รถไฟแค สเคด (Cascade)เป็นรถไฟโดยสารของบริษัท เซาเทิ ร์นแปซิฟิก ( Southern Pacific ) ที่วิ่งระหว่างเมืองโอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนียและเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอนโดยมีตู้โดยสารสำหรับนอนไปยังเมืองซีแอตเติล รัฐวอชิงตันบริษัทเซาเทิร์นแปซิฟิกเริ่มให้บริการรถไฟขบวนนี้เมื่อวันที่ 17 เมษายน ค.ศ. 1927 ไม่นานหลังจากเปิดให้บริการเส้นทางแคสเคด (Cascade Line) ระหว่างเมืองแบล็กบัตต์ รัฐแคลิฟอร์เนียและเมืองสปริงฟิลด์ รัฐโอเรกอน

ในตอนแรก รถไฟให้บริการชั้นหนึ่งและคิดค่าโดยสารเพิ่ม 3 ดอลลาร์ ต่อมาในปี 1937 ได้เปลี่ยนเป็นรถไฟแบบพูลแมนทั้งหมด ในวันที่ 13 สิงหาคม 1950 รถไฟ Cascade ได้กลายเป็นรถไฟแบบผสมผสานระหว่างรถโดยสารและพูลแมนที่มีรูปทรงเพรียวบาง พร้อมด้วย ตู้เสบียงแบบสามยูนิตและตู้โดยสารที่ทาสีด้วยสีเทาสองเฉดสี 21 ปีต่อมา รถไฟก็เริ่มเสื่อมถอยลง ตู้โดยสารนอนไปยังซีแอตเติลถูกยกเลิกในปี 1966 ตู้เสบียงแบบสามยูนิตถูกยกเลิกในปีต่อมา ในปี 1970 รถไฟเหลือเพียงห้าหรือหกตู้และวิ่งเพียงสามวันต่อสัปดาห์Amtrakเข้ามาบริหารCascadeในวันที่ 1 พฤษภาคม 1971 และรวมเข้ากับเส้นทาง รถไฟ Coast Daylight จาก ซานฟรานซิสโกไป ยัง ลอสแอนเจลิส โดยวิ่งผ่านโอ๊คแลนด์ และในที่สุดก็เปลี่ยนชื่อเป็นCoast Starlight ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

เส้นทาง Shasta เข้าสู่รัฐโอเรกอนเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2330 โดยเชื่อมต่อจุดต่างๆ ในแคลิฟอร์เนียกับพอร์ตแลนด์ ซีแอตเทิล และแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือรถไฟด่วนโอเรกอนและแคลิฟอร์เนียเป็นบริการผู้โดยสารครั้งแรก ซึ่งต่อมาได้รับชื่อเสียงในชื่อShasta Limitedแต่เส้นทางผ่านเทือกเขา Siskiyouทางตอนใต้ของรัฐโอเรกอนนั้นยากลำบาก มีทางลาดชัน ทางโค้งหักศอก และเสี่ยงต่อการเกิดดินถล่มและการพังทลาย ในช่วงรัชสมัยของเอ็ดเวิร์ด เอช. แฮร์ริแมน บริษัท Southern Pacific เริ่มสร้างเส้นทางที่ดีขึ้นผ่าน Klamath Falls การมีส่วนร่วมของรัฐบาลในกิจการของแฮร์ริแมนและบริษัท SP ทำให้การก่อสร้างล่าช้าไป 18 ปี^{[ 1 ]}

รถไฟเริ่มใช้เส้นทางNatron Cutoffหรือ Cascade Line ใหม่ในปี 1926 แต่การให้บริการผู้โดยสารเริ่มขึ้นหลายเดือนต่อมาหลังจากที่เส้นทางเก่าของบริษัท Weed Lumberทางใต้ของGrass Lakeถูกแทนที่เส้นทาง Cascadeจะให้บริการที่ดีกว่ารถไฟShasta Limited (ซึ่งในปี 1926 มีกำหนดการเดินทางจากพอร์ตแลนด์ไปยังซานฟรานซิสโกใช้เวลา 27 ชั่วโมง) ในตอนแรก รถไฟมีค่าโดยสารเพิ่ม 3.00 ดอลลาร์ และมีหมายเลข 17 และ 18 ^{[ 1 ]}

รถไฟขบวนนี้จะรอดพ้นจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำด้วยการปรับโครงสร้างและเปลี่ยนหมายเลข (19 และ 20) ค่าโดยสารพิเศษถูกยกเลิก ด้วยระบบเศรษฐกิจที่ดีขึ้น Southern Pacific จึงปรับปรุงรถไฟCascade ใหม่ และในปี 1937 ก็กลายเป็นรถไฟ Pullman ทั้งหมด โดยมีหมายเลข 23 และ 24 และมีตารางเวลาต่ำกว่า 20 ชั่วโมง^{[ 1 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเป็นเวลาสามปี รถไฟCascadeถูกรวมเข้ากับรถไฟBeaverหลังสงคราม รถไฟได้รับอุปกรณ์ใหม่และตารางเวลาที่เร็วขึ้น เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 1950 รถไฟ Pullman รุ่นใหม่ที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ขบวนแรกได้เริ่มให้บริการในเส้นทางนี้ Southern Pacific กำลังทดลองใช้พลังงานดีเซลด้วยเช่นกัน ผลลัพธ์ที่ได้คือการนำเสนอที่ยอดเยี่ยมที่สุดของรถไฟขบวนนี้ รถไฟที่เร็วขึ้น ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ ใช้รถไฟ Pullman ทั้งหมด ให้บริการข้ามคืนทุกวัน ซึ่งไม่มีใครเทียบได้

รถไฟขบวน 11-12

โอ๊คแลนด์ – พอร์ตแลนด์ – ซีแอตเติล

เริ่มให้บริการ - 13 สิงหาคม 1950

โอ๊คแลนด์ – พอร์ตแลนด์ - รถโดยสารพูลแมนแบบค้างคืนทุกวัน - ระยะทาง 713 ไมล์ - เวลา 16 ชั่วโมง 45 นาที

1. 12. ออกเดินทางจากโอ๊คแลนด์ เวลา 16:35 น. ถึงพอร์ตแลนด์ เวลา 08:15 น.
2. 11. ออกเดินทางจากพอร์ตแลนด์ เวลา 16:45 น. ถึงโอ๊คแลนด์ เวลา 08:20 น.

การเดินทางเชื่อมต่อกับซานฟรานซิสโกนั้นให้บริการโดยเรือเฟอร์รี่จนถึงปี 1958 จึงเปลี่ยนมาใช้บริการรถโดยสารข้ามสะพานเบย์บริดจ์แทน

รถไฟ Cascadeที่ได้รับการปรับปรุงให้เพรียวบาง กลายเป็นรถไฟนอนข้ามคืนของ SP ระหว่างโอ๊คแลนด์และพอร์ตแลนด์โดยมีตู้โดยสารนอนแบบต่อเชื่อมไปและกลับจากซีแอตเติล นับเป็นรถไฟตู้โดยสารนอนแบบห้องเดียวตลอดสายขบวนที่สองตามแนวชายฝั่งตะวันตก ขบวนรถไฟใหม่ 13 ตู้ ที่สร้าง ตามมาตรฐาน Pullman Standard นั้น ในตอนแรกใช้หัวรถ จักรดีเซล EMD E7 ของ ABB แต่ในอีกไม่กี่สัปดาห์ต่อมาก็ถูกแทนที่โดยหัว รถจักรดีเซลโดยสาร ALCO PA ของ ABA ที่ทาสีในโทนสีกลางวัน ตู้โดยสารของ Cascadeทาสีเทาสองโทนเช่นเดียวกับ รถไฟ LarkและSan Francisco OverlandรถไฟCascadeที่ได้รับการปรับปรุงให้เพรียวบางของ Southern Pacific เริ่มให้บริการในวันที่ 13 สิงหาคม 1950 และเป็นรถไฟ Pullman ทั้งหมดเป็นระยะเวลาสั้นที่สุด เพราะตั้งแต่วันที่ 11 ตุลาคม 1950 เป็นต้นไปCascadeก็เริ่มบรรทุกตู้โดยสารระหว่างโอ๊คแลนด์และพอร์ตแลนด์ ตู้โดยสารนอนแบบต่อเชื่อมไปซีแอตเติลมีจำนวน 4 ตู้ และเดินทางจากพอร์ตแลนด์ขึ้นเหนือในขบวนรถไฟร่วม ของ Union Pacific Railroad (UP) ไปยัง สถานี Seattle Union Stationเมื่อมาถึงซีแอตเติล ตู้โดยสารนอนทั้ง 4 ตู้จะถูกสลับออกและโอนไปยังNorthern Pacific Railway (NP) อีกฝั่งหนึ่งของสะพานลอย Fourth Avenue ที่สถานีKing Streetเช้าวันรุ่งขึ้น รถนอนโดยสารทั้งสี่คันนี้จะออกเดินทางจากซีแอตเติลด้วยรถไฟส่วนกลางของ NP และเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟCascadeในช่วงบ่ายที่พอร์ตแลนด์เพื่อเดินทางไปยังโอ๊คแลนด์

บริการรถนอนตลอดเส้นทางไปและกลับจากซีแอตเติลสิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2509 รถรับประทานอาหารแบบสามตู้ถูกยกเลิกในอีกหนึ่งปีต่อมา Southern Pacific พยายามที่จะเปลี่ยนมาใช้ระบบอัตโนมัติ แต่คณะกรรมการสาธารณูปโภคแห่งรัฐโอเรกอนคัดค้าน ทำให้ทางรถไฟต้องนำรถรับประทานอาหารแบบปกติมาให้บริการแทน สีเทาสองโทนก็หายไปแล้ว ถูกแทนที่ด้วยสีใหม่สำหรับผู้โดยสารของ SP ซึ่งเป็น สีอลูมิเนียมหมอกแบบ Sunsetพร้อมป้ายตัวอักษรสีแดง รถนอนสีเหลืองจาก รถไฟ City of San FranciscoและSan Francisco Overlandก็ปรากฏอยู่ในขบวนรถที่วิ่งในเวลากลางคืนด้วย ภายในปี พ.ศ. 2513 หลังจากพยายามยกเลิกบริการเป็นเวลาสองปี Southern Pacific ได้รับอนุญาตให้ลดเส้นทางCascadeเหลือเพียงสามครั้งต่อสัปดาห์ ในเวลานี้ รถไฟมีเวลาออกเดินทางที่ช้าลง ทำให้สามารถชมทิวทัศน์ของหุบเขา Willametteและส่วนหนึ่งของเทือกเขา Cascadeได้ ในเวลากลางวัน ^{[ 5 ]}

หน่วยงานกึ่งรัฐบาลอย่างNational Railroad Passenger Corporationหรือ Amtrak ได้เข้าควบคุมระบบรถไฟโดยสารที่เหลืออยู่ของอเมริกาเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1971 รถไฟCascade ก็รวมอยู่ด้วย แต่ถูกรวมเข้ากับรถไฟ Coast Daylightที่วิ่งจากซานฟรานซิสโกไปยังลอสแอนเจลิส โดยมีการเปลี่ยนเส้นทางเดินรถผ่านโอ๊คแลนด์ และเปลี่ยนชื่อเป็น Coast Starlightรถไฟขบวนนี้ยังคงวิ่งสัปดาห์ละสามครั้งทางตอนเหนือของโอ๊คแลนด์ แต่เนื่องจากได้รับความนิยมอย่างมาก จึงนำไปสู่การกลับมาวิ่งทุกวันในปี 1973

• ฮอฟซัมเมอร์, ดอน แอล. (กรกฎาคม 1986). "SP และผู้โดยสาร: ความสัมพันธ์รักหวานปนขม". รถไฟ . เล่มที่ 46, ฉบับที่ 9. หน้า46–53 . ISSN 0041-0934 .