Chunarughat ( ภาษาเบงกาลี: চুনারুঘাট ) เป็นอำเภอ หนึ่ง ของ^เขต HabiganjในภาคSylhetประเทศบังกลาเทศ [ ^{4 ]}

ชุนนารุฆัต ตั้งอยู่ที่ละติจูด 24°12′30″เหนือ ลองจิจูด91°31′20″ตะวันออก / 24.2083°เหนือ 91.5222°ตะวันออก/ 24.2083; 91.5222มีจำนวนครัวเรือน 61,132 หลัง และมีพื้นที่ทั้งหมด495.50 ตาราง^{กิโลเมตร} 

ราชปุระ (เทการ์ฆัต) ในชุนารุฆัตเคยเป็นเมืองหลวงของอาณาจักรฮินดูตุงกาชัล ราชาอาชัก นารายันเป็นผู้ปกครองฮินดูองค์สุดท้ายที่พ่ายแพ้ในการยึดครองทาราฟในปี 1304 ตุงกาชัลถูกเปลี่ยนชื่อเป็นทาราฟ และผู้ปกครองมุสลิมคนแรกคือซัยยิด นาซีรุดดิน ซึ่งถูกฝังอยู่ในสุสานมูราบันด์ ดาร์กาห์ ชารีฟอันเลื่องชื่อ^{[ 5 ] [ 6 ]}ซัยยิด ชาห์ อิสราเอล เขียนหนังสือภาษาเปอร์เซียชื่อ มาอ์ดัน อัล-ฟาไวด์ในปี 1534 ถือเป็นนักเขียนคนแรกของซิลเฮต^{[ 7 ]} การรบที่จิลกัวเกิดขึ้นในชุนารุฆัตในปี 1581 ระหว่าง อาณาจักรทาราฟและทวิปราแม่น้ำโคไวเป็นเส้นทางคมนาคมและการติดต่อสื่อสารกับสถานที่อื่นๆ เพียงแห่งเดียว มี ท่าน้ำตั้งอยู่บนฝั่งตะวันตกของแม่น้ำในหมู่บ้านโบราอิล พ่อค้า มะนาวชื่อดัง(ที่รู้จักกันในชื่อชุนในภาษาเบงกาลี) ทำธุรกิจอยู่ที่ท่าน้ำซึ่งมีชื่อเสียงไปทั่วทาราฟดังนั้นชื่อจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อชุนารุฆัต ในปี 1914 ได้มีการจัดตั้งสถานีตำรวจ ชุนารุฆัตขึ้น ในช่วง สงครามปลดปล่อยบังกลาเทศในปี 1971 ได้มีการสังหารหมู่เกิดขึ้นในสวนชานาลัว สถานีตำรวจชุนารุฆัตได้รับการยกระดับเป็นอำเภอในปี 1983 ปัจจุบันมีอนุสรณ์สถานตั้งอยู่ในชุนารุฆัต^{[ 4 ]}

จากข้อมูลสำมะโนประชากรบังกลาเทศปี 2022อำเภอชุนารุฆัตมีครัวเรือน 76,301 ครัวเรือน และประชากร 342,289 คน ร้อยละ 10.67 ของประชากรมีอายุต่ำกว่า 5 ปี อำเภอชุนารุฆัตมีอัตราการรู้หนังสือ (อายุ 7 ปีขึ้นไป) ร้อยละ 70.21 โดยเป็นเพศชายร้อยละ 72.36 และเพศหญิงร้อยละ 68.25 และอัตราส่วนเพศชายต่อเพศหญิงอยู่ที่ 92.59 ต่อ 100 ประชากร 35,008 คน (ร้อยละ 10.23) อาศัยอยู่ในเขตเมือง ประชากรกลุ่มชาติพันธุ์มีจำนวน 28,439 คน (ร้อยละ 8.31) ซึ่ง เป็น ชาวมุนดา 10,304 คนชาวสันตัล 3,006 คน และชาวโอราออน 2,028 คน^{[ 8 ]}

จากข้อมูลสำมะโนประชากรของบังกลาเทศปี 2554อำเภอชุนารุฆัตมีครัวเรือน 61,132 ครัวเรือน และประชากร 302,110 คน โดย 81,959 คน (27.13%) มีอายุต่ำกว่า 10 ปี อำเภอชุนารุฆัตมีอัตราการรู้หนังสือ (อายุ 7 ปีขึ้นไป) อยู่ที่ 40.78% เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของประเทศที่ 51.8% และมีอัตราส่วนเพศหญิงต่อเพศชายอยู่ที่ 1,054 คนต่อ 1,000 คน โดย 19,651 คน (6.50%) อาศัยอยู่ในเขตเมือง^{[ 9 ]}ประชากรกลุ่มชาติพันธุ์มีจำนวน 39,286 คน (13.00%) ซึ่ง เป็นชาว มุนดา 8,088 คนชาวสันตัล 3,157 คน และชาวโอราออน 1,668 คน^{[ 10 ]}

จากข้อมูลสำมะโนประชากรบังกลาเทศปี 1991ชุนารุฆัตมีประชากร 233,752 คน โดยเป็นชาย 50.2% และหญิง 49.8% ประชากรที่มีอายุ 18 ปีขึ้นไปในอำเภอนี้มีจำนวน 119,571 คน ชุนารุฆัตมีอัตราการรู้หนังสือเฉลี่ย 49.2% (อายุ 7 ปีขึ้นไป) ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยระดับประเทศที่ 32.4% ^{[ 11 ]}

Chunarughat Upazila แบ่งออกเป็นเทศบาล Chunarughat และ 10 เขตสหภาพได้แก่ Ahmadabad, Chunarughat, Deorgachh, Gazipur, Mirashi, Paikpara, Ranigaon, Shankhala, Shatiajuri และ Ubahata กลุ่มตำบลสหภาพแบ่งออกเป็น 165 เมาซา และ 373 หมู่บ้าน^{[ 9 ]}

• เส้นฮาบิกันจ์บาซาร์–ชัยสตาคันจ์–บัลลา

ทางรถไฟ Habiganj Bazar-Shaistaganj-Balla
คูลาอูรา-ซิลเฮต -ทางรถไฟฉัตตัก บาร์โคตา ซากีร์ มูฮัมหมัด ตลาดสุตัง ชุนารุฆัต ถนนอามู อัสสัมปารา บัลลา (ฮาบิกันจ์) แยกไชสตากันจ์ ตลาดฮาบิกันจ์ ศาลฮาบิกันจ์ ธุลิอาคัล ไพค์ปารา อัคเคารา-ลักษัม- ทางรถไฟจิตตะกอง
ที่มา: แผนที่ทางรถไฟบังกลาเทศ

สถานีรถไฟทั้งสี่แห่งของเส้นทางรถไฟShaistaganj-Habiganj ก่อตั้งโดยการรถไฟอัสสัม-เบงกอลในปี 1928

• ตลาดฮาบิกันจ์
• ศาลฮาบิกันจ์
• ธุลิอาคัล
• ไพค์ปารา

แยกไชสตากันจ์

หมายเหตุ: สถานีรถไฟ Shaistaganj ก่อตั้งโดยการรถไฟอัสสัม-เบงกอลในปี 1903 ในปี 1928-1929 เมื่อมีการเปิดเส้นทางรถไฟ Habiganj Bazar-Shaistaganj-Balla สถานีแห่งนี้จึงกลายเป็นสถานีรถไฟชุมทาง

สถานีรถไฟเจ็ดแห่งของส่วนทางรถไฟShaistaganj-Chunarughat ก่อตั้งโดยทางรถไฟของรัฐอัสสัมเบงกอล เมื่อปี พ.ศ. 2472

• บาร์โคตา
• ซากีร์ มูฮัมหมัด
• ตลาดสุตัง
• ชุนารุฆัต
• ถนนอามู
• อัสสัมปารา
• บัลลา

เส้นทาง Habiganj Bazar–Shaistaganj–Balla ในช่วงการปกครองอาณานิคมของอังกฤษ มีการให้บริการรถไฟโดยทางรถไฟที่ Habiganj Mahukuma ในเขต Sylhet ของจังหวัดอัสสัม (บริติชอินเดียที่ยังไม่แบ่งแยก) ในขณะนั้น^{[ 12 ]}ในปี พ.ศ. 2461 รัฐบาลอังกฤษได้สร้างเส้นทางรถไฟ Habiganj Bazar-Shaistaganj-Ballaและสร้างโครงสร้างพื้นฐาน^{[ 12 ]}

เส้นทางรถไฟนี้เปิดให้บริการโดยทางรถไฟอัสสัมเบงกอลโดยรัฐบาลอังกฤษในขณะนั้น จากเมืองศูนย์กลางอำเภอฮาบิกันจ์ไปยังชายแดนบัลลาผ่านทางแยกไชสตากันจ์ ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟยาวประมาณ 45 หรือ 52 กิโลเมตร^{[ 12 ]}

ในจำนวนนี้ เส้นทางรถไฟสาย Shaistaganj-Habiganj (15 หรือ 16 กม.) เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2461 และ เส้นทางรถไฟสาย Shaistaganj-Balla (30 หรือ 36 กม.) เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2462 ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

รถไฟที่ใช้เครื่องยนต์ถ่านหินวิ่งระหว่างแปดสถานีที่ Habiganj Bazar, Habiganj Court, Shaistaganj Junction, Sakir Mohammad, Chunarughat, Amuroad, Assampara และ Balla ที่มีพรมแดนติดกับ Tripura ^{[ 12 ]}

ในบรรดาสถานีเหล่านี้ สถานี Chunarughat, Amur road และ Assampara มีความสำคัญอย่างยิ่ง ชาที่ผลิตในสวนชา 22 แห่งจากสถานีทั้งสามแห่งนี้ถูกขนส่งทางรถไฟ^{[ 12 ]}

ในเวลานั้น ทางรถไฟสายนี้เป็นเพียงเส้นทางเดียวในการส่งออกใบชาจากสวน 13 แห่งในอำเภอชุนารุฆัต จังหวัดฮาบิกันจ์ ด้วยต้นทุนต่ำ และนำเข้าสินค้าที่เกี่ยวข้องรวมถึงเสบียงสำหรับสวน^{[ 12 ]}

มีทั้งหมด 4 สถานีบนเส้นทางรถไฟ Shaistaganj-Habiganj (ไม่รวมทางแยก Shaistaganj) ได้แก่ Habiganj Bazar, Habiganj Court, Dhuliakhal และ Paikpara เส้นทางรถไฟไชสตากันจ์-บัลลามีทั้งหมด 7 สถานี (ไม่รวมชุมทางไชสตากันจ์) ได้แก่ บาร์กุลา, ชากีร์ มูฮัมหมัด, ซูทัง บาซาร์, ชูนารุกัต, ถนนอามู, อัสซัมพารา และบัลลา

หลังจากบังกลาเทศได้รับเอกราช ความสำคัญของรถไฟบัลลาเพิ่มมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ทางการรถไฟจึงสร้างสถานีเพิ่มอีกสองแห่งชื่อสถานีสุตังบาซาร์และสถานีบาร์กุลา ซึ่งเป็นที่รู้จักกันว่าเป็นพื้นที่ห่างไกล^{[ 12 ]}

ในเวลานั้น บทบาทของรถไฟในการนำผู้ลี้ภัยจากอินเดียกลับมานั้นน่ายกย่อง^{[ 12 ]}ในเวลานั้น มีการเพิ่มเครื่องยนต์ดีเซลเข้าไปในรถไฟบัลลาร์ รถไฟจะวิ่งวันละสองเที่ยวจากฮาบิกันจ์ไปยังสถานีชายแดนบัลลา^{[ 12 ]}

หลังจากสิ้นสุดขั้นตอนการขนส่งผู้ลี้ภัยแล้ว พวกค้ามนุษย์ก็เข้ายึดรถไฟที่บัลลา ต่อมา รถไฟที่บัลลากลายเป็นรถไฟของพวกค้ามนุษย์^{[ 12 ]}ในตอนแรก ผู้โดยสารประท้วงเรื่องนี้ แต่ต่อมาผู้โดยสารก็มีโอกาสเดินทางโดยไม่ต้องมีตั๋ว^{[ 12 ]}

ในสถานการณ์เช่นนี้ รถไฟที่กำลังวิ่งประสบกับความสูญเสีย ทางการรถไฟจึงระงับงานปรับปรุงเส้นทางรถไฟ รถไฟยังคงวิ่งต่อไปด้วยความเสี่ยงสูง ความเร็วลดลงเหลือ 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง^{[ 12 ]}

ในช่วงที่รัฐบาลของเออร์ชาดผู้ปกครองทางทหารปกครอง การเดินรถไฟในเส้นทางนี้ถูกหยุดโดยไม่แจ้งล่วงหน้าเป็นครั้งแรก^{[ 12 ]}เมื่อพิจารณาถึงการเคลื่อนไหวของผู้โดยสาร รถไฟจึงเริ่มวิ่งอีกครั้งภายในหนึ่งสัปดาห์^{[ 12 ]}ไม่กี่วันหลังจากที่พรรค BNP ขึ้นมามีอำนาจในปี 1991 การเดินรถไฟบัลลาร์ก็ถูกหยุดโดยไม่แจ้งล่วงหน้าอีกครั้ง^{[ 12 ]}

องค์กรทางสังคมต่างๆ ได้เริ่มเคลื่อนไหวเรียกร้องให้มีการเดินรถไฟ^{[ 12 ]}ด้วยเหตุนี้ รัฐบาลจึงตัดสินใจให้เอกชนเป็นผู้บริหารการเดินรถไฟ^{[ 12 ]}หลังจากดำเนินการภายใต้การบริหารจัดการของเอกชนไปได้ระยะหนึ่ง รถไฟก็หยุดให้บริการอีกครั้ง^{[ 12 ]}

หลังจากที่รัฐบาลพรรคอวามีลีกขึ้นมามีอำนาจในปี 1996 นายชาห์ เอเอ็มเอส คิเบรีย รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังในขณะนั้น (สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร) ซึ่งได้รับเลือกตั้งจากเขตเลือกตั้งฮาบิกันจ์ ซาดาร์-ลาไค (ฮาบิกันจ์-3) ภายใต้ความพยายามทางการเมืองอย่างจริงใจของนายชาห์ เอเอ็มเอส คิเบรีย ผู้ล่วงลับ เส้นทางรถไฟจึงได้รับการปรับปรุงในปี 2000 แม้ว่าจะเริ่มให้บริการรถไฟแล้ว แต่การเดินรถไฟครั้งสุดท้ายบนเส้นทางนี้ก็หยุดลงในปี 2003 ^{[ 12 ]}

นับตั้งแต่การปิดตัวลงอย่างไม่เป็นทางการของรัฐบาลผสม BNP-Jamaat กลุ่มผู้มีอิทธิพลกลุ่มหนึ่งได้จับตามองทรัพยากรจำนวนมหาศาลของทางรถไฟ^{[ 12 ]}ประมาณปี 2548 ทางรถไฟประมาณ 15 กิโลเมตรจาก Habiganj Bazar ไปยังสถานีรถไฟ Shaistaganj ถูกรื้อถอนโดยอ้างว่าจะสร้างถนน^{[ 12 ]}ต่อมา ทางรถไฟจาก Shaistaganj ไปยัง Habiganj ก็ถูกรื้อถอนและสร้างถนนเลี่ยงเมืองขึ้น^{[ 12 ]}

รถไฟสาย Habiganj-Balla ไม่สามารถกลับมาให้บริการได้อีกครั้งแม้จะผ่านไปนานแล้ว^{[ 12 ]}ที่ดินของการรถไฟมูลค่าหลายล้านรูปีถูกยึดครองโดยอ้างเหตุผลทางการเมือง^{[ 12 ]}พนักงานการรถไฟที่เคยพักอาศัยตามสถานีต่างๆ ก็อาศัยอยู่โดยการยึดครองที่ดินของการรถไฟและสร้างอาคาร พนักงานบางคนยังยักยอกเงินโดยการสร้างอาคารบนที่ดินของการรถไฟและปล่อยผู้เช่าเข้ามาอยู่อาศัย^{[ 12 ]}

ในปี พ.ศ. 2546 ทางรถไฟสายนี้ถูกทิ้งร้างหลังจากหยุดให้บริการรถไฟในเส้นทางนี้^{[ 12 ]}นับตั้งแต่นั้นมา ทรัพย์สินของทางรถไฟมูลค่าหลายล้านรูปีก็ถูกปล้นไป ในขณะเดียวกัน อุปกรณ์ที่มีค่าของทางรถไฟและเฟอร์นิเจอร์ของสถานีก็ถูกปล้นไปเช่นกัน^{[ 12 ]}

ขณะนี้ที่ดินทางรถไฟถูกยึดครองแล้ว ประชาชนกลุ่มหนึ่งเข้ายึดครองที่ดินเหล่านี้และสร้างอาคาร พวกเขาปลูกพืชผลต่างๆ ชื่อของ Shaistaganj Junction เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้าง ชาวบ้านเรียกร้องให้มีการเดินรถไฟอีกครั้งบนเส้นทางรถไฟนี้โดยเร็วเพื่อรักษาประเพณีของทางแยก^{[ 13 ] [ 15 ]}

หลังจากรัฐบาลพรรคอวามีลีกขึ้นครองอำนาจในปี 2551 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟผู้ล่วงลับ สุรันจิต เซนกุปตา ได้รับการต้อนรับจากประชาชนในเมืองไชสตากันจ์ ในเวลานั้น เขารับรองว่ารถไฟสายบัลลาจะเริ่มให้บริการภายในไม่กี่วัน^{[ 12 ]}เมื่อสุรันจิต เซน ตกเป็นเหยื่อทางการเมือง รถไฟจากฮาบิกันจ์ ซาดาร์ ไปบัลลา ก็ไม่สามารถเริ่มให้บริการได้อีก^{[ 12 ]}

รถไฟจาก Habiganj Sadar ไป Balla ยังคงปิดให้บริการ ชาวบ้านกล่าวว่าสถานีรถไฟ Habiganj-Shaistaganj-Balla จำนวน 4 แห่งตั้งอยู่ในอำเภอ Habiganj Sadar และอีก 7 แห่งอยู่ในอำเภอ Chunarughat ^{[ 12 ]}สถานี Shaistaganj Junction ตั้งอยู่ในอำเภอ Shaistaganj ด้วยเหตุนี้ ในช่วงก่อนการเลือกตั้งรัฐสภาครั้งที่ 11 จึงมีการเรียกร้องต่างๆ จากประชาชนทั่วไป รวมถึงการเปิดเส้นทางรถไฟ Ballar จาก Habiganj Sadar และการเรียกคืนที่ดินของรถไฟ^{[ 12 ]}

ระหว่างการหาเสียงเลือกตั้ง ผู้นำพรรคอวามีลีกยังให้คำมั่นว่าจะเริ่มให้บริการรถไฟบัลลาร์จากฮาบิกันจ์ซาดาร์ แต่แม้จะผ่านไปหลายปีแล้ว ก็ไม่มีคำพูดใดๆ จากผู้นำเกี่ยวกับการเปิดให้บริการรถไฟดังกล่าว^{[ 12 ]}ความคาดหวังของประชาชนในอำเภอชุนารุฆัต-มาดฮับปูร์ (ฮาบิกันจ์-4) เพิ่มสูงขึ้นมากหลังจากที่มาห์บูบ อาลี (สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร) ได้ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินพลเรือนและการท่องเที่ยว^{[ 12 ]}

ประชาชนทั่วไปคิดว่ารัฐมนตรี Mahbub Ali สามารถเริ่มต้นการเดินรถไฟ Balla จาก Habiganj Bazar หรือ Habiganj Sadar ไปยังท่าเรือ Chunarughat Balla Land Port ซึ่งเป็นประเพณีของพื้นที่และเขต Habiganj ได้^{[ 12 ]}และประชาชนทั่วไปก็กำลังมองหาหนทางด้วยความหวังนั้น^{[ 12 ]}

ประวัติศาสตร์ทางรถไฟ

เส้นทางรถไฟ Habiganj Bazar–Shaistaganj–Ballaเป็นเส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อAkhauraและChhatakผ่านKulauraในบังกลาเทศ เส้นทางนี้อยู่ภายใต้เขตอำนาจของBangladesh Railwayสถานีรถไฟ Shaistaganj Junction เป็นสถานีชุมทางที่ตั้งอยู่ในShayestaganj Upazilaของอำเภอ Habiganjในบังกลาเทศ เปิดให้บริการในปี 1903 บนเส้นทาง Akhaura–Kulaura–Chhatak [ ^{16 ] ต่อ}มาได้กลายเป็นสถานีชุมทางเมื่อ เส้นทางรถไฟ Habiganj Bazar–Shaistaganj–Ballaเปิดให้บริการในปี 1928–29 ^{[ 17 ]}แต่ต่อมาในปี 2003 เส้นทางนั้นถูกยกเลิกและปิดตัวลงโดยไม่มีการประกาศ และในปี 2005 ^{[ 13 ]}เส้นทาง Habiganj Bazar–Shaistaganj ก็ถูกยกเลิกเช่นกัน^{[ 17 ]}

เพื่อตอบสนองความต้องการของชาวไร่ชาอัสสัมที่ต้องการทางรถไฟเชื่อมไปยังท่าเรือจิตตะ กอง ทางรถไฟอัสสัม-เบงกอลจึงเริ่มก่อสร้างทางรถไฟทางฝั่งตะวันออกของเบงกอลในปี 1891 ทางรถไฟระยะทาง 150 กิโลเมตร (93 ไมล์)ระหว่างจิตตะกองและโคมิลลาเปิดให้บริการในปี 1895 ส่วนเส้นทางโคมิลลา-อัคเคารา-กุลารา-บาดาร์ปูร์เปิดให้บริการในปี 1896-1898 และขยายไปยังลุมดิงในปี 1903 ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} 

^{ส่วน Kulaura -} Sylhet เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2455–15, สายสาขา Shaistaganj-Habiganj ในปี พ.ศ. 2471, สายสาขา Shaistaganj–Balla ในปี พ.ศ. 2472 และสาย Sylhet–Chhatak Bazar ในปี^{พ.ศ. 2497}

มีทางรถไฟรางแคบเชื่อมระหว่าง Shahbajpur ในบังกลาเทศและMahisasanในอินเดีย^{[ 22 ]}

• มามุน เชาว์ดูรีนักธุรกิจชาวอังกฤษ
• เอ็มเอ ราชิดอธิการบดีมหาวิทยาลัยวิศวกรรมศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งปากีสถานตะวันออก
• ไซอิด มหิบุล ฮาซันนักการเมือง
• ไซอิด นาซีรุดดิน , สิปาห์ซาลาร์ จากShamsuddin Firuz Shah
• ไซเอ็ด ซายิดุล ฮาค สุมานทนายความและนักการเมือง

• อำเภอต่างๆ ของบังกลาเทศ
• เขตต่างๆ ของบังกลาเทศ
• การแบ่งเขตการปกครองของบังกลาเทศ