ชิคาโก พอร์เทจ
ระดับความสูง	589 ฟุต (180 เมตร)
ผ่านโดย	ทะเลสาบมัดเลค (สถานที่ทางประวัติศาสตร์), คลองอิลลินอยส์และมิชิแกน (สถานที่ทางประวัติศาสตร์), คลองชิคาโกซานิทารีแอนด์ชิป , ทางรถไฟหลายสาย, ถนนจำนวนมาก รวมถึง ทางหลวงหมายเลข I-55 ( ทางด่วนสตีเวนสัน )
ที่ตั้ง	(จุดแบ่งเขตทางประวัติศาสตร์) 3100 ถนนเวสต์ 31 ชิคาโก เคา น์ตีคุกรัฐอิลลินอยส์สหรัฐอเมริกา
พิสัย	โมเรนวัลปาราอิโซ
พิกัด	41°50′14″เหนือ87°42′8″ตะวันตก / 41.83722°N 87.70222°W / 41.83722; -87.70222
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของชิคาโก พอร์เทจ

เส้นทาง ขนส่งทาง น้ำชิคาโก (Chicago Portage) เป็น เส้นทางขนส่งทางน้ำโบราณที่เชื่อมต่อระบบทางน้ำของทะเลสาบทั้งห้า กับระบบ แม่น้ำมิสซิสซิปปีการเชื่อมต่อนี้ทำให้การเดินทางจากปากแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์บนมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังเทือกเขาร็อกกี้และอ่าวเม็กซิโก สะดวกขึ้น เส้นทางยาวประมาณหกไมล์นี้ถูกใช้โดยชนพื้นเมืองอเมริกันมานานหลายพันปีในช่วงก่อนยุคโคลัมบัสเพื่อการเดินทางและการค้า

ในช่วงฤดูร้อนปี ค.ศ. 1673 สมาชิกของเผ่าคาสคาสเกียซึ่งเป็นเผ่าหนึ่งในสมาพันธ์อิลลินอยส์ได้นำทางนักสำรวจชาวฝรั่งเศสหลุยส์ โจลลิเอต์และฌาคส์ มาร์เก็ตต์ซึ่งเป็นชาวยุโรปกลุ่มแรกที่สำรวจพื้นที่ส่วนนี้ของทวีปอเมริกาเหนือ ไปยังจุดขนส่งทางน้ำ สถานที่แห่งนี้มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ต่อการสำรวจของชาวยุโรปในอเมริกาเหนือตอนกลาง และในที่สุดก็นำไปสู่การก่อตั้งเมืองชิคาโก^{[ 1 ]}

เส้นทางขนส่งทางน้ำนี้ข้ามผ่านทางน้ำและพื้นที่ชุ่มน้ำระหว่างแม่น้ำชิคาโกและแม่น้ำเดสเพลนส์โดยผ่านช่องว่างในสันดอนตะกอนวัลปาไรโซในปี 1848 สันปันน้ำถูกทำลายลงด้วยการก่อสร้างคลองอิลลินอยส์และมิชิแกน (I&M)ผ่านเส้นทางขนส่งทางน้ำนี้ ต่อมาในปี 1900 คลองนี้ได้รับการขุดลึกและขยายให้กว้างขึ้นโดยคลองชิคาโกซานิทารีแอนด์ชิปซึ่งใช้ในการเปลี่ยนทิศทางการไหลของน้ำด้วย

ประวัติศาสตร์ของ Chicago Portage เริ่มต้นในช่วงปลายยุคน้ำแข็งครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อธารน้ำแข็งวิสคอนซินถอยร่นไปทางเหนือเมื่อประมาณ 14,000 ปีก่อน ทิ้งไว้ซึ่งทะเลสาบชิคาโก (บรรพบุรุษของทะเลสาบมิชิแกน ) ซึ่งเกิดจากน้ำที่ละลายจากธารน้ำแข็ง^{[ 2 ]}

เมื่อธารน้ำแข็งละลายและถอยร่น น้ำในทะเลสาบชิคาโกก็เพิ่มสูงขึ้นจนล้นขอบด้านตะวันตกเฉียงใต้ของเนินตะกอนวัลปาไรโซซึ่งล้อมรอบครึ่งใต้ของทะเลสาบ ก่อให้เกิดแม่น้ำชิคาโกเอาท์เล็ต แม่น้ำสายนี้มีขนาดใหญ่ เทียบได้กับแม่น้ำไนแอการา ในปัจจุบัน และเมื่อเวลาผ่านไป มันได้กัดเซาะช่องทางที่ใช้โดยสาขาหลักและสาขาใต้ของแม่น้ำชิคาโกแม่น้ำเดสเพลนส์และภูมิประเทศที่กลายเป็นชิคาโกพอร์เทจ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 2 ]}

เมื่อธารน้ำแข็งถอยร่นต่อไป มันได้เปิดทางออกอีกทางหนึ่งที่อยู่ไกลออกไปทางทิศตะวันออก ซึ่งต่อมากลายเป็นแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์ทำให้ทะเลสาบสามารถระบายน้ำได้เร็วขึ้นในทิศทางนั้น และแม่น้ำชิคาโกเอาท์เล็ตก็แห้งเหือดไป ทำให้เกิดช่องว่างในเนินตะกอนธารน้ำแข็งซึ่งทำหน้าที่เป็นเส้นทางขนส่งทางน้ำของชิคาโก^{[ 5 ]}

เส้นทางขนส่งทางน้ำชิคาโกเชื่อมต่อสาขาใต้ของแม่น้ำชิคาโกและแม่น้ำเดสเพลนส์ จุดที่เส้นทางขนส่งทางน้ำข้ามสันปันน้ำ ต่ำ ที่แยกน้ำที่ไหลไปทางตะวันออกสู่ทะเลสาบมิชิแกนออกจากน้ำที่ไหลไปทางตะวันตกสู่แม่น้ำมิสซิสซิปปีนั้นเป็นพื้นที่ชุ่มน้ำซึ่งเคยเป็นทางน้ำ ของแม่น้ำชิคาโกเอาท์เล็ตมาก่อน ผู้ตั้งถิ่นฐานยุคแรกเรียกพื้นที่ ชุ่มน้ำนี้ว่า"ทะเลสาบโคลน" ^{[ 6 ]}เส้นทางขนส่งทางน้ำมีความยาวรวมประมาณหกไมล์^{[ 1 ]}

ทะเลสาบมัดเลคอาจเปียก แห้ง เป็นหนองน้ำ หรือเป็นน้ำแข็ง ขึ้นอยู่กับฤดูกาลและสภาพอากาศ ทำให้บางครั้งเป็นเส้นทางคมนาคมที่ยากลำบากแต่มีคุณค่ามาก ในช่วงที่มีฝนตกหนัก ระดับน้ำในแม่น้ำเดสเพลนส์และแม่น้ำชิคาโกจะสูงขึ้นจนท่วมทะเลสาบมัดเลค และนักเดินทางสามารถเดินทางข้ามระยะทาง 6 ไมล์ทั้งหมดด้วยเรือแคนู โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปลายฤดูร้อน จำเป็นต้องนำเรือแคนูออกจากจุดใดจุดหนึ่งและขนย้ายทั้งเรือและเสบียงผ่านบริเวณทะเลสาบมัดเลค^{[ 1 ]}

เส้นทางขนส่งทางน้ำชิคาโกช่วยให้สามารถเข้าถึงเกือบทุกพื้นที่ของทวีปอเมริกาเหนือได้ง่ายโดยทางเรือ ตั้งแต่ปากแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์ไปจนถึงเทือกเขาร็อกกี้และอ่าวเม็กซิโก^{[ 1 ]}

จนกระทั่งช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 การขนส่งทางน้ำถือเป็นวิธีเดียวที่ใช้งานได้จริงในการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้คนไปทั่วทวีปอเมริกาเหนือ ดังนั้น การเชื่อมต่อระหว่างเส้นทางน้ำเชิงยุทธศาสตร์ ซึ่งมักเกี่ยวข้องกับการขนย้ายจึงมีความสำคัญเป็นพิเศษ^{[ 1 ]}

ช่องทางที่แม่น้ำชิคาโกเอาท์เล็ตตัดผ่านทำให้สามารถข้ามสันปันน้ำเซนต์ลอว์เรนซ์ ได้อย่างง่ายดาย ซึ่งเป็น สันปันน้ำทวีป ที่แยกระบบ ทางน้ำของทะเลสาบใหญ่จากระบบทางน้ำของแม่น้ำมิสซิสซิปปี และดังที่ภาพประกอบแสดงให้เห็น ทำให้สามารถเข้าถึงระหว่างทางเหนือและเกือบทั้งหมดของสิ่งที่ต่อมากลายเป็นสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่เทือกเขาแอลเลเกนี ไป จนถึงเทือกเขาร็อกกีทางใต้สุดถึงอ่าวเม็กซิโก^{[ 1 ]}

ชนพื้นเมืองอเมริกันใช้เส้นทางขนส่งทางบกนี้มาเกือบ 2,000 ปีก่อนที่ชาวยุโรปจะมาถึง โดยใช้เป็นเส้นทางคมนาคมระหว่างภูมิภาคทะเลสาบใหญ่และแม่น้ำมิสซิสซิปปีในพื้นที่ตอนใน เส้นทางขนส่งทางบกนี้น่าจะถูกสร้างขึ้นประมาณ 500 ปีก่อนคริสตกาล^{[ 7 ]หน้า 19}ใกล้ช่วงปลายยุคอาร์เคอิกผู้คนยุคแรกเริ่มอพยพเข้ามาในภูมิภาคนี้ตั้งแต่ยุคพาเลโออินเดียนและเมื่อถึงเวลาที่เส้นทางขนส่งทางบกถูกสร้างขึ้น ผู้คนเหล่านี้ได้เริ่มสร้างที่อยู่อาศัยกึ่งถาวร^{[ 7 ]}หลักฐานทางโบราณคดีแสดงให้เห็นว่ามีการสร้างเส้นทางการค้าทางไกลขึ้น แหล่งโบราณคดีในยุคอาร์เคอิกตอนปลายที่ถูกค้นพบรอบๆ บริเวณชิคาโกได้เผยให้เห็นเปลือกหอยจากชายฝั่งอ่าวเม็กซิโกแร่กาเลนาจากบริเวณกาเลนา รัฐอิลลินอยส์และทองแดงจากบริเวณใกล้เคียงทะเลสาบสุพีเรีย^{[ 8 ]}

ยุควู้ดแลนด์ (500 ปี ก่อนคริสตกาล – 1000 ปี คริสตกาล) สืบต่อจากยุคอาร์เคอิกวัฒนธรรมโฮปเวลล์ (200 ปีก่อนคริสตกาลถึง 500 ปีคริสตกาล) ที่พัฒนาขึ้นในช่วงเวลานี้ได้ขยายเครือข่ายการค้าเหล่านี้ออกไปอีก และเริ่มใช้เครื่องปั้นดินเผา^{[ 7 ]}ชนเผ่าโฮปเวลล์มีส่วนร่วมในการค้าขายอย่างกว้างขวาง เครือข่ายการค้านี้ปัจจุบันเรียกว่าโฮปเวลล์ เอ็กซ์เชนจ์โดยส่วนที่ครอบคลุมรัฐอิลลินอยส์เรียกว่าฮาวานา โฮปเวลล์เนื่องจากในช่วงเวลานี้การเดินทางระยะไกลเพื่อการค้าส่วนใหญ่เป็นการเดินทางทางน้ำ จึงเป็นไปได้ว่าในช่วงเวลานี้ ชิคาโก พอร์เทจ ได้ถูกใช้เป็นประจำเป็นครั้งแรก^{[ 7 ]}

ยุคมิสซิสซิปปี (ค.ศ. 1000–1600) สืบเนื่องมาจากยุควูดแลนด์ ในช่วงเวลานี้ ชนพื้นเมืองได้สร้างที่อยู่อาศัยถาวรมากขึ้นและขยายเครือข่ายการค้าอย่างต่อเนื่องคาโฮเกียเป็นที่อยู่อาศัยที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาที่อยู่อาศัยเหล่านี้และเป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดของการพัฒนาสังคมพื้นเมือง ตั้งอยู่ในบริเวณที่แม่น้ำมิสซิสซิปปีแม่น้ำมิสซูรีและแม่น้ำอิลลินอยส์มาบรรจบกัน จึงมีความสำคัญต่อเครือข่ายการค้าที่พัฒนาขึ้น เนื่องจากมีการค้นพบทองแดงจากชายฝั่งทางเหนือของทะเลสาบสุพีเรียในการขุดค้นทางโบราณคดีที่คาโฮเกีย และพบเครื่องปั้นดินเผาแบบมิสซิสซิปปีในแหล่งโบราณคดีทางตอนเหนือของทะเลสาบฮูรอนจึงเป็นไปได้ว่าเส้นทางขนส่งทางบกชิคาโกถูกใช้เป็นประจำในช่วงเวลานี้^{[ 7 ] , หน้า 24}

ในปี ค.ศ. 1673 ชาวฝรั่งเศส ได้ก่อตั้งสถานีการค้าขึ้นที่ เกาะแม็กคินักในปัจจุบันซึ่งอยู่ใกล้กับปลายด้านเหนือของทะเลสาบมิชิแกน^{[ 9 ]}ฌอง ตาลอนผู้ปกครองคนแรกของนิวฟรานซ์ได้ยินรายงานเกี่ยวกับแม่น้ำสายใหญ่ทางทิศตะวันตก และหวังว่าจะเป็น " เส้นทางตะวันตกเฉียงเหนือ " ที่รอคอยมานานสู่มหาสมุทรแปซิฟิก จึงสั่งให้มีการส่งคณะสำรวจไปค้นหาและสำรวจแม่น้ำสายนี้ ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1673 หลุยส์ โจลลิเอต์ฌาคส์ มาร์เก็ตต์และนักเดินทาง อีกห้าคน ได้เริ่มต้นการเดินทางสำรวจ^{[ 10 ]}

ดังนั้น ในวันที่ 17 พฤษภาคม ค.ศ. 1673 เราจึงออกเดินทางจากมิชชั่นเซนต์อิกเนซที่มิชิลิมาคินาคซึ่งเป็นที่ที่ข้าพเจ้าอยู่ ณ ขณะนั้น ความปิติยินดีที่เราได้รับการคัดเลือกให้เข้าร่วมการเดินทางครั้งนี้ได้ปลุกเร้าความกล้าหาญของเรา และทำให้การพายเรือตั้งแต่เช้าจรดค่ำเป็นที่น่าพึงพอใจสำหรับเรา

นักสำรวจเข้าสู่แม่น้ำมิสซิสซิปปีใกล้กับบริเวณที่ปัจจุบันคืออุทยานแห่งรัฐไวอาลูซิง [ ^{11 ] ทาง}ใต้ของเมืองแพรรีดูเชียน รัฐวิสคอนซินพวกเขาสำรวจแม่น้ำ^{[ 10 ]}แล้วจึงกลับไปยังมิชิลิมาคินาคโดยใช้เส้นทางอื่นตามคำแนะนำของชนพื้นเมืองอเมริกันที่พวกเขาพบระหว่างทาง ซึ่งบอกพวกเขาว่ามีเส้นทางที่ดีกว่าในการกลับไปยังทะเลสาบมิชิแกน การเดินทางโดยรถม้าขึ้นไปตามแม่น้ำอิลลินอยส์จนถึงแม่น้ำเดสเพลนส์ ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1673 สมาชิกของคาสคาสเกียซึ่งเป็นชนเผ่าหนึ่งในสมาพันธ์อิลลินอยส์ได้นำทางโจลเลียตและมาร์เก็ตต์ไปยังปลายด้านตะวันตกของเส้นทางขนส่งทางน้ำชิคาโก^{[ 10 ]}

ในช่วงศตวรรษที่ 18 ชิคาโกพอร์เทจเป็นหนึ่งในสถานที่เชิงกลยุทธ์ที่สำคัญที่สุดในทวีปอเมริกาเหนือสำหรับชาวฝรั่งเศส โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันเป็นเส้นทางเชื่อมต่อที่สะดวกระหว่างเมืองมอนทรีออลและนิวออร์ลีนส์ ของฝรั่งเศส แผนที่ยุคแรกๆ ของภูมิภาคนี้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของเส้นทางขนส่งทางน้ำที่อาจทำให้เกิดการเชื่อมต่อนี้ได้ ตัวอย่างเช่น แผนที่ของฝรั่งเศสในภูมิภาคตะวันตกของนิวฟรานซ์ที่ตีพิมพ์ในปี 1755 แสดงให้เห็น "R.(iviere) et Port de Checageu" (แม่น้ำและท่าเรือเชกาฌู) และ "Portage des Chenes" (เส้นทางขนส่งทางน้ำของต้นโอ๊ก) ซึ่งเป็นชื่อที่ชาวฝรั่งเศสตั้งให้กับเส้นทางขนส่งทางน้ำนี้แต่เดิม^{[ 12 ]}

หากระดับน้ำในเส้นทางขนส่งสูงพอที่จะให้เรือแคนูแล่นผ่านได้เกือบตลอดทาง การข้ามเส้นทางขนส่งก็จะค่อนข้างง่าย บันทึกจากทหารที่ประจำการอยู่ที่ป้อมเดียร์บอร์นที่ปากแม่น้ำชิคาโกอธิบายถึงการเดินทางจากตะวันตกไปตะวันออก โดยเริ่มจากปลายด้านตะวันตกของเส้นทางขนส่งที่แม่น้ำเดสเพลนส์ พวกเขาพายเรือไปทางตะวันออกผ่านลำธารพอร์เทจและผ่านหนองน้ำซึ่งต่อมาจะรู้จักกันในชื่อทะเลสาบมัด ที่ปลายด้านตะวันออกของหนองน้ำ พวกเขาขนส่งเรือ อุปกรณ์ และเสบียงข้ามเนินดินเตี้ยๆ ซึ่งเป็นสันปันน้ำทวีป จากนั้นพวกเขาก็เข้าสู่สาขาใต้ของแม่น้ำชิคาโกและพายเรือไปทางเหนือไปยังป้อม^{[ 13 ]}

หากระดับน้ำในเส้นทางขนส่งทางบกต่ำ การเดินทางจะยากลำบากเนื่องจากพื้นดินอ่อนนุ่มและชุ่มน้ำ ในปี ค.ศ. 1818 Gurdon Hubbardซึ่งเดินทางไปกับ "กองพล" ของนักเดินทางในฐานะเสมียนที่ถูกผูกมัด ได้ข้ามเส้นทางขนส่งทางบกจากตะวันออกไปตะวันตกและทิ้งเรื่องราวไว้ในบันทึกความทรงจำของเขา^{[ 14 ] [ 15 ]}พวกเขาเดินทางลงไปยังเส้นทางขนส่งทางบกจากเกาะ Mackinac ด้วยเรือ bateaux (เรือท้องแบนขนาดใหญ่) พวกเขาเดินทางไปตามสาขาทางใต้ของแม่น้ำชิคาโกและลากเรือของพวกเขาเข้าไปในทะเลสาบ Mud Lake ซึ่งมีน้ำลึกพอที่จะลอยเรือได้ จากนั้น:

สมาชิกคนอื่นๆ ของลูกเรือช่วยกันขนสินค้าของเรือข้ามเส้นทางบกยาวเจ็ดไมล์ไปยังแม่น้ำเดสเพลนส์ เนื่องจากฮับบาร์ดมีสถานะเป็นเสมียนของคณะสำรวจ ด้วยความสามารถในการอ่านและเขียน เขาจึงไม่ต้องทำงานหนักนี้ เขาบรรยายถึงความยากลำบากในการข้ามเส้นทางขนส่งทางบกในสภาพธรรมชาติไว้ดังนี้: ^{[ 14 ]}

หลังจากเดินทางข้ามเส้นทางขนส่งทางบกมาทั้งวัน พวกเขาก็ตั้งค่ายพักแรมใกล้แม่น้ำที่ปลายด้านตะวันตกของเส้นทางขนส่งทางบก แต่ความลำบากของพวกเขายังไม่หมดไป ดังที่บันทึกของฮับบาร์ดได้กล่าวไว้^{[ 14 ]}

เมื่อการค้าขายผ่านเส้นทางขนส่งทางบกเพิ่มขึ้น ผู้ประกอบการท้องถิ่นจึงพัฒนาบริการต่างๆ เพื่อช่วยเหลือนักเดินทางที่ใช้เส้นทางขนส่งทางบก หนึ่งในนั้นคือถนนเกวียนที่ทำให้การค้าขายผ่านเส้นทางขนส่งทางบกง่ายขึ้นมากในช่วงฤดูแล้ง ตัวอย่างเช่น เส้นทางออตตาวาซึ่งเริ่มต้นจากทางเดิน ต่อมากลายเป็นถนนเกวียน และในที่สุดก็ถูกปูด้วยแอสฟัลต์และกลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 66 ของสหรัฐอเมริกา^{[ 17 ]}

ชาวยุโรปกลุ่มแรกที่ข้ามเส้นทางขนส่งทางบกมองเห็นศักยภาพในการขุดคลองตามเส้นทางขนส่งทางบกนั้น โจลเลียต หลังจากเดินทางครั้งแรก ได้แสดงความคิดเห็นว่าคลองที่ตัดผ่าน "...  ทุ่งหญ้าเพียงไม่กี่ลีก ..." สามารถเชื่อมต่อทะเลสาบใหญ่กับหุบเขามิสซิสซิปปีได้^{[ 17 ]}ในที่สุด แนวคิดของโจลเลียตก็กลายเป็นความจริงในรูปแบบของคลองอิลลินอยส์และมิชิแกน (I&M)ซึ่งเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2491

เนื่องจากตระหนักถึงความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของเส้นทางขนส่งทางน้ำชิคาโก ในปี ค.ศ. 1803 จึงมีการสร้างป้อมเดียร์บอร์นขึ้นที่ปากแม่น้ำชิคาโกเพื่อป้องกันเส้นทางดังกล่าว^{[ 1 ]}ในปี ค.ศ. 1848 การเปิดคลอง I&M ทำให้สามารถขนส่งทางน้ำจากปากแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์ผ่านชิคาโกไปยังแม่น้ำมิสซิสซิปปีและพื้นที่ฟาร์มปศุสัตว์ขนาดใหญ่ที่ระบายน้ำโดยแม่น้ำนั้นได้ ประชากรของชิคาโกเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าในช่วงหกปีถัดมา เส้นทางขนส่งทางน้ำนี้ช่วยพัฒนาชิคาโกให้กลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งของมิดเวสต์และยังคงบทบาทเป็นเส้นทางเชื่อมระหว่างตะวันออกและตะวันตกต่อไป

ธงของชิคาโกเป็นแผนที่จำลองของเส้นทางขนส่งทางน้ำชิคาโก โดยมีดาวสีแดงสี่ดวงเป็นสัญลักษณ์ของเมืองและประวัติศาสตร์ของเมือง คั่นด้วยแถบสีน้ำเงินสองแถบซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของระบบทางน้ำสองสายใหญ่ที่เชื่อมต่อกันด้วยเส้นทางขนส่งทางน้ำและคลองที่ตามมา^{[ 18 ]}

แหล่งประวัติศาสตร์แห่งชาติชิคาโกพอร์เทจ [ ^{19 ] ตั้ง}อยู่ในเมืองไลออนส์ รัฐอิลลินอยส์แหล่งนี้ได้รับการกำหนดให้เป็น "พื้นที่ในเครือ" ของกรมอุทยานแห่งชาติ เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2495 และเป็นกรรมสิทธิ์และบริหารจัดการโดยเขตสงวนป่าของเคาน์ตีคุก

ภายในอุทยานมีการอนุรักษ์ปลายด้านตะวันตกของเส้นทางขนส่งทางน้ำชิคาโกอันเก่าแก่ บริเวณนี้เป็นเพียงส่วนเดียวของเส้นทางขนส่งทางน้ำที่ยังคงอยู่ในสภาพธรรมชาติและได้รับการปกป้องมากหรือน้อยเหมือนกับตอนที่ชนพื้นเมืองอเมริกันและผู้ตั้งถิ่นฐานใช้^{[ 20 ]}

แม่น้ำ Des Plaines ในปัจจุบันไม่ใช่แม่น้ำสายเดียวกับเมื่อปี ค.ศ. 1673 เมื่อ Jolliet และ Marquette เดินทางผ่าน Chicago Portage เป็นครั้งแรก ในช่วงปี ค.ศ. 1892-1900 ช่องทางเดิมของแม่น้ำถูกปรับให้ตรงขึ้น ทำให้ส่วนที่คณะของ Jolliet และ Marquette ใช้เพื่อไปยังปลายด้านตะวันตกของ Portage ถูกตัดขาด^{[ 17 ]}ภาพถ่ายทางอากาศนี้แสดงให้เห็นแม่น้ำ Des Plaines และพื้นที่โดยรอบแหล่งประวัติศาสตร์ Portage ในปัจจุบัน (ภาพนี้ถ่ายในปี ค.ศ. 2005 แต่ลักษณะทางประวัติศาสตร์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง) สามารถมองเห็นร่องรอยของเส้นทางแม่น้ำเดิมได้เป็นแอ่งน้ำจางๆ ตรงกลางภาพ เส้นทางปัจจุบันของแม่น้ำ Des Plaines ไหลจากเหนือลงใต้ และแสดงอยู่ทางด้านซ้ายของร่องรอยเหล่านี้

ภาพที่สองแสดงเส้นทางโบราณของแม่น้ำ Des Plaines ที่ซ้อนทับ (เป็นสีน้ำเงิน) บนภาพถ่ายด้านบนเพื่อแสดงแม่น้ำในสมัยที่มีการใช้เส้นทางขนส่งทางบกเป็นเวลาหลายศตวรรษ^{[ 16 ]}นักเดินทางที่มาจากทางตะวันตกจะเดินทางมาจากทางตะวันตกเฉียงใต้ โดยใช้แม่น้ำสายเก่าที่ล้อมกรอบด้วยสีน้ำเงิน เมื่อถึงโค้งของแม่น้ำ พวกเขาจะเดินทางไปทางตะวันออกเข้าสู่ทะเลสาบ Mud Lake หากมีน้ำเพียงพอที่จะทำเช่นนั้น หรือหยุดที่ท่าเทียบเรือ ขนเรือแคนูหรือเรือลง และแบกทุกอย่างไปตามเส้นทางขนส่งทางบกเพื่อไปยังสาขาใต้ของแม่น้ำชิคาโก อุทยานประวัติศาสตร์แห่งชาติ Chicago Portage ถูกล้อมกรอบด้วยสีแดง และแผนที่แสดงทางเข้าสู่ทะเลสาบ Mud Lake และท่าเทียบเรือ West End

• ภูมิศาสตร์ของชิคาโก
• ลอเรนเชียน ดิไวด์
• สันปันน้ำทวีปตะวันออก
• ทางด่วนสตีเวนสัน
• คลองชิคาโกสุขาภิบาลและขนส่งทางเรือ

• ประวัติศาสตร์ของเส้นทางขนส่งมวลชนชิคาโก (2021)โดย เบนจามิน เซลล์ สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยนอร์ทเวสเทิร์น
• ที่ตั้งของเส้นทางขนส่งสินค้าทางบกในชิคาโกในศตวรรษที่สิบเจ็ด : บทความที่นำเสนอต่อสมาคมประวัติศาสตร์ชิคาโก เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1923

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Chicago Portage
• กรมอุทยานแห่งชาติ
• Stateparks.com
• ชิคาโก พอร์เทจ เลดเจอร์: ห้องสมุดมหาวิทยาลัยคาร์เนกีเมลลอน
• แผนผังคลองของจอลเลียตและลาซาลในสารานุกรมชิคาโก
• สันปันน้ำทวีปในโอ๊คพาร์ค
• ประวัติศาสตร์ท่าเรือชิคาโก
• ดินแดนที่เปื้อนโคลน: ชนพื้นเมือง การขนส่งทางเรือของชิคาโก และการเปลี่ยนแปลงของทวีป
• ชาวอินเดียนแดงแห่งทะเลสาบใหญ่ฝั่งตะวันตก ค.ศ. 1615-1760
• การขนย้ายครั้งใหญ่ของชิคาโก