SERVซึ่งย่อมาจากSingle-stage Earth-orbital Reusable Vehicle (ยานนำส่งอวกาศแบบใช้ซ้ำได้สำหรับโคจรรอบโลกในขั้นตอนเดียว) คือระบบปล่อยจรวดขึ้นสู่อวกาศที่เสนอโดยแผนกอวกาศของไครสเลอร์ สำหรับโครงการ กระสวยอวกาศ SERV แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากยานอวกาศสองขั้นตอนที่ผู้แข่งขันรายอื่นๆ เกือบทั้งหมดส่งเข้า ประกวดใน กระบวนการพัฒนากระสวยอวกาศและไม่เคยได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังสำหรับโครงการกระสวยอวกาศเลย

SERV เป็น ยานอวกาศ แบบขั้นตอนเดียวที่สามารถขึ้นสู่วงโคจรได้ โดยจะปล่อยตัวจาก ฐานปล่อยจรวด Saturn V ที่มีอยู่แล้ว และลงจอดในแนวดิ่งที่ศูนย์อวกาศเคนเนดีเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ SERV มีรูปร่างคล้ายแคปซูล Apollo ที่ขยายใหญ่ขึ้นมาก โดยมีแกนกลางที่ว่างเปล่าซึ่งสามารถบรรทุกสัมภาระได้ 125,000 ปอนด์ (57,000 กิโลกรัม) SERV สามารถปล่อยตัวได้โดยไม่มีลูกเรือสำหรับภารกิจขนส่งสินค้า โดยจะปล่อยแคปซูลบรรทุกสินค้าออกมาและกลับสู่โลก สำหรับภารกิจที่มีลูกเรือ สามารถติดตั้งเครื่องบินอวกาศแยกต่างหากMURP ( Manned Upper-stage Reusable Payload) ไว้ด้านบนของยานได้

ชื่อ "SERV" ยังถูกนำไปใช้ใน โครงการ ของ NASA อีกโครงการหนึ่งซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้เลย นั่นคือ "Space Emergency Re-entry Vehicle" (ยานลงจอดฉุกเฉินในอวกาศ)

ในปี 1966 กองทัพอากาศสหรัฐฯเริ่มทำการศึกษาเพื่อสำรวจยานอวกาศที่มีลูกเรือและจรวดส่งหลายแบบ เมื่อศึกษาข้อเสนอต่างๆ แล้ว พวกเขาได้แบ่งข้อเสนอเหล่านั้นออกเป็นสามระดับ โดยพิจารณาจากระดับการนำกลับมาใช้ใหม่ ในระดับการพัฒนาที่ง่ายที่สุดคือยาน "ระดับที่ 1" ซึ่งวางเครื่องบินอวกาศไว้บน จรวดส่งขีปนาวุธข้าม ทวีป (ICBM) ที่มีอยู่แล้วหรือได้รับการ ดัดแปลง ยาน "ระดับที่ 2" เพิ่มความสามารถในการนำกลับมาใช้ใหม่บางส่วนของส่วนประกอบจรวดส่ง ในขณะที่ยาน "ระดับที่ 3" สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างสมบูรณ์ กองทัพอากาศสหรัฐฯ เคยเริ่มทำงานเกี่ยวกับการออกแบบระดับที่ 1 ใน โครงการ X-20 Dyna Soarซึ่งถูกยกเลิกไปในเดือนธันวาคม 1963 แต่ก็มีความสนใจใน การออกแบบยาน Lockheed Star Clipperระดับที่ 2 ในฐานะการพัฒนาในอนาคต อย่างไรก็ตาม การศึกษาดังกล่าวไม่ได้นำไปสู่สิ่งใด เนื่องจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ลดความสนใจในโครงการอวกาศที่มีลูกเรือลง

ในขณะนั้น NASA กำลังอยู่ในช่วงยุติโครงการ Apolloเนื่องจากยานอวกาศกำลังอยู่ในขั้นตอนการบิน เมื่อมองไปในอนาคต สำนักงาน NASA หลายแห่งได้เริ่มโครงการเพื่อสำรวจภารกิจที่มีลูกเรือในช่วงทศวรรษ 1970 และหลังจากนั้น ในบรรดาข้อเสนอมากมายสถานีอวกาศ ที่มีลูกเรือประจำการถาวร เป็นที่ชื่นชอบ แผนเหล่านี้โดยทั่วไปสันนิษฐานว่าจะใช้จรวด Saturn ที่มีอยู่เพื่อปล่อยสถานีและแม้กระทั่งลูกเรือ แต่ระบบ Saturn ไม่ได้ถูกตั้งค่าไว้สำหรับการจัดหาเสบียงและการหมุนเวียนลูกเรืออย่างต่อเนื่องตามที่คาดการณ์ไว้ แนวคิดเกี่ยวกับยานปล่อยที่มีลูกเรือที่เรียบง่ายและราคาไม่แพง "ยานขนส่งและโลจิสติกส์" พัฒนาขึ้นจากการศึกษาสถานีอวกาศเกือบจะเป็นความคิดที่เกิดขึ้นภายหลัง โดยมีการกล่าวถึงครั้งแรกในงบประมาณปีงบประมาณ 1967 ^{[ 1 ]}

การออกแบบ ระบบขนส่งอวกาศ (STS) ที่มีต้นทุนต่ำและสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้เริ่มต้นอย่างจริงจังในเดือนธันวาคม ปี 1967 เมื่อจอร์จ มุลเลอร์จัดการประชุมระดมสมองหนึ่งวันในหัวข้อนี้ เขาเริ่มต้นการอภิปรายโดยการเชิญกองทัพอากาศสหรัฐฯ เข้าร่วม และยังคงใช้ชื่อย่อเดิมของโครงการคือ "ILRV" เช่นเดียวกับการศึกษาของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในช่วงแรก ยานดังกล่าวถูกวางแผนไว้ว่าจะมีขนาดเล็ก บรรทุกลูกเรือสำรองและเสบียงพื้นฐาน โดยเน้นที่ต้นทุนการดำเนินงานต่ำและการหมุนเวียนที่รวดเร็ว อย่างไรก็ตาม แตกต่างจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ คณะทำงานด้านอวกาศของนาซาตัดสินใจที่จะดำเนินการออกแบบ Class III โดยตรงอย่างรวดเร็ว

นาซาได้วางแผนโครงการพัฒนา STS ไว้สี่ขั้นตอน "ขั้นตอน A" คือการศึกษาเบื้องต้นเพื่อคัดเลือกแนวทางเทคโนโลยีโดยรวม และมีการออกสัญญาพัฒนาสำหรับข้อเสนอต่างๆ ในปี 1968 โดยคาดว่าจะได้รับข้อเสนอคืนในฤดูใบไม้ร่วงปี 1969 มีการนำเสนอแบบต่างๆ จากพันธมิตรในอุตสาหกรรมหลายราย โดยส่วนใหญ่แล้ว แบบต่างๆ จะมีขนาดเล็ก สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ทั้งหมด และใช้ยานอวกาศ แบบปีกสามเหลี่ยมหรือ ลำ ตัวยกเป็น หลัก

Chrysler Aerospace ได้รับสัญญา NAS8-26341 สำหรับการเข้าร่วมในซีรีส์เฟส A โดยจัดตั้งทีมภายใต้การนำของ Charles Tharratt รายงานปี 1969 ของพวกเขา NASA-CR-148948 ได้สรุปการออกแบบ SERV มาตรการประสิทธิภาพเบื้องต้น และโปรไฟล์ภารกิจพื้นฐาน รายงานนี้อธิบายถึงช่องบรรทุกสินค้ากว้าง 23 ฟุต (7.0 ม.) ^{[ a ]} Tharratt เชื่อมั่นว่า SERV มีความยืดหยุ่นมากกว่าแพลตฟอร์มปีกใดๆ ทำให้สามารถปล่อยภารกิจที่มีลูกเรือและไม่มีลูกเรือได้ และมีขนาดเล็กกว่าโดยรวมมาก^{[ 2 ]}

เนื่องจากศูนย์ NASA ส่วนใหญ่สนับสนุนยานที่มีปีก และมีความแตกต่างอย่างมากจากยานเหล่านั้น SERV จึงไม่ได้รับการสนับสนุนจากหน่วยงานราชการ และไม่เคยถูกพิจารณาอย่างจริงจังสำหรับ STS ^{[ 3 ]}นอกจากนี้ เหล่านักบินอวกาศยังยืนกรานว่ายานอวกาศของ NASA ในอนาคตจะต้องมีลูกเรือ^{[ 4 ]} (ดังนั้น SERV ที่อาจไม่มีลูกเรือจึงไม่ได้รับความเห็นชอบจากพวกเขาเช่นกัน) และแนวคิดนี้มีความเสี่ยงทางเทคโนโลยีสูงในฐานะ SSTO เนื่องจากความไวต่อการเพิ่มน้ำหนัก

อย่างไรก็ตาม มีการเสนอสัญญาขยายเวลาออกไป ส่งผลให้ได้รายงานฉบับสุดท้ายของ NASA-CR-150241 เกี่ยวกับการออกแบบ SERV ซึ่งส่งมอบเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1971 รายงานฉบับนี้แตกต่างจากฉบับก่อนหน้าในรายละเอียดเล็กน้อย โดยการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือการลดความกว้างของช่องเก็บสัมภาระจาก 23 ฟุต เหลือ 15 ฟุต (4.6 เมตร) เพื่อให้สอดคล้องกับข้อเสนออื่นๆ ของโครงการกระสวยอวกาศ

SERV ประกอบด้วยตัวถังทรงกรวยขนาดใหญ่ที่มีฐานโค้งมน ซึ่งไครสเลอร์เรียกว่า "การออกแบบ Apollo ที่ดัดแปลง" ความคล้ายคลึงกันนี้เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่ายานทั้งสองใช้โปรไฟล์การกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศแบบตัวถังทื่อ ซึ่งช่วย ลดภาระความร้อนระหว่างการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโดยการสร้างคลื่นกระแทก ขนาดใหญ่มาก ที่ด้านหน้าของพื้นผิวโค้งมน การเอียงยานเมื่อเทียบกับทิศทางการเคลื่อนที่จะเปลี่ยนรูปแบบของคลื่นกระแทก ทำให้เกิดแรงยกที่สามารถใช้ในการบังคับยานอวกาศได้ - ในกรณีของ SERV สามารถทำได้ไกลถึงประมาณ 100 ไมล์ทะเลในแต่ละด้านของเส้นทางวิถีโคจร^{[ 5 ]}เพื่อช่วยในการสร้างแรงยก SERV จึงถูก "ทำให้เป็นขั้นบันได" โดยส่วนล่างของกรวยทำมุมประมาณ 30 องศา และส่วนบนทำมุมใกล้เคียง 45 องศา SERV มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 96 ฟุต (29 เมตร) ที่จุดที่กว้างที่สุด และสูง 83 ฟุต (25 เมตร) ^{[ 6 ]}น้ำหนักรวมขณะปล่อยตัวอยู่ที่ประมาณ 6,000,000 ปอนด์ (2,700,000 กิโลกรัม) ^{[ 7 ]}ซึ่งใกล้เคียงกับSaturn Vที่มีน้ำหนัก 6,200,000 ปอนด์ (2,800,000 กิโลกรัม) ^{[ 8 ]}แต่มากกว่า Shuttle ที่มีน้ำหนัก 4,500,000 ปอนด์ (2,000,000 กิโลกรัม) ^{[ 9 ]}

โครงสร้างลำตัวเครื่องบิน SERV ส่วนใหญ่ประกอบด้วยเหล็กคอมโพสิตแบบรังผึ้งฐานถูกหุ้มด้วยแผงป้องกันความร้อนแบบขันสกรูซึ่งช่วยให้เปลี่ยนได้ง่ายระหว่างภารกิจ ส่วนบนของลำตัวเครื่องบินซึ่งได้รับภาระความร้อนต่ำกว่ามาก ถูกหุ้มด้วยแผ่นโลหะที่ปิดทับฉนวนควอตซ์ด้านล่าง^{[ 10 ]} ขาลงจอดสี่ขาจะยื่นออกมาจากด้านล่าง โดย "ฐาน" ของขาเหล่านั้นจะทำหน้าที่เป็นพื้นผิวป้องกันความร้อนส่วนหนึ่งเมื่อหดกลับ^{[ 11 ]}

เครื่องยนต์แอโรสไปค์ LH2/LOX จำนวน 12 โมดูลถูกจัดเรียงรอบขอบฐาน โดยมีแผ่นโลหะที่เคลื่อนที่ได้คลุมอยู่^{[ 12 ]}ระหว่างการขึ้นสู่ที่สูง แผ่นป้องกันจะเคลื่อนออกจากตัวเครื่องเพื่อปรับให้เข้ากับความดันอากาศ ที่ลดลง ทำให้เกิด หัวฉีดชดเชยความสูงขนาดใหญ่โมดูลนี้ได้รับเชื้อเพลิงจากชุดปั๊มเทอร์โบ แบบเชื่อมโยงกัน 4 ชุด ซึ่งในการทำงานปกติจะทำงานที่ 75% ของกำลังการผลิตที่ออกแบบไว้ หากปั๊มเทอร์โบตัวใดตัวหนึ่งทำงานล้มเหลว การเพิ่มกำลังของปั๊มที่เหลืออีก 3 ตัวเป็น 100% จะช่วยให้สามารถรักษาพลังงานเต็มที่ได้ เครื่องยนต์โดยรวมจะให้แรงขับ 7,454,000 ปอนด์ (25.8 นิวตันเมตร) ^{[ 7 ]}ซึ่งใกล้เคียงกับS-ICซึ่งเป็นขั้นแรกของจรวดSaturn V

นอกจากนี้ ยังมีเครื่องยนต์เจ็ทขนาด 20,000 ปอนด์ (89 กิโลนิวตัน) จำนวน 40 เครื่องติดตั้งอยู่รอบฐาน ซึ่งจะถูกจุดไฟก่อนลงจอดเพื่อชะลอการลงจอด ประตูที่เคลื่อนที่ได้เหนือเครื่องยนต์จะเปิดออกเพื่อป้อนอากาศ^{[ 13 ]} เครื่องยนต์ RL-10สองเครื่องให้แรงขับเพื่อลดระดับวงโคจร ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์หลักใหม่ในอวกาศ แม้แต่การบังคับทิศทางในวงโคจร ซึ่งไม่ได้มีมากนักสำหรับ SERV (ดูด้านล่าง) ก็ยังใช้เครื่องยนต์ LOX/LH2 ขนาดเล็กแทนที่จะใช้เครื่องขับดันที่ใช้เชื้อเพลิงต่างกัน^{[ 14 ]}

ถังทรงกรวยหลายชุดเรียงอยู่รอบขอบด้านนอกของยาน เหนือเครื่องยนต์เล็กน้อย ใช้สำหรับเก็บLOXส่วนLH2จะถูกเก็บไว้ในถังขนาดใหญ่กว่ามากซึ่งอยู่ใกล้กับศูนย์กลางของยาน ถังทรงกลมขนาดเล็กกว่ามากซึ่งตั้งอยู่ในช่องว่างด้านล่างปลายโค้งมนของถัง LOX ใช้สำหรับเก็บJP-4ซึ่งใช้ในการป้อนเครื่องยนต์ไอพ่น เครื่องยนต์สำหรับควบคุมวงโคจรและลดระดับวงโคจรจะรวมกลุ่มกันอยู่รอบด้านบนของยานอวกาศ โดยได้รับเชื้อเพลิงจากถังของตัวเองซึ่งแทรกอยู่ระหว่างถัง LH2 ^{[ 13 ]}การจัดเรียงถังแบบนี้ทำให้มีพื้นที่ว่างขนาดใหญ่ตรงกลางยาน ขนาด 15 x 60 ฟุต (18 เมตร) ซึ่งทำหน้าที่เป็นห้องเก็บสินค้า^{[ b ]}

มีการวางแผนการกำหนดค่าและภารกิจของยานอวกาศพื้นฐานไว้สองแบบ ภารกิจ "โหมด A" จะส่ง SERV ขึ้นสู่วงโคจรจอดพักระดับสูงที่ 260 ไมล์ทะเล (480 กิโลเมตร) โดยมีมุมเอียง 55 องศา ซึ่งอยู่ต่ำกว่าวงโคจรของสถานีอวกาศที่ 270 ไมล์ทะเล (500 กิโลเมตร) เล็กน้อย ส่วนภารกิจ "โหมด B" จะส่ง SERV ขึ้นสู่วงโคจรต่ำของโลก (LEO) ที่ 110 ไมล์ทะเล (200 กิโลเมตร) โดยมีมุมเอียง 28.5 องศา และปล่อยจาก ศูนย์อวกาศเคนเนดีไปทางทิศตะวันออกในทั้งสองกรณี SERV จะถูกติดตั้งคู่กับตู้คอนเทนเนอร์บรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ในช่องเก็บ และอาจติดตั้งยานอวกาศที่มีลูกเรืออยู่ด้านบนด้วย

ข้อเสนอเดิมใช้ยานอวกาศแบบยกตัวที่เรียกว่า MURP เพื่อรองรับภารกิจที่มีลูกเรือ MURP มีพื้นฐานมาจาก การออกแบบ HL-10 ที่ North American Rockwellกำลังศึกษาอยู่แล้วในฐานะส่วนหนึ่งของความพยายาม STS ของพวกเขา MURP ถูกติดตั้งไว้บนตู้คอนเทนเนอร์บรรทุกสินค้าและแฟริ่ง ซึ่งมีความยาวโดยรวม 114 ฟุต (35 เมตร) ^{[ 15 ]}ในการศึกษารุ่นที่สอง Chrysler ยังเพิ่มตัวเลือกที่แทนที่ MURP ด้วย "โมดูลบุคลากร" ซึ่งมีพื้นฐานมาจากApollo CSMซึ่งมีความยาว 74 ฟุต (23 เมตร) เมื่อรวมกับตู้คอนเทนเนอร์บรรทุกสินค้าเดียวกัน เดิมที "SERV-MURP" มีความยาว 137 ฟุต (42 เมตร) เมื่อรวมกับ SERV ในขณะที่การกำหนดค่าใหม่ "SERV-PM" มีความสูง 101 ฟุต (31 เมตร) ^{[ 7 ]}ทั้งสองระบบรวมถึงการยกเลิกภารกิจในส่วนที่มีลูกเรือได้ทุกด้านตลอดการขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศ^{[ 16 ]}

หลังจากพิจารณาการผสมผสานโหมดและโมดูลทั้งสี่แบบแล้ว ได้เลือกโปรไฟล์ภารกิจพื้นฐานสองแบบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด โดยใช้ SERV-PM จะใช้ วงโคจรสูงของโลกและ PM จะทำการเคลื่อนที่เพียงระยะทางสั้นๆ เพื่อไปถึงสถานี โดยใช้ SERV-MURP จะใช้วงโคจรต่ำของโลก และ MURP จะทำการเคลื่อนที่ส่วนที่เหลือด้วยตนเอง ในทั้งสองกรณี SERV สามารถกลับสู่โลกได้ทันทีและปล่อยให้ PM หรือ MURP ลงจอดด้วยตนเอง หรือโดยทั่วไปแล้วจะรออยู่ในวงโคจรจอดเพื่อรอโมดูลบรรทุกสินค้าจากภารกิจก่อนหน้ามาพบกันเพื่อกลับสู่โลก^{[ 17 ]} การพิจารณาเรื่อง น้ำหนักและสมดุลจำกัดน้ำหนักบรรทุกในการกลับสู่ โลก

ทั้งสองรูปแบบสามารถส่งสินค้าหนัก 25,000 ปอนด์ (11,000 กิโลกรัม) ไปยังสถานีอวกาศได้ แม้ว่าในรูปแบบ PM น้ำหนักโดยรวมที่ส่งไปจะต่ำกว่ามากก็ตาม^{[ 15 ]}หากใช้รูปแบบ PM ร่วมกับแฟริ่งแทนแคปซูล SERV จะสามารถส่งสินค้าหนัก 112,000 ปอนด์ (51,000 กิโลกรัม) ไปยังวงโคจรต่ำของโลก (LEO) หรือมากถึง 125,000 ปอนด์ (57,000 กิโลกรัม) ด้วย "จมูกจรวดแบบขยาย" ^{[ 18 ]} จมูกจรวดแบบขยายเป็นแท่งยาวที่มี อัตราส่วนความเรียวสูงซึ่งช่วยลดแรงต้านอากาศโดยการสร้างคลื่นกระแทกที่พัดผ่านตัวยานระหว่างการขึ้นสู่ที่สูง^{[ 11 ]}

นอกจากนี้ ไครสเลอร์ยังได้ระบุวิธีการรองรับน้ำหนักบรรทุกที่มีความกว้าง 33 ฟุต (10 เมตร) ที่ด้านหน้าของ SERV ซึ่งเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางของS-ICและS-IIซึ่งเป็นส่วนล่างของจรวด Saturn V นาซาได้เสนอน้ำหนักบรรทุกที่หลากหลายสำหรับโครงการ Apollo Applications Programโดยอิงตามเส้นผ่านศูนย์กลางนี้ ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อปล่อยบนจรวดSaturn INT-21 ไครสเลอร์ได้แสดงให้เห็นว่าสามารถปล่อยบน SERV ได้เช่นกัน หากคำนึงถึงน้ำหนัก อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้อิงตามการออกแบบ SERV รุ่นก่อนหน้าที่มีช่องบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่กว่า 23 ฟุต (7.0 เมตร) ^{[ 11 ]}เมื่อน้ำหนักบรรทุกของนาซาถูกปรับให้พอดีกับช่องบรรทุกขนาดเล็กกว่า 15 ฟุต (4.6 เมตร) ซึ่งเป็นขนาดทั่วไปของข้อเสนอ STS ทั้งหมด ตัวเลือกนี้จึงถูกยกเลิก

ไม่คาดว่า SERV จะอยู่ในวงโคจรเป็นเวลานาน โดยภารกิจที่ยาวที่สุดที่ระบุไว้ในรายงานมีระยะเวลาเพียงไม่ถึง 48 ชั่วโมง^{[ 19 ]}โดยทั่วไปแล้วจะกลับมาหลังจากโคจรรอบเล็กน้อยจนเส้นทางภาคพื้นดิน เข้า ใกล้เคนเนดีมากพอ และมีการพิจารณาภารกิจยกเลิกเมื่อโคจรรอบเดียว ยานได้รับการออกแบบให้กลับไปยังตำแหน่งภายในระยะ 4 ไมล์ (6 กม.) จากจุดลงจอดโดยใช้การบังคับทิศทางการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ส่วนที่เหลือจะชดเชยในระหว่างการลงจอดด้วยพลังไอพ่น^{[ 20 ]}

NASA ได้ร่วมมือกับ Chrysler ในการสร้าง Saturn IBที่ออกแบบโดย NASA ที่โรงงานประกอบ Michoudนอกเมืองนิวออร์ลีนส์ Chrysler เสนอให้สร้าง SERV ที่ Michoud เช่นกัน โดยส่งไปยัง KSC ด้วยเรือ Bay-class ที่ใช้ส่ง S-IC ของ Boeing จากโรงงานเดียวกัน เนื่องจาก SERV มีความกว้างมากกว่าเรือ จึงต้องขนส่งโดยเอียงเล็กน้อยเพื่อลดความกว้างโดยรวม จากนั้นจึงเพิ่มทุ่นลอยที่ด้านข้างของเรือเพื่อป้องกันยานอวกาศจากละอองน้ำ^{[ 21 ]}

SERV จะถูกติดตั้งในอาคารประกอบยานยนต์ (VAB) บริเวณ High Bay เชื่อมต่อกับ PM หรือ MURP ที่เตรียมไว้ในบริเวณ Low Bay จากนั้นจึงขนส่งไปยัง แท่น LC39โดยใช้รถขนส่งตีนตะขาบที่มีอยู่[ 22 ^{]แท่นLC39}ต้องการการดัดแปลงเพียงเล็กน้อยสำหรับการใช้งาน SERV คล้ายกับที่จำเป็นสำหรับการปล่อยSaturn IB ^{[ 23 ]}ไครสเลอร์เสนอให้สร้างแท่นลงจอด SERV หลายแห่งระหว่าง LC39 และ VAB และทางวิ่งสำหรับ MURP ใกล้กับทางวิ่งของกระสวยอวกาศที่มีอยู่^{[ 24 ]} SERV จะถูกส่งกลับไปยัง VAB โดยใช้รถบรรทุกพื้นเรียบขนาดใหญ่ โครงสร้างพื้นฐานใหม่เพียงอย่างเดียวคือชุดแท่นทดสอบที่ ศูนย์ทดสอบเครื่องยนต์ Mississippi Test Operationsใกล้กับ Michoud

การนำโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่มาใช้ซ้ำเป็นจำนวนมากช่วยลดต้นทุนโดยรวมของโครงการ ต้นทุนรวมประมาณการไว้ที่ 3.565 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดย SERV แต่ละลำมีราคา 350 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปีงบประมาณ 1971 และได้รับการจัดอันดับให้บินได้ 100 เที่ยวบินตลอดอายุการใช้งาน 10 ปี^{[ 25 ]}ซึ่งมีราคาถูกกว่าข้อเสนอการบินกลับสองขั้นตอนที่บริษัทส่วนใหญ่เสนอมา ซึ่งมีต้นทุนการพัฒนาสูงสุดประมาณ 10 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

SERV มีลักษณะคล้ายกับ ดีไซน์ของ McDonnell Douglas DC-X ในภายหลัง ความแตกต่างหลักระหว่างทั้งสองคือ DC-X ถูกสร้างขึ้นเพื่อภารกิจทางทหารและต้องการความสามารถในการบังคับเลี้ยวในการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่สูงกว่ามาก ด้วยเหตุนี้ โครงสร้างลำตัวจึงยาวและแคบ และยานอวกาศจะกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโดยเอาส่วนหัวลงก่อน การเอียงรูปทรงนี้เมื่อเทียบกับเส้นทางการเคลื่อนที่ทำให้เกิดแรงยกมากกว่าฐานที่ทื่อของ SERV อย่างมาก แต่ก็ทำให้โครงสร้างลำตัวต้องรับภาระความร้อนที่สูงกว่ามากเช่นกัน

เมื่อไม่นานมานี้ รูปแบบ SERV ดั้งเดิมถูกนำมาใช้ใน ยานอวกาศ Goddard ของ Blue Originเช่นเดียวกับ SERV ยาน Goddard ไม่จำเป็นต้องมีขีดความสามารถในการส่งยานขึ้นลงระยะไกลแบบยานปล่อยจรวดทางทหาร และกลับไปใช้รูปทรงฐานทู่ที่เรียบง่ายกว่าสำหรับการกลับเข้าสู่ชั้น บรรยากาศ การศึกษาการออกแบบ Kankoh-maru ที่คล้ายกันก็ใช้ รูปทรง VTOLฐานทู่แบบเดียวกันด้วย

• ดักลาส แซสสโต
• รายชื่อแบบจำลองระบบปล่อยจรวดอวกาศ