เอฟซีเอ็ม เอฟ1
เอฟซีเอ็ม เอฟ1
พิมพ์	รถถังหนักพิเศษ
แหล่งกำเนิด	สาธารณรัฐฝรั่งเศสที่สาม
ข้อกำหนด
มวล	139 เมตริกตัน
ความยาว	10.53 ม.
ความกว้าง	3.10 ม.
ความสูง	4.21 ม.
ลูกทีม	9
เกราะ	100 มม.
อาวุธหลัก	ปืน DCA ขนาด 90 มม.
อาวุธรอง	ปืนใหญ่ SA 37 ขนาด 47 มม. และปืนกล 6 กระบอก; ปืนต่อต้านอากาศยาน Bofors ขนาด 20 มม. คู่
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Renault V12 KGM สองเครื่อง กำลัง 550 แรงม้ารวมกำลัง 1100 แรงม้า
กำลัง/น้ำหนัก	7.9 แรงม้า/ตัน
ระบบกันสะเทือน	สปริงขดแนวตั้ง
ระยะปฏิบัติการ	200 กม.
ความเร็วสูงสุด	20 กม./ชม.

รถถังหนักพิเศษ FCM F1เป็นรถถังของฝรั่งเศสที่พัฒนาขึ้นในช่วงปลายยุคระหว่างสงครามโลก ครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง โดย บริษัท Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) มีการสั่งซื้อ 12 คันในปี 1940 เพื่อทดแทนรถถังChar 2Cแต่ฝรั่งเศสพ่ายแพ้สงครามก่อนที่จะเริ่มการก่อสร้าง จึงมีเพียงแบบจำลองไม้เท่านั้นที่สร้างเสร็จ FCM F1 มีขนาดใหญ่และยาว มีป้อมปืนสองป้อม: ป้อมหนึ่งอยู่ด้านหน้าและอีกป้อมหนึ่งอยู่ด้านหลัง แต่ละป้อมมีปืนความเร็วสูงหนึ่งกระบอก ป้อมปืนด้านหลังเป็นแบบยิงซ้อน หมายความว่ามันถูกยกขึ้นสูงกว่าและยิงข้ามป้อมปืนด้านหน้า ซึ่งเป็นวิธีการที่ใช้กันทั่วไปในเรือรบ รถถังคันนี้ถูกออกแบบมาให้มีเกราะหนา ขนาดและระดับการป้องกันทำให้มันมีน้ำหนักประมาณ 140 ตันในปี 1940 เป็นรถถังที่หนักที่สุดเท่าที่เคยมีการสั่งผลิตจริง ถึงแม้จะมีเครื่องยนต์สองเครื่อง แต่ความเร็วของมันก็คงต่ำ จุดประสงค์หลักของรถถังคันนี้คือการทะลวงแนวป้องกันของเยอรมัน ไม่ใช่การต่อสู้กับรถถังข้าศึก เส้นทางการพัฒนาของ FCM F1 นั้นซับซ้อนอย่างยิ่ง เนื่องจากมีโครงการรถถังหนักพิเศษหลายโครงการที่ดำเนินไปพร้อมกัน โดยมีเป้าหมายการออกแบบที่ซ้ำซ้อนกัน และข้อกำหนดต่างๆ ก็มีการเปลี่ยนแปลงอยู่เป็นประจำ สำหรับแต่ละโครงการนั้น มีหลายบริษัทส่งข้อเสนอที่แข่งขันกันอย่างน้อยหนึ่งข้อ

ในช่วงทศวรรษ 1920 ฝรั่งเศสใช้ระบบจำแนกประเภทรถถังตามน้ำหนัก โดยรถถังที่หนักที่สุดคือchar lourdหรือ "รถถังหนัก" ในโครงการปี 1921 และ 1930 ไม่มีการวางแผนรถถังใหม่สำหรับชั้นนี้ โดย Char 2C ทำหน้าที่เป็นchar lourd [ ^{1 ] โครงการ}ในปี 1926 นำไปสู่ โครงการ char d'arrêtขนาด 50 ตัน เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 1928 ซึ่งตั้งชื่อตามfort d'arrêtป้อมปราการเดี่ยวที่สามารถสกัดกั้นการรุกคืบของศัตรูได้ ตามที่ระบุไว้เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 1928 รถถังคันนี้จะต้องติดตั้งปืน 75 มม. ความเร็วสูงสองกระบอกในป้อมปืนเดียว และได้รับการป้องกันด้วยเกราะ 100 มม. ที่สามด้าน หรือเกราะ 150 มม. ที่ด้านหน้า โดยเกราะด้านข้างจะลดลงเหลือประมาณ 60 ถึง 70 มม. ความเร็วควรอยู่ที่ประมาณ 5 ถึง 6 กม./ชม. ในภูมิประเทศขรุขระ เนื่องจากระบบกันสะเทือนไม่มีสปริง เมื่อการศึกษาเชิงแนวคิดโดย FCM มีน้ำหนักถึง 100 ตัน ก็เกรงว่ายานพาหนะหนักเช่นนี้จะมีปัญหาในการบังคับเลี้ยวที่แก้ไขไม่ได้ ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม มีการคาดการณ์ถึงรถถังแบบข้อต่อ โดยมีมอเตอร์ตีนตะขาบและโมดูลปืนคู่แยกต่างหาก แต่ละส่วนมีน้ำหนักประมาณ 70 ถึง 80 ตัน และมีเกราะหนา 100 มม. เนื่องจากโครงสร้างดังกล่าวเป็นสิ่งใหม่ จึงมีการศึกษาทางเลือกแบบดั้งเดิมมากกว่าควบคู่กันไป คือรถถังหนัก 65 ตัน พร้อมปืน 75 มม. กระบอกเดียว และเกราะหนา 120 มม. ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2462 ได้มีการเลือกแบบทางเลือกและกำหนดข้อกำหนดที่ปรับปรุงแล้ว เมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2462 มีการประกาศว่าจะไม่มีงบประมาณสำหรับการสร้างรถถังประเภทนี้ และเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2462 การศึกษาได้ยุติลง^{[ 2 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2462 STCC ( Section Techniques des Chars de Combat ) ได้เริ่มการศึกษาเกี่ยวกับรถถังหนักอีกครั้ง โดยเสนอการออกแบบที่เร็วขึ้นด้วยสายพาน Johnson เครื่องยนต์ 500 แรงม้า ความเร็ว 12 กม./ชม. น้ำหนัก 65 ตัน ปืน 120 มม. แบบป้อมปืน และเกราะป้องกันด้านหน้า 50 มม. ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2473 โครงการนี้ได้เปลี่ยนเป็นรถถังหนัก 70 ตัน พร้อมปืน 75 มม. ความเร็วสูง เกราะป้องกันรอบด้าน 40 มม. และความยาว 9.35 เมตร การออกแบบนี้ถูกยกเลิกในไม่ช้า และเป็นเวลาหลายปีที่ไม่มีการพัฒนารถถังหนักพิเศษของฝรั่งเศสเกิดขึ้น^{[ 2 ]}

อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 คณะกงสุลการอาวุธยุทโธปกรณ์ภายใต้การนำของนายพลJulien Claude Marie Sosthène Dufieuxได้ตัดสินใจพัฒนารถถังหนักรุ่นใหม่ โดยมีข้อกำหนดดังต่อไปนี้ในวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2479: น้ำหนักสูงสุด 45 ตันเมตริก ความต้านทานต่อกระสุนเจาะเกราะขนาด 75 มม. ในระยะ 200 เมตร ความเร็ว 30 กม./ชม. ระยะทำการ 200 กิโลเมตร และอาวุธประกอบด้วยปืนยาวขนาด 75 มม. ในตัวถังและปืนขนาด 47 มม. ในป้อมปืน^{[ 3 ]}ดังนั้นมันจึงจะมีลักษณะคล้ายกับChar B1 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งเป็นรถถังที่มีโครงการพัฒนาอื่นๆ อีกหลายโครงการที่กำลังดำเนินการอยู่

ในปี 1937 ผู้ผลิตสามราย ได้แก่ AMX, ARL และ FCM ได้นำเสนอแบบร่างต้นแบบ โดย ARL นำเสนอพร้อมกันถึงสามแบบ อย่างไรก็ตาม แม้ในระยะเริ่มต้นของการพัฒนา แบบร่างทั้งหมดนี้มีน้ำหนักที่คาดการณ์ไว้สูงกว่า 45 ตัน และอาจหนักกว่านี้อีกในระหว่างการก่อสร้างจริง ด้วยเหตุนี้สภาสูงสุดแห่งสงครามจึงตัดสินใจเมื่อวันที่ 26 มีนาคม 1937 ที่จะสร้างยานพาหนะขนาดเล็ก ราคาถูก แต่มีเกราะหนา (60 มม.) แทน โดยอิงตามแบบของรถถังMatilda I ของอังกฤษ แบบร่างแรกๆ นั้นใช้ปืนขนาด 37 มม. เมื่อมีการเรียกร้องอาวุธที่ดีกว่านี้ จากการศึกษาของแผนกอาวุธและการศึกษาทางเทคนิค (SAET) เมื่อวันที่ 5 เมษายน 1937 พบว่ารถถังจะมีน้ำหนักประมาณยี่สิบตัน ในขณะที่รถถังอีกรุ่นหนึ่งคือChar G1กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนาในระดับน้ำหนักเดียวกัน

ด้วยเหตุนี้ ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1938 ข้อกำหนดจึงถูกเปลี่ยนแปลงอย่างสิ้นเชิงอีกครั้ง โดยครั้งนี้เรียกร้องให้เป็นรถถังหนักพิเศษที่มีปืนขนาด 75 มม. ในป้อมปืน และไม่มีการกำหนดข้อจำกัดด้านน้ำหนัก ในบรรดาโครงการทั้งหมด ข้อกำหนดใหม่นี้คล้ายคลึงกับข้อเสนอเดิมของ FCM ที่ระบุว่าหนัก 60 ตันมากที่สุด ดังนั้นกองบัญชาการสูงสุดของฝรั่งเศสจึงตัดสินใจเมื่อวันที่ 6 เมษายน ค.ศ. 1938 มอบสัญญาพัฒนาให้กับ FCM สำหรับสิ่งที่เรียกว่าChar F1อย่างไรก็ตาม เป็นที่ตระหนักกันว่าโครงการนี้เป็นเพียงขั้นตอนกลางในการออกแบบรถถังหนักเท่านั้น ในเดือนกุมภาพันธ์เช่นกัน คณะกรรมการพิเศษได้ถูกจัดตั้งขึ้น นำโดยผู้ตรวจราชการรถถังจูเลียน ฟรองซัวส์ เรเน มาร์ตินเพื่อศึกษาปัญหาการเอาชนะแนวป้องกันใหม่ของกำแพงตะวันตก (มักเรียกกันอย่างไม่ถูกต้องว่า "แนวซีคฟรีด") ที่กำลังก่อสร้างอยู่ในขณะนั้นตามแนวชายแดนเยอรมันตะวันตก

คณะกรรมการได้ฟื้นฟู แนวคิด char lourd ขึ้นมาทันที แต่ใช้กับโครงการ "รถถัง 45 ตัน" เท่านั้น และแยกความแตกต่างจากรถถังที่ออกแบบมาเพื่อทำลายป้อมปราการสมัยใหม่ ซึ่งเรียกว่าchar d'attaque des fortifications [ ^{4 ] ยาน}พาหนะประเภทหลังนี้ควรมีปืนความเร็วสูงทรงพลังในป้อมปืน แต่ตัวมันเองต้องไม่ได้รับผลกระทบจากปืนต่อต้านรถถังของศัตรู ความเร็วถือว่ามีความสำคัญรองลงมา และอาจต่ำถึง 10 กม./ชม. สูงสุด อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการข้ามสนามเพลาะและลุยน้ำจะต้องยอดเยี่ยม หากส่งผลให้ยานพาหนะเทอะทะเกินไป ควรทำให้เป็นแบบโมดูลาร์เพื่อให้สามารถขนส่งส่วนประกอบแยกกันได้ ในวันที่ 4 พฤษภาคม 1938 Direction des Fabrications d'Armementเสนอให้เรียกโครงการนี้ว่าChar Hเพื่อแยกความแตกต่างจากChar Fแต่ถูกปฏิเสธเนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะเกิดความสับสนกับHotchkiss H35

กองบัญชาการสูงสุดของฝรั่งเศสอนุมัติแผนของคณะกรรมการในเดือนเมษายน ค.ศ. 1938 จากนั้นได้แต่งตั้งคณะกรรมการชุดที่สองเพื่อศึกษารายละเอียดเพิ่มเติม คณะกรรมการชุดใหม่นี้ได้รับมอบหมายให้พิจารณาว่ายานพาหนะหนัก 45 ตันอาจไม่เพียงพอหรือไม่ ในการประชุมครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม ค.ศ. 1938 คณะกรรมการได้ข้อสรุปอย่างรวดเร็วว่า เพื่อตอบสนองความต้องการทางยุทธวิธี จำเป็นต้องมีปืนขนาด 75 มม. ในป้อมปืนและเกราะรอบด้านหนา 120 มม. ซึ่งไม่สามารถเข้ากันได้กับน้ำหนัก 45 ตัน ในทางกลับกัน การออกแบบให้มีความคล่องตัวในการปีนป่ายและข้ามสิ่งกีดขวางเทียบเท่ากับรถถัง Char 2C รุ่นเก่า อาจส่งผลให้ได้รถถังขนาดมหึมาหนัก 150-200 ตัน ซึ่งแม้แต่ส่วนประกอบของการออกแบบแบบโมดูลาร์ก็ยังขนส่งได้ยาก ดังนั้นจึงตัดสินใจที่จะศึกษาความเป็นไปได้ของยานพาหนะหนัก 65 ตัน โดยมีน้ำหนักตัวถังเปล่า 45 ตันต่อไป

ในการประชุมครั้งที่สองเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2481 ได้มีการพิจารณาข้อมูลที่น่ากังวลบางประการ^{[ 5 ]}สะพานส่วนใหญ่สามารถรับน้ำหนักรถได้สูงสุด 35 ตัน ดังนั้นรถถังใหม่จะต้องข้ามแม่น้ำโดยใช้แพลอยน้ำพิเศษ คูเมืองรถถังของเยอรมันถูกค้นพบว่ามีความกว้างในการออกแบบประมาณ 7 เมตร ดังนั้นดูเหมือนว่าจำเป็นต้องใช้รถที่ยาวมาก รถรางที่มีอยู่สามารถรับน้ำหนักได้สูงสุด 100 ตันเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีการชี้ให้เห็นว่าเกราะ 120 มม. อาจไม่เพียงพอเมื่อพิจารณาจากปืน 88 มม. อันทรงพลังของเยอรมัน คณะกรรมการปฏิเสธ ข้อเสนอ ขั้นต่ำของรถถังชาร์ที่ 56 ตัน เนื่องจากมีความสามารถในการข้ามสนามเพลาะไม่เพียงพอ นอกจากนี้ยังได้ยกเลิกข้อเสนอของวิศวกร Boirault ในการสร้างรถถังข้อต่อแห่งอนาคตที่ 120 ตัน คณะกรรมการจึงคงตัวเลือกไว้ 2 ตัวเลือก ได้แก่ รถถังชาร์สูงสุดที่ 89 ตัน สามารถถอดประกอบได้ 2 ส่วน และรถถังชาร์แบบร่างที่ 110 ตัน และมีความสามารถในการข้ามสนามเพลาะได้ 8 เมตร การออกแบบหลังนี้เป็นไปตามแนวทางทั่วไปของ รถถังโครงกระดูกอเมริกันในสงครามโลกครั้งที่ 1 แต่มีคุณสมบัติเพิ่มเติมคือตัวถังหลักสามารถเคลื่อนที่สัมพันธ์กับโครงรางโครงกระดูกเพื่อเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วง^{[ 6 ]}

ในเดือนกันยายน ปี 1938 กองบัญชาการสูงสุดได้สั่งให้ภาคอุตสาหกรรมของฝรั่งเศสเร่งดำเนินการวิจัยความเป็นไปได้ทั้งสองแบบ บริษัท ARL ได้รับสัญญาพัฒนาโครงการรถถังChar Maximumซึ่งข้อเสนอแรกถูกนำเสนอโดย ARL ในเดือนพฤษภาคม ปี 1939 รถถังดังกล่าวมีน้ำหนักที่เสนอไว้ที่ 120 ตัน ประกอบด้วยโมดูลที่ถอดแยกได้สองส่วน และสามารถติดตั้งอาวุธได้ทั้งปืนหรือเครื่องพ่นไฟคณะกรรมการตัดสินใจว่าจะพิจารณาเฉพาะรถถังติดปืนเท่านั้น แต่จำเป็นต้องมีป้อมปืนที่สองที่ด้านหลังเพื่อป้องกันการโจมตีของทหารราบ นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตว่าโครงการนี้ค่อนข้างคล้ายกับโครงการ Char F1 และอาจควรควบรวมทั้งสองโครงการเข้าด้วยกัน

เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้นในเดือนกันยายน ค.ศ. 1939 ได้มีการดำเนินการอย่างเร่งด่วนเพื่อให้รถถังหนักพร้อมใช้งานสำหรับการโจมตีเยอรมนีที่วางแผนไว้ในปี ค.ศ. 1941 แม้ว่ากองบัญชาการสูงสุดของฝรั่งเศสจะไม่ได้เชื่อมั่นในโครงการรถถังหนักพิเศษมากนัก และตั้งใจที่จะหลีกเลี่ยงกำแพงตะวันตกโดยการละเมิดความเป็นกลางของประเทศกลุ่มเบเนลักซ์หากประเทศเหล่านั้นปฏิเสธที่จะเข้าร่วมฝ่ายสัมพันธมิตรในเวลาที่เหมาะสม รถถังโครงเหล็กซึ่งล้ำสมัยเกินไปจึงถูกยกเลิกไป แม้จะมีความเร่งรีบ แต่การขาดความคืบหน้าอย่างแท้จริงทำให้ไม่สามารถทุ่มเทความพยายามทั้งหมดไปที่การออกแบบเดียวได้ เนื่องจากยังไม่แน่ชัดว่าจะสามารถสร้างต้นแบบที่ใช้งานได้ทันเวลาหรือไม่ ดังนั้นในเดือนตุลาคม บริษัทสามแห่ง ได้แก่ FCM, ARL และ AMX จึงได้รับคำสั่งให้สร้างต้นแบบที่แตกต่างกันสองแบบสำหรับแต่ละบริษัท รวมเป็นทั้งหมดหกแบบ รถถังเหล่านี้จะต้องสามารถบรรทุกบนรถไฟที่มีอยู่ได้ ซึ่ง F1 ไม่สามารถทำได้ และควรยกเลิกตัวเลือกเครื่องพ่นไฟ

เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2482 ได้มีการกำหนดรายละเอียดที่แม่นยำยิ่งขึ้น FCM ควรสร้าง F1 ให้เสร็จสมบูรณ์ด้วยปืนขนาด 75 มม. แต่ยังควรสร้างตัวถัง F1 ด้วยปืนขนาด 90 หรือ 105 มม. ในโครงสร้างส่วนบนด้วย^{[ 7 ]}เนื่องจากปืนขนาด 75 มม. น่าจะอ่อนแอเกินไป เนื่องจาก Char F1 ได้รับการออกแบบด้วยเกราะหนา 100 มม. จึงควรเสริมเกราะด้านหน้าให้เป็น 120 มม. ป้อมปืนรองที่มีปืนขนาด 47 มม. ควรมีไว้ป้องกันด้านหลัง ทั้ง AMX และ ARL ควรสร้างต้นแบบด้วยปืนขนาด 105 และ 90 มม. ในป้อมปืน — โดยป้อมปืนแต่ละป้อมได้รับการออกแบบแยกกันตามปกติสำหรับรถถังฝรั่งเศส — และป้อมปืนรองที่มีปืนขนาด 47 มม. ในเดือนนั้นทั้ง FCM และ ARL ระบุว่าพวกเขาคาดว่าจะเริ่มสร้างต้นแบบในช่วงฤดูร้อนของปี พ.ศ. 2483 และเริ่มการผลิตจำนวนมากในปลายปี พ.ศ. 2484 สำหรับ AMX นั้นยังเร็วเกินไปที่จะคาดการณ์ได้อย่างแม่นยำ เมื่อวันที่ 17 มกราคม 1940 ARL ได้สั่งซื้อป้อมปืนสี่ป้อมจากบริษัท Schneider แต่บริษัทตกลงที่จะสร้างป้อมปืนขนาด 105 มม. เพียงสองป้อมเท่านั้น และปฏิเสธป้อมปืนขนาด 90 มม. อีกสองป้อม เนื่องจากไม่มีกำลังการผลิตเพียงพอที่จะผลิตป้อมปืนขนาดดังกล่าวได้

ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1940 บริษัทSociété d'Études et d'Application Mécanique (SEAM) ได้เสนอแบบจำลองรถถังที่ออกแบบโดยวิศวกรชาวโปแลนด์ เจ้าชายอังเดร โปเนียตอฟสกีมันเป็นยานพาหนะขนาดมหึมา น้ำหนัก 220 ตัน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ฮิสปาโน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 925 แรงม้า ผ่านระบบส่งกำลังแบบปิโตรไฟฟ้า โครงการนี้พยายามสร้างความน่าเชื่อถือโดยชี้ให้เห็นว่าตัวถังมีความกว้างกว่า 5 เมตร ในขณะที่ยาวเพียง 12 เมตร จึงมีอัตราส่วนความยาวต่อความกว้างที่เหนือกว่า ช่วยให้การบังคับเลี้ยวทำได้ง่าย สำหรับการขนส่ง ยานพาหนะสามารถแบ่งออกเป็นสองส่วนตามความยาวทั้งหมดได้ แต่แน่นอนว่า ในวันที่ 20 เมษายน ค.ศ. 1940 กระทรวงกลาโหมได้ปฏิเสธโครงการนี้

เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2483 คณะอนุกรรมการชุดใหม่ที่ดูแลการออกแบบรถถังหนักได้ทราบว่าแบบป้อมปืนขนาด 90 และ 105 มม. พร้อมแล้ว กล่าวคือ อยู่ในขั้นตอนการออกแบบบนกระดาษ จึงตัดสินใจยกเลิกโครงการ AMX เนื่องจากล่าช้ากว่ากำหนดอย่างมาก รถถังTracteur Cไม่สามารถพร้อมได้ก่อนเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 AMX จึงยุติการพัฒนาในวันที่ 1 เมษายน คณะอนุกรรมการแนะนำให้ดำเนินการต่อกับต้นแบบ FCM F1 และARL Tracteur Cและสั่งซื้อ FCM F1 จำนวน 10 หรือ 15 คันทันที คำแนะนำดังกล่าวได้ถูกส่งไปยังคณะกรรมการศึกษาเกี่ยวกับรถถังชุดใหม่ ซึ่ง ARL ได้นำเสนอแบบจำลองไม้ในวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2483 ส่วน FCM นำเสนอในวันถัดมา^{[ 8 ]}ปรากฏว่าโครงการของ FCM มีความก้าวหน้ามากกว่ามากและสามารถแสดงรายละเอียดของรถถังใหม่ได้อย่างละเอียด การออกแบบมี แผ่น เกราะด้านหน้าลาดเอียง ป้อมปืนขนาดเล็กอยู่ด้านหน้า แทนที่จะอยู่ด้านหลังตามที่ระบุไว้ และป้อมปืนด้านหลังที่สูงกว่า สามารถติดตั้งปืนขนาด 90 มม. แทนที่จะเป็นปืนขนาด 75 มม. ตามที่ระบุไว้ รถถังมีน้ำหนักที่คาดการณ์ไว้ที่ 140 ตัน เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 24 กม./ชม. โดยใช้ เครื่องยนต์ เรโนลต์ 550 แรงม้าสองเครื่อง ผ่านระบบส่งกำลังไฟฟ้า คณะกรรมาธิการตัดสินใจยกเลิกโครงการ ARL และสั่งซื้อรถถัง FCM F1 จำนวน 12 คันเป็นการเบื้องต้น โดยจะส่งมอบตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1941 เป็นต้นไป เดือนละ 3 หรือ 4 คัน ความคาดหวังที่จะมีรถถังพร้อมใช้งานสำหรับฤดูร้อนปี 1941 เป็นข้อพิจารณาที่สำคัญมาก เนื่องจากโครงการรถถังหนักทั้งหมดเผชิญกับการต่อต้านอย่างรุนแรงจากผู้ที่มองว่าเป็นการสิ้นเปลืองทรัพยากรที่หายาก ซึ่งควรนำไปใช้ในการสร้างรถถัง Char B1 มากกว่า คณะกรรมาธิการยังขอให้ FCM เพิ่มความหนาของเกราะเป็น 120 มม. รอบด้าน แม้ว่าสิ่งนี้จะเพิ่มน้ำหนักเป็น 145 ตัน และลดความเร็วสูงสุดเหลือ 20 กม./ชม. ^{[ 9 ]}สำหรับคณะกรรมาธิการ นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงจากการตัดสินใจก่อนหน้านี้เกี่ยวกับchar de forteresse ใน อนาคต

เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการศึกษาการออกแบบรถถังขึ้นใหม่ ซึ่งก็คือCommission d'Études des Charsเพื่อสร้างนโยบายที่สอดคล้องกันสำหรับการผลิตรถถังของฝรั่งเศสในอนาคต^{[ 10 ]}คณะกรรมการวางแผนไว้สำหรับรถถัง 3 ระดับน้ำหนัก โดยรถถังที่หนักที่สุดคือchar de forteresseรถถังคันนี้ถูกมองว่าเป็น "Char B เวอร์ชั่นพิเศษ" ที่มีปืนครกขนาด 135 หรือ 155 มม. ติดตั้งอยู่ที่ตัวถัง และปืนขนาด 75 หรือ 90 มม. ติดตั้งอยู่ที่ป้อมปืน^{[ 11 ]}เกราะของมันควรจะหนา 100 หรือ 120 มม. รอบด้าน อย่างไรก็ตาม น้ำหนักของมันถูกคาดการณ์ไว้อย่างมองโลกในแง่ดีว่าจะอยู่ที่ประมาณ 80-100 ตัน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 1,000 แรงม้า^{[ 12 ]}เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม ได้มีการตัดสินใจว่า เนื่องจากไม่มีปืนขนาด 135 หรือ 155 มม. ที่เหมาะสม โครงการนี้จึงถูกยกเลิก

หลังจากการล่มสลายของฝรั่งเศสการออกแบบรถถังหนัก/หนักพิเศษอย่างเป็นทางการทั้งหมดก็ถูกระงับ อย่างไรก็ตาม รถถัง Char F1 มีลักษณะคล้ายคลึงกับARL 44ซึ่งผลิตขึ้นหลังสงครามไม่นาน ในปี 1944 ฝ่ายสัมพันธมิตรได้พัฒนาพาหนะใหม่บางรุ่นที่มีจุดประสงค์เดียวกันกับ FCM F1 นั่นคือการทะลวงแนวป้องกัน "Siegfried Line" อังกฤษมีรถถังโจมตีหนัก Tortoiseส่วนอเมริกา มี รถถังหนักพิเศษ T28ทั้งสองแบบเป็นปืนขับเคลื่อนด้วยตนเอง ไม่ใช่รถถังหลายป้อมปืน ทำให้มีน้ำหนักเบากว่าและได้รับการป้องกันที่ดีกว่า เช่นเดียวกับ FCM F1 พวกมันก็ไม่ได้ถูกนำไปผลิตจริง

• ARL Tracteur C - รถถังหนักพิเศษอีกรุ่นหนึ่งจาก ARL ซึ่งเป็นรุ่นที่ออกแบบมาเพื่อแข่งขันกับ FCM F1 และมีลักษณะคล้ายคลึงกันหลายประการ
• รถถังในฝรั่งเศส

• ปิแอร์ ตูซิน, Les vehicules blindés français, 1900-1944 สำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อม, 1979
• ฌอง-กาเบรียล จูดี, ชาร์ส เดอ ฟรองซ์ , ETAI, 1997
• Paul Malmassari, 2004, "Les projets de chars de forteresse français 1921-1940", La Revue historique des armées , n° 234, 1er trimestre 2004, หน้า 11–24