จิตวิญญาณแห่งเมือง
รถไฟ Citadis Spirit วิ่งให้บริการบนสาย 1ในเมืองออตตาวา
พร้อมให้บริการ	ปี 2019 – ปัจจุบัน (ออตตาวา) ปี 2025 – ปัจจุบัน (โทรอนโต) TBA (ฮูรอนทาริโอ)
ผู้ผลิต	อัลสตอม
สร้างที่	ฮอร์เนลล์ นิวยอร์ก โซเรล-เทรซี่, ควิเบก คิงส์ตัน รัฐออนแทรีโอ แบร็มป์ตัน รัฐออนแทรีโอ
นามสกุล	ป้อมปราการ
เข้ารับราชการ	14 กันยายน 2562 ( 14 กันยายน 2019 )
หมายเลขอยู่ระหว่างการก่อสร้าง	95
จำนวนที่สร้าง	38
ความจุ	190–370 ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า[ 1 ] [ 2 ]
ข้อกำหนด
ความยาวรถ	30 ถึง 59 เมตร (98 ถึง 194 ฟุต) ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า[ 1 ]
ความกว้าง	2,650 มม. (8 ฟุต8 นิ้ว)+3⁄8 นิ้ว  ) [ 2 ]​
ความสูง	3,600 มม. (11 ฟุต9 นิ้ว)+3⁄4 นิ้ว  ) [ 2 ]​
ประตู	4–9 ต่อด้าน ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า[ 1 ]
ส่วนประกอบข้อต่อ	3–5 ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า[ 1 ]
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ	640–570 มม. (25–22 นิ้ว) (ใหม่–ใช้แล้ว) [ 3 ]
ฐานล้อ	1.9 ม. (6 ฟุต 3 นิ้ว) [ 3 ]
ความเร็วสูงสุด	105 กม./ชม. (65 ไมล์/ชม.) [ 2 ]
มอเตอร์ขับเคลื่อน	Alstom 4LMA 1648 130 kW (170 hp) [ 4 ]
ระบบไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้าเหนือศีรษะ750 โวลต์ DC /1,500 V DC [ 2 ]
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
โบกี้ส์	Alstom Iponam [ 3 ]
รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ	25 เมตร (82 ฟุต) [ 2 ]
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​

Citadis Spiritเป็น รถไฟฟ้า รางเบาแบบข้อต่อพื้นต่ำ ที่พัฒนาโดยAlstomสำหรับO-Trainของออตตาวามีการทำการตลาดในฐานะส่วนหนึ่งของ ตระกูล Citadisซึ่งรวมถึงรถไฟฟ้ารางเบารุ่นอื่นๆ และมีพื้นฐานมาจาก Citadis Dualis และเช่นเดียวกับ Dualis ก็มีโบกี้แบบหมุนได้^{[ 5 ]}

Citadis Spirit ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานทั้งในใจกลางเมืองและชานเมือง ได้รับการออกแบบด้วยระบบข้อต่อแบบแขวนคล้ายกับรถไฟฟ้ารางเบาพื้นต่ำส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือ ยานพาหนะนี้สามารถใช้งานได้ทั้งบนถนน ทำให้สามารถขึ้นลงรถจากถนนหรือทางเท้าได้ และเดินทางด้วยความเร็วสูงถึง 105 กม./ชม. (65 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 2 ]}

คำสั่งซื้อรถไฟ Citadis Spirit ครั้งแรกมาจากรัฐบาลเมืองออตตาวา เพื่อใช้ในสายConfederation Lineที่เปิดให้บริการในเดือนกันยายน 2019 คำสั่งซื้อครั้งที่สองมาจาก หน่วยงานขนส่งมวลชน Metrolinxของรัฐบาลออนแทรีโอสำหรับสาย 6ของรถไฟใต้ดินโทรอนโตซึ่งจะเปิดให้บริการในปี 2025

Citadis Spirit ถูกสร้างขึ้นโดยใช้โมดูลสี่ประเภท ซึ่งไม่ได้ใช้ในยานพาหนะเดียวกันทั้งหมด: ^{[ 2 ]}

วิดีโอส่งเสริมการขายแสดงการกำหนดค่าสี่แบบสำหรับ Citadis Spirit ^{[ 1 ]}ในขณะที่โบรชัวร์ของผู้ขายแสดงเพียงสามแบบ^{[ 2 ]}ตารางต่อไปนี้รวมข้อมูลจากทั้งสองแหล่ง:

วิดีโอส่งเสริมการขายแสดงให้เห็นว่าลูกค้าสามารถซื้อรถที่สั้นกว่าและต่อเติมในภายหลังได้ อย่างไรก็ตาม ดังที่แสดงในวิดีโอ หากซื้อรุ่น C+S+C จะต้องเปลี่ยนโมดูลตรงกลางสั้น (S) เป็นโมดูลตรงกลางยาว (L) รถจะต้องมีโมดูลตรงกลางอย่างน้อยหนึ่งโมดูล ไม่ว่าจะเป็นแบบสั้นหรือแบบยาว เนื่องจากมีเพียงโมดูลเหล่านี้เท่านั้นที่รองรับแพนโทกราฟ^{[ 1 ]}

ตัวเลือกพลังงานนอกเหนือจากการรับแพนโทกราฟ ได้แก่: ^{[ 2 ]}

• เทคโนโลยี APS : การจ่ายพลังงานผ่านตัวนำที่ฝังอยู่ในพื้นดิน โดยมีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับการรับพลังงานไฟฟ้าด้วยแพนโทกราฟ
• แบตเตอรี่: แบตเตอรี่เก็บพลังงานในตัวสำหรับเดินทางระยะกลางถึงระยะไกลโดยไม่ต้องใช้สายไฟ
• ซูเปอร์คาปาซิเตอร์: อุปกรณ์เก็บพลังงานแบบพกพาสำหรับใช้งานในระยะทางสั้นๆ ที่ต้องชาร์จไฟที่สถานี

การผลิตรถไฟ Citadis Spirit เกิดขึ้นในหลายสถานที่ การผลิตชิ้นส่วนหลักเกิดขึ้นที่เมืองฮอร์เนลล์ รัฐนิวยอร์กการผลิตชุดล้อรถไฟเกิดขึ้นที่เมืองโซเรล-เทรซี รัฐควิเบกและการประกอบขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นที่เมืองออตตาวา รัฐออนแทรีโอ ต่อมาได้มีการจัดตั้งโรงงานประกอบขั้นสุดท้ายแห่งที่สองขึ้นที่เมือง แบรนตัน รัฐออนแทรีโอ

Alstom จัดหารถไฟ Citadis Spirit จำนวน 34 ขบวนให้กับ สาย Confederation Lineของเมืองออตตาวาซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 14 กันยายน 2019 นอกจากนี้ Alstom ยังจะให้บริการบำรุงรักษาเป็นเวลา 30 ปีแก่ Rideau Transit Group (RTG) ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทที่รับผิดชอบการออกแบบ การก่อสร้าง การจัดหาเงินทุน และการบำรุงรักษาสายรถไฟดังกล่าว รถไฟเหล่านี้สร้างขึ้นที่ Hornell รัฐนิวยอร์กและSorel-Tracy รัฐควิเบกโดยประกอบขั้นสุดท้ายที่ออตตาวา^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}รถไฟในออตตาวามีส่วนประกอบที่ผลิตในแคนาดา 27 เปอร์เซ็นต์^{[ 1 ]}

ยานพาหนะประกอบด้วยโมดูลสี่โมดูล ได้แก่ โมดูลห้องโดยสารสองโมดูล โดยแต่ละโมดูลมีประตูสองบานต่อด้าน โมดูลกลางมีประตูหนึ่งบานต่อด้าน และโมดูลกลางมีประตูสองบานต่อด้าน ความยาวรวมของโมดูลทั้งสี่คือ 48.4 เมตร (159 ฟุต) ^{[ 10 ]}ยานพาหนะนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 300 คน^{[ 1 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2560 มีการประกาศว่า Alstom ได้รับสัญญาจัดหายานพาหนะสำหรับเฟส 2 ของสาย Confederation Line โดยมีการสั่งซื้อยานพาหนะ Citadis Spirit เพิ่มอีก 38 คัน ทำให้จำนวนยานพาหนะ Spirit ในสาย Confederation Line รวมเป็น 72 คัน^{[ 11 ]}

ในช่วงต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2562 ประตูอัตโนมัติของรถไฟที่ใช้ในสาย Confederation Line ของออตตาวาเกิดความผิดพลาดหากผู้โดยสารงัดเปิดหรือดึงกลับ ส่งผลให้เกิดการหยุดชะงักของการให้บริการหลายครั้ง บางครั้งนานถึง 90 นาที เนื่องจากขาดขั้นตอนที่เหมาะสมในการแยกและปิดใช้งานประตูที่ชำรุดในขณะที่รถไฟกำลังให้บริการ นอกจากนี้ รถไฟยังเริ่มประสบปัญหาการบูรณาการกับ ระบบควบคุมรถไฟ SelTrac ของ Thales ซึ่งทำให้คอมพิวเตอร์บนรถไฟบางขบวนที่กำลังให้บริการต้องรีบูต ส่งผลให้เกิดความล่าช้านานถึง 20 ถึง 30 นาที^{[ 12 ]}

ความน่าเชื่อถือค่อยๆ ดีขึ้นในเดือนพฤศจิกายนและธันวาคม 2019 อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 31 ธันวาคม 2019 ปัญหาทางไฟฟ้าที่เกิดจากการทำความสะอาดหน้าสัมผัสไฟฟ้าบนหลังคารถไฟที่ไม่เหมาะสม ทำให้เกิดการหยุดชะงักในการให้บริการแก่ผู้โดยสาร^{[ 13 ] [ 14 ]}จากนั้น ตลอดเดือนมกราคม 2020 การให้บริการยังคงประสบปัญหาอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความล้มเหลวของทั้งรถไฟและสวิตช์ราง ระบบทำความร้อนภายในรถไฟมีรายงานว่าไม่เพียงพอในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์องศาในฤดูหนาวของออตตาวา ทำให้ OC Transpo ต้องพิจารณาเพิ่มเครื่องทำความร้อนให้กับรถไฟ^{[ 15 ]}ข้อบกพร่องในการผลิตของตัวเหนี่ยวนำที่ใช้ในรถไฟนำไปสู่ความล้มเหลวทางไฟฟ้าจำนวนมากในสภาพอากาศเลวร้าย^{[ 16 ]}ในวันที่ 30 มกราคม 2020 สาย Confederation Line มีการให้บริการต่ำที่สุดเป็นประวัติการณ์ โดยมีรถไฟขาดไป 5 ขบวนเนื่องจาก "ปัญหาทางกลและไฟฟ้าที่เกิดขึ้นซ้ำๆ" มีรถไฟวิ่งเพียง 8-9 ขบวนในระหว่างวัน^{[ 17 ]}คาดว่าสาย Confederation Line จะมีรถไฟให้บริการ 13 ขบวนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 2563 พบรอยแตกบนล้อสองล้อของรถยนต์คันหนึ่งระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ การตรวจสอบรถยนต์ทั้งหมดในภายหลังพบว่ามีล้อที่มีรอยแตกอีกสองล้อ รวมเป็นทั้งหมดสี่ล้อในรถยนต์สามคันที่แตกต่างกัน ส่งผลให้รถยนต์ครึ่งหนึ่งของกองยานพาหนะต้องหยุดให้บริการในแต่ละวัน เพื่อตรวจสอบล้อทุกล้อของรถยนต์แต่ละคันก่อนที่จะนำรถยนต์กลับมาให้บริการ เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2563 คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งของแคนาดา (TSB) ได้เริ่มการสอบสวนอิสระในเรื่องนี้^{[ 18 ]}เมื่อวันที่ 16 กันยายน 2563 ทางเมืองได้ประกาศว่า Alstom ได้ระบุสาเหตุหลักของปัญหาคือสกรูที่จัดวางไม่ถูกต้อง ทำให้เกิดความเครียดบนล้อ ส่งผลให้เกิดรอยแตก Alstom กล่าวว่าจะเปลี่ยนล้อทุกล้อในกองยานพาหนะภายในต้นปี 2564 การสอบสวนอิสระของ TSB ยังคงดำเนินต่อไปในเวลานั้น^{[ 19 ]}ณ วันที่ 3 สิงหาคม 2564 มีการเปลี่ยนล้อของรถยนต์ 32 คันแล้ว^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2564 รถไฟที่ไม่ได้ให้บริการได้ตกรางบางส่วนเมื่อล้อเพียงล้อเดียวหลุดออกจากรางหลังจากข้ามจุดสับราง รถทุกคันถูกนำออกจากบริการในวันถัดไปเพื่อรอการสอบสวนหาสาเหตุ TSB ได้ส่งผู้ตรวจสอบไปประเมินเหตุการณ์อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ยังไม่ได้เริ่มการสอบสวนอย่างเป็นทางการ ผลการตรวจสอบเบื้องต้นของ RTG ชี้ให้เห็นว่าความผิดพลาดภายในชุดประกอบเพลาและตลับลูกปืนอาจเป็นสาเหตุของการตกราง^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 2565 รถไฟทั้งหมดที่วิ่งเกิน 175,000 กิโลเมตร (109,000 ไมล์) ถูกถอนออกจากบริการเพื่อตรวจสอบเพิ่มเติม หลังจากการตรวจสอบพบข้อบกพร่องในชุดดุมล้อชุดหนึ่ง กลุ่มสนับสนุนการขนส่งสาธารณะ Ottawa Transit Riders กล่าวว่า การมีปัญหาใหญ่อีกครั้งภายในเวลาไม่ถึงสามปีหลังจากระบบเปิดตัว "ทำให้เกิดความกังวลบางประการ" ^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2566 การให้บริการรถไฟทั้งหมดถูกระงับเนื่องจากปัญหาตลับลูกปืนอีกประการหนึ่งที่ตรวจพบระหว่างการตรวจสอบตามปกติ^{[ 23 ]}

เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2569 พบปัญหาการสึกกร่อน ในชุดตลับลูกปืน ทำให้ OC Transpo ต้องถอนขบวนรถไฟทั้งหมดที่มีเพลาใช้งานเกิน 100,000 กิโลเมตร (62,000 ไมล์) ออกจากการให้บริการเพื่อซ่อมบำรุง ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Metrolinxซึ่งเป็นหน่วยงานขนส่งสาธารณะระดับจังหวัดในรัฐออนแทรีโอ ได้สั่งซื้อรถไฟฟ้ารางเบา Citadis Spirit จำนวน 61 คัน เพื่อให้บริการในเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาในอนาคตในเขตมหานครโทรอนโต Metrolinx ได้จัดสรรรถไฟฟ้ารางเบา 17 คันจากคำสั่งซื้อดังกล่าวให้กับสาย 6 Finch Westในโทรอนโตซึ่งจะเปิดให้บริการในปี 2025 ส่วนรถไฟฟ้ารางเบาที่เหลืออีก 44 คันจะถูกส่งไปยังHurontario LRTในภูมิภาค Peel [ ^{26 ] [ 27 ] [ 28 ] เพื่อ}ตอบสนองคำสั่งซื้อของ Metrolinx นั้น Alstom ได้จัดตั้งโรงงานในเมือง Bramptonรัฐออนแทรีโอ ซึ่งจะสร้างงานประจำโดยตรง 100 ถึง 120 ตำแหน่ง ในเดือนกันยายน 2020 โรงงาน Brampton ได้ประกอบรถไฟฟ้ารางเบา Citadis คันแรก^{[ 29 ] [ 30 ]}ซึ่งถูกส่งไปยังศูนย์ซ่อมบำรุงและจัดเก็บ Finch West LRT ในปลายเดือนกรกฎาคม 2021 ^{[ 31 ]}

เว็บไซต์ของ Metrolinx อธิบายความจุผู้โดยสารของรถไฟที่สั่งซื้อซึ่งมีความยาว 48.4 เมตร (159 ฟุต) ว่าสามารถนั่งได้ 120 คน และยืนได้ 216 คน รถไฟจะมีพื้นที่สำหรับรถเข็นคนพิการ รถเข็นเด็ก และ (นอกช่วงเวลาเร่งด่วน) จักรยาน^{[ 32 ]} (โบรชัวร์ของผู้ขายระบุความจุสูงสุด 340 คนสำหรับรถไฟที่มีความยาวเท่านี้^{[ 2 ]} ) Metrolinx คาดว่าจะใช้งานรถไฟด้วยความเร็วประมาณ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (37 ไมล์ต่อชั่วโมง) แม้ว่า Alstom จะระบุความเร็วสูงสุดของ Citadis ไว้ที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (62 ไมล์ต่อชั่วโมง) ก็ตาม^{[ 26 ]}

Metrolinx สั่งซื้อ Citadis Spirit เป็นหลักเพราะกังวลว่า Bombardier อาจไม่สามารถส่งมอบรถ Flexity Freedomได้ทันเวลาเพื่อเปิดให้บริการสาย 5 Eglintonซึ่งเป็นสายรถไฟฟ้ารางเบาที่กำลังก่อสร้างในโตรอนโต หาก Bombardier ไม่สามารถส่งมอบได้ Metrolinx จะต้องรับผิดชอบค่าปรับจำนวนมากถึง 500,000 ดอลลาร์ต่อวัน ซึ่งต้องจ่ายให้กับกลุ่มบริษัทที่สร้างสายดังกล่าว ดังนั้น การสั่งซื้อ Citadis Spirit จึงเป็นการประกันในกรณีที่ Bombardier ไม่สามารถส่งมอบ Flexity Freedom ได้ทันเวลา หาก Bombardier ส่งมอบล่าช้า รถ 44 คันสำหรับ Hurontario LRT ก็จะสามารถให้บริการสาย 5 Eglinton ได้ทั้งหมด^{[ 26 ] [ 29 ] [ 27 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 เมืองควิเบกได้เริ่มกระบวนการคัดเลือกผู้จัดหารถไฟฟ้ารางเบา ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 บริษัท Alstom Transport Canada Inc. ได้รับเลือกให้เป็นผู้ชนะการประมูล นอกจากการจัดหารถแล้ว บริษัทยังจะบำรุงรักษารถเป็นเวลา 30 ปีอีกด้วย^{[ 33 ]}ก่อนที่ Alstom จะได้รับสัญญา โครงการรถรางกำหนดให้รถต้องมีความยาว 43 เมตร (141 ฟุต) และมีรูปลักษณ์ภายนอกที่โดดเด่น ซึ่งบ่งชี้ถึงการปรับแต่ง^{[ 34 ]}

สัญญาดังกล่าวระบุให้สร้างรถราง Citadis Spirit จำนวน 34 คัน โดยมีตัวเลือกเพิ่มอีก 5 คันเพื่อรองรับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น สัญญามีมูลค่า 1.34 พันล้านดอลลาร์ ซึ่ง 569 ล้านดอลลาร์เป็นค่าก่อสร้างรถ และ 768 ล้านดอลลาร์เป็นค่าบำรุงรักษาเป็นเวลา 30 ปี^{[ 35 ]}รถเหล่านี้จะได้รับการออกแบบในเมือง Saint-Bruno-de-Montarvilleและประกอบที่โรงงานของ Alstom ในเมือง La Pocatièreสัญญากำหนดให้รถต้องมีส่วนประกอบในประเทศ 25 เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนหลายชิ้นจะผลิตในเม็กซิโก^{[ 36 ]} Alstom จะจัดฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานให้กับเจ้าหน้าที่RTC ^{[ 37 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับอัลสตอม ซิทาดิสสปิริต

• คลิป วิดีโอ "Citadis Spirit"บน YouTubeเผยแพร่โดย Alstomเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2017 เพื่อโปรโมตยานพาหนะสำหรับการใช้งานทั้งบนถนนทั่วไปและในเลนเฉพาะ
• เร็วๆ นี้ที่ออตตาวา - รถไฟ Alstom Citadis Spirit (เผยแพร่ บน YouTubeโดย OCTranspoเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2557 แสดงรายละเอียดทางเทคนิค)