ชาร์ 2ซี
รถไฟ Char 2C "Berry" ปี 1928
พิมพ์	เรือรบหนัก / เรือ บรรทุกหนักพิเศษ
แหล่งกำเนิด	สาธารณรัฐฝรั่งเศสที่สาม
ประวัติการบริการ
พร้อมให้บริการ	1921–1940
ใช้โดย	สาธารณรัฐฝรั่งเศสที่สาม
สงคราม	สงครามโลกครั้งที่สอง
ประวัติการผลิต
ออกแบบ	1917
ผู้ผลิต	Forges และ Chantiers de la Méditerranée
ผลิต	1921
ไม่  สร้าง	10
ตัวแปร	ชาร์ 2C บิส, ชาร์ 2C ลอร์เรน
ข้อกำหนด
มวล	69 ตัน (68 ตันยาว ; 76 ตันสั้น )
ความยาว	10.27 เมตร (33 ฟุต 8 นิ้ว)
ความกว้าง	3 เมตร (9 ฟุต 10 นิ้ว)
ความสูง	4.09 เมตร (13 ฟุต 5 นิ้ว)
ลูกทีม	12
เกราะ	สูงสุด 45 มม. (1.8 นิ้ว)
อาวุธหลัก	75 มม. Canon de 75 รุ่น 1897
อาวุธรอง	ปืนกล Hotchkiss Mle 1914ขนาด 8 มม. จำนวน 4 กระบอก(3 กระบอกติดตั้งบนฐานหมุนที่ด้านหน้าและด้านข้างทั้งสองข้างด้านหน้า และอีก 1 กระบอกติดตั้งในป้อมปืนด้านท้าย)
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์สองเครื่อง2 x 250 แรงม้า (180 กิโลวัตต์)
ระบบกันสะเทือน	สปริงแผ่น
ระยะปฏิบัติการ	150 กม. (93 ไมล์)
ความเร็วสูงสุด	15 กม./ชม. (9.3 ไมล์/ชม.)

Char 2Cหรือที่รู้จักกันในชื่อFCM 2Cเป็นรถถังหนักแบบขับเคลื่อนบนบก ของฝรั่งเศสหลังสงครามโลกครั้งที่ 1 ซึ่งต่อมาถือว่าเป็น รถถัง หนักพิเศษ^{[ 1 ]}มันถูกพัฒนาขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1แต่ไม่ได้ใช้งานจนกระทั่งหลังสงคราม มันเป็นรถถังที่ใช้งานได้ขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมาเมื่อพิจารณาจากปริมาตรหรือขนาดทางกายภาพโดยรวม^{[ 2 ]}

รถถังจำนวน 10 คันถูกสร้างขึ้นในปี 1921 แม้ว่าจะยังคงใช้งานได้ แต่คุณค่าของพวกมันในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองส่วนใหญ่เป็นเพียงเครื่องมือโฆษณาชวนเชื่อ หลังจากที่เยอรมนีบุกทะลวงแนวป้องกันของฝรั่งเศสได้ในเดือนมิถุนายน 1940 รถถังเหล่านั้นถูกส่งออกจากแนวหน้าเพื่อรักษาไว้ แต่พวกมันไม่สามารถไปถึงที่ปลอดภัยได้และถูกทำลายโดยเจตนาเพื่อป้องกันการถูกยึด

ที่มาของ Char 2C นั้นยังคงเป็นปริศนาอยู่บ้าง^{[ 3 ]}ในช่วงฤดูร้อนปี 1916 ซึ่งน่าจะเป็นเดือนกรกฎาคม^{[ 3 ]}พลเอกLéon Augustin Jean Marie Mourretรองปลัดกระทรวงปืนใหญ่ ได้ให้สัญญาด้วยวาจาแก่Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) ซึ่งเป็นอู่ต่อเรือทางตอนใต้ของฝรั่งเศสใกล้กับเมืองตูลงในการพัฒนา char d'assaut de grand modèleในขณะนั้น อุตสาหกรรมของฝรั่งเศสกำลังดำเนินการอย่างแข็งขันในการล็อบบี้เพื่อขอคำสั่งซื้อด้านการป้องกันประเทศ โดยใช้ความสัมพันธ์กับเจ้าหน้าที่และนายทหารระดับสูงเพื่อให้ได้สัญญา การพัฒนาสัญญาสามารถสร้างกำไรได้มากแม้ว่าจะไม่ได้นำไปสู่การผลิตจริงก็ตาม เนื่องจากรัฐเป็นผู้จ่ายเงินทั้งหมด กองทัพฝรั่งเศสไม่มีข้อกำหนดที่ระบุไว้สำหรับรถถังหนัก และไม่มีนโยบายอย่างเป็นทางการในการจัดหารถถังหนัก ดังนั้น การตัดสินใจจึงดูเหมือนจะเกิดขึ้นจากอำนาจส่วนตัวของเขาเท่านั้น เหตุผลที่เขาให้ในภายหลังคือรถถังของอังกฤษที่กำลังพัฒนาโดยคณะกรรมการกองทัพเรือดูเหมือนจะได้รับการออกแบบที่ดีกว่าในแง่ของโครงสร้าง การระบายอากาศ และการป้องกันอัคคีภัย ดังนั้นอู่ต่อเรืออาจปรับปรุงการออกแบบของฝรั่งเศสที่มีอยู่^{[ 4 ]} ข้อกำหนดที่แน่นอน หากเคยมีอยู่ ก็ได้สูญหายไปแล้ว FCM จึงละเลยโครงการนี้เป็นส่วนใหญ่ นอกเหนือจากการได้รับผลประโยชน์ทางการเงิน ในเวลานั้น โครงการรถถังทั้งหมดเป็นความลับอย่างยิ่ง และด้วยเหตุนี้จึงถูกปกปิดจากการตรวจสอบของสาธารณชน

เมื่อวันที่ 15 กันยายน 1916 อังกฤษได้นำ รถถัง Mark I (หนัก) เข้าประจำการในยุทธการซอมม์บรรยากาศในอังกฤษเริ่มมืดมนลงเรื่อยๆ เมื่อทราบถึงความล้มเหลวโดยรวมของการรุกซอมม์รถถังจึงเป็นความหวังใหม่แห่งชัยชนะ ประชาชนชาวฝรั่งเศสต้องการทราบเกี่ยวกับโครงการรถถังของตนเอง^{[ a ]}และนักการเมืองฝรั่งเศส ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่ได้มีส่วนร่วมมากนักและปล่อยให้เรื่องนี้เป็นหน้าที่ของกองทัพ ก็เริ่มสนใจเช่นกัน ความสนใจอย่างกะทันหันนี้ทำให้มูร์เรต์ตกใจมาก เขาจึงรีบตรวจสอบความคืบหน้าของ FCM และตกใจที่พบว่าไม่มีความคืบหน้าใดๆ เลย เมื่อวันที่ 30 กันยายน เขาจึงเข้าควบคุมโครงการด้วยตนเอง เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม เมื่อทราบว่า บริษัท เรโนลต์ได้เสนอแผนการสร้างปืนครกหนักแบบตีนตะขาบหลายแบบเมื่อหลายเดือนก่อน แต่ถูกปฏิเสธ เขาจึงขอร้องให้หลุยส์ เรโนลต์ช่วยเหลือ FCM ในการพัฒนาพาหนะหนักที่เหมาะสม ซึ่งเรโนลต์ก็ตอบรับคำขอ แม้ก่อนที่จะทราบถึงลักษณะที่แท้จริงของโครงการ ในวันที่ 20 ตุลาคม Mourret ได้สั่งให้ FCM สร้างต้นแบบหนึ่งชิ้น^{[ 4 ]}

การพัฒนาครั้งนี้เกิดขึ้นพร้อมกับความต้องการทางการเมืองของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์อัลเบิร์ต โทมัสที่ต้องการผลิตรถถังที่เหนือกว่ารถถังของอังกฤษ ในวันที่ 7 ตุลาคม เขาได้ขอให้นายกรัฐมนตรีอังกฤษเดวิด ลอยด์ จอร์จส่งมอบรถถัง Mark I บางส่วนให้กับฝรั่งเศส แต่ไม่ได้รับการตอบกลับใดๆ เขาจึงสรุปได้อย่างถูกต้องว่าการส่งมอบดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้น ในวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2460 เขาจึงสั่งให้พัฒนารถถังของฝรั่งเศสให้เร็วขึ้น มีอาวุธและเกราะที่ทรงพลังกว่ารถถังของอังกฤษทุกคัน เขากำหนดน้ำหนักไว้ที่ 40 ตัน มีภูมิคุ้มกันต่อกระสุนปืนใหญ่เบา และสามารถข้ามสนามเพลาะได้ลึก 3.5 เมตร^{[ 5 ]}

ในขณะเดียวกัน เรโนลต์ได้ปรึกษากับทีมของเขาเอง ซึ่งนำโดยโรดอลฟ์ เอิร์นสต์-เมทซ์ไมเออร์ซึ่งตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2459 ได้ดำเนินการออกแบบ รถถังเบา เรโนลต์ FT ที่ปฏิวัติ วงการ อย่างไรก็ตาม งานนี้ไม่ได้ทำให้พวกเขาหยุดพิจารณารถถังประเภทอื่น เรโนลต์ซึ่งคาดหวังให้พนักงานของเขานำเสนอไอเดียใหม่ๆ ทันที ได้ส่งเสริมให้ทีมมีท่าทีเชิงรุก – ซึ่งเป็นแบบแผนที่จะคงอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2483 – และเตรียมการศึกษาความเป็นไปได้ต่างๆ ไว้สำหรับโอกาสนั้นๆ รวมถึงการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับรถถังหนัก สถานการณ์ที่โชคดีนี้ทำให้สามารถสร้างแบบจำลองไม้ขนาดเต็มได้ในเวลาอันรวดเร็วอย่างน่าทึ่ง^{[ 3 ]}ปลัดกระทรวงการต่างประเทศฝ่ายสิ่งประดิษฐ์เพื่อการป้องกันประเทศจูลส์-หลุยส์ เบรอตงได้เข้าเยี่ยมชมเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2460 ซึ่งประทับใจมากและให้ความสนใจในโครงการนี้เป็นอย่างมาก^{[ 3 ]}การออกแบบนี้ถูกนำเสนอต่อคณะกรรมการที่ปรึกษาของปืนใหญ่จู่โจมเมื่อวันที่ 16 และ 17 มกราคม พ.ศ. 2460 หลังจากที่แนวคิดพื้นฐานได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม รถถังที่เสนอนี้เป็นการออกแบบที่ล้ำหน้าที่สุดในยุคนั้น ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี ส่วนหนึ่งเป็นเพราะรายงานที่กระตือรือร้นของเบรตัน และเริ่มมีฉันทามติว่าโครงการนี้มีแนวโน้มที่ดีมากและเป็น "ผู้ชนะสงคราม" ที่มีศักยภาพ รถถังนี้มีปืนขนาด 105 มม. ในป้อมปืน และมีน้ำหนักที่เสนอไว้ที่ 38 ตัน รวมถึงเกราะหนา 35 มม. คณะกรรมการตัดสินใจที่จะพัฒนาต้นแบบสองแบบ แบบหนึ่งใช้ระบบส่งกำลังไฟฟ้า อีกแบบใช้ระบบส่งกำลังไฮดรอลิก^{[ 3 ]}ในช่วงเวลานี้ ทั้งกองทัพฝรั่งเศสและอังกฤษต่างตระหนักถึงปัญหาการเคลื่อนที่และการบังคับเลี้ยวที่รุนแรงของยานพาหนะตีนตะขาบหนัก การออกแบบของฝรั่งเศสมีความคล้ายคลึงกับการทดลองอย่างกว้างขวางของอังกฤษเกี่ยวกับระบบส่งกำลังรถถังที่ได้รับการปรับปรุงทุกประเภทเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2460 กระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ได้เสนอให้สร้างรถถัง 3 ระดับน้ำหนัก ได้แก่ รถถังเบา รถถังกลาง และรถถังหนัก^{[ 4 ]}โดยระดับหลังสอดคล้องกับโครงการใหม่ อย่างไรก็ตาม พลจัตวาฌอง บาติสต์ เออแฌน เอสเตียนผู้บัญชาการกองกำลังรถถังใหม่ กองปืนใหญ่จู่โจม ได้ร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับเรโนลต์ในการพัฒนาเรโนลต์ FT และด้วยเหตุนี้จึงได้รับทราบเกี่ยวกับโครงการรถถังอื่น เอสเตียนเกรงว่าการผลิตรถถังหนักจะใช้สิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตที่มีอยู่ทั้งหมด ทำให้การจัดหารถถังเบาเรโนลต์ FT ซึ่งใช้งานได้จริงมากกว่านั้นเป็นไปไม่ได้ เขาไม่ได้ต่อต้านการผลิตรถถังหนัก แต่ในจำนวนจำกัดเท่านั้น และต้องไม่ขัดขวางการผลิตรถถังเบา^{[ 5 ]}ในเดือนพฤศจิกายน มูเรต์ได้โต้แย้งว่าควรทุ่มเททรัพยากรที่มีอยู่ทั้งหมดไปกับการผลิตรถถังหนัก และการพัฒนาเรโนลต์ FT จึงถูกระงับ ด้วยความกังวลใจ เอสเตียนจึงเขียนจดหมายถึงผู้บัญชาการทหารสูงสุด พลเอกโจเซฟ จอฟเฟรเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 1916 เพื่อปกป้องแนวคิดรถถังเบา เขาdยอมรับว่า "เรือรบขนาดมหึมา" อาจมีประโยชน์ในบางสถานการณ์ แต่กล่าวอ้างว่าในขณะที่ยังไม่มีหลักฐานยืนยันว่ารถถังหนักที่ใช้งานได้จริงจะสามารถพัฒนาขึ้นมาได้หรือไม่ หรือแม้แต่ผลิตได้ในจำนวนที่เพียงพอโดยอุตสาหกรรมของฝรั่งเศส การไม่ให้ความสำคัญกับรถถังเบาที่สามารถสร้างได้โดยไม่ล่าช้าจึงเป็นเรื่องโง่เขลา เขาจึงยืนกรานให้จอฟเฟรใช้ทุกวิถีทางเพื่อยกเลิกโครงการรถถังหนัก

จอฟเฟอร์ตอบว่า เอสเตียนน์อาจถูกต้องในแง่ของการวิเคราะห์ทางยุทธวิธีและการจัดองค์กร แต่การสนับสนุนทางการเมืองสำหรับรถถังหนักนั้นแข็งแกร่งเกินไป รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์อัลเบิร์ต โทมัสได้ให้การสนับสนุนมูร์เรต์อย่างเปิดเผย และไม่กล้าถอนการสนับสนุนในตอนนี้ จอฟเฟอร์แนะนำเอสเตียนน์ว่าเขาจะดูแลให้โครงการเรโนลต์ เอฟที ไม่ถูกตัดทอน และเนื่องจากการพัฒนารถถังหนักต้องใช้เวลานานมาก จึงจะไม่เป็นอุปสรรคต่อการผลิตรถถังเบาในอนาคตอันใกล้นี้ การอนุญาตให้สร้างต้นแบบบางส่วนคงไม่เสียหายอะไร

คณะกรรมการที่ปรึกษาปืนใหญ่จู่โจม ( Comité Consultatif de l'Artillerie d'Assaut , CCAS) ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2459 และประชุมครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม ในการประชุมครั้งแรกนี้ มีรายงานว่า Renault และ FCM กำลังร่วมมือกันในโครงการรถถังหนักขนาด 30 ตัน ในโอกาสนี้ Estienne เน้นย้ำว่าการผลิตควร "มุ่งเน้นไปที่รถถังขนาดเล็กและรถถังขนาดใหญ่มาก" ^{[ 3 ]}ในการประชุมครั้งต่อไปเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม Estienne รู้สึกประหลาดใจที่พบว่าไม่มีเหตุผลที่ชัดเจนในการวางแผนปืนขนาด 105 มม. เขาเองชอบปืนขนาด 75 มม. มากกว่า Estienne ไม่ได้เข้าร่วมการประชุมที่สำคัญในวันที่ 17 มกราคม แต่ได้แจ้งให้คณะกรรมการทราบทางจดหมายว่าเขาพบว่าโครงการนี้เป็นที่น่าพอใจและเห็นด้วยกับการสร้างต้นแบบสองคันอย่างรวดเร็ว เขาระบุว่าเขาชอบปืนขนาด 75 มม. มากกว่าปืนขนาด 105 มม. ^{[ 3 ]}

ในเดือนธันวาคม Joffre ถูกแทนที่ในตำแหน่งผู้บัญชาการสูงสุดโดยRobert Nivelleในช่วงปลายเดือนมกราคม Nivelle ได้รับทราบเกี่ยวกับโครงการรถถังหนักจาก Estienne เขาตกใจมากกว่า Joffre มาก ในวันที่ 29 มกราคม เขาเขียนจดหมายถึง Thomas โดยชี้แจงอย่างชัดเจนว่าไม่ว่าในกรณีใดๆ โครงการนี้จะต้องไม่ขัดขวางการผลิตSchneider CA Thomas ตอบกลับในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ว่าไม่มีอันตรายใดๆ อยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม เขาเพิ่งยืนยันนโยบายของนายพล Mourret ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ ซึ่งได้สั่งให้พัฒนาต้นแบบสามแบบพร้อมกัน ได้แก่ รุ่น "A" ที่เบาลง น้ำหนัก 30 ตัน ยาว 6.92 เมตร^{[ b ]}พร้อมปืน 75 มม. เพื่อให้เป็นไปตามคำสั่งเดิมเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม รุ่น "B" น้ำหนัก 45 ตัน มีตัวถังยาวกว่า (7.39 ^{[ c ]}เมตร) ติดตั้งปืน 75 มม. และปืนกล 2 กระบอก และรุ่น "C" น้ำหนัก 62 ตัน ยาว 9.31 เมตร^{[ d ]}ติดตั้งปืน 75 มม. ^{[ 3 ]}ความกังวลของ Nivelle ได้รับการยืนยันจากการสอบสวนของคณะกรรมการการเงินรัฐสภาที่นำโดยPierre Renaudelแผนของ Breton ที่จะสั่งซื้อรถ 50 คันที่เหมือนกับแบบจำลองจึงถูกปฏิเสธ คำสั่งซื้อต้นแบบเพิ่มเติมอีก 2 คันในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ได้รับการยืนยันโดย CCAS ในวันที่ 7 กุมภาพันธ์ ในที่สุด "FCM 1A" จะได้รับการพัฒนาโดยใช้ปืน 105 มม. และ "FCM 1B" จะใช้ระบบส่งกำลังแบบเบนซิน-กลไก^{[ 3 ]}

ในตอนแรก ความคืบหน้าของต้นแบบ FCM 1A เป็นที่น่าพอใจ มอริตซ์ได้รับการรับรองจากเรโนลต์ในเดือนมกราคม 1917 ว่าเครื่องยนต์ 200 แรงม้า (150 กิโลวัตต์) ที่ต้องการนั้นเชื่อถือได้และจะไม่เป็นอันตรายต่อโครงการ มอริตซ์คาดการณ์ว่าต้นแบบแรกจะพร้อมใช้งานภายในวันที่ 1 พฤษภาคม 1917 ในวันที่ 10 เมษายน 1917 เขายังคงคาดการณ์ว่าการทดสอบครั้งแรกอาจเริ่มต้นได้ภายในห้าสัปดาห์ ในวันที่ 16 เมษายน การรุกของนีเวลล์เริ่มต้นขึ้น แม้ว่าจะประสบความสำเร็จทางยุทธวิธี แต่ก็ล้มเหลวในการสร้างความพ่ายแพ้ทางยุทธศาสตร์ต่อกองกำลังเยอรมัน และการใช้รถถังฝรั่งเศสครั้งแรกนำไปสู่ความสูญเสียอย่างหนัก (รถถังต่อสู้ 76 คันจาก 128 คันที่เข้าร่วมถูกทำลาย) ด้วยเหตุนี้ โทมัสจึงสั่งให้ยุติการผลิตและโครงการรถถังทั้งหมด นี่จึงนำไปสู่การเป็นพันธมิตรฉุกเฉินระหว่างเอสเตียนและมูเรต์เพื่อพลิกกลับการตัดสินใจนี้ ในขณะที่โทมัสกำลังเยือนรัสเซีย มูเรต์ได้สั่งการอย่างลับๆ ให้เริ่มโครงการรถถังใหม่อีกครั้ง เมื่อเขากลับมา โทมัสที่โกรธจัดได้สั่งให้ไล่มูร์เรต์ออก ทำให้คู่แข่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเอสเตียนน์หายไป ในขณะเดียวกัน การส่งมอบเครื่องยนต์และเกียร์จากเรโนลต์ก็ล่าช้าอย่างไม่ทราบสาเหตุ ในวันที่ 5 มิถุนายน FCM รับทราบเพียงว่าชิ้นส่วนที่สัญญาไว้ยังมาไม่ถึง ในวันที่ 24 มิถุนายน กระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ได้ร้องเรียนเกี่ยวกับสถานการณ์ดังกล่าว ในวันที่ 13 สิงหาคม เบรตองได้รับแจ้งจากเรโนลต์โดยตรงว่าจะใช้เวลาอย่างน้อยอีกสามสัปดาห์ คำอธิบายที่เป็นไปได้ของความล่าช้าอาจเป็นการตัดสินใจของเรโนลต์ที่จะให้ความสำคัญกับโครงการอื่น ๆ^{[ 3 ]}ในระหว่างการประชุมของ CCAS ในวันที่ 18 ตุลาคม มอริตซ์ได้ประกาศในที่สุดว่าการทดสอบสามารถเริ่มต้นได้ในวันที่ 20 พฤศจิกายน ในการประชุมนั้น เอสเตียนน์ได้วิพากษ์วิจารณ์รถถังหนักว่า "ทหารราบมีความต้องการรถถังขนาดใหญ่มากพอ ๆ กับที่พวกเขาต้องการปืนใหญ่ขนาด 400 มม. พวกเขามีความต้องการรถถังขนาดเล็กมากพอ ๆ กับที่พวกเขาต้องการปืนขนาด 37 มม. และปืนกล" ^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน Moritz ได้แนะนำ CCAS เกี่ยวกับการนำเสนอต้นแบบ FCM 1A ที่กำลังจะมาถึง โดยอธิบายว่าเป็นแท่นทดสอบที่ไม่ตรงกับข้อกำหนด "รุ่น A" ดั้งเดิม^{[ 3 ]}บริษัทพยายามทำให้รถพร้อมใช้งานโดยเร็วที่สุด จึงได้สร้างต้นแบบที่อิงตามแบบจำลองดั้งเดิมเป็นส่วนใหญ่^{[ 3 ]}และใกล้เคียงกับแนวคิด "B" มากกว่า แม้ว่าจะมีปืนขนาด 105 มม. และระบบส่งกำลังแบบใช้น้ำมันเบนซินและกลไกก็ตาม ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกถูกยกเลิกโดย CCAS เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม^{[ 6 ] [ 3 ]}

รถถังคันนี้มีขนาดใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นจนถึงขณะนั้น มีความยาว 8.35 เมตร (27 ฟุต 5 นิ้ว) ความกว้าง 2.84 เมตร (9 ฟุต 4 นิ้ว) ความสูงตัวถัง 1.98 เมตร (6 ฟุต 6 นิ้ว) ความสูงหลังคาป้อมปืน 2.785 เมตร (9 ฟุต 1.6 นิ้ว) รวมโดม 3 เมตร (9 ฟุต 10 นิ้ว) นอกจากนี้ยังเป็นรถถังคันแรกที่มีการป้องกันกระสุนปืนใหญ่ระเบิดแรงสูง: ตัวถังด้านหน้าได้รับการป้องกันด้วยแผ่นเกราะหนา 35 มม. (1.38 นิ้ว) เช่นเดียวกับป้อมปืน ด้านข้างและด้านหลังเป็นแผ่นหนา 21 มม. (0.83 นิ้ว) ด้านบนและหลังคาหนา 15 มม. (0.6 นิ้ว) น้ำหนักรวม 41.4 ตัน ซึ่งเป็นเกราะตัวถัง 5.5 ตัน และเกราะป้อมปืน 1.3 ตัน^{[ 3 ]}

ตัวถังของ FCM 1A มีลักษณะยาวมาก เพื่อให้สามารถข้ามสนามเพลาะที่กว้างได้ โดยแบ่งออกเป็นสี่ส่วนคร่าวๆ แต่ไม่มีผนังกั้น: ส่วนแรกคือห้องคนขับที่ค่อนข้างสั้นอยู่ด้านหน้า ส่วนที่สองคือห้องต่อสู้ที่มีป้อมปืนอยู่ด้านบน ส่วนที่สามคือห้องกระสุนขนาดใหญ่ และส่วนสุดท้ายคือห้องเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ด้านหลัง ส่วนสุดท้ายนี้ขยายออกทั้งสองด้านเหนือรางตีนตะขาบ เพื่อสร้างพื้นที่สำหรับถังเชื้อเพลิงทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้ายาว ด้านหน้าของตัวถังเป็นไปตามรูปทรงของพื้นผิวปีนป่ายที่สูงของรางตีนตะขาบ จึงค่อยๆ โค้งขึ้นไปด้านบน จนสิ้นสุดที่แผ่นจมูกแนวตั้งสูง แผ่นเกราะด้านหลังวางตัวเกือบเป็นแนวนอนและเชื่อมต่อที่ด้านหลังกับแผ่นด้านหน้าแนวตั้งด้านบนของห้องคนขับ เนื่องจากวงแหวนป้อมปืนมีขนาดใหญ่กว่าความกว้างของตัวถัง จึงวางอยู่บนส่วนต่อขยายด้านข้างที่โค้งมนบางส่วน ป้อมปืนมีรูปทรงกรวยตัด โดยมีหลังคาลาดลงไปด้านหน้า ดังนั้นเมื่อมองจากด้านข้างจึงมีรูปทรงคล้ายลิ่ม

เดิมทีวางแผนไว้ว่าจะมีลูกเรือ 7 คน แต่ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2460 จำนวนลูกเรือได้ลดลงเหลือ 6 คน ได้แก่ ผู้บัญชาการทางด้านซ้ายของป้อมปืนซึ่งทำหน้าที่เล็งปืน พลคนที่สองทางด้านขวาของป้อมปืนซึ่งทำหน้าที่ทั้งพลปืน พลปืนกล และพลบรรจุกระสุน ผู้ช่วยบรรจุกระสุนที่คอยส่งกระสุนใหม่ให้กับพลบรรจุกระสุน – ในตอนแรกเห็นว่าจำเป็นต้องมีผู้ช่วยบรรจุกระสุน 2 คน พลขับ พลปืนกลด้านหน้า และช่างเครื่องซึ่งทำหน้าที่เป็นพลปืนกลด้านหลังด้วย^{[ 3 ]}

อาวุธหลักคือปืนใหญ่Canon de 105 Court Schneiderขนาด 105 มม. ที่ถูกตัดให้สั้นลงเพื่อลดแรงถีบให้พอดีกับป้อมปืน มันยิงกระสุนระเบิดแรงสูง (HE) ที่บรรจุระเบิดหนัก 4 กก. (8 ปอนด์ 13 ออนซ์) ด้วยความเร็วปากกระบอกปืน 240 ม./วินาที (790 ฟุต/วินาที) ตัวถังขนาดใหญ่ทำให้สามารถบรรจุกระสุนได้มากถึง 122 นัด ผู้บัญชาการเล็งปืนโดยสังเกตเป้าหมายผ่านกล้องเล็งแบบใบพัดที่ติดตั้งอยู่บนหลังคาป้อมปืนจาก "โดม" รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าของเขา มีปืนกล Hotchkiss ขนาด 8 มม. สองกระบอกในตำแหน่งฐานยึดแบบตายตัว ปืนกลสำรองหรือปืนพกสามารถยิงได้ผ่านช่องแนวตั้งห้าช่องที่สามารถอุดได้: หนึ่งช่องที่ด้านหลังของป้อมปืน สองช่องที่ด้านข้างของป้อมปืน และสองช่องที่ด้านข้างของตัวถังด้านล่างด้านหลังของป้อมปืน^{[ 3 ]}

ในต้นแบบนั้น ติดตั้งเครื่องยนต์เรโนลต์ขนาด 220 แรงม้า (160 กิโลวัตต์) เพียงเครื่องเดียว ทำให้มีความเร็วสูงสุด 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (6.2 ไมล์ต่อชั่วโมง) และความเร็วต่ำสุด 2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (1.2 ไมล์ต่อชั่วโมง) ระบบส่งกำลังเป็นแบบกลไก โดยใช้คลัตช์ แบบจาน ขับเคลื่อนสายพานผ่านเฟืองท้าย ระบบกันสะเทือนเป็นแบบสปริงใบสำหรับล้อสี่ล้อ โดยแต่ละล้อมีขอบด้านนอกและด้านในสลับกัน สายพานกว้าง 600 มิลลิเมตร (24 นิ้ว) ทำให้มีแรงกดบนพื้น 0.6 กิโลกรัมแรง/ตารางเซนติเมตร⁽ 59 กิโลปาสคาล; 8.5 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) ระยะห่างจากพื้น 400 มิลลิเมตร (16 นิ้ว) การออกแบบจงใจไม่มีส่วนยื่นด้านหน้าหรือด้านหลัง ซึ่งเป็นอุปสรรคอย่างมากต่อความคล่องตัวของ รถถัง Schneider CA1และSaint Chamond ของฝรั่งเศสรุ่นก่อน หน้า รถถังสามารถปีนข้ามสิ่งกีดขวางแนวตั้งสูง 1 เมตร (3.3 ฟุต) และข้ามคูน้ำกว้าง 3.5 เมตร (11 ฟุต) ได้^{[ 3 ]}

แรงจูงใจที่มูร์เรต์ระบุไว้ในการให้อู่ต่อเรือออกแบบรถถังทำให้มีการให้ความสำคัญกับหลักสรีรศาสตร์ เป็นอย่างมาก รถถังคันนี้ไม่คับแคบเท่ากับแบบก่อนหน้านี้ ลูกเรือสามารถเดินได้ทั่วทั้งตัวถังโดยย่อตัวเล็กน้อย ช่างเครื่องสามารถเข้าถึงเครื่องยนต์ได้จากทั้งสองด้าน และผู้บัญชาการสามารถสื่อสารกับคนขับ พลปืนกลด้านหน้า และช่างเครื่องผ่านท่อพูดคุยการสื่อสารภายนอกเป็นความรับผิดชอบของช่างเครื่อง ซึ่งสามารถเปิดช่องเล็กๆ ด้านหลังป้อมปืนเพื่อส่งสัญญาณโดยใช้ธงพลุ หรือไฟไฟฟ้า ได้สามารถเข้าไปในรถถังได้ทางโดมป้อมปืน แต่ลูกเรือแต่ละคนยังมีช่องทางหนีฉุกเฉินอยู่ด้านบนหรือด้านล่างด้วย^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม ค.ศ. 1917 ต้นแบบคันแรกพร้อมที่จะแสดงต่อคณะกรรมการตรวจสอบของ CCAS โดยมีการทดสอบจริงที่La Seyne-sur-Merในวันที่ 21 และ 22 ธันวาคม Mourret ถูกแทนที่ในตำแหน่งหัวหน้าคณะกรรมการโดย Estienne โดยมีผู้สังเกตการณ์ชาวอังกฤษและอเมริกันเข้าร่วม FCM 1A ด้วยรูปลักษณ์ที่ล้ำสมัย สร้างความประทับใจอย่างมากแก่ผู้ที่อยู่ในเหตุการณ์ Moritz สาธิตให้เห็นว่ายานพาหนะสามารถข้ามสนามเพลาะกว้าง 3.5 เมตร ปีนกำแพงสูง 90 เซนติเมตร และลงไปในหลุมขนาดกว้าง 6 เมตร ลึก 4 เมตร แล้วปีนขึ้นมาได้ ในป่า มันสามารถหักต้นสนหนา 28 เซนติเมตรและวิ่งข้ามต้นสนหนา 35 เซนติเมตรได้ ทำความเร็วได้ 6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ปัญหาหลักคือการบังคับเลี้ยวรถถังทำได้ยากเนื่องจากความยาวของสายพานที่มากเกินไปและลักษณะของข้อต่อโซ่ที่ไม่เพียงพอ รางจะลื่นได้ง่ายเมื่อเบรก แม้ว่าจะไม่มีการโยนทิ้งก็ตาม เครื่องยนต์ของเครื่องบินมีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไป และกำลังที่ไม่เพียงพอทำให้มีความชันในการปีนขึ้นสูงสุดเพียง 65% แม้ว่าปืนใหญ่ Schneider ขนาด 105 มม. ที่สั้นลงกระบอกแรกจะได้รับในเดือนตุลาคม แต่การทดสอบยิงจริงครั้งแรกจัดขึ้นในวันที่ 5 และ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 เท่านั้น โดยได้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจ^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2461 แผนกเทคนิคของ Artillerie Spécialeได้สรุปผลการทดลองว่า FCM 1A ดูเหมือนจะเป็นยานรบที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งสามารถสร้างผลกระทบเชิงลบอย่างมากต่อขวัญกำลังใจของศัตรูได้ เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงยุทโธปกรณ์Louis Loucheurคิดว่าฝรั่งเศส "ไม่มีเวลาให้เสียแม้แต่นาทีเดียว" และเสนอแนะให้Georges Clemenceau นายกรัฐมนตรีฝรั่งเศส ( Président du conseil ) ใช้เงิน 50 ล้านฟรังก์ฝรั่งเศสในการสร้าง FCM 1A จำนวน 100 คัน โดย 15 คันแรกจะส่งมอบตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2461 เป็นต้นไป เพื่อให้มีกำลังพล 80 คันในวันที่ 31 ธันวาคม อย่างไรก็ตาม Clemenceau ปล่อยให้ Estienne เป็นผู้ตัดสินใจ^{[ 3 ]}

พลเอกฟิลิปป์ เปแตงผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนใหม่ของกองทัพฝรั่งเศส ขอให้เอสเตียนใช้อำนาจในตำแหน่งของตนเพื่อยุติโครงการนี้ เอสเตียนบอกกับเปแตงว่านั่นเป็นการกระทำที่ไม่เหมาะสม ในขณะที่ประชาชนกำลังตั้งคำถามว่าทำไมรถถังหนักเหล่านี้จึงยังไม่ถูกผลิตออกมา นอกจากนี้ อังกฤษและสหรัฐอเมริกาจะยินยอมมอบ รถถังหนัก Mark VIII "Liberty" ที่ออกแบบร่วมกันใหม่จำนวน 700 คันให้ฝรั่งเศสก็ต่อเมื่อฝรั่งเศสพยายามอย่างน้อยที่สุดที่จะผลิตรถถังหนักของตนเอง ดังนั้นทางการฝรั่งเศสจึงต้องชะลอโครงการออกไปในขณะที่ให้การสนับสนุนอย่างออกหน้าออกตา เอสเตียนได้กำหนดแนวทางนี้ไว้แล้วโดยการเลือกแบบที่หนักที่สุดคือ "C" สำหรับการผลิต ซึ่งต้องใช้ต้นแบบใหม่ทั้งหมด ทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมาก จากนั้นเปแตงก็เรียกร้องจำนวนการผลิตที่สูงเกินจริง ทำให้การวางแผนล่าช้าและก่อให้เกิดความขัดแย้งทางการเมือง

เปแตงขอให้เตรียมรถถังหนัก 300 คันให้พร้อมภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2462 สำหรับ ยุทธศาสตร์ แผนพันธมิตร พ.ศ. 2462 ^{[ 7 ]}ซึ่งทำให้เกิดการโต้เถียงกันระหว่างเคลมองโซ ผู้ดำรงตำแหน่งทั้งนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงคราม และลูเชอร์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ ซึ่งรู้สึกว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดหาแรงงานและเหล็กตามที่ต้องการ ในขณะเดียวกัน เอสเตียนและเปแตงก็ทำให้เรื่องนี้ซับซ้อนขึ้นด้วยข้อเรียกร้องเพิ่มเติม เปแตงขอแพลอยน้ำแบบพิเศษ และเอสเตียนเรียกร้องให้ติดตั้งเครื่องกระทุ้งประตูและเครื่องตรวจจับทุ่นระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อสงครามสิ้นสุดลง ก็ไม่มีการสร้างรถถังแม้แต่คันเดียว

ในตอนแรก คำสั่งผลิตรถถัง Char 2C ถูกยกเลิก แม้ว่าสงครามจะสิ้นสุดลงแล้ว แต่แรงกดดันทางการเมืองอย่างมากในการนำโครงการรถถังหนักใหม่มาใช้ยังคงอยู่ เนื่องจากขณะนี้มีกำลังการผลิตส่วนเกินจำนวนมากในอุตสาหกรรมหนัก เพื่อหยุดยั้งเรื่องนี้ กอง บัญชาการปืนใหญ่ (Direction de l'Artillerie d'Assaut)ตามคำแนะนำของ Estienne จึงตัดสินใจในเดือนเมษายน พ.ศ. 2462 ที่จะจัดซื้อรถถัง Char 2C จำนวน 10 คัน และใช้สิ่งนี้เป็นข้ออ้างในการปฏิเสธโครงการอื่นๆ อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ไม่ได้ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ จนกระทั่งปี พ.ศ. 2463 ก็ยังมีการเสนอให้แผนกเทคนิคอุปกรณ์การรบ (Section Technique des Appareils de Combat)สร้างรถถังหนัก 600 ตัน ที่มีเกราะหนา 250 มม. ^{[ 8 ]}ที่ FCM Jammy และ Savatier ได้สร้างต้นแบบ Char 2C เสร็จสมบูรณ์ รถถังอีก 9 คันถูกสร้างขึ้นเกือบพร้อมกัน รถถังทั้ง 10 คันถูกส่งมอบในปี พ.ศ. 2464 และได้รับการดัดแปลงโดยโรงงานจนถึงปี พ.ศ. 2466 รถถังเหล่านี้จะเป็นรถถังฝรั่งเศสรุ่นสุดท้ายที่ผลิตเพื่อตลาดภายในประเทศ จนกระทั่งถึงรุ่นก่อนการผลิต Char D1 ในปี พ.ศ. 2474

รถถัง Char 2C เป็นรถถังหนักพิเศษเพียงรุ่นเดียวที่เคยใช้งานได้จริง – รถถังหนักพิเศษไม่ได้หมายถึงรถถังที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ แต่หมายถึงรถถังที่ถูกออกแบบให้หนักกว่ารถถังทั่วไปในยุคนั้นโดยเจตนา รถถังที่ใช้งานได้จริงที่มีน้ำหนักมากเป็นอันดับถัดไปคือรถถังหนักTiger II ของเยอรมันใน สงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งมีน้ำหนัก 70 ตัน และผลิตออกมาเกือบ 500 คัน

รถถัง Char 2C มีน้ำหนักบรรทุก 69 ตัน ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเกราะของมัน ซึ่งหนาที่สุดในบรรดารถถังสมัยสงครามโลกครั้งที่ 1 แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะขนาดที่ใหญ่โตมโหฬาร มันเป็นรถถังที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยผลิตมา เมื่อติดตั้งส่วนท้าย ตัวถังจะยาวกว่า 12 เมตร (39 ฟุต 4 นิ้ว) หากไม่มีส่วนท้าย ตัวถังจะยาว 10.37 เมตร (34 ฟุต 0 นิ้ว) กว้าง 2.95 เมตร (9 ฟุต 8 นิ้ว) และสูง 3.8 เมตร (12 ฟุต 6 นิ้ว) ^{[ 9 ]}เมื่อติดตั้งป้อมปืนหลัก ซึ่งปกติจะถอดออกเพื่อการขนส่ง ความสูงโดยรวมจะอยู่ที่ 4.08 เมตร (13 ฟุต 5 นิ้ว) รางล้อที่ยาวเมื่อเทียบกับความกว้างที่ค่อนข้างแคบทำให้การบังคับเลี้ยวและการเคลื่อนที่ทำได้ยาก^{[ 10 ]}

ขนาดและน้ำหนักที่มากทำให้การขนส่งทำได้ยาก ลดความคล่องตัวเชิงกลยุทธ์ลง การเคลื่อนย้ายรถถังทางรถไฟต้องแขวนไว้ระหว่างตู้รถไฟสองตู้ (ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ) ซึ่งเป็นกระบวนการที่ใช้เวลาประมาณสี่ชั่วโมง^{[ 10 ]}

ความหนาของเกราะอยู่ที่ 30 มม. ที่ด้านหน้า 22 มม. ที่ด้านข้าง 13 มม. ที่ด้านบน และ 10 มม. ที่ด้านล่าง ในปี พ.ศ. 2473 และ พ.ศ. 2474 ยานพาหนะได้รับการปรับปรุงใหม่โดยมีเกราะด้านหน้าหนา 45 มม. (1.8 นิ้ว) ^{[ 11 ]}

ภายในโครงสร้างที่กว้างขวางของรถถัง มีพื้นที่สำหรับห้องต่อสู้สองห้อง ห้องด้านหน้ามีป้อมปืนสำหรับพลประจำการสามคน ซึ่งเป็นป้อมปืนแบบนี้แห่งแรกในประวัติศาสตร์ ติดตั้งปืนสนามขนาด 75 มม. รุ่น Canon de 75 modèle 1897 ที่ดัดแปลงให้สั้นลง บรรจุกระสุนได้ 124 นัด ยิงด้วยความเร็วปากกระบอกปืน 550 เมตร/วินาที (1,800 ฟุต/วินาที) และห้องที่สองซึ่งอยู่ด้านหลังของรถถัง มีป้อมปืนกลติดตั้งปืนกล Hotchkiss ขนาด 8 มม. ป้อมปืนด้านหน้าทำจากแผ่นเหล็กหนา 35 มม. ตั้งอยู่สูงมากจนพลประจำการต้องปีนขึ้นไปโดยใช้บันได นั่งบนที่นั่งที่แขวนจากหลังคาป้อมปืน และปฏิบัติงานในระดับที่สูงกว่าพลปืนกลประจำตัวถังด้านล่าง ป้อมปืนด้านหลังทำจากแผ่นเหล็กหนา 22 มม. ปืนกลขนาด 8 มม. สามกระบอกติดตั้งบนฐานทรงกลม กระบอกละข้าง และอีกกระบอกอยู่ทางด้านขวาของคนขับด้านหน้า ให้การป้องกันการโจมตีของทหารราบ กระสุนปืนกลมีจำนวน 9,504 นัด^{[ 11 ]}

ป้อมปืนทั้งสองมีโดมฉายภาพแบบสโตรโบสโคปเพื่อแก้ปัญหาการมองเห็นโดยตรงจากรถถัง โครงทรงกระบอกด้านในรองรับบล็อกกระจกหนาสำหรับมองเห็น รอบๆ โครงนี้เป็นเปลือกหุ้มเกราะหนา (30 มม.) ที่เจาะเป็นช่องแคบๆ เว้นระยะห่างเท่าๆ กัน ขณะใช้งาน มอเตอร์ไฟฟ้าจะหมุนเปลือกนอกด้วยความเร็วสูง ส่งผลให้ช่องแต่ละช่องหายไปเนื่องจากปรากฏการณ์การคงอยู่ของภาพ แต่เกราะป้องกัน (รวมถึงการป้องกันเศษกระสุน) ยังคงอยู่

ห้องต่อสู้เชื่อมต่อกันด้วยห้องเครื่องยนต์ ในการออกแบบมีการวางแผนเครื่องยนต์ไว้สี่เครื่อง แต่ต่อมาลดเหลือสองเครื่อง โดยแต่ละแทร็กขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของตัวเองผ่านระบบส่งกำลังไฟฟ้า เครื่องยนต์ชุดแรกเป็นแบบ Chenu ขนาด 210 แรงม้า (150 กิโลวัตต์) ต่อเครื่อง^{[ 11 ]}ในปี พ.ศ. 2466 เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Mercedes 6 สูบ 200 แรงม้า (150 กิโลวัตต์) ของเยอรมันที่ยึดมาได้ ทำให้มีความเร็วสูงสุด 12 กม./ชม. (7.5 ไมล์/ชม.) เครื่องยนต์ดั้งเดิมเหล่านี้สึกหรออย่างรวดเร็วและในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Maybach 2 เครื่อง ขนาด 250 แรงม้า (180 กิโลวัตต์) ปริมาตร 16,950 ซีซี ซึ่งทำให้มีความเร็วสูงสุด 15 กม./ชม. (9.3 ไมล์/ชม.) ^{[ e ]}มีทางเดินสูงพอให้ลูกเรือยืนตัวตรงได้วิ่งระหว่างเครื่องยนต์ ทำให้ช่างไฟฟ้าสองคนสามารถดูแลอุปกรณ์ที่ซับซ้อนนี้ได้อย่างต่อเนื่อง ถังเชื้อเพลิงเจ็ดถัง สี่ถังอยู่ทางซ้ายและสามถังอยู่ทางขวา บรรจุได้ 1,260 ลิตร ทำให้มีระยะทำการ 150 กิโลเมตร ระบบช่วงล่างประกอบด้วยล้อถนนแบบสลับกัน 39 ล้อในแต่ละด้าน ทำให้มีล้อทั้งหมด 90 ล้อบนรถถัง ออกแบบมาเพื่อรับมือกับภูมิประเทศที่ท้าทายของสงครามสนามเพลาะ รถถังประเภทนี้จึงมีความคล่องตัวที่ดีเยี่ยมในหลักการ Char 2C สามารถข้ามสนามเพลาะที่มีความกว้าง 4.25 เมตร ซึ่งเพียงพอที่จะผ่านประตูระบายน้ำทั่วไปในทางตอนเหนือของฝรั่งเศสได้ สามารถปีนข้ามสิ่งกีดขวางแนวตั้งที่มีความสูง 170 เซนติเมตร และความลาดชัน 70% ได้ ความสามารถในการลุยน้ำอยู่ที่ 140 เซนติเมตร^{[ 9 ]}ระยะห่างจากพื้นดินคือ 60 เซนติเมตรระยะห่างระหว่างเพลาซึ่งวัดจากด้านข้างของรางด้านใน คือ 225 เซนติเมตร^{[ 11 ]}

รถถังคันนี้ต้องการลูกเรือ 12 คน ได้แก่ คนขับ ผู้บัญชาการ พลปืน พลบรรจุกระสุน พลปืนกล 4 คน ช่างเครื่อง ช่างไฟฟ้า ผู้ช่วยช่างไฟฟ้า/ช่างเครื่อง และพลวิทยุ บางแหล่งข้อมูลรายงานว่ามี 13 คน ซึ่งอาจเป็นเพราะภาพถ่ายของลูกเรือที่รวมถึงผู้บัญชาการกองร้อยด้วย ผู้ช่วยช่างเครื่องจะนั่งอยู่ทางด้านหน้าขวาของห้องต่อสู้ด้านหลัง เหนือช่องทางออก และพลวิทยุจะนั่งอยู่ทางด้านหน้าซ้าย^{[ 12 ]}

รถถังทั้งสิบคันเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยรบหลายหน่วยที่ต่อเนื่องกัน โดยกำลังพลในแต่ละหน่วยลดลงเหลือเพียงสามคันในบางช่วงเวลา คุณค่าทางทหารของพวกมันค่อยๆ ลดลงเมื่อมีการพัฒนารถถังที่ทันสมัยกว่าในช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 จนกระทั่งถึงปลายทศวรรษ 1930 รถถังเหล่านี้ก็ล้าสมัยไปมาก เนื่องจากความเร็วที่ช้าและรูปทรงที่โดดเด่นทำให้พวกมันอ่อนแอต่อความก้าวหน้าของปืนต่อต้านรถถัง

อย่างไรก็ตาม ในช่วงการระดมพลของฝรั่งเศสในปี 1939 รถถังทั้งสิบคันถูกเรียกใช้งานและจัดให้อยู่ในหน่วยของตนเอง คือ กองพันรถถังรบที่ 51 (51st Bataillon de Chars de Combat ) เพื่อการโฆษณาชวนเชื่อ รถถังแต่ละคันได้รับการตั้งชื่อตามภูมิภาคโบราณของฝรั่งเศสโดยหมายเลข 90-99 มีชื่อว่า ปัวตู ( Poitou ); โปรวองซ์ ( Provence) ; ปิการ์ดี (Picardie) ; อัล ซาส (Alsace) ; เบรอตาญ (Bretagne) ; ตูแรน (Touraine) ; อองฌู (Anjou) ; นอร์มังดี (Normandie) ; เบอร์รี (Berry) ; และแชมเปญ (Champagne)ตามลำดับ ในปี 1939 รถถังนอร์มังดีถูกเปลี่ยนชื่อเป็นลอร์เรน (Lorraine ) เนื่องจากคุณค่าหลักของพวกมันอยู่ที่การโฆษณาชวนเชื่อ รถถังยักษ์เหล่านี้จึงถูกเก็บรักษาไว้อย่างระมัดระวังและไม่ได้เข้าร่วมในการโจมตี แนวซีคฟรีด (Siegfried Line ) ใน เดือนกันยายนปี 1939 พวกมันถูกนำไปใช้ในภาพยนตร์เพื่อสร้างขวัญกำลังใจจำนวนมาก ซึ่งมักจะแสดงให้เห็นพวกมันปีนป่ายและทำลายป้อมปราการเก่าของฝรั่งเศส สำหรับสาธารณชน พวกมันได้รับชื่อเสียงว่าเป็นรถถังสุดยอดที่ไม่มีใครเอาชนะได้ ซึ่งขนาดที่จินตนาการไว้นั้นเกินกว่ารายละเอียดที่แท้จริงมาก

กองบัญชาการฝรั่งเศสตระหนักดีว่าชื่อเสียงนี้ไม่สมควรได้รับ เมื่อกองพลยานเกราะเยอรมัน(Panzerdivisionen ) ปฏิบัติการFall Rotได้ทะลวงแนวรบฝรั่งเศสหลังวันที่ 10 มิถุนายน 1940 จึงมีการตัดสินใจที่จะป้องกันไม่ให้รถถังที่มีชื่อเสียงเหล่านี้ถูกยึดไป ในวันที่ 12 มิถุนายน 1940 มีคำสั่งให้ขนส่งรถถังลงใต้โดยทางรถไฟ รถถังหมายเลข 92 และ 95 ที่ชำรุดถูกทำลายที่Mairy-MainvilleและPiennesตามลำดับ รถถังที่เหลืออีกหกคันถูกขนส่งอย่างเร่งรีบด้วยรถไฟสองขบวนที่สถานีLandresในวันที่ 13 มิถุนายน ในช่วงกลางคืนพวกมันซ่อนตัวอยู่ในป่าBadonviller โดยยังคงบรรทุก สัมภาระอยู่ เนื่องจากไม่ได้รับคำสั่งใดๆ เกี่ยวกับจุดหมายปลายทาง พวกมันจึงยังคงอยู่ที่จุดนั้นตลอดวันที่ 14 และถูกทิ้งระเบิดในช่วงบ่าย แต่ไม่ได้รับความเสียหายใดๆ ในช่วงบ่ายแก่ๆ มีคำสั่งให้ส่งรถถังไปยังNeufchâteauซึ่งไปถึงในเช้าตรู่ของวันที่ 15 มิถุนายน ที่นั่นจึงตัดสินใจเดินทางต่อไปยังDijon ^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม ห่างจาก Neufchâteau ไปทางใต้ 15 กิโลเมตร ใกล้กับสถานี Meuse-sur-Meuse ^{[ 14 ]}ตรงทางโค้งของทางรถไฟ รางถูกปิดกั้นโดยขบวนรถไฟบรรทุกเชื้อเพลิงที่กำลังลุกไหม้ ขณะที่รถไฟขบวนอื่น ๆ ติดขัดทางออกด้านหลัง เนื่องจากทางโค้ง ทำให้ไม่สามารถขนถ่ายรถถังได้ เพื่อป้องกันไม่ให้ศัตรูยึดยุทโธปกรณ์ จึงมีคำสั่งให้ทำลายรถถัง มีการวางระเบิดและตัดท่อเชื้อเพลิง จุดไฟเผาน้ำมันเบนซิน และรถถังก็ระเบิดขึ้นประมาณ 19:00 น. ลูกเรือหนีไปยังทางใต้^{[ 13 ]}ซากรถถังถูกค้นพบในภายหลังโดย กองพลยาน เกราะที่ 8ต่อมาโจเซฟ เกอเบลส์และเฮอร์มันน์ เกอริงอ้างว่ารถถังถูกทำลายโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดดำ ดิ่งของเยอรมัน ตำนาน โฆษณาชวนเชื่อของเยอรมันนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นเหตุการณ์จริงโดยนักเขียนร่วมสมัย และต่อมาถูกกล่าวซ้ำในแหล่งข้อมูลหลังสงครามหลายแห่ง อย่างไรก็ตาม รถถังคันหนึ่งชื่อแชมเปญถูกยึดได้เกือบสมบูรณ์และนำไปจัดแสดงที่เบอร์ลินในฐานะของที่ระลึกจากสงคราม จนกระทั่งหายไปในปี 1948 หลังสงคราม มีข่าวลือว่ารถคันนี้ถูกขนส่งไปยังสหภาพโซเวียต^{[ 15 ]}

หลังจากการตัดสินใจในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2465 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2466 จนถึงปี พ.ศ. 2469 รถถัง Champagne รุ่นหลัง ได้รับการดัดแปลงที่ La Seyne ให้เป็นChar 2C bisซึ่งเป็นแบบทดลองที่มีปืนใหญ่ฮาวิตเซอร์ ขนาด 155 มม. ใน ป้อมปืน เหล็กหล่อทรงกลม ปืนใหญ่ฮาวิตเซอร์มีความเร็วปากกระบอกปืน 200 ม./วินาที มีการติดตั้งเครื่องยนต์แบบใหม่ของ Soutter-Harlé และถอดตำแหน่งปืนกลอิสระสามตำแหน่งออก ในการกำหนดค่านี้ รถถังมีน้ำหนักประมาณ 74 ตัน อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นเพียงชั่วคราวเท่านั้น เนื่องจากรถถูกนำกลับมาอยู่ในสภาพเดิมหลังจากปี พ.ศ. 2477 ^{[ 11 ]}ป้อมปืนใหม่นี้ถูกนำไปใช้ในแนวรบ Mareth ของตูนิเซีย

ระหว่างวันที่ 15 พฤศจิกายนถึง 15 ธันวาคม พ.ศ. 2482 รถ ถัง Lorraineซึ่งเป็นรถถังบัญชาการของกองร้อย ได้รับการปรับปรุงเกราะเพิ่มเติมเพื่อทดลองที่Société des Aciéries d'Homecourt เพื่อให้ทนทานต่อปืนต่อต้านรถถังมาตรฐานของเยอรมัน เกราะด้านหน้าได้รับการเสริมให้หนา 90 มม. และด้านข้างหนา 65 มม. ในการกำหนดค่านี้ รถถัง Lorraine ซึ่ง มีน้ำหนักประมาณ 75 ตันมีเกราะที่หนาที่สุดในบรรดารถถังปฏิบัติการทั้งหมดในขณะนั้น และอาจยังคงเป็นรถถังปฏิบัติการที่หนักที่สุดเท่าที่เคยมีมา^{[ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2483 มีการสั่งซื้อรถถัง FCM F1 จำนวน 12 คัน ซึ่งเป็นรถถังสองป้อมปืนขนาดใหญ่อีกรุ่นหนึ่ง ฝรั่งเศสพ่ายแพ้ก่อนที่จะได้นำรถถังเหล่านี้เข้าประจำการ^{[ 17 ]}

• รถถังในฝรั่งเศส

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับFCM 2C

• (ในภาษาฝรั่งเศส) Chars-francais.net