูปแบบ ที่ผู้คนเช่ารถยนต์ในช่วงเวลาสั้นๆ มักคิดเป็นรายชั่วโมง แตกต่างจากการเช่ารถแบบดั้งเดิม การรับและคืนรถมักเป็นการบริการตนเองผ่านแอปพลิเคชัน บนมือถือ โดยไม่ต้องเข้าไปในสำนักงานหรือตัวแทน ระยะเวลาการเช่าและโครงสร้างค่าใช้จ่ายก็แตกต่างกันออกไป ในบางรูปแบบ บริษัทเชิงพาณิชย์เป็นเจ้าของรถและให้บริการแก่สมาชิก (ธุรกิจกับผู้บริโภค) ในรูปแบบอื่นๆ เจ้าของเป็นบุคคลทั่วไปที่จัดตั้งเป็น กลุ่ม สหกรณ์ หรือกลุ่มเฉพาะกิจ หรือลงทะเบียนรถของตนกับผู้ให้บริการการใช้รถร่วมกัน (บุคคลต่อบุคคล) การ ใช้ รถร่วมกันเป็นส่วนหนึ่งของแนวโน้มการเดินทางร่วมกัน ที่ใหญ่ขึ้น

การใช้รถร่วมกัน (Car sharing) เริ่มต้นในยุโรปในช่วงปลายทศวรรษ 1940 ก่อนที่จะแพร่กระจายไปยังอเมริกาเหนือ และปัจจุบันเป็นปรากฏการณ์ระดับนานาชาติ มูลค่าตลาดโลกสำหรับการใช้รถร่วมกันในปี 2024 อยู่ที่ 4.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐถึง 8.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ การใช้รถร่วมกันกำลังเติบโต โดยคาดการณ์ว่ามูลค่าตลาดโลกในปี 2033 จะอยู่ที่ 14.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐถึง 24.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ยุโรปเป็นผู้นำด้านการใช้รถร่วมกันระดับโลกในปี 2024 โดยมีอัตราการใช้งานและส่วนแบ่งการตลาดสูงสุดที่ 38% ตลาดเกิดใหม่ ได้แก่ ละตินอเมริกา ตะวันออกกลาง และแอฟริกา ซึ่งได้รับแรงผลักดันจากแนวโน้มด้านประชากร การพัฒนาเศรษฐกิจ และการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบ

การใช้รถร่วมกันได้รับการพิสูจน์แล้วว่าช่วยลดการเป็นเจ้าของและการใช้รถยนต์ส่วนตัว การใช้รถร่วมกันสามารถลดปัญหาการจราจรติดขัดลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและปรับปรุงคุณภาพอากาศได้

การแบ่งปันรถยนต์เริ่มต้นจากรูปแบบสหกรณ์ในยุโรปยุคแรกๆ ที่มุ่งเน้นการแบ่งปันทรัพยากรชุมชนมากกว่าผลกำไรทางการค้า ตัวอย่างแรกที่มีการบันทึกไว้คือ สหกรณ์ Selbstfahrergemeinschaft (หรือ Sefage) ในเมืองซูริค ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1948 ^{[ 1 ]}แรงจูงใจหลักมาจากเหตุผลทางเศรษฐกิจ ทำให้บุคคลที่ไม่สามารถซื้อรถยนต์ได้สามารถใช้รถยนต์ร่วมกันได้^{[ 2 ]}รูปแบบการดำเนินงานซึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่กลุ่มผู้ใช้ขนาดเล็ก เป็นรูปแบบแรกเริ่มของบริการแบบสถานี/ไป-กลับ โดยที่รถยนต์จะถูกจองและส่งคืนไปยังสถานที่เดิม^{[ 3 ]}ในช่วงทศวรรษ 1970 มีการทดลองที่ทะเยอทะยานมากขึ้น แต่สุดท้ายก็มีอายุสั้น เช่น ระบบ Procotip ที่ใช้เหรียญหยอดในเมืองมงเปอลิเยร์ ประเทศฝรั่งเศส (1971-1973) และ Witkarที่ใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่โดดเด่นในเมืองอัมสเตอร์ดัม (1974-1988) ^{[ 1 ] [ 4 ]}โครงการในช่วงแรกเหล่านี้ประสบปัญหาเนื่องจากขนาดเล็กและปัญหาด้านการวางแผน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าความสะดวกสบายและการใช้ยานพาหนะอย่างมีประสิทธิภาพสูงเป็นกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จในที่สุดของโมเดลนี้^{[ 3 ]}มีการทดลองใช้รถยนต์ร่วมกันอื่นๆ อีกมากมาย แต่ไม่สามารถเติบโตได้มากพอที่จะคงอยู่ได้ เช่นGreen Cars (สหราชอาณาจักร, 1977-1984), Bilpoolen (ลุนด์, สวีเดน, 1976-1979) และBilkooperativ (โกเธนเบิร์ก, 1985-1990) ^{[ 5 ]}

การใช้รถร่วมกันกลับมาได้รับความนิยมอีกครั้งในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 โดยมีโปรแกรมการใช้รถร่วมกันแบบเป็นระบบและมีสมาชิก โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ส่วนใหญ่เป็นองค์กรสหกรณ์ขนาดเล็กที่ไม่แสวงหาผลกำไร เช่นStattAutoในเยอรมนี ซึ่งได้สร้างแบบจำลองการดำเนินงานที่ใช้งานได้จริง^{[ 6 ]}คล้ายกับโครงการริเริ่มในเนเธอร์แลนด์และสวีเดน^{[ 1 ]}ในสหรัฐอเมริกา โปรแกรมในช่วงแรกๆ เช่นMobility Enterprise (1983-1986) และ โปรแกรม Short-Term Auto Rental (STAR)ในซานฟรานซิสโก (1983-1985) ก็มีอายุสั้นเช่นกัน^{[ 5 ]}อเมริกาเหนือได้เริ่มต้นการเคลื่อนไหวการใช้รถร่วมกันอีกครั้งในช่วงทศวรรษ 1990 เมื่อCommunautoก่อตั้งขึ้นในเมืองควิเบก ประเทศแคนาดาในปี 1994 ตามมาด้วยผู้ให้บริการอย่างเป็นทางการรายแรกในสหรัฐอเมริกา คือCarSharing Portlandในรัฐโอเรกอนในปี 1998 ซึ่งเริ่มต้นด้วยรถหนึ่งคันและเพื่อนบ้านไม่กี่คน^{[ 7 ]}

การเติบโตของการแบ่งปันรถยนต์เริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โดยได้รับแรงผลักดันจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในระบบการสื่อสารและการจอง รวมถึงการขยายตัวของเมืองและความกังวลด้านสิ่งแวดล้อม ทศวรรษ 2000 ยังเป็นช่วงเวลาที่การแบ่งปันรถยนต์เริ่มเข้าสู่เชิงพาณิชย์ด้วยการเปิดตัวบริษัทขนาดใหญ่ที่ได้รับการสนับสนุนจากบริษัทร่วมทุน^{[ 8 ]}

Zipcarก่อตั้งขึ้นในเมืองเคมบริดจ์ รัฐแมสซาชูเซตส์ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2543 และได้สร้างโมเดลแบบสถานีให้บริการเชิงพาณิชย์ขึ้นอย่างรวดเร็วในสหรัฐอเมริกา ทศวรรษต่อมาได้นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีอย่างมากมายผ่านสมาร์ทโฟนและGPSซึ่งนำไปสู่การแนะนำโมเดลแบบ Free-Floating (One-Way) ที่มีความยืดหยุ่นสูงในช่วงปี พ.ศ. 2551/2552 (ซึ่งบุกเบิกโดยบริการต่างๆ เช่นCar2go ) ทำให้ผู้ใช้สามารถรับและส่งรถได้ทุกที่ภายในเขตบริการที่กำหนด^{[ 9 ]}ในขณะเดียวกัน โมเดลแบบ Peer-to-Peer (P2P) ก็เกิดขึ้น โดยมีแพลตฟอร์มต่างๆ เช่นTuroและGetaround เป็นผู้บุกเบิก ซึ่งขยายกลุ่มยานพาหนะที่เข้าถึงได้โดยอนุญาตให้เจ้าของรถส่วนตัวให้เช่ารถยนต์ส่วนตัวของตน^{[ 10 ] [ 11 ]} บริษัท ให้เช่ารถหลายแห่งได้เปิดตัวบริการแบ่งปันรถยนต์ของตนเองตั้งแต่ปี พ.ศ. 2551 รวมถึง Avis on Location by Avis , Hertz on Demand (เดิมชื่อConnect by Hertz ^{[ 12 ]} ) ซึ่งดำเนินงานในสหรัฐอเมริกาและยุโรปUhaul Car Shareเป็นของU-HaulและWeCarเป็นของEnterprise Rent-A-Car [ ^{13 ] ใน}ปี 2010 Zipcar ครองส่วนแบ่ง 80% ของตลาดการแบ่งปันรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา^{[ 13 ] [ 14 ]}และครึ่งหนึ่งของผู้ใช้บริการแบ่งปันรถยนต์ทั่วโลก^{[ 15 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 2010 การใช้รถร่วมกันกลายเป็นเทรนด์การขนส่งระดับนานาชาติ โดยเฉพาะในเขตเมืองใหญ่^{[ 16 ]}การใช้รถร่วมกันยังแพร่กระจายไปยังประเทศอื่นๆ รวมถึงบราซิล เม็กซิโก ตุรกี ( Algita , MobilizmและYoYo ) จีน และอินเดียZarcarซึ่งก่อตั้งขึ้นในริโอเดจาเนโรในปี 2009 เป็นระบบการใช้รถร่วมกันแห่งแรกในอเมริกาใต้^{[ 17 ]}ตามข้อมูลของหน่วยงานในมอสโก จำนวน การเดินทาง โดยใช้รถร่วมกันในเมืองมีค่าเฉลี่ย 30,000 ครั้งต่อวันระหว่างเดือนมกราคมถึงกันยายน 2018 ^{[ 18 ]}

ปัจจัยหลักที่ผลักดันการเติบโตของการแบ่งปันรถยนต์ ได้แก่ ระดับความแออัดที่เพิ่มขึ้นที่ผู้อยู่อาศัยในเมืองต้องเผชิญ ทัศนคติที่เปลี่ยนไปของคนรุ่นต่างๆ เกี่ยวกับการเป็นเจ้าของรถยนต์ ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของการเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนบุคคล และการบรรจบกันของรูปแบบธุรกิจ^{[ 19 ] [ 20 ]}

ปัจจุบันการแบ่งปันรถยนต์ดำเนินการในระดับโลกอย่างกว้างขวาง โดยได้รับแรงผลักดันจากการจราจรติดขัดที่เพิ่มขึ้น เทคโนโลยีดิจิทัล และการเปลี่ยนแปลงจากการเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนบุคคล รูปแบบการแบ่งปันรถยนต์เชิงพาณิชย์ทุกรูปแบบ ไม่ว่าจะเป็นแบบมีสถานี แบบลอยตัว และแบบบุคคลต่อบุคคล ต่างก็มีอยู่ร่วมกันและกำลังบูรณาการเทคโนโลยีต่างๆ เช่นAIสำหรับการจัดการยานพาหนะอย่างรวดเร็ว แนวโน้มอุตสาหกรรมที่สำคัญคือการนำรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มาใช้เพิ่มมากขึ้น ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลและความต้องการของผู้บริโภคสำหรับการขนส่งที่ยั่งยืน^{[ 21 ]}

การประมาณการขนาดตลาดโลกสำหรับการแบ่งปันรถยนต์ในปี 2024 แตกต่างกันไป ตั้งแต่ 4.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 22 ]}ถึง 8.9 พันล้านดอลลาร์ สหรัฐ ^{[ 23 ]}การคาดการณ์ขนาดตลาดโลกในปี 2033 อยู่ในช่วง 14.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 22 ]}ถึง 24.4 พันล้านดอลลาร์ สหรัฐ ^{[ 23 ]}ยุโรปเป็นผู้นำด้านการแบ่งปันรถยนต์ระดับโลกในปี 2024 โดยมีการใช้งานและส่วนแบ่งการตลาดสูงสุดที่ 38% ^{[ 22 ]}ในยุโรปคาดว่าตลาดการแบ่งปันรถยนต์จะมีมูลค่าถึง 4-5 พันล้านยูโรภายในปี 2030 ^{[ 24 ]}

รายงานฉบับหนึ่งคาดการณ์ว่าจำนวนสมาชิกการใช้รถร่วมกันทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นเป็น 138.3 ล้านคนภายในสิ้นปี 2029 และมีจำนวนรถร่วมกันทั้งหมดประมาณ 755,000 คัน ตลาดการใช้รถร่วมกันขององค์กรคาดว่าจะมียอดถึงประมาณ 270,000 คันในปี 2029 ^{[ 25 ]}

ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกคาดว่าจะมีการเติบโตสูงสุดที่ 15.8% ตั้งแต่ปี 2025 ถึง 2033 เนื่องจากการขยายตัวของเมืองอย่างรวดเร็ว ชนชั้นกลางที่ขยายตัว และการใช้งานสมาร์ทโฟนที่เพิ่มขึ้น จีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้เป็นผู้นำการเติบโตในภูมิภาคนี้ ตลาดการแบ่งปันรถยนต์ที่กำลังเติบโต ได้แก่ ละตินอเมริกา (บราซิล เม็กซิโก และอุรุกวัย) ตะวันออกกลาง และแอฟริกา ซึ่งได้รับแรงผลักดันจากแนวโน้มด้านประชากร การพัฒนาเศรษฐกิจ และการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบ^{[ 22 ]}

โปรแกรมการใช้รถร่วมกันสามารถเป็นได้ทั้งแบบธุรกิจกับผู้บริโภค (B2C) หรือแบบบุคคลต่อบุคคล (P2P) ในโครงการใช้รถร่วมกันเชิงพาณิชย์ (หรือที่รู้จักกันในชื่อคลับรถยนต์) รูปแบบที่โดดเด่นที่สุดคือแบบมีสถานี (ไป-กลับ) และแบบอิสระ (เที่ยวเดียว จากจุด A ไปจุด B)

ในรูปแบบ B2C ผู้ให้บริการรถยนต์ร่วมใช้จะเป็นเจ้าของและดูแลรักษากองยานพาหนะที่สมาชิกสามารถเข้าถึงได้สำหรับการใช้งานระยะสั้น การร่วมใช้รถยนต์แบบ B2C อาจเป็นแบบมีสถานีหรือแบบทางเดียว/แบบลอยตัวก็ได้

แตกต่างจากการเช่ารถแบบดั้งเดิม การแบ่งปันรถยนต์แบบ B2C เป็นรูปแบบบริการตนเองอัตโนมัติเต็มรูปแบบตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ หลังจากผ่านกระบวนการอนุมัติสมาชิกเพียงครั้งเดียว ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบประวัติการขับขี่และการตรวจสอบการชำระเงิน ผู้ใช้สามารถค้นหาและปลดล็อกรถได้ทันทีผ่านแอปพลิเคชันบนมือถือ^{[ 27 ] [ 28 ]}การเช่าคิดเป็นนาทีหรือชั่วโมง และอัตราโดยทั่วไปจะรวมค่าน้ำมันและประกันภัย^{[ 29 ]}ในขณะที่การเช่าแบบดั้งเดิมมักจะเน้นที่ศูนย์กลาง เช่น สนามบิน รถยนต์แบ่งปันแบบ B2C จะกระจายอยู่ทั่วพื้นที่บริการในเมือง มักจะตั้งอยู่ใกล้ระบบขนส่งสาธารณะเพื่ออำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อ "ไมล์สุดท้าย" ^{[ 30 ]}แตกต่างจากการเช่าแบบดั้งเดิม รถยนต์มักได้รับการบำรุงรักษาและทำความสะอาดตามกำหนดเวลา แต่ไม่ใช่ระหว่างการใช้งานแต่ละครั้ง ผู้ประกอบการยานพาหนะใช้วิธีการเติมน้ำมันแบบกระจายศูนย์ เช่น รถบรรทุกน้ำมันเคลื่อนที่ที่ใช้โดยYandex.Driveหรือพึ่งพาสมาชิกในการเติมน้ำมันเมื่อระดับน้ำมันต่ำ โดยผู้ให้บริการเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย^{[ 31 ]}นอกจากนี้ แม้ว่าบริการแบ่งปันรถยนต์จะตรงตามข้อกำหนดขั้นต่ำทางกฎหมายเกี่ยวกับการประกันภัย แต่นโยบายการประกันภัย ของพวกเขา ก็แตกต่างกันอย่างมาก และรูปแบบนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าให้ความคุ้มครองความรับผิดที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับการคุ้มครองที่ครอบคลุมมากกว่าซึ่งโดยทั่วไปแล้วบริษัทให้เช่ารถยนต์แบบดั้งเดิมที่จัดตั้งขึ้นมักจะให้^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

สำหรับการแชร์รถแบบประจำสถานี (หรือแบบไป-กลับ) รถยนต์จะจอดประจำอยู่ที่สถานีที่กำหนด ซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นที่จอดรถที่จองไว้ สมาชิกจะไปรับรถที่สถานีและต้องนำรถกลับมาที่สถานีนั้น โดยปกติแล้วจะต้องจองรถล่วงหน้าเป็นระยะเวลาที่กำหนด และต้องนำรถกลับมาก่อนหมดเวลาที่กำหนด การชำระเงินมักจะเป็นรายชั่วโมงและตามระยะทางที่ขับ^{[ 35 ]}ในทางกลับกัน สามารถจองรถล่วงหน้าได้หลายวันหรือหลายสัปดาห์ และมักจะสามารถจองรถประเภทที่ต้องการได้ เช่น รถที่มีที่นั่งมากกว่าหรือมีพื้นที่เก็บสัมภาระมากกว่า

การแบ่งปันรถแบบเที่ยวเดียวช่วยให้ผู้ใช้สามารถเริ่มต้นและสิ้นสุดการเดินทางในสถานที่ที่แตกต่างกันได้ สถานที่รับและส่งอาจเป็นโซนลอยตัวอิสระหรือจำกัดเฉพาะรูปแบบสถานีที่มีที่จอดรถที่กำหนดไว้^{[ 36 ]}

ณ ปี 2017 บริการแบ่งปันรถยนต์แบบอิสระมีให้บริการใน 55 เมืองและ 20 ประเทศทั่วโลก โดยมีรถยนต์ 40,000 คันและให้บริการผู้ใช้ 5.6 ล้านคน โดยยุโรปและอเมริกาเหนือครองส่วนแบ่งตลาดส่วนใหญ่ ในยุโรปในปี 2019 บริการแบบอิสระมีสัดส่วนมากกว่า 65% ของสมาชิกการแบ่งปันรถยนต์^{[ 37 ]}คาดว่าภายในสิ้นปี 2022 บริการนี้จะมีผู้ใช้ถึง 14.3 ล้านคนและมีรถยนต์มากกว่า 100,000 คันทั่วโลก^{[ 38 ]}อย่างไรก็ตาม รูปแบบการเติบโตแตกต่างกันไปในแต่ละเมือง และบางเมืองก็ถึงจุดอิ่มตัวแล้วซึ่งไม่จำเป็นต้องเพิ่ม ขนาด กองยานพาหนะหรือบริการเพิ่มเติมอีกต่อไป^{[ 39 ]}

การใช้รถร่วมกันขององค์กร

บริษัทอาจใช้รถยนต์ของบริษัทในกรณีที่พนักงานต้องการรถเป็นครั้งคราวมากกว่าที่จะใช้เป็นประจำ เช่น สำหรับการประชุม การเยี่ยมชมสถานที่ หรือการเดินทางเพื่อธุรกิจระยะสั้น แทนที่จะจัดสรรรถยนต์หนึ่งคันต่อพนักงานหนึ่งคน รถยนต์จะถูกใช้ร่วมกันระหว่างผู้ใช้หลายคนและจองเมื่อจำเป็น^{[ 40 ]}

การแบ่งปันรถยนต์แบบบุคคลต่อบุคคล บางครั้งเรียกว่า P2P หรือการแบ่งปันยานพาหนะส่วนบุคคล คือกระบวนการที่เจ้าของรถที่มีอยู่ทำให้รถของตนพร้อมให้ผู้อื่นเช่าในช่วงเวลาสั้นๆ^{[ 36 ] [ 35 ]}

ธุรกิจบุคคลที่สามจะคัดกรองผู้เข้าร่วม (ทั้งเจ้าของและผู้เช่า) และนำเสนอแพลตฟอร์มทางเทคนิค ซึ่งโดยปกติอยู่ในรูปแบบของเว็บไซต์และแอปพลิเคชันมือถือที่เชื่อมโยงฝ่ายต่างๆ เหล่านี้เข้าด้วยกัน จัดการการจองเช่า และเก็บเงินค่าเช่า ธุรกิจเหล่านี้จะได้รับส่วนแบ่งจากรายได้ทั้งหมด ซึ่งครอบคลุมค่าประกันภัยผู้กู้/ผู้เช่า ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน และบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนน^{[ 41 ]}ในทางกลับกัน พวกเขาจะให้บริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนน บริการลูกค้า และตรวจสอบประวัติผู้เช่าด้วยการตรวจสอบจากกรมการขนส่งทางบก^{[ 42 ]}

การดำเนินงานของบริการแบ่งปันรถยนต์สมัยใหม่ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่เชื่อมต่อยานพาหนะเข้ากับแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ส่วนกลางและผู้ใช้ ในขณะที่ระบบในยุคแรกใช้สมุดบันทึกแบบแมนนวลและกล่องกุญแจ บริการในปัจจุบันเกือบทั้งหมดเป็นแบบอัตโนมัติผ่านการแปลงยานพาหนะให้เป็นดิจิทัล [ ^{43 ] ส่วนประกอบ}หลักของเทคโนโลยีคือ:

• อุปกรณ์ในรถยนต์ : รถยนต์ที่ใช้ร่วมกันทุกคันจะติดตั้งอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ ซึ่งมักจะเป็นหน่วยควบคุมระบบโทรคมนาคมที่ประกอบด้วย ตัวรับสัญญาณ GNSSสำหรับการระบุตำแหน่งรถยนต์อัตโนมัติ (AVL)และโมเด็มเซลลูลาร์สำหรับการสื่อสารระบบติดตาม นี้ จะรายงานตำแหน่งของรถไปยังเซิร์ฟเวอร์กลางอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นวิธีที่ผู้ใช้สามารถค้นหารถยนต์ที่ว่างอยู่ใกล้เคียงบนแผนที่ได้

• แอปพลิเคชันบนมือถือ: ผู้ใช้โต้ตอบกับบริการเกือบทั้งหมดผ่านแอปพลิเคชันบนสมาร์ทโฟน แอปนี้ทำหน้าที่เป็นเครื่องมือวางแผนการเดินทางช่วยให้ผู้ใช้สามารถค้นหาและจองรถได้ เมื่อทำการจองแล้ว โทรศัพท์ของผู้ใช้จะได้รับการอนุญาตอย่างปลอดภัยให้สื่อสารกับรถได้ตลอดระยะเวลาการเช่า

• รีโมทคอนโทรล: อุปกรณ์ในรถยนต์เชื่อมต่อกับระบบภายในของรถ เช่น ระบบล็อกประตูและระบบสตาร์ท เมื่อผู้ใช้เริ่มคำสั่งจากแอปมือถือ (เช่น "ปลดล็อก") คำขอจะถูกส่งไปยังเซิร์ฟเวอร์กลางของบริการแชร์รถ จากนั้นเซิร์ฟเวอร์จะส่งต่อคำสั่งที่ปลอดภัยนี้ไปยังหน่วยควบคุมเทเลเมติกในรถ ซึ่งจะดำเนินการล็อกหรือปลดล็อกประตู^{[ 44 ]}

อุปกรณ์ในรถยนต์ยังรวบรวม ข้อมูล การวัดระยะทางเช่น ระยะทางที่เดินทางและระยะเวลาในการเดินทาง ซึ่งจะถูกส่งกลับไปยังเซิร์ฟเวอร์กลางโดยอัตโนมัติเพื่อวัตถุประสงค์ในการเรียกเก็บเงิน ทำให้กระบวนการบริการตนเองเสร็จสมบูรณ์

การขนส่งเป็นหนึ่งในแหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจก ที่ใหญ่ที่สุด เพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศการใช้รถยนต์จำเป็นต้องลดลงอย่างมาก ซึ่งหมายถึงจำนวนรถยนต์บนท้องถนนที่น้อยลงและการขับขี่โดยรวมที่น้อยลง (UNFCCC, 2021) ^{[ 45 ]}การใช้รถร่วมกันได้กลายเป็นทางเลือกแทนการเป็นเจ้าของรถส่วนตัวและเป็นวิธีลดการพึ่งพารถยนต์^{[ 46 ]}

การศึกษาส่วนใหญ่ชี้ให้เห็นว่าการใช้รถร่วมกันส่งผลให้เกิดประโยชน์หลายประการ รวมถึง การลดปัญหา การจราจรติดขัดการ ปรับปรุง คุณภาพอากาศและการลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ [ ^{47 ] กลไก}หลักคือจำนวนรถที่จำเป็นในการให้บริการความต้องการลดลง (ลดการปล่อยมลพิษจากการผลิต) และเมื่อผู้คนเลิกเป็นเจ้าของรถ พวกเขาก็จะใช้การขนส่งรูปแบบอื่นมากขึ้น โดยใช้รถร่วมกันเป็นครั้งคราว การมีอยู่และขนาดของผลประโยชน์ใดๆ ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบ (ระบบแบบมีสถานีทำงานได้ดีกว่าระบบแบบทางเดียว) และพฤติกรรมการเดินทางของผู้เข้าร่วมก่อนและหลัง^{[ 48 ]}หากผู้คนลดระยะทางการขับรถลงอย่างมากก่อนที่จะเลิกใช้รถ ผลประโยชน์ก็จะน้อยลง ในทำนองเดียวกัน บางคนสามารถเข้าถึงรถได้ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่สามารถทำได้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สโมสรรถยนต์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าช่วยลดการเป็นเจ้าของและการใช้รถยนต์นับตั้งแต่มีการเปิดตัวในยุโรปและอเมริกาเหนือในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ^{[ 48 ]}การศึกษาในช่วงแรกพบว่าสมาชิกจำนวนมากขายรถยนต์ของตนหรือชะลอการซื้อรถยนต์หลังจากเข้าร่วม^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}การทบทวนครั้งใหญ่ของการศึกษา 25 ชิ้นประเมินว่า 20% ของสมาชิกเลิกใช้รถยนต์และ 40% หลีกเลี่ยงการซื้อรถยนต์ใหม่ โดยรถยนต์ที่ใช้ร่วมกันแต่ละคันจะแทนที่รถยนต์ส่วนตัวประมาณห้าคัน^{[ 53 ]}งานวิจัยในภายหลังชี้ให้เห็นถึงผลกระทบที่ยิ่งใหญ่กว่านั้น: 9–13 คันต่อรถยนต์ที่ใช้ร่วมกันในอเมริกาเหนือ^{[ 54 ]}และ 14–32 คันในสหราชอาณาจักร^{[ 55 ]}สโมสรรถยนต์มักจะแทนที่รถยนต์คันที่สองของครัวเรือนและส่งเสริมให้สมาชิกขับรถน้อยลงและใช้ระบบขนส่งสาธารณะมากขึ้น^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]} แตกต่างจากการใช้รถร่วมกันหรือการแบ่งปันแบบบุคคลต่อบุคคล สโมสรรถยนต์ดำเนินการกองยานพาหนะที่ได้รับการจัดการจากส่วนกลางโดยผู้ให้บริการเชิงพาณิชย์ เนื่องจากรถยนต์รุ่นใหม่และการขับขี่ที่ลดลง ชมรมรถยนต์สามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้มากถึง 18% ^{[ 59 ] [ 56 ]}โดยทั่วไปสมาชิกจะรายงานว่าขับรถน้อยลง 40–60% โดยมากกว่าหนึ่งในสี่ลดระยะทางการขับขี่ต่อปีลงมากกว่าครึ่ง^{[ 60 ] [ 53 ]}

โครงการแบ่งปันรถยนต์นำเสนอแรงจูงใจทางเศรษฐกิจโดยการลดต้นทุนการเป็นเจ้าของยานพาหนะและช่วยให้สามารถสร้างรายได้จากสินทรัพย์ที่ไม่ได้ใช้งาน ในรูปแบบธุรกิจกับผู้บริโภค (B2C) ผู้ใช้จะได้รับประโยชน์จากค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับการเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนบุคคล (เช่น การซื้อล่วงหน้า การบำรุงรักษา ประกันภัย และค่าจอดรถ) ^{[ 61 ]}ในประเทศเนเธอร์แลนด์ การแบ่งปันรถยนต์แบบ B2C ช่วยลดระยะทางการขับขี่ลง 15-20% และส่วนใหญ่เข้ามาแทนที่การเป็นเจ้าของรถยนต์คันที่สองหรือสาม^{[ 62 ]}รูปแบบ Peer-to-peer (P2P) ขยายข้อดีเหล่านี้ไปยังเจ้าของยานพาหนะ ซึ่งสร้างรายได้จากการให้เช่ารถยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน ในขณะที่ผู้เช่าสามารถเข้าถึงตัวเลือกยานพาหนะที่หลากหลายในราคาที่แข่งขันได้^{[ 63 ]}การวิจัยเชิงพฤติกรรมชี้ให้เห็นว่าการรับรู้ถึงผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่มากขึ้นสามารถเพิ่มความตั้งใจของผู้บริโภคในการใช้ระบบ P2P เมื่อเทียบกับรูปแบบ B2C ^{[ 64 ]}

• เศรษฐกิจแบบแบ่งปัน
• ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากการใช้รถยนต์
• รถเช่า
• การใช้รถร่วมกัน
• อีโคลีสซิ่ง
• รถฟลีท
• รายชื่อองค์กรให้บริการรถร่วมใช้
• บริษัทให้บริการรถร่วมโดยสาร

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับการแบ่งปันรถยนต์ในวิกิมีเดียคอมมอนส์