วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 18 นาที

ท่าเรือชาบาฮาร์

25°18′1″เหนือ60°36′46″ตะวันออก / 25.30028°N 60.61278°E / 25.30028; 60.

ท่าเรือชาบาฮาร์

พิกัด : 25°18′1″เหนือ60°36′46″ตะวันออก / 25.30028°N 60.61278°E / 25.30028; 60.61278
ท่าเรือ Chabahar بندر چابهار
แผนที่
แผนที่แบบโต้ตอบของท่าเรือ Chabahar بندر چابهار
ที่ตั้ง
ประเทศอิหร่าน
ที่ตั้งจังหวัดชาบาฮาร์ซิ สถาน และบาลูเชสถาน
พิกัด25°18′01″เหนือ60°36′46″ตะวันออก / 25.300278°N 60.612778°E / 25.300278; 60.612778
รายละเอียด
เปิดแล้วพ.ศ. 2526
ดำเนินการโดยบริษัท อินเดีย พอร์ตส์ โกลบอล จำกัด
เป็นเจ้าของโดยองค์การท่าเรือและกิจการทางทะเลของอิหร่าน
ขนาดของท่าเรือ480 เฮกตาร์ (1,200 เอเคอร์)
พื้นที่ดิน440 เฮกตาร์ (1,100 เอเคอร์)
จำนวนเตียง​10
พนักงาน1,000
อธิบดีเบห์รูซ อากาอี
สถิติ
ปริมาณสินค้าที่ขนส่งต่อปีเพิ่มขึ้น2.1 ล้านตัน (ปี 2015)
เว็บไซต์chabaharport.pmo.ir​​

25°18′1″เหนือ60°36′46″ตะวันออก / 25.30028°N 60.61278°E / 25.30028; 60.61278ท่าเรือชาบาฮาร์ ( ภาษาเปอร์เซีย : بندر چابهار ) เป็นท่าเรือที่ตั้งอยู่ในเมืองชาบาฮาร์ทางตะวันออกเฉียงใต้ของอิหร่าน บนอ่าวโอมาน ท่าเรือแห่ง นี้ทำหน้าที่เป็นท่าเรือทางทะเลแห่งเดียวของอิหร่าน และประกอบด้วยท่าเรือแยกกันสองแห่ง ได้แก่ชาฮิดคาลันตารีและชาฮิดเบเฮชติซึ่งแต่ละแห่งมีท่าเทียบเรือห้าแห่ง[ 1 ]อยู่ห่างจากท่าเรือกวาดาร์ ของปากีสถานไปทาง ตะวันตก เพียงประมาณ 170 กิโลเมตร

การพัฒนาท่าเรือได้รับการเสนอครั้งแรกในปี 1973 โดยชาห์องค์สุดท้ายของอิหร่านแม้ว่าการพัฒนาจะล่าช้าเนื่องจากการปฏิวัติอิหร่าน ในปี 1979 [ 2 ]เฟสแรกของท่าเรือเปิดให้บริการในปี 1983 ในช่วงสงครามอิหร่าน-อิรักเนื่องจากอิหร่านเริ่มเปลี่ยนเส้นทางการค้าทางทะเลไปทางตะวันออกสู่ชายแดนปากีสถาน เพื่อลดการพึ่งพาท่าเรือในอ่าวเปอร์เซียซึ่งมีความเสี่ยงต่อการโจมตีจากกองทัพอากาศอิรัก[ 3 ]

อินเดียและอิหร่านตกลงกันครั้งแรกเกี่ยวกับแผนการพัฒนา ท่าเรือ Shahid Beheshti เพิ่มเติม ในปี 2546 แต่ไม่ได้ดำเนินการเนื่องจากการคว่ำบาตรต่ออิหร่าน [ 4 ] ณปี 2559 ท่าเรือมีท่าเทียบเรือ 10 ท่า[ 1 ]ในเดือนพฤษภาคม 2559 อินเดียและอิหร่านได้ลงนามในข้อตกลงทวิภาคีซึ่งอินเดียจะปรับปรุงท่าเทียบเรือหนึ่งแห่งที่ ท่าเรือ Shahid Beheshtiและสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ความยาว 600 เมตรขึ้นใหม่ที่ท่าเรือ[ 5 ]ท่าเรือนี้มีจุดประสงค์ส่วนหนึ่งเพื่อเป็นทางเลือกสำหรับการค้าขายระหว่างอินเดียและอัฟกานิสถาน เนื่องจากอยู่ใกล้ชายแดนอัฟกานิสถานมากกว่าท่าเรือการาจี ของปากีสถาน 800 กิโลเมตร[ 6 ]ท่าเรือนี้จัดการขนส่งสินค้า 2.1 ล้านตันในปี 2558 [ 7 ]ซึ่งมีแผนที่จะยกระดับให้สามารถจัดการขนส่งสินค้าได้ 8.5 ล้านตันภายในปี 2559 และเป็น 86 ล้านตันในอนาคต[ 8 ] [ 9 ]

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 อินเดียได้ส่งข้าวสาลีล็อตแรกไปยังอัฟกานิสถานผ่านทางท่าเรือชาบาฮาร์[ 10 ]ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2561 อินเดียเข้าควบคุมการดำเนินงานของท่าเรือ[ 11 ]หลังจากการบังคับใช้มาตรการคว่ำบาตรต่ออิหร่านอีกครั้ง บริษัทต่างชาติก็ลังเลที่จะเข้าร่วมในการขยายท่าเรือ[ 12 ]และในปี พ.ศ. 2562 มีการใช้กำลังการผลิตรวมของท่าเรือเพียง 10% จาก 8.5 ล้านตัน[ 13 ]มาตรการคว่ำบาตรยังมีส่วนทำให้การมีส่วนร่วมและการลงทุนของอินเดียในโครงการรถไฟชาบาฮาร์-ซาเฮดานมูลค่า 1.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐลดลงด้วย[ 14 ]

ที่ตั้ง

เรือหลายลำจอดทอดสมออยู่ในอ่าวชาบาฮาร์

ท่าเรือชาบาฮาร์ตั้งอยู่บนชายฝั่งมักรานของจังหวัดซิสถานและบาลูชิสถานติดกับอ่าวโอมานและปากช่องแคบฮอร์มุซเป็นท่าเรือแห่งเดียวของอิหร่านที่มีทางออกสู่มหาสมุทรอินเดีย โดยตรง เนื่องจากอยู่ใกล้กับอัฟกานิสถานและประเทศในเอเชียกลาง เช่นเติร์กเมนิสถานอุซเบกิสถานและอื่นๆ จึงถูกขนานนามว่าเป็น "ประตูทองคำ" สำหรับประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลเหล่านี้[ 15 ]

ชาบาฮาร์อยู่ห่างจากซาเฮดานเมืองหลวงของจังหวัดซิสถานและบาลูชิสถาน 700 กิโลเมตร (430 ไมล์) ห่างจากมิลาค เมืองที่ใกล้ที่สุดกับชายแดนอัฟกานิสถาน 950 กิโลเมตร (590 ไมล์) และห่างจาก ซาราคส์ชายแดนเติร์กเมนิสถาน1,827 กิโลเมตร (1,135 ไมล์) [ 15 ]

ระยะทางทางทะเลไปยังดูไบคือ 353 ไมล์ทะเล (654 กิโลเมตร; 406 ไมล์) ไปยังการาจีในปากีสถานคือ 456 ไมล์ทะเล (845 กิโลเมตร; 525 ไมล์) และไปยังมุมไบในอินเดียคือ 843 ไมล์ทะเล (1,560 กิโลเมตร; 970 ไมล์) [ 16 ]ท่าเรือน้ำลึกของปากีสถาน ที่กวาดาร์ ก็อยู่บนชายฝั่งมากรานเช่นกัน โดยมีระยะทาง[ 17 ]เพียง 76 ไมล์ทะเล กวาดาร์ยังอ้างว่าสามารถเข้าถึงเอเชียกลางได้ และนักวิเคราะห์มักเปรียบเทียบท่าเรือทั้งสองแห่งนี้[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

เนื่องจากประชากรของอิหร่านร้อยละ 90 กระจุกตัวอยู่ในภาคตะวันตกของประเทศ ภาคตะวันออกจึงค่อนข้างด้อยพัฒนา อิหร่านตั้งใจที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนี้ด้วยการพัฒนาบริเวณท่าเรือชาบาฮาร์ โดยมีเขตการค้าเสรีและเส้นทางถนนและทางรถไฟเชื่อมระหว่างชาบาฮาร์กับเอเชียกลาง แผนของอิหร่านคือการใช้ท่าเรือชาบาฮาร์เป็นประตูสู่เอเชียกลาง และคง ท่าเรือ บันดาร์อับบาสซึ่งปัจจุบันจัดการการค้าทางทะเลของอิหร่านถึงร้อยละ 85 ไว้เป็นศูนย์กลางการค้ากับรัสเซียและยุโรป[ 15 ]

ท่าเรือบันดาร์อับบาสที่แออัดมากนั้นไม่ใช่ท่าเรือน้ำลึกและไม่สามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้า ขนาด 250,000 ตัน ได้ ปัจจุบันเรือดังกล่าวจะจอดเทียบท่าในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) และสินค้าจะถูกถ่ายโอนไปยังเรือขนาดเล็กกว่า 100,000 ตันเพื่อขนส่งต่อไปยังอิหร่าน ซึ่งทำให้อิหร่านต้องพึ่งพา UAE ในการขนส่งสินค้าและส่งผลให้สูญเสียรายได้ ต่างจากบันดาร์อับบาส ชาบาฮาร์มีความสามารถในการรองรับเรือบรรทุกสินค้ามาตรฐานได้[ 21 ] [ 22 ]

ประวัติศาสตร์

ท่าเรือเก่าชื่อTisในบริเวณใกล้เคียงกับ Chabahar มีมาตั้งแต่สมัยราชวงศ์ซาสาเนียน และเป็นที่รู้จักของปโตเลมีในชื่อ "Tesa" [ 23 ]อัลเบรูนีเขียนว่าชายฝั่งทะเลของอินเดียเริ่มต้นที่ Tis [ 24 ]กองกำลังโปรตุเกสภายใต้การนำของอาฟอนโซ เด อัลบูเคอร์เกเข้าควบคุม Chabahar และ Tis และอยู่ที่นั่นจนถึงปี 1621 ต่อมาอังกฤษและโปรตุเกสในศตวรรษที่ 17 ได้เข้ามาในภูมิภาคนี้[ 25 ]

เมืองชาบาฮาร์สมัยใหม่มีประวัติย้อนกลับไปราวปี 1970 เมื่อได้รับการประกาศให้เป็นเทศบาล และโครงการท่าเรือขนาดใหญ่ได้เริ่มต้นขึ้นตามคำสั่งของโมฮัมหมัด เรซา ปาห์ลาวี ชาห์แห่งอิหร่าน ชาห์วางแผนที่จะสร้างฐานทัพเรือมูลค่า 600 ล้านดอลลาร์ที่ชาบาฮาร์ โดยส่วนใหญ่จ้างบริษัทอเมริกันเป็นผู้รับเหมา เจ้าหน้าที่กองทัพเรืออเมริกันได้เจรจากับฝ่ายอิหร่านเพื่อขอ "สิทธิ์" ในการปฏิบัติการจากชาบาฮาร์ในกรณีฉุกเฉิน[ 26 ]อย่างไรก็ตาม ในปี 1977 ชาห์ประสบปัญหาทางการเงิน ติดอยู่ในสงครามระหว่างโอเปกและบริษัทน้ำมันตะวันตกเกี่ยวกับราคาน้ำมัน และการก่อสร้างฐานทัพชาบาฮาร์จึงถูกเลื่อนออกไป ไม่นานหลังจากนั้น ชาห์ก็ถูกโค่นล้มในการปฏิวัติอิหร่าน ปี 1979 [ 27 ]

หลังจากการปฏิวัติอิหร่าน บริษัทต่างชาติได้ถอนตัวออกจากโครงการ และบริษัทมหาชนของอิหร่านที่เชื่อมโยงกับกระทรวงJahad-e Sazandegi (หรือญิฮาดเพื่อการก่อสร้าง) ได้เข้ามารับช่วงต่อ สงครามอิหร่าน-อิรัก (1980–1988) ทำให้ชาบาฮาร์มีความสำคัญทางด้านโลจิสติกส์และยุทธศาสตร์มากขึ้น สงครามนำมาซึ่งความไม่มั่นคงในช่องแคบฮอร์มุซและเรือไม่สามารถเข้าสู่อ่าวเปอร์เซียได้ ด้วยเหตุนี้ ชาบาฮาร์จึงกลายเป็นท่าเรือสำคัญในช่วงสงคราม[ 28 ]

ท่าเรือชาบาฮาร์ประกอบด้วยท่าเรือแยกกันสองแห่ง คือชาฮิด คาลันตารีและชาฮิด เบเฮชติ ระหว่างปี 1982 ถึง 1983 อิหร่านได้สร้างท่าเทียบเรือขนาด 45 เมตร (150 ฟุต) จำนวน 4 แห่งที่ชาฮิด คาลันตารี และท่าเทียบเรือขนาด 150 เมตร (492 ฟุต) จำนวน 4 แห่งที่ชาฮิด เบเฮชติ[ 25 ] [ 29 ]ท่าเทียบเรือขนาดใหญ่กว่าสองแห่ง ซึ่งมีความยาว 235 เมตร (771 ฟุต) และ 265 เมตร (869 ฟุต) ได้ถูกสร้างขึ้นในปี 1997 และ 2004 ตามลำดับ[ 29 ]

ในปี 2556 อินเดียได้อนุมัติข้อเสนอของคณะรัฐมนตรีให้ลงทุน 115 ล้านดอลลาร์สหรัฐในท่าเรือ[ 30 ]

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 นิติน กัดการี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงท่าเรือของอินเดีย ได้แจ้งในงานอีเวนต์หนึ่งในอิหร่านว่า งานก่อสร้างท่าเรือชาบาฮาร์ที่พัฒนาโดยอินเดียเสร็จสมบูรณ์แล้ว และรัฐบาลอินเดียกำลังสั่งซื้อเครื่องจักรกลและเครนมูลค่า 400 ล้านรูปี (63 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) และท่าเรือจะเปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2561 เพื่อส่งออกข้าวสาลีอินเดียไปยังอัฟกานิสถาน หลังจากพบกับประธานาธิบดีฮาซัน รูฮานี แห่งอิหร่าน เขากล่าวว่า "ตอนนี้เรากำลังสร้างทางรถไฟในอิหร่าน จากชาบาฮาร์ เราสามารถเดินทางไปยังอัฟกานิสถาน อุซเบกิสถาน และรัสเซียได้" [ 31 ]

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 บริษัท India Global Ports Limited (IGPL) ได้ยื่นขออนุญาตดำเนินการท่าเรือชาบาฮาร์เป็นการชั่วคราว ในขณะที่อิหร่านได้สร้างท่าเทียบเรือเสร็จสมบูรณ์แล้ว และ IGPL จะสร้างท่าเทียบเรือใหม่ 2 แห่ง แห่งหนึ่งสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ และอีกแห่งสำหรับเรืออเนกประสงค์ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 IGPL ได้เริ่มก่อสร้างท่าเทียบเรือแล้วหลังจากสั่งซื้ออุปกรณ์ก่อสร้าง[ 32 ]

เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2560 การขนส่งครั้งแรกผ่านท่าเรือถูกส่งจากอินเดียไปยังอัฟกานิสถาน[ 32 ]เพื่อแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของเส้นทางนี้ อินเดียวางแผนที่จะส่งข้าวสาลีจำนวน 7 ครั้งเพื่อเป็นความช่วยเหลือแก่อัฟกานิสถานภายในสิ้นเดือนมกราคม 2561 [ 33 ]

เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2560 ประธานาธิบดีอิหร่าน ฮัสซัน รูฮานี ได้เปิดการก่อสร้างท่าเรือระยะแรก[ 34 ]

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2561 อิหร่านและอินเดียได้ลงนามในข้อตกลงมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อความร่วมมือในภาคส่วนทางรถไฟ ส่วนหนึ่งของข้อตกลงดังกล่าวเกี่ยวข้องกับบันทึกความเข้าใจมูลค่า 600 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับอิหร่านในการซื้อหัวรถจักรและรถบรรทุกสินค้าจากอินเดีย[ 35 ]

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2561 สหรัฐอเมริกาได้ยกเว้นโครงการท่าเรือชาบาฮาร์ซึ่งเป็นโครงการข้ามชาติจากมาตรการคว่ำบาตรต่ออิหร่านเนื่องจากมีความสำคัญทางเศรษฐกิจต่ออัฟกานิสถาน[ 36 ]

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562 อัฟกานิสถานเปิดเส้นทางการส่งออกใหม่ไปยังอินเดียผ่านท่าเรือชาบาฮาร์ ในพิธีเปิดเส้นทางการส่งออกใหม่ เจ้าหน้าที่กล่าวว่ารถบรรทุก 23 คันบรรทุกผลไม้แห้ง สิ่งทอ พรม และผลิตภัณฑ์แร่ธาตุจำนวน 57 ตัน ถูกส่งออกจากเมืองซารานจ์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของอัฟกานิสถานไปยังท่าเรือชาบาฮาร์ของอิหร่าน สินค้าดังกล่าวจะถูกส่งต่อไปยังมุมไบ[ 37 ] [ 38 ]

เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2563 อิหร่านได้ดำเนินการก่อสร้างเส้นทางรถไฟชาบาฮาร์-ซาเฮดานโดยอิสระ โดยอ้างถึงความล่าช้าในการจัดหาเงินทุนที่เสนอจากอินเดีย[ 39 ]อิหร่านออกแถลงการณ์ชี้แจงว่า แม้ว่าการจัดหาเงินทุนสำหรับเส้นทางรถไฟโดย IRCON จะถูกหยิบยกขึ้นมาในการเจรจา แต่ก็ยังไม่ได้รับการตกลงกันระหว่างอินเดียและอิหร่าน[ 40 ]

ในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 รัฐบาลอัฟกานิสถานภายใต้การนำ ของ กลุ่มตาลีบันได้ประกาศการลงทุน 35 ล้านดอลลาร์สหรัฐในท่าเรือชาบาฮาร์ทางตอนใต้ของอิหร่าน[ 41 ]ตามรายงานของThe Diplomatความร่วมมือระหว่างอัฟกานิสถานและอิหร่านสามารถมอบทางเลือกนโยบายเพิ่มเติมให้แก่ระบอบตาลีบันและลดการพึ่งพาปากีสถานได้[ 42 ]

ในปี 2026 มีรายงานว่าอินเดียได้ถอนตัวออกจากท่าเรือโดยอ้างถึงภาษีของอเมริกา[ 43 ]อย่างไรก็ตาม รัฐบาลอินเดียปฏิเสธรายงานดังกล่าวและกล่าวเพิ่มเติมว่าพวกเขากำลังเจรจากับสหรัฐฯ เพื่อขอขยายระยะเวลาการยกเว้น[ 44 ]แหล่งข่าวจากรัฐบาลรายหนึ่งกล่าวเสริมว่า "อินเดียไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องถอนตัวออกจากท่าเรือชาบาฮาร์" [ 45 ]

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2569 เมื่อการยกเว้นมาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ สำหรับชาบาฮาร์จะหมดอายุในวันที่ 26 เมษายน อินเดียได้เริ่มการเจรจากับอิหร่านเพื่อสรุปข้อตกลงในการปกป้องผลประโยชน์ของตนในท่าเรือ รัฐบาลกำลังมองหากลไกที่หน่วยงานท่าเรือท้องถิ่นของอิหร่านจะบริหารจัดการท่าเรือโดยมีหลักประกันทางกฎหมายว่าสิทธิในการดำเนินงานจะกลับคืนสู่อินเดียเมื่อยกเลิกมาตรการคว่ำบาตร[ 46 ]

ความร่วมมือระหว่างอินเดีย อิหร่าน และอัฟกานิสถาน

ในช่วงทศวรรษ 1990 อิหร่านและอินเดียร่วมกับรัสเซียได้ร่วมมือกันสนับสนุนพันธมิตรฝ่ายเหนือในอัฟกานิสถานเพื่อต่อต้านกลุ่มตาลีบัน ที่ได้รับการสนับสนุนจากปากีสถาน ในช่วงเวลานี้ อิหร่านได้เชิญอินเดียให้พัฒนาท่าเรือชาบาฮาร์เพื่อให้สามารถเข้าถึงอัฟกานิสถานได้สะดวกยิ่งขึ้น[ 47 ] [ 48 ] ในปี 1997 ได้มีการลงนามข้อตกลงไตรภาคีกับเติร์กเมนิสถานเพื่อขยายการค้าไปยังเอเชียกลาง และในปี 2000 ได้มีการลงนามข้อตกลงอีกฉบับกับรัสเซียเพื่อ จัดให้มีการขนส่งที่ราบรื่นระหว่างอินเดียและยุโรปผ่านทางระเบียงการขนส่งระหว่างประเทศเหนือ-ใต้ [ 49 ]

หลังจากที่สหรัฐอเมริกาเข้ามามีบทบาทในอัฟกานิสถานอินเดีย อิหร่าน และอัฟกานิสถานได้ร่วมมือกันในเดือนมกราคม พ.ศ. 2546 โดยตกลงที่จะพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งร่วมกันไปยังอัฟกานิสถาน อินเดียตกลงที่จะขยายท่าเรือชาบาฮาร์และวางรางรถไฟระหว่างชาบาฮาร์และซารานจ์อิหร่านได้ดำเนินการโครงการชาบาฮาร์ระยะแรกเสร็จสิ้นไปแล้ว 70 เปอร์เซ็นต์ด้วยงบประมาณ 340 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[ 50 ]อินเดียได้ใช้เงิน 134 ล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงปี พ.ศ. 2548-2552 เพื่อสร้างถนนจากเดลารัมในอัฟกานิสถานไปยังซารานจ์ที่ชายแดนอิหร่าน-อัฟกานิสถาน[ 51 ]อิหร่านยังได้สร้างถนนระหว่างมิลาคใกล้กับซารานจ์ และชาบาฮาร์ โดยผ่านซาเฮดานและอิรันชาห์ร ผ่านทาง Milak, Zaranj และ Deleram ได้มีการสร้างการเชื่อมต่อกับ 'ถนนสายหลัก' ของอัฟกานิสถาน ซึ่งเชื่อมต่อเมืองสำคัญของอัฟกานิสถาน ได้แก่เฮรัต คันดาฮาร์คาบูลและมาซาร์-อี-ชารีฟ [ 52 ] ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555 เรือจากอินเดียได้เทียบท่าที่ชาบาฮาร์ โดยบรรทุกข้าวสาลี 100,000 ตันภายใต้ความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมแก่อัฟกานิสถาน[ 53 ]ธุรกิจของอัฟกานิสถานได้เริ่มย้ายจากท่าเรือการาจีไปยังท่าเรือชาบาฮาร์เพื่อการขนส่ง[ 54 ]

แผนที่เส้นทางคมนาคมขนส่งระหว่างอินเดีย-อิหร่าน-อัฟกานิสถาน

ในปี 2559 อินเดียได้ลงนามข้อตกลงกับอิหร่าน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการลงทุน 8 พันล้านดอลลาร์ในท่าเรือชาบาฮาร์และอุตสาหกรรมในเขตเศรษฐกิจพิเศษชาบาฮาร์ รวมถึงโรงถลุงอะลูมิเนียมและโรงงานผลิตยูเรีย โดยท่าเรือชาบาฮาร์กำลังได้รับการพัฒนาให้เป็นเส้นทางขนส่งไปยังอัฟกานิสถานและเอเชียกลาง[ 55 ]อินเดียได้สร้างถนนยาว 240 กิโลเมตรเชื่อมอัฟกานิสถานกับอิหร่านแล้ว[ 55 ] นอกจากนี้ยังมีการวางแผนเส้นทางรถไฟเชื่อมชาบาฮาร์กับ โครงการเหมืองแร่เหล็กและเหล็กกล้าฮาจิกักมูลค่า 11 พันล้านดอลลาร์ที่อินเดียส่งเสริม ในภาคกลางของอัฟกานิสถาน [ 55 ]เนื่องจากบริษัทอินเดีย 7 แห่งได้รับสิทธิ์ในการทำเหมืองในภูมิภาคฮาจิกักของภาคกลางของอัฟกานิสถานในปี 2554 ซึ่งมีแหล่งแร่เหล็กที่ใหญ่ที่สุดในเอเชีย[ 56 ]รัฐบาลอินเดียได้ให้คำมั่นกับอัฟกานิสถานว่าจะใช้เงิน 2 พันล้านดอลลาร์ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุน รวมถึงทางรถไฟจากชาบาฮาร์ไปยังฮาจิกัก[ 56 ]ทั้งหมดนี้จะนำสินค้าไปยังท่าเรือบันดาร์อับบาสและท่าเรือชาบาฮาร์ และปลดปล่อยคาบูลจากการพึ่งพาปากีสถานในการติดต่อกับโลกภายนอก ทำให้อินเดียสามารถเข้าถึงอัฟกานิสถานและต่อไปยัง เติร์กเมนิสถาน อุ ซเบกิสถาน ทาจิกิสถานคีร์กีซสถานคาซัคสถานรัสเซียและยุโรปผ่านทางระเบียงการขนส่งเหนือ-ใต้แบบหลายรูปแบบ(INSTC) ที่ มีความยาว 7,200 กิโลเมตร [ 55 ]

อย่างไรก็ตาม หากไม่มีการพัฒนาท่าเรือชาบาฮาร์เพิ่มเติม เส้นทางคมนาคมเหล่านี้ก็จะยังคงไม่ได้ถูกใช้งานอย่าง เต็มที่ [ 52 ]แม้จะมีความตั้งใจ แต่การมีส่วนร่วมของอินเดียในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภายในอิหร่านนั้นมีน้อยมาก อาจเนื่องมาจากแรงกดดันจากชาตะวันตกในการใช้มาตรการคว่ำบาตรนอกจากนี้ยังเชื่อกันว่าอิหร่านแสดงความชอบผู้รับเหมาชาวอิหร่านมากกว่าชาวอินเดีย[ 57 ] [ 58 ]โครงการริเริ่มนี้ได้เริ่มต้นขึ้นอีกครั้งในเดือนสิงหาคม 2555 ในการประชุมไตรภาคีที่จัดขึ้นนอกรอบการประชุมสุดยอดกลุ่มประเทศไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด[ 57 ]

ข้อตกลงการขนส่งสามฝ่ายปี 2016

“นี่เป็นข้อตกลงที่สำคัญมาก ๆ สำหรับอัฟกานิสถาน การเปิดระเบียงนี้จะช่วยให้เราบรรลุศักยภาพอย่างเต็มที่ และมอบเส้นทางการค้าใหม่ให้กับเรา นี่เป็นบทใหม่ทั้งหมด” — ชาอิดา อับดาลี เอกอัครราชทูตอัฟกานิสถานประจำอินเดีย เมษายน 2559 [ 58 ]

ประธานาธิบดีอัชราฟ กานี แห่งอัฟกานิสถาน นายกรัฐมนตรีนเรนทรา โมดี แห่งอินเดีย และประธานาธิบดีฮัสซัน รูฮานี แห่งอิหร่าน ในพิธีลงนามข้อตกลงการขนส่งสามฝ่ายระหว่างสามประเทศในเดือนพฤษภาคม 2559

ในเดือนพฤษภาคม 2559 อินเดียได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ จำนวน 12 ฉบับ ซึ่งเกี่ยวข้องกับท่าเรือชาบาฮาร์เป็น หลัก

ข้อตกลงการขนส่งสามฝ่ายที่ลงนามโดยอินเดีย อิหร่าน และอัฟกานิสถาน อนุญาตให้สินค้าของอินเดียเข้าถึงอัฟกานิสถานผ่านทางอิหร่าน โดยเชื่อมโยงท่าเรือบนชายฝั่งตะวันตกของอินเดียกับท่าเรือชาบาฮาร์ และครอบคลุมเส้นทางถนนและทางรถไฟระหว่างชาบาฮาร์และชายแดนอัฟกานิสถาน[ 59 ]

ข้อตกลงทวิภาคีระหว่างอินเดียและอิหร่านให้สิทธิ์แก่อินเดียในการพัฒนาท่าเทียบเรือสองแห่งของท่าเรือชาบาฮาร์ตามที่ตกลงกันไว้ในปี 2558 และอนุญาตให้ India Ports Global ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างJawaharlal Nehru Port TrustและKandla Port Trust ดำเนินการเป็นเวลา 10 ปี โดยร่วมมือกับ Aria Banader ของอิหร่าน[ 60 ] India Ports Global รับประกันว่าจะสามารถจัดการตู้คอนเทนเนอร์ได้ 30,000 TEUภายในปีที่สามของการดำเนินงาน และตั้งเป้าที่จะจัดการให้ได้ 250,000 TEU ในที่สุด[ 61 ]

ท่าเทียบเรือจะได้รับการพัฒนาด้วยงบประมาณ 85 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ตลอดระยะเวลา 18 เดือน[ 62 ]ภายใต้ข้อตกลงนี้ India Ports Global จะปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ความยาว 640 เมตร (2,100 ฟุต) และสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ความยาว 600 เมตร (1,970 ฟุต) ขึ้นใหม่ที่ท่าเรือ[ 5 ] India Ports Global จะปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานเสริมให้ทันสมัยขึ้น โดยติดตั้งเครนยกตู้คอนเทนเนอร์ แบบราง 4 ตัว เครนยกตู้คอนเทนเนอร์แบบล้อยาง 16 ตัว รถยกตู้คอนเทนเนอร์แบบยืดได้ 2 คัน รถยกตู้คอนเทนเนอร์เปล่า 2 คัน และเครนท่าเรือเคลื่อนที่ 6 ตัว [ 63 ]เมื่อการปรับปรุงตามข้อตกลงในเดือนพฤษภาคม 2559 เสร็จสมบูรณ์ ความจุของท่าเรือชาบาฮาร์จะเพิ่มขึ้นเป็น 8 ล้านตัน จากความจุปัจจุบัน 2.5 ล้านตัน[ 4 ]

การลงทุนนี้ได้รับการ สนับสนุนเพิ่มเติมด้วยวงเงินสินเชื่อ 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับอิหร่านผ่านทางธนาคารเอ็กซิมแห่งอินเดีย[ 59 ] [ 64 ]อินเดียยังได้เสนอจัดหาเหล็กมูลค่า 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อใช้ในการก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมระหว่างชาห์บาฮาร์และซาเฮดาน [ 65 ] พันธกรณีของอินเดียต่อโครงสร้างพื้นฐานของอิหร่านอาจมีมูลค่ารวม 635 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ตามบันทึกความเข้าใจ 12 ฉบับที่ลงนามในเดือนพฤษภาคม 2016 [ 66 ]

ตามข้อตกลง อินเดียจะพัฒนาอุตสาหกรรมต่างๆ รวมถึงโรงงานผลิตอะลูมิเนียมและยูเรียในเขตเศรษฐกิจชาบาฮาร์ที่ติดกับท่าเรือด้วย[ 67 ]

เมห์ดี โฮเนอร์ดูสต์ เอกอัครราชทูตอิหร่านประจำปากีสถาน กล่าวว่าทั้งปากีสถานและจีนได้รับเชิญให้มีส่วนร่วมในโครงการนี้ก่อนอินเดีย แต่ทั้งจีนและปากีสถานไม่ได้แสดงความสนใจที่จะเข้าร่วม[ 68 ] [ 69 ]

เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2560 การค้าผ่านแดนและเส้นทางสามฝ่ายได้ถูกนำมาใช้เมื่อมีการส่งข้าวสาลีล็อตแรกจากอินเดียไปยังอัฟกานิสถานผ่านทางชาบาฮาร์[ 32 ]

แผนการเชื่อมต่อ

บันทึกความเข้าใจ (MoU) สามฝ่ายระหว่างอินเดียอิหร่านและอัฟกานิสถานได้ให้คำมั่นสัญญาอย่างน้อย 21 พันล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับระเบียงชาบาฮาร์-ฮาจิกัก[ 70 ] ซึ่งรวมถึง 85 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการพัฒนาท่าเรือชาบาฮาร์โดยอินเดีย[ 65 ]วงเงินสินเชื่อ 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากอินเดียให้กับอิหร่าน[ 65 ]บันทึกความเข้าใจระหว่างอินเดียและอิหร่านมูลค่า 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการลงทุนทางอุตสาหกรรมของอินเดียในเขตเศรษฐกิจพิเศษชาบาฮาร์[ 55 ] โครงการเหมืองแร่เหล็กและเหล็กกล้า ฮาจิกักมูลค่า 11 พันล้านดอลลาร์สหรัฐที่มอบให้แก่บริษัทอินเดีย 7 แห่งในภาคกลางของอัฟกานิสถาน[ 55 ] [ 56 ]และคำมั่นสัญญาของอินเดียมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่ออัฟกานิสถานสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุน รวมถึงทางรถไฟชาบาฮาร์-ฮาจิกัก [ 56 ] ซึ่งมีศักยภาพในการค้าขายเพิ่มขึ้นหลายเท่าผ่านการเชื่อมต่อกับ ระเบียงการขนส่งเหนือ-ใต้แบบหลายโหมดความยาว 7,200 กิโลเมตร(INSTC) ที่เชื่อมต่อกับยุโรปและตุรกีทางหลวงอามูร์ R297และทางหลวงทรานส์ไซบีเรียข้ามรัสเซีย[ 71 ]และทางรถไฟสายเฮรัตถึงมาซาร์-อิ-ชาริฟที่วางแผนไว้ซึ่งสามารถเข้าถึงเติร์กเมนิสถานอุซเบกิสถานทาจิกิสถานและคีร์กีซสถานได้[ 71 ]ท่าเรือชาบาฮาร์ยังช่วยให้สามารถเข้าถึงฐานทัพอากาศฟาร์คอร์ ของอินเดีย ในทาจิกิสถาน ได้โดยตรง [ 72 ] เส้นทางชาบาฮาร์จะส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งลดลง 60% และเวลาการขนส่งจากอินเดีย ไป ยัง เอเชียกลางลดลง 50% [ 73 ]

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

รถไฟชาบาฮาร์–ซาเฮดาน–บัม–ฮาจิกัก

เครือข่ายทางรถไฟของอิหร่านในปี 2020; ทางรถไฟสายซาเฮดาน-บัม สร้างเสร็จในปี 2009

เดิมทีอินเดียได้เสนอแผนการสร้างทางรถไฟสาย Chabahar–Zahedan–Hajigak ระยะทาง 900 กิโลเมตร ซึ่งจะเชื่อมต่อ Chabahar กับ ภูมิภาค Hajigak ที่อุดมไปด้วยแร่ธาตุ ของอัฟกานิสถาน[ 74 ] [ 75 ]ในปี 2011 บริษัทอินเดีย 7 แห่งได้รับสิทธิ์ในการทำเหมืองในภูมิภาค Hajigak ทางตอนกลางของอัฟกานิสถาน ซึ่งมีแหล่งแร่เหล็กที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียรัฐบาลอินเดียได้ให้คำมั่นว่าจะใช้เงิน 2 พันล้านดอลลาร์ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุน[ 56 ]ในเดือนพฤษภาคม 2016 ยังมีการลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MoU) สำหรับการจัดหาเงินทุนสำหรับ ส่วนทาง รถไฟ Chabahar–Zahedan ที่วางแผนไว้ ของทางรถไฟ Chabahar–Zahedan-Hajigak [ 76 ]ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระเบียงการขนส่งเหนือ-ใต้โดยIrcon International ซึ่ง เป็นหน่วยงานภาครัฐของการรถไฟอินเดีย[ 77 ]

อินเดียเสนอที่จะจัดหาเหล็กมูลค่าประมาณ 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟสายนี้[ 78 ]และยังเสนอที่จะให้เงินทุนสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟสายชาบาฮาร์ถึงซาเฮดานด้วยมูลค่า 1.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ[ 79 ]อินเดียเริ่มจัดส่งรางรถไฟมูลค่า 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐในเดือนกรกฎาคม 2016 และในเดือนธันวาคม 2016 อิหร่านยังได้จัดสรรเงิน 125 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับเส้นทางรถไฟสายนี้ด้วย

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2020 อิหร่านประกาศว่าจะดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟชาบาฮาร์-ซาเฮดานด้วยตนเอง โดยอ้างว่าความล่าช้าในการจัดหาเงินทุนจากอินเดียเป็นเหตุผลในการยกเลิกความร่วมมือ[ 39 ]รัฐบาลอิหร่านคาดการณ์ว่าจะสร้างทางรถไฟให้แล้วเสร็จภายในเดือนมีนาคม 2022 โดยใช้เงินทุนเพื่อการพัฒนาแห่งชาติของอิหร่านในการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จ[ 39 ]

การเชื่อมต่อของชาบาฮาร์กับแผนทางรถไฟของประเทศอยู่ระหว่างการศึกษาและพิจารณา การเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่างชาบาฮาร์และซาเฮดาน เมื่อสร้างเสร็จแล้ว จะสามารถเชื่อมต่อชาบาฮาร์กับ ทางรถไฟ เคอร์มาน - ซาเฮดานและต่อไปยังทางรถไฟทรานส์อิหร่านได้[ 80 ]

ทางรถไฟมัชฮัด–เฮรัต–มาซาร์-อิ-ชารีฟ

เส้นทางรถไฟจากเมือง มัชฮัดทางตะวันออกเฉียงเหนือของอิหร่านไปยังเมืองเฮรัตทางตะวันตกเฉียงเหนือของอัฟกานิสถานมีทั้งหมดสี่ส่วน โดยแบ่งเป็นสองส่วนในอิหร่านและสองส่วนในอัฟกานิสถาน ภายในอิหร่าน ส่วนที่ 1 จากเมืองคาฟไปยังเมืองซานกัน ระยะทาง 16 กิโลเมตร สร้างเสร็จในเดือนกันยายน พ.ศ. 2559 และส่วนที่ 2 จากเมืองซานกันไปยังชายแดนอิหร่าน-อัฟกานิสถาน ณ เมืองชามติก (Shematigh, Shmtygh, شمتیغ) ระยะทาง 62 กิโลเมตร สร้างเสร็จในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 ภายในอัฟกานิสถาน ส่วนที่ 3 จากชายแดนอิหร่าน-อัฟกานิสถาน ณ เมืองชามติก ไปยังเมืองโจโน (Jonaw, Junaw) และเมืองกูเรียนระยะทาง 61.2 กิโลเมตร สร้างเสร็จในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 และสุดท้าย ส่วนที่ 4 จากเมืองโจโนไปยังเมืองเฮรัตเป็นเส้นทางระยะทาง 86 กิโลเมตร ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากอิตาลี[ 81 ] [ 82 ]เมืองเฮรัตเชื่อมต่อกับเมืองเติร์กเมนิสถาน แล้ว ด้วยเส้นทางรถไฟและถนน[ 83 ]อินเดียและอัฟกานิสถานวางแผนที่จะขยายเส้นทางรถไฟจากเฮรัตไปยังมาซาร์-อิ-ชารีฟ [ 71 ] มาซาร์-อิ-ชารีฟเชื่อมต่อกับอุซเบกิสถานและทาจิกิสถาน อยู่แล้ว ทั้งทางรถไฟและทางถนนกับประเทศอื่นๆ ในเอเชียกลาง[ 83 ] [ 71 ]

การลงทุนจากภาคเอกชน

นิติน กัดการีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและทางหลวงของอินเดียยังระบุด้วยว่า บริษัทอินเดียอาจลงทุนมากกว่า1 แสนล้านรูปี( 10 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในเขตเศรษฐกิจพิเศษชาบาฮาร์ [ 84 ] อย่างไรก็ตามเขากล่าวว่าการลงทุนที่มีศักยภาพจะขึ้นอยู่กับว่าอิหร่านจะเต็มใจจัดหาก๊าซธรรมชาติให้กับโครงการของอินเดียในอัตราที่ต่ำกว่าอัตราที่อิหร่านเสนอหรือไม่[ 85 ]

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2560 อินเดียได้เชิญชวนให้ภาคเอกชนแสดงความสนใจในการบริหารจัดการท่าเรือเป็นเวลา 10 ปี โดยกลุ่ม Adani และ กลุ่ม Essarของตระกูล Ruia แสดงความสนใจ และอินเดียได้ประกาศว่าจะจัดซื้ออุปกรณ์ท่าเรือ เช่น เครน เป็นต้น ในเร็วๆ นี้[ 86 ]ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2560 อินเดียได้ดำเนินการฝึกอบรมในเมืองนาคปุระสำหรับเจ้าหน้าที่ศุลกากรชาวอัฟกานิสถานที่จะประจำการที่ด่านศุลกากรชายแดนอิหร่าน-อัฟกานิสถาน ซึ่งอินเดียได้สร้างขึ้นบนถนนที่อินเดียสร้างขึ้น และเอกอัครราชทูตอัฟกานิสถานประจำอินเดียได้ประกาศว่าการขนส่งสินค้าจากอินเดียไปยังอัฟกานิสถานผ่านทางชาบาฮาร์จะเริ่มขึ้นในเร็วๆ นี้[ 87 ]

ความปลอดภัย

การป้องกัน

ท่าเรือชาบาฮาร์ได้รับประโยชน์จากการคุ้มครองของกองทัพสาธารณรัฐอิสลามอิหร่านซึ่งมีฐานทัพตั้งอยู่ที่เมืองโคนารัก ประเทศอิหร่านฝั่งตรงข้ามอ่าวชาบาฮาร์ทางทิศตะวันตก

ปัญหาด้านความปลอดภัย

ความไม่มั่นคง เรื้อรังในอัฟกานิสถานอาจจำกัดประโยชน์ของชาบาฮาร์ในฐานะเส้นทางเชื่อมระหว่างอัฟกานิสถานและเอเชียกลาง[ 88 ]เครือข่ายถนนระหว่างชาบาฮาร์และอัฟกานิสถานต้องอาศัยการเชื่อมต่อกับถนนวงแหวนอัฟกานิสถาน[ 89 ]ในเดือนสิงหาคม 2559 กิจกรรมก่อความไม่สงบของ กลุ่มกบฏ ตาลีบัน ในอัฟกานิสถาน ทำให้ต้องปิดถนนวงแหวนระหว่างกันดาฮาร์และจังหวัดเฮลมานด์[ 90 ]หลังจากที่ตาลีบันขึ้นครองอำนาจในอัฟกานิสถาน กลุ่มไอเอส-เคพีก็กลายเป็นภัยคุกคามด้านความมั่นคงที่สำคัญในภูมิภาค[ 91 ]

จังหวัดซิสถานและบาลูเชสถานของอิหร่านซึ่งเป็นที่ตั้งของท่าเรือชาบาฮาร์ ยังเป็นเวทีสำหรับกิจกรรมก่อความไม่สงบของกลุ่มก่อความไม่สงบจุนดัลลาห์ซึ่งอ้างว่ากำลังต่อสู้เพื่อสิทธิของชาวมุสลิมสุหนี่[ 92 ]และชาวบาลูชพื้นเมือง[ 93 ]ในปี 2010 นักรบจุนดัลลาห์ได้ส่งมือระเบิดฆ่าตัวตายไปยังมัสยิดชีอะห์ในชาบาฮาร์ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 38 คน[ 94 ]ในช่วงทศวรรษ 2020 กลุ่มผู้สืบทอดอย่างจาอิช อุล-อาดล์ยังคงก่อการร้ายโจมตีกลุ่มก่อความไม่สงบชาวบาลูช ต่อ ไป

ข้อมูลที่ผิดพลาด

มีการเผยแพร่ข้อมูลเท็จหลายครั้งโดยมีเป้าหมายเพื่อบ่อนทำลายความร่วมมือระหว่างประเทศของอิหร่านที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือชาบาฮาร์ ซึ่งรวมถึงการเผยแพร่ข้อกล่าวอ้างเท็จเกี่ยวกับข้อตกลงกับประเทศคู่ค้า

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 สถานทูตอิหร่านในอินเดียได้แจ้งเตือนถึงการรณรงค์เผยแพร่ข้อมูลเท็จที่มุ่งเป้าไปที่ข้อตกลงท่าเรือชาบาฮาร์ระหว่างอินเดียและอิหร่าน โดยเตือนว่าบัญชีโซเชียลมีเดียปลอม—บางบัญชีถูกตรวจสอบพบว่ามาจากปากีสถาน—กำลังแอบอ้างเป็นหน่วยงานของอิหร่านเพื่อกล่าวอ้างเท็จว่าเตหะรานกำลังพิจารณาข้อตกลงดังกล่าวใหม่ สถานทูตได้เผยแพร่ภาพหน้าจอของบัญชีเหล่านี้ ซึ่งบางบัญชีมีตราสัญลักษณ์ยืนยัน และระบุว่าเป็นความพยายามโดยเจตนาที่จะบ่อนทำลายความสัมพันธ์ทวิภาคีด้วยการเผยแพร่ข้อมูลเท็จ[ 95 ]

นัยสำคัญเชิงกลยุทธ์

นักวิเคราะห์นโยบายชาวอเมริกัน Rorry Daniels ได้อธิบายการลงทุนของอินเดียใน Chabahar และการลงทุนของจีนในGwadarว่าก่อให้เกิดการรับรู้ถึง "การล้อมกรอบเชิงกลยุทธ์" ตามที่เธอระบุ จีนกลัวการถูกล้อมกรอบโดยสหรัฐอเมริกา อินเดียกลัวการถูกล้อมกรอบโดยจีน และปากีสถานกลัวการถูกล้อมกรอบโดยอินเดีย การล้อมกรอบเหล่านี้ถูกมองโดยประเทศต่างๆ ว่าเป็น "กลยุทธ์การสกัดกั้น" ซึ่งพวกเขาพยายามที่จะหลุดพ้นออกมา[ 18 ]นักวิจารณ์ข่าวชาวอินเดีย Shishir Gupta อธิบายข้อตกลงท่าเรือ Chabahar ของอินเดียว่าเป็น "การตอบโต้ระเบียงเศรษฐกิจจีน-ปากีสถาน " เนื่องจาก "ได้ฝ่าการล้อมกรอบเชิงกลยุทธ์โดยจีนและปากีสถาน" [ 96 ]

อย่างไรก็ตาม นักวิชาการ Neil Padukone ไม่เห็นด้วยว่าอินเดียมีเป้าหมายที่จะล้อมรอบปากีสถาน[ 97 ]อินเดียต้องการเข้าถึงเหล็กจากเหมือง Hajigak ของอัฟกานิสถาน และทรัพยากรธรรมชาติอื่นๆ จากประเทศในเอเชียกลาง ได้แก่คาซัคสถานเติร์กเมนิสถานและอุซเบกิสถานซึ่งเป็นไปได้ด้วยท่าเรือชาบาฮาร์ แต่ในระยะยาว ต้นทุนการขนส่งจากท่อส่งไปยังถนน ไปยังทางรถไฟ ไปยังทางทะเล และไปยังทางบก ผ่านชาบาฮาร์ ควรหลีกเลี่ยงโดยการขนส่งโดยตรงผ่านปากีสถาน จนถึงขณะนี้ ปากีสถานยังลังเลที่จะให้การเข้าถึงดังกล่าว[ 98 ]กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ ในปัจจุบันไม่ได้มองว่าความร่วมมือทางทหารระหว่างอิหร่านและอินเดียเป็นส่วนหนึ่งของโครงการชาบาฮาร์ แม้ว่าจะได้เตือนอินเดียให้อยู่ภายในขอบเขตทางกฎหมายเกี่ยวกับการร่วมมือกับอิหร่านก็ตาม[ 99 ]สหรัฐฯ ยังมองว่าการปรากฏตัวของอินเดียในเอเชียกลางเป็นประโยชน์ต่อการเผยแพร่พลังอ่อนของระบอบประชาธิปไตยและเป็นมิตร[ 18 ]อินเดียหวังว่าประเทศตะวันตกจะใช้เส้นทางชาบาฮาร์เพื่อเชื่อมต่อกับอัฟกานิสถานและลดการพึ่งพาปากีสถาน[ 100 ]

Padukone เห็นด้วยว่าอินเดียจำเป็นต้องสร้าง "กำลังถ่วงดุลทางทะเล" เพื่อต่อต้านการปรากฏตัวของจีนใน Gwadar [ 97 ]เนื่องจากอินเดียมองว่าท่าเรือ Gwadarเป็นสัญลักษณ์ของพันธมิตรที่แข็งแกร่งระหว่างจีนและปากีสถาน ซึ่งพยายามขัดขวางการลงทุนของอินเดียในภูมิภาคมหาสมุทรอินเดีย[ 18 ]นักวิชาการChristophe Jaffrelotกล่าวว่า Gwadar ทำให้จีนมีจุดสังเกตการณ์สำคัญในการตรวจสอบกิจกรรมทางทะเลของสหรัฐฯ และอินเดียในอ่าวเปอร์เซีย รวมถึงเป็นฐานทัพพลเรือนและทหารแบบใช้งานคู่สำหรับเรือและเรือดำน้ำของจีน อินเดียรับรู้ถึงภัยคุกคามโดยตรง และการตอบสนองของอินเดียคือการช่วยสร้างท่าเรือ Chabahar [ 19 ]

ความสัมพันธ์กับ CPEC

อิหร่านระบุว่าชาบาฮาร์ไม่ใช่คู่แข่งของกวาดาร์ของปากีสถาน และเชิญชวนให้ปากีสถานเข้าร่วมในการพัฒนา นักวิเคราะห์ชาวปากีสถานเห็นด้วยกับมุมมองนี้ โดยระบุว่ากวาดาร์มีข้อได้เปรียบตรงที่เป็นท่าเรือน้ำลึก และการขยายชาบาฮาร์จะช่วยขยายการค้าผ่านกวาดาร์ เรือขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถเทียบท่าที่ชาบาฮาร์ได้ก็สามารถเทียบท่าที่กวาดาร์ได้ และสินค้าจะถูกขนถ่ายไปยังชาบาฮาร์[ 101 ]ซาร์ตาจ อาซิซที่ปรึกษานโยบายต่างประเทศของปากีสถานได้ส่งสัญญาณว่าปากีสถานอาจเชื่อมต่อท่าเรือกวาดาร์กับชาบาฮาร์[ 102 ]

อย่างไรก็ตาม ในปี 2559 นายทหารเกษียณอายุชาวปากีสถานได้กล่าวถึงความร่วมมือระหว่างอินเดีย อิหร่าน และอัฟกานิสถานว่าเป็น "ภัยคุกคามต่อความมั่นคงของปากีสถาน" ซึ่งมี "นัยยะที่น่าหวาดหวั่นและกว้างไกล" ต่อภูมิภาค เขายังคร่ำครวญถึง "การแยกตัวโดดเดี่ยว" ที่เพิ่มมากขึ้นของประเทศ และตำหนิสิ่งที่เขาเรียกว่า "การไม่ดำเนินการ" ของกระทรวงการต่างประเทศของรัฐบาลนาวาซ ชารีฟ[ 103 ]

เนื่องจากข้อจำกัดทางการค้าที่สหรัฐฯ กำหนดต่ออิหร่าน อินเดียจึงลดการนำเข้าน้ำมันจากอิหร่าน แต่สหรัฐฯ ไม่ได้เข้าไปแทรกแซงการพัฒนาท่าเรือโดยตรง เจฟฟ์ สมิธ ผู้เชี่ยวชาญด้านเอเชียใต้จากมูลนิธิเฮอริเทจในวอชิงตัน กล่าวในเดือนพฤศจิกายน 2017 ว่า "นักวิเคราะห์สายอนุรักษ์นิยมในวอชิงตัน ดี.ซี. ยอมรับความจริงที่ว่าอินเดียจะยังคงรักษาความสัมพันธ์บางรูปแบบกับอิหร่าน อิหร่านเป็นเพียงเส้นทางขนส่งไปยังอัฟกานิสถาน อินเดียไม่มีความสนใจที่จะผลักดันวาระของอิหร่านในตะวันออกกลาง และพื้นที่ใดก็ตามที่อินเดียปล่อยว่างไว้ที่นั่นจะถูกเติมเต็มโดยจีน" [ 32 ]

ยุทธศาสตร์ระหว่างประเทศของอิหร่าน

เส้นทางคมนาคมขนส่งเหนือ-ใต้ (NSTC)

เพื่อให้สอดคล้องกับความปรารถนาที่จะเป็นผู้เล่นสำคัญในระดับภูมิภาค อิหร่านได้ริเริ่มร่วมมือกับประเทศเพื่อนบ้านทุกประเทศเพื่อเพิ่มศักยภาพด้านการขนส่งของท่าเรือชาบาฮาร์ โดยได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MoU) กับอัฟกานิสถานและทาจิกิสถานเกี่ยวกับการก่อสร้างทางรถไฟ ท่อส่งน้ำ และสายส่งไฟฟ้า อิหร่านมีความกระตือรือร้นที่จะขยายเส้นทางรถไฟควาฟ-เฮรัตเพื่อเชื่อมต่อกับทางรถไฟของเอเชียกลาง ตุรกี และยุโรป โดยได้ทำข้อตกลงกับโอมาน กาตาร์ เติร์กเมนิสถาน และอุซเบกิสถานเพื่อจัดตั้งระเบียงการขนส่งระหว่างประเทศเหล่านี้ นอกจากนี้ อิหร่านยังเป็นพันธมิตรสำคัญในโครงการระเบียงการขนส่งระหว่างประเทศเหนือ-ใต้ (INSTC) ร่วมกับรัสเซีย ยูเครน ตุรกี โอมาน ซีเรีย อินเดีย และประเทศในเอเชียกลาง ซึ่งมีเป้าหมายที่จะเชื่อมต่อประเทศในเอเชียใต้และเอเชียกลางกับยุโรปเหนือผ่านอิหร่านและรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของท่าเรือชาบาฮาร์ อิหร่านมองว่าท่าเรือนี้เป็นท่าเรือสำคัญในการเชื่อมต่ออินเดียกับอัฟกานิสถานและประเทศในเอเชียกลาง โครงการริเริ่มในเรื่องนี้ได้แก่ ถนนจากชาบาฮาร์ไปยังมิลาคที่ชายแดนอัฟกานิสถาน ทางรถไฟชาบาฮาร์-ฟาราจ-บัม ทางรถไฟเชื่อมชาบาฮาร์-ซาเฮดาน-มาชาด ซึ่งจะขยายต่อไปยังเฮรัตและมาซาร์-อี-ชารีฟในอัฟกานิสถาน และเทอร์เมซในอุซเบกิสถาน[ 104 ]อิหร่านยังวางแผนที่จะสร้างอิหร่านรุดซึ่ง เป็นคลองคล้าย คลองสุเอซที่ ตัดผ่าน อิหร่าน เพื่อเชื่อมทะเลแคสเปียนกับอ่าวเปอร์เซีย

ดูเพิ่มเติม

การอ้างอิง

  1. ^ a b "ข้อมูลท่าเรือ - ชาบาฮาร์" . Seas Ark SA เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 กันยายน 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2016 .
  2. ^วาตานากะ, อเล็กซ์ (2015). อิหร่านและปากีสถาน: ความมั่นคง การทูต และอิทธิพลของอเมริกา . IB Taurus & Co. Limited. ISBN 9780857739155เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2023-07-20 เรียกดูเมื่อ2016-08-11 – ผ่าน Google Books
  3. ^อะลาห์มัด, นีด้า; เคชาวาร์เซียน, อารัง (ฤดูหนาว 2010). "สงครามบนหลายแนวรบ" . รายงานตะวันออกกลาง . 40 (สงครามอิหร่าน-อิรัก). เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 22 สิงหาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ30 มิถุนายน 2016 .
  4. " อินเดียตั้งใจลงทุนในโครงการพัฒนาท่าเรือของอิหร่าน"สำนักข่าวสาธารณรัฐอิสลาม 20 มิถุนายน 2559 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 22 สิงหาคม 2559 สืบค้นเมื่อ 30 มิถุนายน 2559
  5. ^ a b " อินเดียและอิหร่านเดินหน้าพัฒนาท่าเรือชาบาฮาร์"วารสารการพาณิชย์ 9 พฤษภาคม 2016 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 กรกฎาคม 2016 สืบค้น เมื่อ 30 มิถุนายน 2016 ตามข้อตกลงเบื้องต้น IPGPL จะปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 640 เมตร (2,100 ฟุต) โดยการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ รวมถึงเครนยกตู้คอนเทนเนอร์แบบราง 4 ตัว เครนยกตู้คอนเทนเนอร์แบบล้อยาง 16 ตัว รถยกตู้คอนเทนเนอร์แบบยืดได้ 2 ตัว และรถยกตู้คอนเทนเนอร์เปล่า 2 ตัว สำหรับการสร้างท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ขนาด 600 เมตร (1,969 ฟุต) ที่ชาบาฮาร์ขึ้นใหม่ ทางการอินเดียจะลงทุนในเครนท่าเรือเคลื่อนที่ 6 ตัว รถยก 10 คัน และรถพ่วง 10 คัน
  6. ^ "ท่าเรือชาบาฮาร์จะใช้ประโยชน์จากความสัมพันธ์ทางการค้าของอัฟกานิสถาน-อินเดีย"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2016
  7. ^ "รัฐบาลอินเดียยืนกรานในการพัฒนาท่าเรือชาบาฮาร์" . Iran Daily . 20 มิถุนายน 2015. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 13 สิงหาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ30 มิถุนายน 2016 .
  8. ^ "ท่าเรือชาบาฮาร์ของอิหร่านจะเปิดให้บริการในอีกหนึ่งเดือน" vestnikkavkaza.net เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2020-07-16 เรียกดูเมื่อ2020-07-16
  9. ^ Basu, Nayanima. "รัฐบาลกลางเตรียมดึงภาคเอกชนเข้าร่วมโครงการท่าเรือชาบาฮาร์ในอิหร่าน" . @businessline . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2020-07-16 . เรียกดูเมื่อ2020-07-16 .
  10. ^ "การขนส่งข้าวสาลีครั้งแรกของอินเดียจะเข้าสู่ประเทศผ่านทางชาบาฮาร์" . TOLOnews . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2020-07-16 . เรียกดูเมื่อ2020-07-16 .
  11. ^ " อินเดียเข้าควบคุมการดำเนินงานของท่าเรือชาบาฮาร์เชิงยุทธศาสตร์ของอิหร่าน สามารถเลี่ยงปากีสถานเพื่อไปยังอัฟกานิสถานได้"หนังสือพิมพ์ฮินดูสถานไทมส์ 24 ธันวาคม 2018 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 5 มิถุนายน 2019 สืบค้นเมื่อ28 ธันวาคม 2018
  12. ^ "ความตึงเครียดระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านอาจทำให้ความฝันของอินเดียที่จะสร้างสะพานชาบาฮาร์ต้องหยุดชะงัก"สำนักข่าวอนาโดลูเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2020-01-09 เรียกดูเมื่อ2020-01-23
  13. ^ "การดำเนินงานท่าเรือชาบาฮาร์เพิ่มขึ้น 50%" Financial Tribune 1 พฤศจิกายน 2019 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 มกราคม 2020 สืบค้นเมื่อ23 มกราคม 2020 รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม ฮอสเซน โมดาร์เรส คิยาบานี กล่าวว่า ท่าเรือชาบาฮาร์มีศักยภาพในการรองรับสินค้าได้มากถึง 8.5 ล้านตันต่อปี เรากำลังพยายามเปิด ใช้งานอย่างน้อย 50% ของศักยภาพนี้โดยเร็วที่สุด" "ปัจจุบันมีการใช้ศักยภาพของท่าเรือชาบาฮาร์เพียง 10% เท่านั้น" คิยาบานีกล่าวเมื่อเร็วๆ นี้
  14. ^โมฮัน, กีตา (21 กรกฎาคม 2020). "เหตุผลที่แท้จริงที่อินเดียไม่เข้าร่วมโครงการเชื่อมต่อทางรถไฟชาบาฮาร์-ซาเฮดานของอิหร่าน" . อินเดียทูเดย์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 26 ตุลาคม 2020 . สืบค้น เมื่อ 21 ตุลาคม 2020 .
  15. ^ a b c Meena Singh Roy 2012 , หน้า 958.
  16. ^ท่าเรือชาบาฮาร์ 2013หน้า 11
  17. ^จากท่าเรือชาบาฮาร์ ประเทศอิหร่าน ไปยังท่าเรือกวาดาร์ ประเทศปากีสถาน: 76 ไมล์ทะเล(เก็บถาวรเมื่อ 27 กุมภาพันธ์ 2019 ที่ Wayback Machine , Ports.com, เรียกดูเมื่อ 22 สิงหาคม 2018)
  18. ^ a b c d Daniels, Rorry (2013), "การแข่งขันเชิงกลยุทธ์ในเอเชียใต้: กวาดาร์ ชาบาฮาร์ และความเสี่ยงของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน", American Foreign Policy Interests , 35 (2): 93– 100, doi : 10.1080/10803920.2013.776887 , S2CID 153796051 
  19. ^ a b Christophe Jaffrelot , A tale of two ports เก็บถาวรเมื่อ 2017-08-08 ที่Wayback Machine , Yale Global Online, 7 มกราคม 2011
  20. ^ Pir-Mohammad Mollazehi,ชายฝั่งมักรัน: เวทีแห่งการแข่งขันระหว่างมหาอำนาจเก็บถาวรเมื่อ 2019-05-18 ที่ Wayback Machine , Iran Review , 28 พฤษภาคม 2016
  21. ^ Sudha Ramachandran (26 พฤศจิกายน 2014). "อินเดียเตรียมลงทุนในท่าเรือชาบาฮาร์ของอิหร่าน" The Central Asia-Caucasus Analyst . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 6 กุมภาพันธ์ 2015. สืบค้นเมื่อ11 เมษายน 2015 .
  22. ^ Michael Tanchum (1 พฤษภาคม 2014). "ท่าเรือชาบาฮาร์ของอิหร่านเปลี่ยนสถานะ" . The Jerusalem Post . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 11 เมษายน 2015 . สืบค้นเมื่อ11 เมษายน 2015 .
  23. ^ Fisher, William Bayne; Yarshater, Ehsan; Gershevitch, Ilya; Richard Nelson Frye (1968), The Cambridge History of Iran , Cambridge University Press, หน้า 777, ISBN 978-0-521-24693-4เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2023 เรียกดู เมื่อวันที่ 6 เมษายน 2021
  24. ^วิงค์, อองเดร (1996) [ตีพิมพ์ครั้งแรก 1990], อัล-ฮินด์: การสร้างโลกอินโด-อิสลาม เล่ม 1: อินเดียสมัยกลางตอนต้นและการขยายตัวของอิสลาม (ฉบับที่สาม), บริลล์, หน้า 132, ISBN 0391041738เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2023 เรียกดูเมื่อ วันที่ 22 เมษายน 2021
  25. ^ a bประวัติถูกเก็บถาวรเมื่อ 2016-05-28 ที่Wayback Machine , ท่าเรือชาบาฮาร์, องค์การท่าเรือและกิจการทางทะเล เรียกดูเมื่อ 2016-05-30
  26. ^คูเปอร์ 2011 , หน้า 168.
  27. ^คูเปอร์ 2011 , หน้า 368–369.
  28. ^ท่าเรือชาบาฮาร์: ตัวกำหนดทิศทางการค้าในมหาสมุทรอินเดียแห่งใหม่ (เก็บถาวรเมื่อ 29 พฤษภาคม 2016 ที่ Wayback Machine , Asian Warrior, 2015)
  29. ↑ a bท่าเรือ Chabahar 2013 , p. 6.
  30. ^ "อินเดีย อิหร่าน และเรื่องราวของชาบาฮาร์" . มูลนิธิวิจัยออบเซิร์ฟเวอร์ . 2014-10-27 . สืบค้นเมื่อ2026-01-17 .
  31. ^ "ท่าเรือชาบาฮาร์ในอิหร่านจะพร้อมใช้งานในปีหน้า: นิติน กัดการี" เก็บถาวรเมื่อ 10 สิงหาคม 2017 ที่ Wayback Machine , Money Control , 9 สิงหาคม 2017
  32. ^ a b c d "อินเดียเปิดเส้นทางการค้าสู่เอเชียกลาง" . หนังสือพิมพ์อิสระแห่งอินเดีย . 30 ตุลาคม 2017. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 7 พฤศจิกายน 2017 . สืบค้นเมื่อ30 ตุลาคม 2017 .
  33. ^ "อินเดียเปิดเส้นทางเดินเรือผ่านอิหร่านสู่อัฟกานิสถาน หลีกเลี่ยงคู่แข่ง"เดอะอีโคโนมิคไทมส์ 30 ตุลาคม 2017 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 7 พฤศจิกายน 2017 สืบค้นเมื่อ6 พฤศจิกายน 2017
  34. ^ "ท่าเรือชาบาฮาร์ในอิหร่านเปิดทำการในวันนี้"หนังสือพิมพ์อิสระแห่งอินเดีย 3 ธันวาคม 2017
  35. ^ "อิหร่านลงนามข้อตกลงทางรถไฟมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์กับอินเดีย" Financial Tribune . 13 มกราคม 2018. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 6 มีนาคม 2019. สืบค้นเมื่อ15 มกราคม 2018 .
  36. ^ "สหรัฐฯ ยกเว้นท่าเรือชาบาฮาร์ของอิหร่านจากมาตรการคว่ำบาตร เพื่อแสดงความเห็นใจต่ออัฟกานิสถาน" . Radio Free Europe/Radio Liberty . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2018-12-28 . เรียกดูเมื่อ2018-12-28 .
  37. ^ "อัฟกานิสถานเปิดเส้นทางส่งออกใหม่สู่อินเดียผ่านท่าเรือชาบาฮาร์" NDTV. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2019-03-06 . เรียกดูเมื่อ2019-03-04 .
  38. ^ "อัฟกานิสถานเปิดเส้นทางส่งออกใหม่สู่อินเดียผ่านท่าเรือชาบาฮาร์ของอิหร่าน - ไทมส์ออฟอินเดีย"ไทมส์ออฟอินเดียเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2019-03-06 เรียกดูเมื่อ2019-03-04
  39. ^ a b c Haidar, Suhasini (2020-07-14). "อิหร่านตัดอินเดียออกจากโครงการรถไฟชาบาฮาร์ อ้างเหตุผลเรื่องความล่าช้าด้านเงินทุน" . เดอะฮินดู . ISSN 0971-751X . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2020-07-13 . สืบค้นเมื่อ2020-07-14 . 
  40. ^ "อิหร่านปฏิเสธข่าวลือ 'ตัดอินเดียออกจากโครงการรถไฟสำคัญ'" . Al Jazeera English. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2020-07-16 . เรียกดูเมื่อ2020-07-16 .
  41. ^ Sabena, Siddiqui. "ข้อตกลงท่าเรือชาบาฮาร์มูลค่า 35 ล้านดอลลาร์ระหว่างตาลีบันและอิหร่านมีความสำคัญมากน้อยเพียงใด?" . Al-Monitor . สืบค้นเมื่อ9 มีนาคม 2024 .
  42. ^มูฮัมหมัด, โชเอ็บ. "การที่ตาลีบันติดต่อกับอิหร่านทำให้สถานการณ์ที่ปากีสถานเผชิญในอัฟกานิสถานเลวร้ายลง" . เดอะ ดิโพลแมท. สืบค้นเมื่อ2024-03-20 .
  43. ^ "อินเดียขายหุ้นในท่าเรือชาบาฮาร์เนื่องจากทรัมป์ขู่จะขึ้นภาษี"ดอว์น 16 มกราคม 2026 สืบค้นเมื่อ17 มกราคม 2026
  44. ^ "อินเดียปฏิเสธรายงานการออกจากท่าเรือชาบาฮาร์ท่ามกลางมาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ"เดอะเอ็กซ์เพรสทริบูน 16 มกราคม 2026 สืบค้นเมื่อ17 มกราคม 2026
  45. ^ Manoj, P (15 มกราคม 2026). "การมีส่วนร่วมที่วุ่นวายของอินเดียในท่าเรือชาบาฮาร์ของอิหร่านใกล้จะล่มสลายแล้ว" . ETInfra.com . สืบค้นเมื่อ18 มกราคม 2026 .
  46. ^ "อินเดียเจรจากับอิหร่านเพื่อปกป้องท่าเรือชาบาฮาร์ ขณะที่การยกเว้นมาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ กำลังจะหมดอายุ และกำลังพิจารณากลไกชั่วคราวเพื่อรักษาการควบคุม"เดอะอีโคโนมิคไทมส์ 26 เมษายน 2569 สืบค้นเมื่อ27 เมษายน 2569
  47. ^อิหร่านและอินเดียพยายามฟื้นฟูพันธมิตรในอัฟกานิสถาน , เดอะเทเลกราฟ, 11 สิงหาคม 2558
  48. ↑เบฮูเรียและริซวี 2015 , หน้า. 4.
  49. ^ชีมา 2014 , หน้า 23.
  50. ↑ภัตนาการ์และจอห์น 2013 , หน้า. 3.
  51. ^ท่าเรือชาบาฮาร์: อินเดีย อิหร่าน และอัฟกานิสถานจะจัดตั้งกลุ่ม(เก็บถาวรเมื่อ 2023-07-20 ที่ Wayback Machine , Indian Express, 27 สิงหาคม 2012)
  52. ^ a b Behuria & Rizvi 2015 , หน้า 5.
  53. ↑ภัตนาการ์และจอห์น 2013 , หน้า. 2.
  54. ^ Cheema 2014 , หน้า 34.
  55. ^ a b c d e f "บนทางรถไฟจากรัสเซียไปอิหร่าน" เก็บถาวรเมื่อ 2018-01-29 ที่Wayback Machine , The Hindu , 13 กรกฎาคม 2016
  56. ^ a b c d e "อัฟกานิสถานเริ่มสร้างทางรถไฟที่จะเชื่อมโยงกับโลก" เก็บถาวรเมื่อ 2019-07-10 ที่Wayback Machine , Global Construction Review เก็บถาวรเมื่อ 2019-07-26 ที่Wayback Machine , 20 กันยายน 2016
  57. ↑ เป็นขภัตนาการ์ และจอห์น 2013 , หน้า. 5.
  58. ^ a b Devirupa Mitra, With Chabahar Text Finalised, India's Dream of a Road to Afghanistan Gathers Speed ​​Archived 2016-04-13 at the Wayback Machine , The Wire, 13 April 2016.
  59. ^ a b Sumitha Narayanan Kutty, India Cements Role in Iran with Chabahar Deal Archived 2016-05-29 at the Wayback Machine , LobeLog Foreign Policy, 23 May 2016.
  60. ^ "Aria Banader Iranian (เว็บไซต์บริษัท)" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2016-09-24 . เรียกดูเมื่อ2016-05-26 .
  61. ^ "การผ่อนคลายมาตรการคว่ำบาตรทำให้อิหร่านสามารถพัฒนาโครงการท่าเรือสำคัญได้"วารสารการพาณิชย์ 23 พฤษภาคม 2559 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 28 พฤษภาคม 2559 สืบค้น เมื่อ 30 มิถุนายน 2559 ภายใต้ข้อตกลง IPGPL จะลงทุนประมาณ 85 ล้านดอลลาร์สหรัฐในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่ท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าที่มีอยู่สองแห่งที่ชาบาฮาร์ ภายใต้สัมปทานการดำเนินงาน 10 ปี โดยมีข้อกำหนดในการต่อสัญญาด้วยความยินยอมร่วมกัน IPGPL รับประกันตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต (TEU) จำนวน 30,000 ตู้ในปีที่สามของการดำเนินงานของท่าเรือ และตั้งเป้าที่จะรองรับ 250,000 TEU ในปีที่ 10
  62. ^ "อินเดีย อิหร่าน และอัฟกานิสถานลงนามข้อตกลงท่าเรือชาบาฮาร์" . ฮินดูสถานไทมส์ . 24 พฤษภาคม 2016. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 23 พฤษภาคม 2016 . เรียกดูเมื่อ24 พฤษภาคม 2016 .
  63. ^ "การผ่อนคลายมาตรการคว่ำบาตรทำให้อิหร่านสามารถพัฒนาโครงการท่าเรือสำคัญได้"วารสารการพาณิชย์ 23 พฤษภาคม 2559 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 28 พฤษภาคม 2559 สืบค้นเมื่อ30 มิถุนายน 2559 IPGPL จะปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 640 เมตร (2,100 ฟุต) โดยการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ ซึ่งรวมถึงเครนยกตู้คอนเทนเนอร์แบบราง 4 ตัว เครนยกตู้คอนเทนเนอร์แบบล้อยาง 16 ตัว รถยกตู้คอนเทนเนอร์แบบยืดได้ 2 ตัว และรถยกตู้คอนเทนเนอร์เปล่า 2 ตัว นอกจากนี้ ยังจะปรับปรุงท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ขนาด 600 เมตร ด้วยเครนท่าเรือเคลื่อนที่ 6 ตัว รถยก 10 คัน และรถพ่วง 10 คัน สำหรับสินค้าเทกองและสินค้าอื่นๆ
  64. ^ "ห้าสิ่งเกี่ยวกับท่าเรือชาบาฮาร์และผลประโยชน์ที่อินเดียได้รับจากท่าเรือนี้" . Economic Times . 23 พฤษภาคม 2016. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 23 พฤษภาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ24 พฤษภาคม 2016 .
  65. ^ a b c Aneja, Atul (5 พฤษภาคม 2013). "อินเดียจะพัฒนาท่าเรืออิหร่าน (5 พฤษภาคม 2013)" . The Hindu . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 19 มิถุนายน 2014 . สืบค้นเมื่อ4 ธันวาคม 2017 . อินเดียประกาศเข้าร่วมโครงการท่าเรือชาบาฮาร์
  66. ^ 400 ล้านดอลลาร์สำหรับเหล็ก + 85 ล้านดอลลาร์สำหรับการพัฒนาท่าเรือ และวงเงินสินเชื่อ 150 ล้านดอลลาร์
  67. ^ "ทำไมข้อตกลงชาบาฮาร์จึงเป็นการกบฏต่อประวัติศาสตร์" เก็บถาวรเมื่อ 10 สิงหาคม 2017 ที่ Wayback Machine , Indian Express , 27 พฤษภาคม 2017
  68. ^ Yousaf, Kamran (27 พฤษภาคม 2016). "อิหร่านเสนอให้ปากีสถานเข้าร่วมข้อตกลงท่าเรือชาบาฮาร์" . Express Tribune . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 28 พฤษภาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ27 พฤษภาคม 2016 . Honardost กล่าวต่อไปว่า ปากีสถานและจีนได้รับการเสนอให้เข้าร่วมข้อตกลงการพัฒนาท่าเรือชาบาฮาร์ก่อนอินเดีย อย่างไรก็ตาม ทั้งปากีสถานและจีนไม่ได้แสดงความสนใจใดๆ เขากล่าวเสริม
  69. ^ "ข้อตกลงชาบาฮาร์ 'ยังไม่เสร็จสิ้น' ปากีสถานและจีนยินดีต้อนรับ อิหร่านกล่าว" Indian Express 27 พฤษภาคม 2016 สืบค้นเมื่อ27 พฤษภาคม 2016 เขากล่าวขณะพูดถึงความสัมพันธ์ระหว่างปากีสถานและอิหร่านที่สถาบันการศึกษาเชิงยุทธศาสตร์ในอิสลามาบัด (ISSI) ว่าข้อเสนอความร่วมมือได้ถูกยื่นให้แก่ปากีสถานก่อน แล้วจึงเป็นจีน ซึ่งหมายความว่าทั้งสองประเทศยังไม่ได้แสดงความสนใจ
  70. ^แผนที่แสดงการจัดหาเงินทุนของอินเดียสำหรับเครือข่ายถนนใหม่เพื่อเชื่อมต่ออิหร่านกับเอเชียกลางผ่านอัฟกานิสถานเก็บถาวรเมื่อ 7 พฤศจิกายน 2017 ที่ Wayback Machineพฤศจิกายน 2017
  71. ^ a b c d "การเมืองของระเบียงการค้า" เก็บถาวรเมื่อ 2019-04-12 ที่Wayback Machine , Dispatch News Desk, 5 พฤศจิกายน 2017
  72. ^ "ความสัมพันธ์ระหว่างอินเดียและทาจิกิสถาน: พันธมิตรในการพัฒนา – บทวิเคราะห์" เก็บถาวรเมื่อ 12 เมษายน 2019 ที่ Wayback Machine , Eurasia Review , 4 มีนาคม 2017
  73. ^โครงการเชื่อมต่อควรสอดคล้องกับหลักการอธิปไตย: วิเจย์ โกคาเล่เก็บถาวรเมื่อ 13 พฤษภาคม 2019 ที่ Wayback Machine , Economic Times , 18 มกราคม 2018
  74. ^เส้นทางรถไฟสาย 3 ของอินเดีย เส้นทางอัฟกานิสถาน-อิหร่าน ,หนังสือพิมพ์ฮินดูสถานไทมส์
  75. ^ "The Frontier Post" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2016-03-04 . เรียกดูเมื่อ 2017-11-07 .
  76. ^ "บทเรียนจากเตหะราน"เดอะฮินดูเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2016 สืบค้น เมื่อ 26 พฤษภาคม 2016 บันทึกความเข้าใจเกี่ยวกับการให้บริการโดยการรถไฟอินเดีย รวมถึงการ จัดหาเงินทุนจำนวน 1.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับเส้นทางรถไฟชาบาฮาร์-ซาเฮดาน
  77. ^ " อินเดียจับตามองแหล่งพลังงานของอิหร่าน ทุ่มงบลงทุนกว่า 1 แสนล้านรูปีในชาบาฮาร์ - Firstpost" 23 พฤษภาคม 2016 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 19 เมษายน 2023 สืบค้นเมื่อ20 กรกฎาคม 2023
  78. ^ "รายชื่อข้อตกลง/บันทึกความเข้าใจที่ลงนามระหว่างการเยือนอิหร่านของนายกรัฐมนตรี (23 พฤษภาคม 2559)"กระทรวงการต่างประเทศ (อินเดีย) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2559 เรียกดูเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2559 หนังสือยืนยันระหว่างธนาคาร EXIM และธนาคารกลางอิหร่าน ยืนยันการอนุมัติสินเชื่อสูงสุด 3,000 ล้านรูปีสำหรับการนำเข้ารางเหล็กและการดำเนินงานท่าเรือชาบาฮาร์
  79. ^ "รายชื่อข้อตกลง/บันทึกความเข้าใจที่ลงนามระหว่างการเยือนอิหร่านของนายกรัฐมนตรี (23 พฤษภาคม 2559)"กระทรวงการต่างประเทศ (อินเดีย) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2559 เรียกดูเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2559 บันทึกความเข้าใจระหว่าง IRCON และบริษัทก่อสร้าง พัฒนา การขนส่ง และโครงสร้างพื้นฐาน (CDTIC) ของอิหร่าน บันทึกความเข้าใจนี้จะทำให้ IRCON สามารถให้บริการที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟสายชาบาฮาร์-ซาเฮดาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระเบียงการขนส่งและการคมนาคมในข้อตกลงไตรภาคีระหว่างอินเดีย อิหร่าน และอัฟกานิสถาน บริการที่ IRCON จะจัดหาให้รวมถึงงานโครงสร้างส่วนบนทั้งหมดและการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการ (ประมาณ 1.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)
  80. ^การขนส่งทางรางเก็บถาวรเมื่อ 16 กันยายน 2016 ที่ Wayback Machineกระทรวงคมนาคมและขนส่ง สาธารณรัฐอิหร่าน เรียกดูเมื่อ 8 สิงหาคม 2016
  81. ^เส้นทาง Khaf Herat จะเปิดให้บริการภายในไม่กี่สัปดาห์เก็บถาวรเมื่อ 2017-11-07 ที่ Wayback Machine , Mehrnews เก็บถาวรเมื่อ 2017-11-06 ที่ Wayback Machine , 20 กรกฎาคม 2017
  82. ^เส้นทางรถไฟสาย Khaf – Herat ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2017ที่ Wayback Machineโดย Andrew Grantham
  83. ^ a b Salehai, Zarghona (28 พฤศจิกายน 2016). "ทางรถไฟอัฟกานิสถาน-เติร์กเมนิสถานเปิดใช้งานแล้ว" . Pajhwok Afghan News. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 8 พฤศจิกายน 2020 . สืบค้นเมื่อ17 มกราคม 2017 .
  84. ^ "อินเดียจับตามองแหล่งพลังงานของอิหร่าน ทุ่มงบลงทุนกว่า 1 แสนล้านรูปีในโครงการชาบาฮาร์" Firstpost . 23 พฤษภาคม 2016. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 26 พฤษภาคม 2016. สืบค้นเมื่อ25 พฤษภาคม 2016 .
  85. ^ " อินเดียอาจลงทุน 2 แสนล้านรูปีที่ท่าเรือชาบาฮาร์ในอิหร่าน: นิติน กัดการี" อีโคโนมิคไทมส์ 8 ตุลาคม 2015 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 16 กรกฎาคม 2016 สืบค้นเมื่อ24 พฤษภาคม 2016 นายกาดการีกล่าวว่า "อินเดียพร้อมที่จะลงทุน 2 แสนล้านรูปีในเขตเศรษฐกิจพิเศษชาบาฮาร์ในอิหร่าน แต่การลงทุนจะขึ้นอยู่กับราคาก๊าซ เนื่องจากอินเดียต้องการให้ราคาก๊าซลดลง" เกี่ยวกับการเจรจาเรื่องการจัดหาก๊าซธรรมชาติ นายกาดการีกล่าวว่า อิหร่านเสนอขายก๊าซให้อินเดียในราคา 2.95 ดอลลาร์ต่อล้านหน่วยความร้อนบริติช (BTU) เพื่อจัดตั้งโรงงานผลิตปุ๋ยยูเรียที่ท่าเรือชาบาฮาร์ แต่อินเดียกำลังเจรจาต่อรองราคาก๊าซ โดยเรียกร้องให้ลดราคาลง... อินเดียซึ่งนำเข้าปุ๋ยไนโตรเจนประมาณ 8-9 ล้านตัน กำลังเจรจาต่อรองราคาที่ 1.5 ดอลลาร์ต่อล้านหน่วยความร้อนบริติช (BTU) กับประเทศในอ่าวเปอร์เซีย ซึ่งหากประสบความสำเร็จ จะทำให้เงินอุดหนุนปุ๋ยของประเทศซึ่งมีมูลค่า 80,000 ล้านรูปีลดลงอย่างมาก
  86. ^มหาเศรษฐีชาวอินเดียสนใจบริหารท่าเรือชาบาฮาร์(เก็บถาวรเมื่อ 18 เมษายน 2017 ที่ Wayback Machine , Bloomberg News, 30 มีนาคม 2017)
  87. ^ "ท่าเรือชาบาฮาร์เป็นบททดสอบที่ไม่น่าจะเป็นไปได้สำหรับสหรัฐฯ ในอิหร่าน"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2023-07-20 เรียกดูเมื่อ2021-03-04
  88. ^ Jorisch, Avi. "ท่าเรือสินค้าเสียหาย: การลงทุนอันตรายของอินเดียในชาฮาบาร์ของอิหร่าน" . Forbes . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 22 ตุลาคม 2020 . สืบค้นเมื่อ11 สิงหาคม 2016 . แต่ยิ่งไปกว่านั้น การเดิมพันของอินเดียกับอัฟกานิสถานหรือชาฮาบาร์อาจกลายเป็นทางเลือกที่ผิดพลาด อัฟกานิสถานยังคงไม่มั่นคงทางการเมือง รัฐบาลใดก็ตามที่ขึ้นมามีอำนาจหลังการเลือกตั้งปี 2014 หากนำโดยกลุ่มตาลีบันหรือกลุ่มการเมืองอื่นที่ได้รับการสนับสนุนจากปากีสถาน อาจจะไม่ชื่นชอบการค้าที่เพิ่มขึ้นกับอิหร่านหรืออินเดียเท่ากับรัฐบาลปัจจุบัน และชาฮาบาร์ตั้งอยู่ในภูมิภาคที่อันตรายที่สุดแห่งหนึ่งของอิหร่าน ซึ่งกลุ่มกบฏซุนนีบาลูชได้ทำการโจมตีรัฐบาลซ้ำแล้วซ้ำเล่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
  89. ^ "อินเดีย อิหร่าน และอัฟกานิสถานลงนามข้อตกลงท่าเรือชาบาฮาร์" . ฮินดูสถานไทมส์ . 24 พฤษภาคม 2016. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 23 พฤษภาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ9 สิงหาคม 2016 . จากท่าเรือชาบาฮาร์ เครือข่ายถนนที่มีอยู่ของอิหร่านสามารถเชื่อมต่อไปยังซารานจ์ในอัฟกานิสถานได้ จากนั้นถนนสายนี้สามารถเชื่อมต่อกับถนนซารานจ์-เดลารัม ระยะทาง 218 กิโลเมตร ซึ่งอินเดียสร้างขึ้นในปี 2009 ด้วยงบประมาณ 680 ล้านรูปี และสุดท้ายเชื่อมต่อกับทางหลวงการ์แลนด์ของอัฟกานิสถาน
  90. ^ "ข่าวภาคค่ำ 22.00 น." . TOLOnews . 8 สิงหาคม 2559. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 9 สิงหาคม 2559 . เรียกดูเมื่อ9 สิงหาคม 2559 . การปิดทางหลวงเฮลมานด์-กันดาฮาร์ในช่วงสี่วันที่ผ่านมา – เนื่องจากการปรากฏตัวของกลุ่มตาลีบันในบางส่วนของจังหวัดเฮลมานด์ – ได้สร้างความท้าทายมากมายให้กับประชาชนที่เหนื่อยล้าจากการสู้รบ
  91. ^รามานี, ซามูเอล (17 มกราคม 2024). "เหตุใดภัยคุกคามจากกลุ่มรัฐอิสลามต่ออิหร่านจึงเพิ่มมากขึ้น" . อาราบนิวส์. สืบค้นเมื่อ26 มีนาคม 2024 .
  92. ^ "จุนดัลลาห์: กลุ่มกบฏซุนนีของอิหร่าน" . อัลจาซีรา อิงลิช . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 23 มิถุนายน 2010 . เรียกดูเมื่อ9 สิงหาคม 2016 .
  93. ^ Zambelis, Chris (14 มกราคม 2011). "กลับมาแก้แค้น: การก่อกบฏของชาวบาลูชในอิหร่าน" . Terrorism Monitor . 9 (2). มูลนิธิเจมส์ทาวน์. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 กรกฎาคม 2016 . สืบค้น เมื่อ 9 สิงหาคม 2016 . จุนดัลลาห์ กลุ่มกบฏชาตินิยมชาวบาลูช ได้ดำเนินแคมเปญความรุนแรงและการก่อการร้ายในนามของสิทธิชนกลุ่มน้อยชาวบาลูชในท้องถิ่นต่อเตหะรานในจังหวัดซิสถาน-บาลูชิสถานทางตะวันออกเฉียงใต้ของอิหร่านตั้งแต่ปี 2003
  94. ^ Zambelis, Chris (14 มกราคม 2011). "กลับมาแก้แค้น: การก่อกบฏของชาวบาลูชในอิหร่าน" . Terrorism Monitor . 9 (2). มูลนิธิเจมส์ทาวน์. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ9 สิงหาคม 2016 . ในการโจมตีครั้งสำคัญล่าสุดในบาลูชิสถานของอิหร่าน มือระเบิดฆ่าตัวตายสองคนโจมตีมัสยิดอิหม่ามฮุสเซนในเมืองท่าชาบาฮาร์เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2010 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 38 รายและบาดเจ็บกว่า 100 ราย
  95. ^ "สถานทูตอิหร่านในอินเดียเตือน 'ช่องปลอม' ที่เผยแพร่ข้อมูลเท็จเพื่อทำลายความสัมพันธ์" . News18 . สืบค้นเมื่อ2025-07-14 .
  96. ^กุปตะ, ชิชิร์ (23 พฤษภาคม 2559). "เหตุใดข้อตกลงท่าเรือชาบาฮาร์จึงได้ประโยชน์สองต่อ" . ฮินดูสถานไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 พฤษภาคม 2559 . สืบค้นเมื่อ24 พฤษภาคม 2559 .
  97. ^ a b Padukone 2014 , หน้า 163.
  98. ^ Padukone 2014 , หน้า 173.
  99. ^สหรัฐฯ จับตาความสัมพันธ์ระหว่างอินเดียและอิหร่านอย่างใกล้ชิด: ( เก็บถาวรเมื่อ 2023-07-20 ที่ Wayback Machine , The Hindu , 25 พฤษภาคม 2016)
  100. ^ Padukone 2014 , หน้า 129.
  101. ^อามีร์ ลาติฟ,ชาบาฮาร์ของอิหร่านจะไม่แข่งขันกับกวาดาร์ของปากีสถาน: ผู้เชี่ยวชาญเก็บถาวรเมื่อ 29 พฤศจิกายน 2018 ที่ Wayback Machine , สำนักข่าวอนาโดลู, 1 มิถุนายน 2016
  102. ^ "Sartaj Aziz กล่าวว่าปากีสถานอาจเชื่อมโยง Gwadar กับ Chabahar ที่ได้รับทุนสนับสนุนจากอินเดียในอิหร่าน" เก็บถาวรเมื่อ 14 มิถุนายน 2016 ที่ Wayback Machine , Daily Pakistan , 27 พฤษภาคม 2016
  103. ^ Meredyd Rix, "ปากีสถานกำลังคลั่งไคล้ท่าเรือชาบาฮาร์" เก็บถาวรเมื่อ 2019-03-22 ที่ Wayback Machine , The Citizen (นิวเดลี), 3 มิถุนายน 2016
  104. ^ Bhatnagar & John 2013 , หน้า 3–4.

บรรณานุกรมทั่วไป

  • ท่าเรือชาบาฮาร์ (PDF)กรมท่าเรือและกิจการทางทะเลแห่งจังหวัดซิสถานและบาลูจิสถาน พ.ศ. 2556 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2560เรียกดู เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2559
  • เบฮูเรีย, อโศก เค.; ริซวี, เอ็ม. มาห์ตาบ อลัม (13 พฤษภาคม 2558), ความสนใจของอินเดียที่มีต่อชาบาฮาร์อีกครั้ง: จำเป็นต้องเดินหน้าต่อไป , นิวเดลี: เอกสารสรุปประเด็นของ IDSA, สถาบันเพื่อการศึกษาและการวิเคราะห์ด้านการป้องกันประเทศ
  • ภัทนาการ์, อารยามาน; John, Divya (ตุลาคม 2013), การเข้าถึงอัฟกานิสถานและเอเชียกลาง: ความสำคัญของ Chabahar ต่ออินเดีย (PDF) , มูลนิธิวิจัยผู้สังเกตการณ์
  • คูเปอร์, แอนดรูว์ สก็อตต์ (2011), ราชาแห่งน้ำมัน: สหรัฐอเมริกา อิหร่าน และซาอุดีอาระเบีย เปลี่ยนแปลงดุลอำนาจในตะวันออกกลางอย่างไร , ไซมอน แอนด์ ชูสเตอร์, ISBN 978-1-4391-5517-2
  • กู๊ด ร. สิทดา; มุกเคอร์จี, มานิชา, eds. (2014), อินเดียและอิหร่านในความสัมพันธ์ร่วมสมัย , ผู้จัดพิมพ์ที่เป็นพันธมิตร, ISBN 978-81-8424-909-5
    • Cheema, Sujata Ashwarya (2014), "ความสัมพันธ์ระหว่างอินเดียและอิหร่านในยุคหลังสงครามเย็น: การวิเคราะห์แบบสัจนิยมใหม่"ใน Goud, R. Sidda; Mookherjee, Manisha (บรรณาธิการ), อินเดียและอิหร่านในความสัมพันธ์ร่วมสมัย , Allied Publishers, หน้า  13–36 , ISBN 978-81-8424-909-5
    • George, Anns (2014), "ท่าเรือ Chabahar และด่านยุทธศาสตร์ใหม่ของอินเดียในตะวันออกกลาง"ใน Goud, R. Sidda; Mookherjee, Manisha (บรรณาธิการ), อินเดียและอิหร่านในความสัมพันธ์ร่วมสมัย , Allied Publishers, หน้า 87–, ISBN 978-81-8424-909-5
  • ปาดูกอน, นีล (2014), นอกเหนือจากเอเชียใต้: วิวัฒนาการเชิงกลยุทธ์ของอินเดียและการรวมตัวกันใหม่ของอนุทวีป , สำนักพิมพ์บลูมส์เบอรี, ISBN 978-1-62892-255-4
  • Roy, Meena Singh (2012), "อิหร่าน: ประตูสู่เอเชียกลางของอินเดีย", Strategic Analysis , 36 (6): 957– 975, doi : 10.1080/09700161.2012.728862

อ่านเพิ่มเติม

  • "แผนของอินเดียในการพัฒนาท่าเรือสำคัญของอิหร่านเผชิญอุปสรรคจากสหรัฐฯ"รอยเตอร์ส 9 มิถุนายน 2017
  • "โครงการท่าเรือชาบาฮาร์ในอิหร่าน ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้อินเดียสามารถเลี่ยงปากีสถานและใช้เส้นทางบกไปยังอัฟกานิสถานและเอเชียกลางได้ ดูเหมือนจะเป็นการลงทุนที่ล้มเหลวแล้วในขณะนี้" , The Probe , 13 สิงหาคม 2021
โลโก้ Wikimedia Commons
วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือชาบาฮาร์
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chabahar_Port&oldid=1360894949 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ท่าเรือชาบาฮาร์

25°18′1″เหนือ60°36′46″ตะวันออก / 25.30028°N 60.61278°E / 25.30028; 60.

ที่ตั้ง

ท่าเรือชาบาฮาร์ตั้งอยู่บนชายฝั่งมักรานของ จังหวัดซิสถานและบาลูชิสถาน ติดกับ อ่าวโอมาน และปาก ช่องแคบฮอร์มุซ เป็นท่าเรือแห่งเดียวของอิหร่านที่มีทางออกสู่ มหาสมุทรอินเดีย โดยตรง เนื่องจากอยู่ใกล้กับ อัฟกานิสถาน และประเทศในเอเชียกลาง เช่น เติร์กเมนิ สถาน...

ประวัติศาสตร์

ท่าเรือเก่าชื่อ Tis ในบริเวณใกล้เคียงกับ Chabahar มีมาตั้งแต่สมัยราชวงศ์ซาสาเนียน และเป็นที่รู้จักของ ปโตเลมี ในชื่อ "Tesa" [ 23 ] อัลเบรูนี เขียนว่าชายฝั่งทะเลของ อินเดีย เริ่มต้นที่ Tis [ 24 ] กองกำลังโปรตุเกสภายใต้การนำของ อาฟอนโซ เด อัลบูเคอร์เก...

ความร่วมมือระหว่างอินเดีย อิหร่าน และอัฟกานิสถาน

ในช่วงทศวรรษ 1990 อิหร่านและอินเดียร่วมกับรัสเซียได้ร่วมมือกันสนับสนุน พันธมิตรฝ่ายเหนือ ในอัฟกานิสถานเพื่อต่อต้าน กลุ่มตาลีบัน ที่ได้รับการสนับสนุนจากปากีสถาน ในช่วงเวลานี้...