เส้นทางรถไฟนี้ถูกใช้โดย บริษัท Weyerhaeuserเป็นเวลาประมาณ 60 ปีเพื่อขนส่งท่อนไม้ไปยังภูมิภาค Puget Sound ^{[ 1 ]}ทางรถไฟ Chehalis Western Railroadดำเนินการบนเส้นทางนี้ พิธีเปิดและพิธีอุทิศเส้นทางจัดขึ้นเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2541 และในขณะนั้นประกอบด้วยพื้นที่รวม150 เอเคอร์ (61 เฮกตาร์)ครอบคลุมระบบนิเวศต่างๆ การเปิดเส้นทางนี้รวมถึงเส้นทางเดิมที่มีความยาว2 ไมล์ (3.2 กิโลเมตร)เลียบแม่น้ำDeschutesและยังไม่ได้เชื่อมต่อกับเส้นทาง Yelm–Tenino Trail (YRT) ^{[ 2 ] [ a ]}  

ในปี พ.ศ. 2544 คาดว่ามีผู้ใช้เส้นทางนี้ประมาณ 100,000 คน^{[ 4 ]}และมีการปูทางไปแล้ว ประมาณ 13 ไมล์ (21 กม.) เงินทุนสนับสนุน 462,000 ดอลลาร์ในปีนั้นจากคณะกรรมการระหว่างหน่วยงานเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจกลางแจ้งของรัฐ ทำให้สามารถสร้างและปูทางส่วนทางใต้ระยะทาง 7 ไมล์ (11 กม.)ที่เชื่อมต่อกับเส้นทาง Yelm-Tenino ได้อย่างสมบูรณ์^{[ 5 ]}ความพยายามนี้เริ่มต้นขึ้นในช่วงปลายปี พ.ศ. 2545 ^{[ 4 ]}เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 มีพิธีเปิดและติดตั้งแผ่นป้ายทองแดงและหินแกรนิตที่จุดตัดของเส้นทางทั้งสอง^{[ 6 ]}  

กลุ่มเจ้าหน้าที่อาวุโสอาสาสมัครเริ่มลาดตระเวนเส้นทางส่วนเลซีย์ในปี 2547 หลังจากพบเห็นอาชญากรรมหลายคดีบนหรือใกล้เส้นทางดังกล่าว รวมถึงการข่มขืนและฆาตกรรมแอชลีย์ พาร์คส์ เด็กหญิงอายุ 15 ปีในปีก่อนหน้า^{[ 7 ]}

ศูนย์ฝึกขี่ม้าตั้งอยู่นอกเส้นทางใกล้กับทางแยก YRT นอกเมืองเรนเนียร์ในช่วงปลายปี 2547 ศูนย์ฝึกขี่ม้าตะวันตกเฉียงเหนือยังไม่ได้รับการอนุญาตจากกรมโยธาธิการเทศมณฑลเธอร์สตัน (TCPW) ให้ม้าและผู้ขี่ข้ามเส้นทางระหว่างที่ดินของศูนย์ ซึ่งอาจทำให้การแข่งขันในอนาคตตกอยู่ในความเสี่ยง TCPW ระบุว่าความปลอดภัยและความเพลิดเพลินของผู้ใช้เส้นทางเป็นสิ่งสำคัญ และศูนย์ไม่สามารถรับประกันได้ว่าจะข้ามเส้นทางดังกล่าวในระหว่างกิจกรรมที่มีการจัดขึ้น^{[ 8 ]}

เส้นทางKaren Fraser Woodland Trailซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อ Woodland Trail ได้เชื่อมต่อกับ Chehalis Western Trail อย่างเป็นทางการในพิธีเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 9 ]}

เนื่องจากเส้นทางขาดตอน ทำให้เส้นทางยังไม่สามารถใช้งานได้อย่างเต็มที่ในปี 2550 ภายใต้โครงการที่รู้จักกันในชื่อ "Bridging the Gap" ซึ่งเริ่มต้นในปี 2544 สะพานข้ามสามแห่งในพื้นที่โอลิมเปียและเลซีย์ได้สร้างเสร็จระหว่างปี 2550 ถึง 2557 ^{[ 10 ] [ 11 ]}ส่วนหนึ่งของร่างกฎหมายจัดสรรงบประมาณของรัฐบาลกลางปี ​​2548 ความพยายามในการเริ่มต้นโครงการก่อสร้างเริ่มต้นด้วย เงินทุน 4.1 ล้านดอลลาร์สำหรับสะพานจักรยานและคนเดินเท้าข้ามทางหลวงระหว่าง รัฐ หมายเลข5 ^{[ 12 ]}พิธีวางศิลาฤกษ์จัดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2549 ^{[ 13 ]}โครงการซึ่งกำหนดงบประมาณเบื้องต้นไว้ที่ 1.6  ล้านดอลลาร์ ได้สร้างเสร็จและเปิดอย่างเป็นทางการด้วยพิธีตัดริบบิ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2550 ^{[ 14 ]}

ความพยายาม "เชื่อมช่องว่าง" ในช่วงต้นปี 2550 คาดว่าจะใช้งบประมาณรวม 11  ล้าน ดอลลาร์ ^{[ 14 ]}ปัญหาเกี่ยวกับการเคลือบผงบนรางของสะพาน I-5 ต้องได้รับการแก้ไขใหม่หลังจากเปิดใช้งานได้ไม่กี่เดือน ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมยังคงดำเนินต่อไป เช่น ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการสร้างกำแพงให้เสร็จสมบูรณ์และปัญหาการระบายน้ำ ทำให้งบประมาณของโครงการสะพานแรกเพิ่มขึ้นเป็น 2.8  ล้าน ดอลลาร์ ^{[ 15 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 กลุ่ม "ผู้ชื่นชอบจักรยาน" ได้ยื่นเรื่องร้องเรียนต่อสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHA) เกี่ยวกับประตูที่ทางแยก Chehalis Western และ Yelm–Tenino สิ่งกีดขวางเหล่านี้ติดตั้งในปี พ.ศ. 2538 ตามแนวทางของรัฐและรัฐบาลกลางในขณะนั้น โดยมีจุดประสงค์เพื่อจำกัดการใช้ยานยนต์บนเส้นทางจักรยาน คำร้องเรียนระบุว่าประตูเหล่านี้เป็นการละเมิดพระราชบัญญัติคนพิการแห่งอเมริกาเนื่องจากเป็นอุปสรรคต่อผู้ปั่นจักรยานพิการ ประตูที่มี ช่องเปิดกว้าง 3 ฟุต (0.91 เมตร) นั้น ได้มีการพยายามเปลี่ยนเป็น แผงกั้นที่มีช่องเปิดกว้าง 5 ฟุต (1.5 เมตร)โดยแผนกสวนสาธารณะของเทศมณฑลในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 ^{[ b ]}แต่การดำเนินการดังกล่าวถูกระงับตามคำสั่งของ FHA โดยอ้างถึงกฎใหม่ที่กำหนดให้ต้องใช้ เสาหรือ เสาจราจร แทน ^{[ 17 ] [ 16 ]}ประตูถูกแทนที่ด้วยเสากั้น และมีการติดตั้งเสาที่ทางแยกและทางเข้าเส้นทางอื่นๆ ส่วนใหญ่ตามเส้นทาง Chehalis Western Trail ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 ด้วยค่าใช้จ่าย 30,000 ดอลลาร์ ซึ่งเทียบเท่ากับ 46,582 ดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2568 ^{[ 18 ] [ 19 ] [ c ]}  

นับตั้งแต่เริ่มการก่อสร้างและเปิดเส้นทาง เทศมณฑลเธอร์สตันเป็นเจ้าของ"ส่วนใต้" ของเส้นทางเชฮาลิสเวสเทิร์น ระยะทาง15.5 ไมล์ (24.9 กม.) เทศมณฑลได้รับกรรมสิทธิ์ในเส้นทางทั้งหมดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 โดยได้รับส่วนเหนือ ระยะทาง 5.5 ไมล์ (8.9 กม.)ที่เชื่อมไปยังพื้นที่อนุรักษ์ทรัพยากรธรรมชาติวูดาร์ดเบย์การโอนกรรมสิทธิ์โดยไม่ใช้เงินจากกรมทรัพยากรธรรมชาติแห่งรัฐวอชิงตันนั้นขึ้นอยู่กับข้อสรุปที่ว่าเทศมณฑลจะได้รับ "ระดับการบริการที่สูงขึ้น" และบำรุงรักษาส่วนดังกล่าวได้ดียิ่งขึ้น^{[ 20 ]}  

สะพานคนเดินข้ามแห่งที่สองที่ข้ามถนนมาร์ตินเวย์สร้างเสร็จในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 ด้วยงบประมาณ 1.8  ล้าน ดอลลาร์ สหรัฐ ซึ่งเทียบเท่ากับ 2,657,561 ดอลลาร์ สหรัฐ ในปี พ.ศ. 2568โครงการนี้ใช้งบประมาณต่ำกว่าที่ตั้งไว้ประมาณ 700,000 ดอลลาร์สหรัฐซึ่งเทียบเท่ากับ 1,033,496 ดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2568ไบรอัน เบิร์ดผู้แทนราษฎรของสหรัฐฯซึ่งมีส่วนช่วยในการจัดหาเงินทุนสำหรับสะพานแห่งนี้ อยู่ในกลุ่มคนที่เดินบนสะพานใหม่เป็นครั้งแรกในระหว่างพิธีเปิดเมื่อวันที่ 31 มีนาคม^{[ 21 ]}

สะพานสุดท้ายซึ่งข้ามถนนแปซิฟิกอเวนิวและทอดข้ามเหนือ รูปปั้น Kite Girlในเมืองเลซีย์ สร้างเสร็จในเดือนธันวาคม 2014 สะพานนี้เป็นขั้นตอนสุดท้ายในการเชื่อมต่อ Chehalis Western กับสิ่งที่ในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อOlympia Woodland Trailบริเวณทางแยกมีวงเวียนและลานสำหรับจักรยานที่รู้จักกันในชื่อ Hub Junction ^{[ 10 ]}โดยอิงตามแผนปี 2015 ที่ออกแบบโดยสถาปนิกภูมิทัศน์ Robert Droll ^{[ 22 ]}ทางแยกนี้ได้รับการเปิดใช้งานในเดือนมีนาคม 2016 วงเวียนนี้ถือเป็นวงเวียนประเภทแรกในรัฐ^{[ 10 ]}ความรับผิดชอบของทางแยกยังคงไม่ชัดเจนจนกระทั่งปี 2021 เมื่อเทศมณฑลเธอร์สตันและเมืองเลซีย์และโอลิมเปียตกลงกันอย่างเป็นทางการในการจัดการและกำกับดูแลพื้นที่วงเวียนร่วมกัน^{[ 23 ]}

ภายในปี 2016 จุดชมวิวและ "จุดพัก" สี่แห่งได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ตามเส้นทาง โดยสโมสรโรตารีเลซี ย์ เป็นผู้ดำเนินการก่อสร้าง จุดชมวิวแห่งแรกซึ่งตั้งอยู่ที่ทะเลสาบแชมเบอร์สสร้างขึ้นในปี 1997 ^{[ 24 ]}

อุโมงค์ลอดใต้ทางรถไฟที่ยังใช้งานอยู่เริ่มก่อสร้างในช่วงปลายปี 2019 ใกล้กับถนน Rainier Road และ Talcott Ridge Drive โครงการนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 1.7  ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 25 ]}