วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 20 นาที

โอซี ทรานสปอร์ต

OC Transpoซึ่งเดิมชื่อOttawa-Carleton Regional Transit Commissionเป็นหน่วยงานขนส่งสาธารณะ หลัก ของเมืองออตตาวารัฐออนแทรีโอประเทศแคนาดาโดยให้บริการรถโดยสารด่วนพิเศษ (Bus Rapid...

โอซี ทรานสปอร์ต

แผนภาพแสดงระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงในออตตาวา ประกอบด้วย รถไฟ O-Train สาย 1, 2, 4 และรถโดยสารด่วนพิเศษ Transitway
เส้นทางรถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนด่วนในออตตาวา ณ ปี 2025 แสดงเฉพาะเส้นทาง O-Train และบริการรถไฟฟ้าด่วนเท่านั้น

OC Transpoซึ่งเดิมชื่อOttawa-Carleton Regional Transit Commissionเป็นหน่วยงานขนส่งสาธารณะ หลัก ของเมืองออตตาวารัฐออนแทรีโอประเทศแคนาดาโดยให้บริการรถโดยสารด่วนพิเศษ (Bus Rapid Transit) , รถไฟฟ้ารางเบา (Light Rail) , รถโดยสารประจำทางทั่วไป และ บริการรับส่งผู้พิการถึงบ้านในเขตเมืองหลวงของประเทศ

OC Transpo ก่อตั้งขึ้นในปี 1948 ในชื่อOttawa Transportation Commissionและปัจจุบันให้บริการรถไฟฟ้าในเมือง 3 สาย รถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) 11 สาย และรถประจำทางปกติ 170 สาย OC Transpo ให้บริการ สถานี รถไฟฟ้ารางเบา ( O-Train ) 25 สถานี และสถานีรถโดยสารด่วนพิเศษ ( Transitway ) 43 สถานี OC Transpo มีจำนวนผู้โดยสารรวม 68 ล้านคนในปี 2024

ออตตาวาโดดเด่นด้วยระบบ Transitway ซึ่งเป็นเครือข่ายรถโดยสารประจำทางที่แยกจากระดับพื้นดิน เชื่อมต่อชานเมืองรอบนอกกับใจกลางเมือง โดยเปิดให้บริการครั้งแรกด้วยสถานี 5 แห่งในปี 1983 และขยายตัวอย่างต่อเนื่องจนถึงปลายทศวรรษ 2000 โครงสร้างพื้นฐานของ Transitway ส่วนใหญ่ได้รับการปรับปรุงและกำลังดำเนินการเปลี่ยนเป็นรถไฟฟ้ารางเบาตั้งแต่การเปิดให้บริการสาย Confederation Line ( สาย 1 ) ในปี 2019

เส้นทางเดินรถของ OC Transpo บางเส้นทางให้บริการไปยังเมืองกาติโนในรัฐควิเบกในช่วงเวลาเร่งด่วน นอกจากนี้ เส้นทาง เดินรถของ Société de transport de l'Outaouais หลาย เส้นทางที่ให้บริการไปยังกาติโนยังวิ่งเข้าสู่ใจกลางเมืองออตตาวาด้วย

ภาพรวมระบบ

ป้ายบอกเส้นทางที่สถานี Lycée Claudelประกอบด้วยเส้นทางด่วน 3 เส้นทาง (วงกลมสีฟ้า), เส้นทางทั่วไป 3 เส้นทาง (หกเหลี่ยมสีส้ม), เส้นทางท้องถิ่น 4 เส้นทาง (สี่เหลี่ยมผืนสีเทา) และเส้นทางเชื่อมต่อ 3 เส้นทาง (วงรีสีม่วง)

ระบบขนส่งมวลชนของออตตาวาถูกสร้างขึ้นโดยมีโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงหลักคือ O-Train และ Transitway ระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงนี้ได้รับการสนับสนุนและเสริมด้วยเส้นทางรถประจำทางด่วนและรถประจำทางท้องถิ่นที่มีความถี่สูง

เครือข่ายระบบขนส่งด่วนส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ใจกลางเมืองและสำนักงานรัฐบาลใกล้เคียง ในขณะที่เครือข่ายเส้นทางที่ไม่ใช่ระบบขนส่งด่วนที่มีความถี่สูงจะให้ บริการครอบคลุม พื้นที่ชานเมืองเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดส่วนใหญ่ของออตตาวาเป็นเส้นทางวงแหวน รวมถึงเส้นทางที่มีความถี่สูงอย่างสาย 88, 6 และ 7 แม้ว่าจะไม่ใช่ระบบขนส่งด่วนก็ตาม[ 3 ] [ 4 ]เส้นทางด่วนจะขนานไปกับเส้นทางขนส่งด่วนโดยมีจุดจอดจำกัดในช่วงเวลาเร่งด่วน ในขณะที่เส้นทางท้องถิ่นมีความถี่ค่อนข้างน้อยและมีจุดจอดที่อยู่ใกล้กัน เส้นทางรถประจำทางด่วน 6 สาย (57, 61, 75, 39, 45 และ 97) ให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง[ 5 ]

O-Train สาย 1 เป็นแกนหลักของเครือข่าย โดยคิดเป็นหนึ่งในสี่ของการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะทั้งหมดในเมืองในปี 2023 [ 3 ]มีจุดเชื่อมต่อ Transitway หลัก 3 แห่ง จุดเชื่อมต่อ O-Train สาย 2 1 แห่ง และสถานีรถไฟ Via ระหว่างเมือง 1 แห่ง ตลอดสาย เป็นรถไฟฟ้ารางเบาแบบพื้นต่ำ 100% และโดดเด่นตรงที่เป็นทางแยกต่างระดับอย่างสมบูรณ์ตลอดสาย ซึ่งเป็นสิ่งที่หาได้ยากในบริการรถไฟฟ้ารางเบา การขยาย O-Train ระยะที่ 2 ที่กำลังดำเนินการอยู่จะแทนที่บางส่วนของเครือข่ายรถโดยสารด่วน Transitway ที่มีอยู่ด้วยการขยายสาย 1 และสาย 3 ใหม่ ซึ่งจะเชื่อมต่อกับสาย 1 และเพิ่มบริการเพิ่มเติมไปยังฝั่งตะวันตกของออตตาวา[ 6 ] [ 7 ]

รถไฟ O-Train สาย 2 เป็นหนึ่งในสามเส้นทางขนส่งมวลชนด่วนหลักที่วิ่งจากเหนือจรดใต้ในเมือง และวิ่งซ้ำเส้นทาง Transitway ทางตะวันออกเฉียงใต้ในบางช่วง จุดหมายปลายทางหลักของเส้นทางนี้คือมหาวิทยาลัยคาร์ลตันและเส้นทางนี้เชื่อมต่อกับสาย 1 ที่Bayview , รถไฟ O-Train สาย 4 ( Airport Link ) ที่South Keysและเส้นทางด่วน Transitway สาย 74 ทางตะวันตกเฉียงใต้ที่ สถานี Limebankสาย 2 ปิดให้บริการเพื่อขยายระยะที่ 2 เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 2020 และเปิดให้บริการอีกครั้งพร้อมกับสาย 4 ในวันที่ 6 มกราคม 2025 [ 8 ] [ 9 ]เดิมทีสร้างขึ้นเป็นโครงการนำร่องทางรถไฟต้นทุนต่ำ (21 ล้านดอลลาร์) โดยใช้เส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าสายหลักที่ไม่ได้ใช้งานแล้ว ให้บริการรถไฟดีเซลบนรางเดี่ยวและรางคู่ด้วยความถี่ทุก 12 นาที[ 10 ] [ 11 ]

เส้นทาง คมนาคมหลัก (Transitway) ทอดยาวจากใจกลางเมืองไปในสี่ทิศทาง ได้แก่ ตะวันออก ตะวันออกเฉียงใต้ ตะวันตกเฉียงใต้ และตะวันตก ผ่านพื้นที่สีเขียวและเข้าสู่ชานเมืองชั้นนอกอย่างคานาตะบาร์ราเวนและออร์เลอ็องเส้นทางรถโดยสารด่วนหลายสายที่วิ่งบนเส้นทางคมนาคมหลักนี้ใช้เส้นทางเดียวกันในใจกลางเมือง จากนั้นจึงแยกออกไปในชานเมืองเพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่มากขึ้น นอกจากเส้นทางรถโดยสารด่วนแล้ว เส้นทางคมนาคมหลักนี้ยังถูกใช้บางส่วนโดยเส้นทางขนส่งมวลชนที่ไม่ใช่รถโดยสารด่วน รวมถึงรถฉุกเฉินด้วย เส้นทางคมนาคมหลักส่วนใหญ่เป็นทางแยกต่างระดับ

ประวัติศาสตร์

ประวัติศาสตร์ยุคแรก

ระบบขนส่งสาธารณะแห่งแรกของออตตาวาเริ่มต้นขึ้นในปี 1886 ด้วยการให้บริการรถรางม้า[ 12 ]รถรางม้าวิ่งไปมาระหว่างนิวเอดินบะระกับสะพานชาอูเดียร์ [ 12 ] รถรางม้ายังคงเป็นวิธีการขนส่งสาธารณะหลักจนถึงปี 1891 หลังจากที่โทมัส อาเฮิร์นก่อตั้ง บริษัท รถไฟไฟฟ้าออตตาวาบริษัทเอกชนแห่งนี้ได้ให้บริการรถรางที่มีระบบทำความร้อนครอบคลุมใจกลางเมือง[ 12 ]ไฟฟ้าถูกนำมาใช้ในบางพื้นที่ของออตตาวาตั้งแต่การสาธิตหลอดไฟไส้ครั้งแรกในปี 1883 โดยสถานที่แรกๆ ที่ใช้ไฟฟ้าคือเนินรัฐสภาและเลอเบรตันแฟลตส์ [ 13 ] ในเดือนพฤษภาคม ปี 1885 การให้แสงสว่างด้วยไฟฟ้าเริ่มขึ้นในเมือง ในปี 1885 สภาได้ทำสัญญากับบริษัทออตตาวาอิเล็กทริกไลท์เพื่อติดตั้งหลอดไฟอาร์คบนถนนในเมือง[ 13 ]

ทศวรรษ 1970: การก่อตั้ง การเริ่มต้นของระบบขนส่งมวลชน และการประท้วงหยุดงานครั้งแรก

ระบบขนส่งสาธารณะในออตตาวาให้บริการโดยคณะกรรมการขนส่งออตตาวา (Ottawa Transportation Commission)จนถึงปี 1973 เมื่อบริการขนส่งสาธารณะในเมืองและชานเมืองถูกโอนไปอยู่ภายใต้การดูแลของเทศบาลภูมิภาคออตตาวา-คาร์ลตัน (Regional Municipality of Ottawa-Carleton ) ชื่ออย่างเป็นทางการคือคณะกรรมการขนส่งภูมิภาคออตตาวา-คาร์ ลตัน (Ottawa-Carleton Regional Transit Commission ) แต่บริการนี้ได้รับการประชาสัมพันธ์ทั้งในภาษาอังกฤษและภาษาฝรั่งเศสภายใต้ ชื่อ OC Transpoซึ่งอักษรย่อ OC มาจากออตตาวา - คาร์ลตัน การเปลี่ยนชื่อเป็น OC Transpo นี้เป็นการเปลี่ยนแปลงจากธรรมเนียมปฏิบัติที่มักจะคงชื่อระบบขนส่งสาธารณะของเมืองหลัก (เมื่อยังมีอยู่) ไว้หลังจากการรวมเป็นภูมิภาคเช่นเดียวกับกรณีของคณะกรรมการขนส่งโตรอนโต (Toronto Transit Commission)ของโตรอนโตและรถรางแฮมิลตัน (Hamilton Street Railway ) ของแฮมิลตัน

การประท้วงหยุดงาน 20 วันในปี 1979 เกิดขึ้นจากความแตกต่างของค่าจ้างเพียง 5 เซนต์ และกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "การประท้วงหยุดงานรถบัส 5 เซนต์" สหภาพแรงงานปฏิเสธการขึ้นค่าจ้าง 16.5% [ 14 ]

ทศวรรษ 1980: ทรานสิตเวย์

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 OC Transpo เริ่มวางแผน ระบบ รถโดยสารด่วนพิเศษ Transitway [ 15 ]การก่อสร้างสถานีและส่วนต่างๆ ของระบบนี้ดำเนินไปเป็นเวลาหลายปี ส่วนแรกๆ คือจากBaselineไปยังLincoln Fieldsทางฝั่งตะวันตก และจากLeesไปยังHurdman (สองสถานีติดกัน) ทางฝั่งตะวันออก

ทศวรรษ 1990: การโจมตีครั้งที่สองและการยิงปะทะ

การประท้วงหยุดงานครั้งที่สองของ OC Transpo เกิดขึ้นระหว่างวันที่ 25 พฤศจิกายนถึง 16 ธันวาคม พ.ศ. 2539 การประท้วงหยุดงานสิ้นสุดลงด้วยการอนุญาโตตุลาการ[ 14 ]

ในวันอังคารที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2542 อดีตพนักงาน OC Transpo ชื่อ Pierre Lebrun ได้ใช้ปืนไรเฟิลแบบปั๊มRemington รุ่น 760 ยิงผู้คน 6 คน ทำให้มีผู้เสียชีวิต 4 คน ในเหตุการณ์กราดยิงที่อู่รถ St. Laurent Boulevard ของ OC Transpo ก่อนที่จะฆ่าตัวตาย [ 16 ] [ 17 ] Lebrun ถูกไล่ออกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2540 แต่ต่อมาได้รับการคืนตำแหน่ง และลาออกในปี พ.ศ. 2541 [ 17 ] [ 18 ]

การสอบสวนเกี่ยวกับการยิงปืนเผยให้เห็นว่าเลอบรุนถูกล้อเลียนเรื่องความบกพร่องทางการพูดและการร้องเรียนของเขาต่อฝ่ายบริหารก็ไม่ได้รับการตรวจสอบ[ 19 ]การสอบสวนเผยให้เห็น "บรรยากาศของการกลั่นแกล้ง " ซึ่งผู้จัดการด้านความเสมอภาคในการจ้างงานอธิบายว่าเป็นสภาพแวดล้อมที่ "เป็นพิษ" [ 17 ] [ 19 ] เพื่อเป็นการตอบสนอง OC Transpo ได้ริเริ่มนโยบายไม่ยอมรับการคุกคาม ในที่ทำงาน โปรแกรมการสื่อสารระหว่างพนักงานและผู้บริหารใหม่ และเพิ่มการฝึกอบรมเกี่ยวกับการเคารพในที่ทำงาน[ 20 ]อย่างไรก็ตาม การศึกษาในปี 2546 และ 2547 พบว่ายังมีองค์ประกอบของสภาพแวดล้อมการทำงานเชิงลบหลงเหลืออยู่[ 20 ]และมีรายงานว่าการสื่อสารระหว่างพนักงานและผู้บริหารตึงเครียดหลังจากเหตุการณ์ประท้วงหยุดงานในปี 2539 [ 17 ]

ทศวรรษ 2000: สาย Trillium, การขยายตัว และการประท้วงครั้งที่สาม

OC Transpo เปิดให้บริการรถไฟฟ้าระบบดีเซล (DLRT) สาย O-Train เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2544 ในฐานะโครงการนำร่อง โดยให้บริการเพียงสายเดียววิ่งจากเหนือจรดใต้ จุดสนใจสำคัญ ได้แก่มหาวิทยาลัยคาร์ลตันและศูนย์การค้าเซาท์คีย์สในช่วงปลายปี 2557 สายนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็นสายทริลเลียม หรือสาย O-Train 2เพื่อรองรับการขยายแบรนด์ O-Train ในอนาคต

รัฐออนแทรีโอได้สั่งให้รวมเทศบาลระดับภูมิภาคออตตาวา-คาร์ลตันและเทศบาลย่อยต่างๆ เข้าเป็นเทศบาลนครออตตาวาแห่งเดียว เมื่อการปกครองท้องถิ่นรูปแบบใหม่มีผลบังคับใช้ในปี 2544 องค์การขนส่งมวลชนออตตาวา (OC Transpo) จึงกลายเป็นหน่วยงานหนึ่งของเมืองใหม่นี้

หลังจากการควบรวมกิจการ มีการค้นหา คำย่อสองภาษา มา ทดแทน "OC" แต่ไม่พบคำที่เหมาะสม จึงได้คงคำย่อที่ล้าสมัยนี้ไว้ แทนที่จะต้องเสียค่าใช้จ่ายสูงในการเปลี่ยนสติ๊กเกอร์บนรถโดยสาร ป้ายรถเมล์ สถานีขนส่ง และสื่อประชาสัมพันธ์ทั้งหมด ดังนั้น "OC" จึงกลายเป็นคำย่อที่ไม่มีเจ้าของ

ส่วนใหม่ของเส้นทางรถโดยสารประจำทางสายตะวันตกเฉียงใต้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2548 ระหว่างศูนย์กีฬาเนเปียนและสถานีฟอลโลว์ฟิลด์ ส่วนใหม่นี้วิ่งขนานไปกับถนนวูดรอ ฟฟ์ และสร้างขึ้นด้วยงบประมาณ 10 ล้านดอลลาร์ ส่วนใหม่นี้ไม่มีสถานีและเข้ามาแทนที่การให้บริการตามถนนวูดรอ ฟฟ์ ระหว่างศูนย์กีฬาเนเปียนและฟอลโลว์ฟิลด์เส้นทางรถโดยสารประจำทางได้รับการขยายเพิ่มเติมไปทางใต้สู่บาร์ราเวนด้วย การเปิดให้บริการสถานีสแตรนด์ เฮิร์ดเมื่อวันที่ 2 มกราคม 2550 นอกจากนี้ยังมีแผนระยะยาวสำหรับการขยายเพิ่มเติมใน พื้นที่ ออร์ลีนส์และคานาตาเพื่อรองรับการเติบโตของชุมชนต่างๆ อีกด้วย

หลังจากการหาเสียงเลือกตั้งเทศบาลในปี 2549แลร์รี โอ'ไบรอันได้รับเลือกเป็นนายกเทศมนตรี และได้ยกเลิกโครงการขยายรถไฟฟ้ารางเบาตามคำสัญญาที่ให้ไว้ในระหว่างการหาเสียง สภาเทศบาลเมืองมีมติยกเลิกโครงการดังกล่าวด้วยคะแนนเสียง 13 ต่อ 11 เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2549 ต่อมาโครงการขยายเส้นทางขึ้นเหนือจากเบย์วิวได้รับการฟื้นฟูอีกครั้งด้วย โครงการ คอนเฟเดอเรชั่นไลน์ซึ่งทำสัญญาในเดือนธันวาคม 2555

พนักงานขับรถ พนักงานควบคุมการเดินรถ และพนักงานซ่อมบำรุงของ OC Transpo ภายใต้สหภาพแรงงาน Amalgamated Transit Unionสาขา 279 ได้หยุดงาน ประท้วง เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2551 เวลา 00:01  น. [ 21 ]สาเหตุหลักของการประท้วงคือความขัดแย้งระหว่างเมืองออตตาวาและสหภาพแรงงานเกี่ยวกับการจัดตารางเวลา การจ่ายเงินเดือน และลำดับอาวุโส โรนา แอมโบรสรัฐมนตรีว่าการกระทรวงแรงงานของรัฐบาลกลางได้สั่งให้มีการลงคะแนนเสียงของสมาชิกสหภาพแรงงานเมื่อวันที่ 8 มกราคม 2552 เกี่ยวกับข้อเสนอสัญญาของเมือง[ 22 ]เพื่อตอบสนองต่อคำขอจากนายกเทศมนตรีแลร์รี โอไบรอัน [ 23 ] ทั้งเมืองและสหภาพแรงงานได้เผยแพร่จุดยืนของตนบนเว็บไซต์ของตน[ 24 ] [ 25 ]ผลการลงคะแนนเสียงที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 9 มกราคม 2552 เปิดเผยว่าในบรรดาผู้มีสิทธิ์ลงคะแนนเสียง 64% ปฏิเสธข้อเสนอ[ 26 ]

มีการประชุมกับผู้ไกล่เกลี่ยตลอดทั้งเดือน แต่การเจรจาถูกระงับซ้ำแล้วซ้ำเล่า ATU ได้ร้องขอให้ส่งประเด็นทั้งหมดที่ไม่เกี่ยวข้องกับการกำหนดตารางเวลาไปยังอนุญาโตตุลาการ ซึ่งทางเมืองปฏิเสธเนื่องจากต้องการให้ส่งประเด็นทั้งหมดไปยังอนุญาโตตุลาการ เมื่อการประท้วงเข้าสู่วันที่ 50 แอมโบรส ซึ่งในตอนแรกปฏิเสธที่จะเสนอกฎหมายให้กลับไปทำงาน ได้ประกาศว่าจะนำเสนอกฎหมายดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 29 มกราคม ทางเมืองและ ATU ได้บรรลุข้อตกลงที่ส่งทุกประเด็นไปยังอนุญาโตตุลาการที่มีผลผูกพัน จึงยุติการประท้วงที่ยาวนาน 51 วัน[ 27 ]ในวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2552 รถไฟ O-Train สาย Trilliumเริ่มให้บริการอีกครั้งหลังจากหยุดให้บริการเนื่องจากการประท้วง รถโดยสารประจำทางตามมาในวันจันทร์ถัดไป คือวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2552 รถโดยสารประจำทางไม่ได้กลับมาให้บริการพร้อมกันทั้งหมด และ OC Transpo กล่าวว่ารถโดยสารประจำทางและเส้นทางทั้งหมดจะกลับมาให้บริการภายในวันที่ 6 เมษายน 2552 OC Transpo ให้บริการขนส่งสาธารณะฟรีเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ผู้ถือบัตรโดยสารเดือนธันวาคมสามารถใช้บัตรโดยสารเดือนธันวาคมได้จนถึงเดือนมีนาคม หรือขอรับเงินคืนได้ นอกจากนี้ ผู้ถือบัตรโดยสารเดือนธันวาคมยังได้รับส่วนลด 60% สำหรับบัตรโดยสารเดือนมีนาคม เพื่อดึงดูดผู้ใช้บริการขนส่งสาธารณะกลับมา

ทศวรรษ 2010: อุบัติเหตุรถไฟสาย Confederation Line และรถโดยสารประจำทาง

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2555 สภาเมืองออตตาวาได้อนุมัติโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่เพื่อสร้าง รถไฟฟ้ารางเบาสายตะวันออก-ตะวันตก ระยะทาง 12.5 กิโลเมตร ซึ่งก็คือสายคอนเฟเดอเรชั่นผ่านใจกลางเมือง[ 28 ] [ 29 ]การก่อสร้างสายนี้เริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2556 [ 30 ]

เมื่อวันที่ 18 กันยายน 2556 รถโดยสารสองชั้นของ OC Transpo ที่วิ่งในเส้นทางหมายเลข 76 จากBarrhavenไปยังใจกลางเมืองเวลา 8:48  น. ได้ชนกับรถไฟโดยสารVia Railที่มุ่งหน้าไปยังโต รอนโต ณ ทางข้ามทางรถไฟ ที่ มีระบบเตือนภัยอัตโนมัติใกล้สถานี Fallowfieldทางตะวันตกเฉียงใต้ของออตตาวา ผู้โดยสารบนรถโดยสาร 6 คน (รวมถึงคนขับ) เสียชีวิต และมีผู้บาดเจ็บอย่างน้อย 30 คน ในจำนวนนี้อย่างน้อย 8 คนมีอาการสาหัส ไม่มีผู้โดยสารหรือลูกเรือของรถไฟได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิต สาเหตุของอุบัติเหตุยังไม่ทราบในขณะนี้[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]มีการประกาศในปีถัดมาว่าเส้นทางหมายเลข 76 จะถูกยกเลิกและเปลี่ยนเป็นเส้นทางหมายเลข 72 เพื่อเป็นการระลึกถึงผู้เสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้[ 34 ] นอกจากนี้ เส้นทางนี้ยังถูกพบเห็นอยู่ใต้ประตูทางข้ามที่ Barrhaven Crossing Plaza เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2557 แม้ว่าจะไม่มีอุบัติเหตุเกิดขึ้น แต่ก็ทำให้เกิดความหวาดกลัวและคำถามมากมายใน Barrhaven ว่าทางข้ามเหล่านี้ปลอดภัยหรือไม่[ 35 ]

เมื่อวันที่ 11 มกราคม 2562 เกิดอุบัติเหตุอีกครั้งหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับรถโดยสารสองชั้น คราวนี้ที่สถานีเวสต์โบโรรถโดยสารที่วิ่งในเส้นทาง 269 ชนเข้ากับที่พักผู้โดยสารของสถานี ทำให้หลังคาส่วนหนึ่งพังเสียหาย มีผู้เสียชีวิต 3 ราย (ในตอนแรกรายงานว่าเป็นผู้โดยสาร 2 ราย และผู้ยืนดูเหตุการณ์บนชานชาลา 1 ราย ต่อมามีการแก้ไขว่าผู้เสียชีวิตทั้งสามรายเป็นผู้โดยสาร) และมีผู้บาดเจ็บ 23 ราย[ 36 ]

หลังจากล่าช้ามาหลายครั้ง ในที่สุดสายรถไฟคอนเฟเดอเรชั่นก็เปิดให้บริการแก่สาธารณชนเมื่อวันที่ 14 กันยายน 2019 สายนี้ยังทำการตลาดในชื่อO-Train Line 1อีก ด้วย

ทศวรรษ 2020: การบำรุงรักษา O-Train และการรับมือกับ COVID-19

สายConfederationยังคงประสบปัญหาความน่าเชื่อถืออย่างต่อเนื่องตลอดไตรมาสแรกของปี 2020 [ 37 ]ซึ่งแตกต่างจากสาย Trilliumที่มีผู้โดยสารน้อยกว่าและใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกัน แต่โดยทั่วไปแล้วมีความน่าเชื่อถือที่ดีกว่า[ 38 ]เพื่อตอบสนองต่อเรื่องนี้ และเนื่องจากจำนวนผู้โดยสารลดลงในปี 2020 OC Transpo จึงได้กำหนดปิดสาย 1 ชั่วคราวหลายครั้ง เพื่อให้ฝ่ายบำรุงรักษาของ Rideau Transit สามารถดำเนินการบำรุงรักษาสายดังกล่าวและปรับปรุงความน่าเชื่อถือได้ ในระหว่างการบำรุงรักษา เส้นทางรถบัส R1 ได้เข้ามาให้บริการแทนรถไฟ

เมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2020 เพื่อเป็นมาตรการป้องกันในช่วงการระบาดของ COVID-19 OC Transpo ได้เริ่มจำกัดการขึ้นรถและที่นั่งทางประตูหน้าสำหรับผู้โดยสารที่มีความต้องการด้านการเข้าถึงเท่านั้น ผู้โดยสารรายอื่น ๆ ต้องขึ้นรถทางด้านหลังของรถบัส ส่งผลให้ไม่รับและบังคับใช้ค่าโดยสารเงินสดบนรถบัส แต่ต้องมีค่าโดยสารที่ถูกต้องเพื่อเริ่มต้นการเดินทางที่สถานี O-Train มีการติดตั้งเจลล้างมือฆ่าเชื้อโรคไว้ที่สถานีสาย 1 ทุกแห่ง และต่อมาได้ติดตั้งที่สถานี Transitway ส่วนใหญ่ ตั้งแต่วันที่ 15 มิถุนายน 2020 ถึง 10 มิถุนายน 2022 หน่วยงานกำหนดให้พนักงานและผู้โดยสารสวมหน้ากากอนามัยขณะโดยสารรถบัสและรถไฟ และภายในสถานีทุกแห่ง[ 39 ]

เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 2563 รถไฟฟ้าสาย Trillium Line ได้ปิดให้บริการเพื่อการก่อสร้างและขยายเส้นทาง มีบริการรถโดยสารทดแทนโดยสาย 2 จากBayviewไปยังSouth Keys

เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2564 รถไฟเปล่าบนสาย Confederation Line ตกรางขณะเปลี่ยนรางหลังจากออกจาก Tunney's Pasture เนื่องจากเพลาหนึ่งในสิบเพลาตกราง ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ[ 40 ]

เมื่อวันที่ 19 กันยายน 2021 รถไฟโดยสารบนสาย Confederation Line ตกรางก่อนเข้าสถานี Tremblayหลังจากเพลาสองเพลาหลุดออกจากตู้ที่สอง[ 41 ]หลังจากออกจากสถานี Tremblay ในสภาพตกราง รถไฟได้เพิ่มความเร็วเป็นประมาณ 35  กม./ชม. ข้ามสะพานเหนือ Riverside Drive ชนเสาสัญญาณและเครื่องทำความร้อนสวิตช์ และในที่สุดก็หยุดระหว่างสถานี Tremblay และ Hurdmanโดยใช้ระบบเบรกฉุกเฉินที่รถไฟเป็นผู้เริ่ม ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ[ 42 ] [ 43 ]

ระบบขนส่งสาธารณะของเมืองออตตาวาในอดีตให้บริการเฉพาะพนักงานของรัฐที่ทำงานตั้งแต่ 9 โมงเช้าถึง 5 โมงเย็น ซึ่งเป็นประชากรส่วนใหญ่ที่เปลี่ยนไปทำงานจากระยะไกลในช่วงการระบาดของ COVID-19 ปัจจัยนี้ประกอบกับการลงทุนที่ไม่เพียงพอและทรัพยากรที่จำกัดมานานหลายทศวรรษ ส่งผลให้ OC Transpo มีอัตราการฟื้นตัวของผู้โดยสารที่ต่ำเมื่อเทียบกับก่อนการระบาดของ COVID โดยอยู่ที่เพียง 70% ในปี 2023 [ 44 ]สภาคาดการณ์ว่าจำนวนผู้โดยสารจะกลับคืนสู่ระดับก่อนการระบาดใหญ่ภายในปี 2030 [ 45 ]

อัตราการฟื้นตัวของผู้โดยสารที่ต่ำทำให้ OC Transpo ตกอยู่ในสถานะทางการเงินที่ยากลำบาก ถึงกระนั้น เจ้าหน้าที่ของเมืองก็ยังคงมีความหวังสำหรับอนาคตของโครงการ โดยนายกเทศมนตรีคนปัจจุบันมาร์ค ซัตคลิฟฟ์ชี้ให้เห็นว่าโครงการนี้จำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากรัฐบาลกลางหรือรัฐบาลท้องถิ่นอยู่แล้ว ดังนั้นการขาดดุลงบประมาณของ OC Transpo จึงไม่น่าจะส่งผลกระทบต่อโครงการ[ 45 ]เจ้าหน้าที่ของเมืองได้เสนอให้ระดมทุนเพิ่มเติมผ่านการขึ้นภาษี การเพิ่มค่าโดยสาร หรือการล็อบบี้รัฐบาลระดับสูงกว่า[ 45 ]เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2024 OC Transpo ประกาศขึ้นค่าโดยสารสำหรับผู้โดยสารทุกคน โดยมีการขึ้นค่าโดยสารที่สูงกว่าสำหรับผู้สูงอายุและผู้โดยสารเยาวชน[ 46 ]

เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2024 OC Transpo ประกาศการเปิดให้บริการสาย 2 และ 4 อีกครั้งเป็นระยะ โดยเริ่มจากการให้บริการ 5 วันต่อสัปดาห์ จากนั้นจะขยายเป็น 6 วันต่อสัปดาห์ และ 7 วันต่อสัปดาห์ในสัปดาห์ต่อๆ ไป สายที่ขยายใหม่นี้ประกอบด้วยสถานีใหม่ 6 สถานีตามแนวสาย 2 พร้อมด้วยสถานีเพิ่มเติมอีก 2 สถานีที่เชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติออตตาวา แมคโดนัลด์-คาร์เทียร์ [ 8 ] สาย 2 และ 4 เปิดให้บริการตามกำหนดในวันที่ 6 มกราคม 2025 [ 9 ]

คุณสมบัติ

OC Transpo มีรถโดยสารประจำทาง 825 คันที่วิ่งบนถนนทั่วไป ซึ่งทั้งหมดเป็นรถโดยสารประจำทางพื้นต่ำที่สามารถเข้าถึงได้โดยสมบูรณ์[ 47 ] OC Transpoใช้รถโดยสารประจำทางแบบต่อพ่วง จำนวนมาก เพื่อให้บริการ เส้นทางบางเส้นทางที่วิ่งบน Transitway รวมถึงเส้นทางรถโดยสารประจำทางที่ใช้มากที่สุดของเมือง ให้บริการโดยรถโดยสารประจำทางแบบต่อพ่วงเกือบทั้งหมด (เช่น เส้นทาง 57, 61, 62 และ 75) เส้นทางเชื่อมต่อในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนส่วนใหญ่ให้บริการโดยรถโดยสารประจำทางสองชั้น

รถไฟ O -Train ( สาย 2 ) ที่มหาวิทยาลัยคาร์ลตัน

ในปี 2544 โครงการนำร่องรถไฟฟ้ารางเบาที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล หรือที่รู้จักกันในชื่อO-Train สาย 2ได้เริ่มขึ้น รัฐบาลท้องถิ่นได้ประกาศแผนการขยายรถไฟฟ้ารางเบาไปยังส่วนอื่นๆ ของออตตาวา รวมถึงความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติออตตาวาการให้บริการไปยังกาติโนก็เป็นไปได้เช่นกัน โดยผ่านสะพานรถไฟพรินซ์ออฟเวลส์ ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งข้ามแม่น้ำออตตาวาอย่างไรก็ตาม ในวันที่ 14 ธันวาคม 2549 สภาเมืองนำโดยนายกเทศมนตรีแลร์รี โอ'ไบ รอัน ได้ยกเลิกโครงการขยายรถไฟฟ้ารางเบาจากเหนือจรดใต้จึงได้มีการสร้างแบบจำลองใหม่ของโครงการ โดยมีเป้าหมายที่จะเป็นระบบรถไฟฟ้ารางเบาแบบบูรณาการทั่วเมือง โดยเริ่มงานในปี 2556 และจะแล้วเสร็จในปี 2566 โครงการใหม่นี้วางแผนที่จะให้บริการขนส่งมวลชนความเร็วสูงแบบแยกต่างระดับอย่างสมบูรณ์บนเส้นทาง Transitways เดิม จากสถานี Baselineหรือ Moodie dr. ทางทิศตะวันตก ไปยัง Trim Park and Ride ทางทิศตะวันออก ช่องว่างระหว่างปลายด้านตะวันออกและสาขาตะวันตกของ Transitway จะถูกแทนที่ด้วยอุโมงค์รถไฟใต้ดินใจกลางเมืองแห่งใหม่ใต้ถนน Queen และ Rideau พร้อมสถานีใต้ดินสามแห่ง รถไฟฟ้า O-Train สาย 2จะขยายไปยังRiverside Southและจะมีเส้นทางเชื่อมไปยังสนามบินนานาชาติ Ottawa Macdonald–Cartierทำให้มีบริการรถไฟตรงจากสนามบินไปยังใจกลางเมือง สำหรับชานเมือง จะมีเส้นทาง รถไฟฟ้า Transitways ใหม่ยาว 65 กิโลเมตร โครงการระยะแรกที่เรียกว่าConfederation Lineประกอบด้วย รางรถไฟยาว 12.5 กิโลเมตร ระหว่างTunney's Pastureและ Blair รวมถึงรถไฟใต้ดินในใจกลางเมืองด้วย

รถบัสจอดติดกันเป็นแถวบนถนนสเลเตอร์

ออตตาวามีเครือข่ายการขนส่งด่วนที่ค่อนข้างกว้างขวางเมื่อเทียบกับเมืองอื่นๆ ในอเมริกาเหนือที่มีขนาดใกล้เคียงกัน และมีผู้โดยสารค่อนข้างสูง สิ่งนี้เริ่มปรากฏให้เห็นในระบบ Transitway ซึ่งเป็นระบบรถโดยสารด่วนที่รถโดยสารวิ่งบนถนนและเลนเฉพาะ เส้นทาง Transitway ที่มาบรรจบกันที่ใจกลางเมืองทำให้เกิดปัญหาคอขวดด้านการขนส่ง โดยรถโดยสารจะแออัดกันบนถนนในเมือง ซึ่งส่งผลให้ความจุและความถี่ของเครือข่าย Transitway ทั้งหมดลดลง ตั้งแต่ปี 2014 จนถึงการเปิดให้บริการของสาย Confederation ในปี 2019 แกนหลักของ Transitway ใจกลางเมืองถูกยกเลิกและเปลี่ยนเป็นรถไฟฟ้ารางเบา รวมถึงอุโมงค์รถไฟในตัวเมืองเพื่อเพิ่มความจุของระบบ และยังช่วยให้ OC Transpo สามารถจัดสรรรถโดยสารที่มีจำกัดไปให้บริการในที่อื่นๆ ได้ การตัดสินใจเปลี่ยนเครือข่าย BRT เป็นรถไฟนั้นเป็นเพราะรถไฟมีต้นทุนที่คุ้มค่ากว่ามากเมื่อเทียบกับความจุที่ต้องการ และอุโมงค์รถโดยสารใต้ดินนั้นไม่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับขนาดของการให้บริการที่ต้องการ[ 48 ] [ 49 ]

เป็นเวลาหลายปีที่ OC Transpo ได้ติดตั้งที่วางจักรยานในบางเส้นทางเป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญ "Rack & Roll" ที่วางจักรยานเหล่านี้สามารถบรรทุกจักรยานได้ถึงสองคันที่ด้านหน้าของรถบัสและพับเก็บเข้ากับตัวรถเมื่อไม่ใช้งาน ตั้งแต่ปี 2021 รถบัสทุกคันในกองรถได้ติดตั้งที่วางจักรยานแล้ว[ 50 ]นักปั่นจักรยานสามารถใช้ที่วางจักรยานได้ตลอดเวลา ตราบใดที่มีที่ว่างสำหรับนักปั่นจักรยานบนรถบัส ตามธรรมเนียมแล้ว ที่วางจักรยานจะมีให้บริการเฉพาะระหว่างเดือนเมษายนถึงตุลาคม และมีการถกเถียงกันมากเกี่ยวกับการดำเนินโครงการต่อไปตลอดทั้งปี สามารถนำจักรยานขึ้น O-Train ได้ตลอดทั้งปี อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2023 ได้มีการนำร่องโครงการนำร่องถาวรสำหรับฤดูหนาวมาใช้[ 51 ] [ 52 ]

มีอู่รถประจำทางสี่แห่งกระจายอยู่ทั่วเมือง อู่ที่ใหญ่ที่สุดและเป็นสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่ 1500 ถนนเซนต์ลอเรนต์ บูเลอวาร์ด ส่วนอีกสองอู่ที่มีขนาดเล็กกว่าแต่ใช้งานบ่อย ตั้งอยู่ที่ 168 ถนนโคโลเนด (อู่เมอริเวล) และอีกแห่งบนถนนควีนส์วิว (อู่ไพน์เครสต์) นอกจากนี้ยังมีศูนย์ซ่อมบำรุงขนาดใหญ่แห่งใหม่ซึ่งเปิดทำการในปี 2010 ตั้งอยู่บนถนนอินดัสเทรียลอเวนิว

การโฆษณาบนรถโดยสาร OC Transpo ได้รับการว่าจ้างจากPattison Outdoor Advertisingการโฆษณาบนป้ายรถเมล์ได้รับการว่าจ้างจาก Branded Cities [ 53 ]

เส้นทาง

OC Transpo มีเส้นทางรถประจำทางมากกว่า 200 เส้นทาง (ณ วันที่ 16 มกราคม 2026) [ 54 ]ซึ่งจัดกลุ่มตามหมายเลขและสีที่ใช้แสดงบนแผนที่ระบบและบนธงป้ายรถประจำทาง

มีการปรับปรุงเส้นทางและเปลี่ยนแปลงเครือข่ายครั้งใหญ่ในเดือนเมษายน 2568 หลังจากการเปิดให้บริการสาย 2 และ 4 เส้นทางที่มีอยู่ส่วนใหญ่มีการเปลี่ยนแปลง โดยบางเส้นทางถูกยกเลิกไปโดยสิ้นเชิง ในขณะที่บางเส้นทางเปลี่ยนหมายเลขใหม่ นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มเส้นทางใหม่จำนวนมาก

กองเรือ

รถโดยสารแบบข้อต่อ OC Transpo D60LFRบนเส้นทาง Transitway

เครือข่ายขนส่งสาธารณะของออตตาวาส่วนใหญ่ใช้รถโดยสารแบบต่อพ่วง ยาว 18.5 เมตร (60 ฟุต) ซึ่งถือเป็นหัวใจสำคัญของระบบ และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 110 คน[ 55 ]นอกจากนี้ เมืองยังใช้รถโดยสารสองชั้นAlexander Dennis Enviro500 MMCซึ่งมีความจุโดยรวมใกล้เคียงกับรถโดยสารแบบต่อพ่วง แต่มีที่นั่งมากกว่ามาก เมืองนี้ยังมีรถโดยสารประจำทางขนาดเล็กกว่า ซึ่งยาว 12.5 เมตร (40 ฟุต) รถโดยสารทุกคันมีประตูสองหรือสามชุด[ 56 ]

ปัญหา

รถโดยสารประจำทางแบบข้อต่อของออตตาวาใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งหมายความว่าส่วนท้ายของรถโดยสารจะ "ผลัก" ส่วนที่เหลือของรถโดยสารไปข้างหน้า[ 57 ]ซึ่งแตกต่างจากรถโดยสารประจำทางแบบข้อต่อที่เพลาตรงกลางเป็นตัวขับเคลื่อน ซึ่ง "ดึง" ส่วนที่โค้งงอไปข้างหน้า

รถโดยสารประจำทางแบบต่อพ่วงมีแนวโน้มที่จะบิดงอได้เมื่อการยึดเกาะไม่ดี และสามารถเห็นได้ในออตตาวาในช่วงฤดูหนาว ซึ่งรถโดยสารประจำทางแบบต่อพ่วงจำนวนมากติดอยู่บนถนนและไม่สามารถเคลื่อนที่ได้[ 55 ] [ 57 ]  ในปี 2022 OC Transpo ได้เริ่มโครงการนำร่องโดยจะถอนรถโดยสารประจำทางแบบต่อพ่วงออกจากบริการล่วงหน้า หาก มีการคาดการณ์ว่าจะมีหิมะตก30 ซม. หรือเกิดเหตุการณ์สภาพอากาศรุนแรงอื่นๆ [ 58 ]

รถไฟ Citadis Spirit ของสาย 1 ซึ่งสร้างขึ้นตามสั่งโดย Alstom ผู้ผลิตรถไฟของฝรั่งเศส ประสบปัญหามากมาย และได้รับชื่อเสียงที่ไม่ดีจากทั้งสื่อและสาธารณชน ในช่วงสองปีแรกของการให้บริการ รถไฟเหล่านี้ประสบปัญหาซ้ำแล้วซ้ำเล่า รวมถึงการตกราง ความล้มเหลวของคอมพิวเตอร์ และล้อแตก เป็นต้น[ 59 ]

รายงานการสอบสวนสาธารณะเกี่ยวกับระบบรถไฟฟ้ารางเบาออตตาวาพบว่ามีสาเหตุหลายประการที่ทำให้รถไฟฟ้ารางเบามีความน่าเชื่อถือต่ำ รถไฟฟ้ารางเบาถูกใช้งานเกินขีดจำกัด และถูกใช้งานเหมือนรถไฟฟ้าใต้ดินรางหนักในสาย 1 มากกว่าที่จะเป็นรถไฟฟ้ารางเบาอย่างที่ควรจะเป็น นอกจากนี้ พนักงานของ OC Transpo ยังไม่มีประสบการณ์ในการใช้งานรถไฟฟ้ารางเบา และการก่อสร้างและการทดสอบสาย 1 รวมถึงขบวนรถไฟที่วิ่งในสายนั้นก็เร่งรีบอย่างมาก ปัจจัยเหล่านี้รวมกับความผิดพลาดของมนุษย์ และงบประมาณที่ต่ำเกินจริงสำหรับโครงการ ล้วนส่งผลให้รถไฟฟ้ารางเบามีข้อบกพร่อง[ 59 ] [ 60 ]

รถโดยสารประจำทาง

หน้าจอภายในรถโดยสารประจำทางของ OC Transpo

รถโดยสาร New Flyer D60LFR ได้รับเลือกสำหรับเครือข่ายรถโดยสารเนื่องจากข้อตกลงที่ New Flyer ทำกับเมืองในเดือนสิงหาคม 2010 โดยเปลี่ยน รถโดยสารแบบข้อต่อ D60LF รุ่นเก่าที่มีกำลังไม่เพียงพอขนาด 60 ฟุต จำนวน 226 คัน (ที่ซื้อระหว่างปี 2001 ถึง 2004) ด้วยรถโดยสารรุ่น D60LFR รุ่นใหม่เอี่ยม การแลกเปลี่ยนรถโดยสารเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม 2011 OC Transpo ได้รับสิ่งจูงใจเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลง รวมถึงส่วนลดในการแลกเปลี่ยนรถโดยสารเก่าและเครดิตสำหรับชิ้นส่วนใหม่ รถโดยสารแบบข้อต่อ D60LFR ใหม่จำนวน 80 คันก็ถูกซื้อจาก New Flyer เช่นกัน ทำให้มีรถโดยสารรวมทั้งหมด 306 คัน[ 61 ] [ 62 ]รถโดยสาร D60LF รุ่นปี 2001–2004 ทั้งหมดได้ถูกปลดระวางแล้ว รถโดยสารประจำทางแบบต่อพ่วงรุ่น New Flyer D60LF ขนาด 60 ฟุต รุ่นเก่าบางคันเกิดไฟไหม้ในช่วงฤดูร้อนปี 2549 และฤดูร้อน/ฤดูใบไม้ร่วงปี 2553 เนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด ทำให้ไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป

เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2554 OC Transpo ประกาศว่ารถโดยสารพื้นสูงที่เหลือทั้งหมดถูกปลดระวาง[ 63 ]และรถโดยสารทั้งหมดได้รับการปรับอากาศสำหรับฤดูร้อนที่สั้นและร้อนชื้นของออตตาวา

เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2555 ออตตาวาประกาศว่าจะเพิ่มรถโดยสารสองชั้นจำนวน 75 คันเข้าสู่กองรถโดยสาร และเริ่มให้บริการในเดือนตุลาคม โดยก่อนหน้านี้เคยมีการทดลองใช้มาแล้วในปี 2549 และ 2550 [ 64 ]รถโดยสารสองชั้นถูกเพิ่มเข้ามาในกองรถโดยสารเป็นหลักเนื่องจากมีความจุที่นั่งมากกว่ารถโดยสารแบบต่อพ่วงที่ใช้งานอยู่ (86 ที่นั่งเทียบกับ 55 ที่นั่ง) และส่วนใหญ่ใช้ในเส้นทาง "เชื่อมต่อ" ที่เน้นผู้โดยสารที่เดินทางไปกลับ การนำรถโดยสารสองชั้นมาใช้ส่วนหนึ่งเป็นเพราะมองว่าเป็นสิ่งที่น่าตื่นตาตื่นใจซึ่งอาจเพิ่มจำนวนผู้โดยสารของระบบ และในทางปฏิบัติ ผู้โดยสารและคนขับ 41 เปอร์เซ็นต์กล่าวว่าพวกเขาชอบรถโดยสารสองชั้น ในขณะที่ 30 เปอร์เซ็นต์ชอบรถโดยสารชั้นเดียว การตัดสินใจซื้อรถโดยสารสองชั้นยังได้รับการสนับสนุนจากค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ถูกกว่ารถโดยสารแบบต่อพ่วง และใช้พื้นที่บนถนนน้อยกว่า[ 65 ] [ 66 ]

การบำรุงรักษาฝูงรถโดยสารมีความซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากการเพิ่มรถโดยสารจากผู้ผลิตรายอื่น (OC Transpo มีรถโดยสารจาก New Flyer และ Orion อยู่แล้วก่อนที่จะซื้อรถโดยสารสองชั้นจาก Alexander Dennis) ในสภาพอากาศหนาวเย็นและชื้น ไอน้ำมักจะควบแน่นบนหลังคาชั้นบนและหยดลงมาใส่ผู้โดยสารด้านล่าง[ 67 ]

ข้อมูล ณ วันที่ 4 กรกฎาคม2562  OC Transpo มีรถโดยสารประจำทางจำนวน 754 คัน ซึ่งประกอบด้วยรถโดยสาร 8 รุ่น: [ 68 ]

ทำแบบอย่างจำนวนในกองเรือความจุหมายเหตุ
รถบัสโนวาLFS (รุ่นที่ 4)24968 - 36 ที่นั่ง
รถบัสโนวาLFS (รุ่นที่ 3)11 [ 69 ]68 - 37 ที่นั่งอดีตพนักงานGrand River Transit
ใบปลิวใหม่D40i 'อินเวโร'985 - 41/42 ที่นั่งบางส่วนกำลังอยู่ในขั้นตอนการเกษียณอายุ
ใบปลิวใหม่ดี60แอลเอฟ32110 - 55 ที่นั่งรถโดยสารแบบต่อพ่วง
ใบปลิวใหม่ดี60แอลเอฟอาร์285110 - 55 ที่นั่งรถโดยสารแบบต่อพ่วง
อเล็กซานเดอร์ เดนนิสอเล็กซานเดอร์ เดนนิส เอนไวโร500 MMC7896 - 86 ที่นั่งรถบัสสองชั้น
จีเอ็มซี (ยี่ห้อ)กลาวัล ไททัน4514 ที่นั่งรถตู้โดยสารพารา-ทรานสโป
ดอดจ์ (แรม)ยาว 6 เมตร (รุ่น ProMaster)6 [ 70 ]7 ที่นั่งรถตู้โดยสารพารา-ทรานสโป
ดอดจ์ (แรม)ยาว 7 เมตร (รุ่น ProMaster)4310 ที่นั่งรถตู้โดยสารพารา-ทรานสโป

[ 71 ]

รถโดยสารไฟฟ้า

ภาพถ่ายเมื่อเดือนมกราคม 2022 แสดงให้เห็นรถโดยสารไฟฟ้ากำลังทดสอบเส้นทางก่อนเริ่มให้บริการอย่างเป็นทางการ

OC Transpo ซื้อรถโดยสารไฟฟ้าNew Flyer XE40 จำนวน 4 คัน ซึ่งส่งมอบในเดือนพฤศจิกายน 2021 และเริ่มให้บริการในช่วงต้นปี 2022 [ 72 ]รถโดยสาร XE40 อีก 21 คันเริ่มให้บริการในช่วงต้นปี 2025 พร้อมกับรถโดยสาร LFSe+ ใหม่เอี่ยมอีก 4 คันในช่วงเวลาเดียวกัน[ 73 ]เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2021 มีการประกาศแผนว่า หากได้รับการอนุมัติ จะมีการซื้อรถโดยสารไฟฟ้า 450 คันภายในปี 2027 และเปลี่ยนรถโดยสารทั้งหมดเป็นระบบไฟฟ้าภายในปี 2036 [ 74 ]

ทำแบบอย่างจำนวนในกองเรือหมายเหตุ
รถบัสโนวาLFSe+48 [ 75 ]จะมีการส่งมอบเพิ่มเติมในภายหลังในปี 2026 [ 76 ]
ใบปลิวใหม่XE40 'Xcelsior'72จะมีการจัดส่งเพิ่มเติมในช่วงปลายปี 2026

กองรถไฟ

รถไฟ O-Train มีรถไฟสามประเภท ออตตาวาใช้รถไฟฟ้ารางเบาAlstom Citadis Spirit ที่ออกแบบเฉพาะสำหรับสาย 1 ส่วนสาย 2 ใช้รถไฟรุ่นมาตรฐานของยุโรป ได้แก่ Alstom Coradia LINTและStadler FLIRTแม้จะเรียกกันว่ารถไฟฟ้ารางเบาในท้องถิ่น แต่รถไฟสาย 2 จริงๆ แล้วเป็นรถไฟรางหนัก[ 49 ] [ 11 ]รถไฟ O-Train มีความจุสูงกว่ารถโดยสารประจำทางอย่างมาก โดยรถไฟสาย 1 มีความจุ 600 ผู้โดยสาร[ 77 ]

ทำแบบอย่างจำนวนในกองเรือหมายเหตุ
อัลสตอมโคราเดีย ลินท์6 ขบวน (12 ตู้)เคยใช้ในสาย 2 (สายทริลเลียม) ตั้งแต่ปี 2015 ถึง 2020 ปัจจุบันใช้ในสาย 4 โดยมีสาย 2 ใช้คู่สายไฟหนึ่งคู่
อัลสตอมจิตวิญญาณแห่งเมือง56 LRVsใช้ในสาย 1 (สายคอนเฟเดอเรชั่น) ในวันธรรมดา รถไฟฟ้ารางเบา (LRV) จะต่อกันเป็นขบวน 2 ตู้ ยาว 80 เมตร ส่วนวันหยุดสุดสัปดาห์จะให้บริการเป็นขบวน 1 ตู้
รางสแตดเลอร์สแตดเลอร์ ฟลีร์ท7 ขบวน (28 ตู้)ใช้ในบรรทัดที่ 2

กองเรือประวัติศาสตร์

OC Transpo มีรถบัสที่ปลดระวางแล้วจำนวนหนึ่งซึ่งพวกเขาจะนำมาใช้เป็นครั้งคราวสำหรับงานอีเวนต์ รถบัสให้เช่าสำหรับงานปาร์ตี้ และเพื่อการอนุรักษ์ ปัจจุบันรถบัสทั้งหมดถูกเก็บไว้ที่อู่ Pinecrest [ 78 ]

เครื่องบิน Orion VI หมายเลข 4067 ซึ่งอยู่ในชุดการสั่งซื้อเดียวกันกับหมายเลข 4024
ทำแบบอย่างปีหมายเหตุ
โอไรออนโอไรออน VI (4024)1999จัดขึ้นกลางแจ้งและมีแผนจะยกเลิก
จีเอ็มดีดีTA60-102Nพ.ศ. 2525อดีตHSR 8202
จีเอ็มดีดีทีเอช-53011961อดีตคณะกรรมการขนส่งมวลชนออตตาวา
จีเอ็มซีทีเอช-51051959อดีตคณะกรรมการขนส่งมวลชนออตตาวา
จีเอ็มซีทีเอช-51051959รถบัสโดยสารสาธารณะแบบเปิดโล่งมีประตูเดียวอดีตของคณะกรรมการขนส่งมวลชนออตตาวา ได้รับการบูรณะใหม่
ซีซีแอนด์เอฟซีดี-36เอทีซี1950อดีตคณะกรรมการขนส่งมวลชนออตตาวาอดีตคณะกรรมการขนส่งมวลชนลอนดอน
รถโค้ชแฝด38-เอส1950อดีตคณะกรรมการขนส่งมวลชนออตตาวาอดีต หน่วยงาน ขนส่งมวลชนวินด์เซอร์

โรงรถ

ปัจจุบัน OC Transpo มีอู่รถบัส 5 แห่งและลานจอดรถไฟ 2 แห่ง ซึ่งเป็นที่เก็บรถโดยสารและยังเป็นสถานที่ดำเนินการบำรุงรักษารถอีกด้วย อู่รถบัสมีดังต่อไปนี้: [ 79 ]

  • อู่รถเซนต์ลอเรนต์ เปิดให้บริการในปี 1959 มีความจุ 275 คัน สำนักงานใหญ่ของ OC Transpo ก็ตั้งอยู่ในบริเวณนี้เช่นกัน
  • อู่จอดรถโดยสารเซนต์ลอเรนต์เหนือ เปิดให้บริการในปี 1987 และมีความจุ 207 คัน ตั้งอยู่ติดกับอู่จอดรถเซนต์ลอเรนต์
  • อู่ซ่อมรถอุตสาหกรรม เปิดให้บริการในปี 2010 โดยสร้างขึ้นเพื่อเป็นอู่ซ่อมรถโดยเฉพาะสำหรับรถโดยสารสองชั้นและรถโดยสารพ่วงจำนวน 167 คัน
  • อู่ซ่อมรถไพน์เครสต์ เปิดให้บริการในปี 1976 และมีความจุ 193 คัน ตั้งอยู่ใกล้ถนนไพน์เครสต์และทางหลวงหมายเลข 417
  • อู่เมริเวล (โคโลเนด) เปิดให้บริการในปี 1978 และมีความจุ 215 คัน ตั้งอยู่ในนีเพียน ระหว่างถนนเมริเวลและถนนพรินซ์ออฟเวลส์ เดิมรู้จักกันในชื่ออู่โคโลเนด เนื่องจากตั้งอยู่บนถนนโคโลเนดใต้
  • วอล์คลีย์ ยาร์ด เป็นที่ตั้งของขบวนรถไฟดีเซลราง (DMU) สายทริลเลียม ตั้งอยู่ในนิคมวอล์คลีย์ ยาร์ดของ CNR นอกถนนอัลเบียนเหนือ เปิดใช้งานในปี 2001
  • ลานจอดรถไฟเบลฟาสต์ สร้างขึ้นเพื่อเป็นที่จอดรถรางเบา (LRV) ของสายคอนเฟเดอเรชัน เสร็จสมบูรณ์ในปี 2018 ตั้งอยู่บนถนนเบลฟาสต์ โดยมีทางเข้าออกทางรถไฟอยู่ระหว่างสถานีเทรมเบลย์และสถานีเซนต์ลอเรนต์

เตรียมพร้อมให้บริการในเร็วๆ นี้

  • คอร์กส์ทาวน์ ยาร์ด กำลังจะเปิดให้บริการเร็วๆ นี้ พร้อมกับการต่อขยายเส้นทางรถไฟ O-train สาย 3 ไปทางทิศตะวันตก ตั้งอยู่บนถนนคอร์กส์ทาวน์ โดยมีทางเชื่อมไปยังสถานีมูดี้ในอนาคตที่ปลายราง[ 80 ]

ค่าโดยสาร

ประวัติค่าโดยสารของ OC Transpo (ปี 1996–2018)

ค่าโดยสาร OC Transpo สามารถชำระได้ด้วยเงินสดบัตรPresto บัตรเดบิตบัตรเครดิตหรือกระเป๋าเงินมือถือนับตั้งแต่มีการนำ O-Payment มาใช้[ 81 ]ค่าโดยสารลดราคาและการสมัครสมาชิกบัตรโดยสารสามารถเติมลงในบัตร Presto เท่านั้น ในขณะที่บัตรธนาคารและกระเป๋าเงินมือถือ ค่าโดยสารจะถูกจำกัดโดยอัตโนมัติเมื่อถึงอัตราบัตรโดยสารรายวันและรายเดือน การเปลี่ยนเส้นทางฟรี และใช้เวลาประมาณ 90 ถึง 105 นาที นับตั้งแต่แตะบัตร

บัตรSTO Multi-Card จะได้รับการยอมรับก็ต่อเมื่อมีการโหลดข้อมูลต่อไปนี้ลงในบัตร: [ 82 ]

  • ตั๋วโดยสารที่ออกโดยรถโดยสาร STO มีอายุใช้งานสองชั่วโมง
  • บัตรโดยสารรายเดือน (อาจเป็นบัตรทั่วไป บัตรนักเรียน บัตรผู้สูงอายุ หรือบัตร ECO)
  • บัตรผ่านรายปีของ Fidélité
  • บัตรผ่านมหาวิทยาลัยแคมปูเช่
  • บัตรผ่านแบบหนึ่งวัน สามวัน หรือเจ็ดวัน

คนขับจะพิมพ์บัตรโอนเงินให้ผู้โดยสารเมื่อขึ้นรถ (รับเฉพาะเงินสด) บัตรโอนเงินจะถูกรวมอยู่ในบัตร Presto เมื่อใช้กระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์ ตั้งแต่วันที่ 24 มกราคม 2025 บัตรโอนเงินดังกล่าวมีอายุใช้งานสำหรับ: [ 83 ]

  • ในวันธรรมดา:
    • 105 นาที เมื่อออกใบอนุญาตระหว่างเวลา 02:45 น. ถึง 06:30 น.
    • 90 นาที เมื่อออกบัตรระหว่างเวลา 6:30  น. ถึง 18:00  น.
    • 105 นาที เมื่อออกบัตรระหว่างเวลา 18:00 น. ถึง 22:30 น.
    • จนถึง 4:30 น. เมื่อออกเอกสารระหว่างเวลา 22:30 น. ถึง 2:45 น.
  • ในวันเสาร์:
    • 105 นาที เมื่อออกใบอนุญาตระหว่างเวลา 02:45 น. ถึง 10:00 น.
    • 90 นาที เมื่อออกบัตรระหว่างเวลา 10:00  น. ถึง 18:00  น.
    • 105 นาที เมื่อออกบัตรระหว่างเวลา 18:00 น. ถึง 22:30 น.
    • จนถึง 4:30 น. เมื่อออกเอกสารระหว่างเวลา 22:30 น. ถึง 2:45 น.
  • ในวันอาทิตย์:
    • 105 นาที เมื่อออกบัตรระหว่างเวลา 02:45 น. ถึง 22:30 น.
    • จนถึง 4:30 น. เมื่อออกเอกสารระหว่างเวลา 22:30 น. ถึง 2:45 น.

ในปี 1951 OC Transpo มีค่าโดยสาร 10 เซนต์ ซึ่งเทียบเท่ากับ 1.22 ดอลลาร์ในปี 2024 ค่าโดยสารได้ปรับเพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอตั้งแต่นั้นมา แม้ว่าก่อนหน้านี้จะมีค่าโดยสารลดราคาสำหรับผู้ถือตั๋วก็ตาม ในปี 2012 ได้มีการนำค่าโดยสารสำหรับผู้สูงอายุมาใช้ในราคา 2.00 ดอลลาร์ แต่ก็มีการปรับเพิ่มขึ้นในอีกหลายปีต่อมา

ค่าโดยสารปัจจุบัน ณ วันที่ 24 มกราคม 2568 มีดังนี้: [ 84 ]

  • ค่าโดยสาร 4.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับผู้ใหญ่ที่มีอายุ 18 ปีขึ้นไป (ค่าโดยสารนี้ใช้ได้กับการชำระเงินผ่าน O-Payment ด้วย)
  • ราคา 4.00 ดอลลาร์สำหรับเยาวชนอายุ 13-17 ปี
  • ราคา 3.20 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับผู้สูงอายุ (65 ปีขึ้นไป)
  • ราคา 2.00 ดอลลาร์สำหรับเด็กก่อนวัยรุ่น (อายุ 11-12 ปี)
  • ค่าบริการ EquiPass และ Community 1.75 ดอลลาร์
  • เด็กอายุ 10 ปีลงมาเข้าชมฟรี

อัตราค่าโดยสารที่ระบุไว้ข้างต้นใช้ได้เฉพาะกรณีที่ผู้โดยสารชำระเงินด้วยบัตร Presto เท่านั้น ผู้โดยสารทุกคนที่ชำระเงินสด ไม่ว่าจะอายุหรือสภาพร่างกายเป็นอย่างไร จะต้องชำระค่าโดยสาร 4.05 ดอลลาร์สหรัฐฯ หากต้องการรับส่วนลด ต้องใช้บัตร Presto ที่มีส่วนลดเติมเงินไว้แล้ว

ผู้สูงอายุสามารถโดยสารฟรีในวันพุธและวันอาทิตย์ อาจต้องแสดงหลักฐานยืนยันอายุ[ 85 ]

บัตรผ่านรายวันและบัตรผ่านหลายวัน

บัตรโดยสารระยะยาวและรายวันของ OC Transpo ตั้งแต่วันที่ 10 มกราคม 2025 [ 85 ]
ระยะเวลาราคาต่อบัตรผ่านราคาต่อวันหมวดหมู่
1 วัน12.00 เหรียญสหรัฐบุคคล/ครอบครัว
3 วัน30.00 เหรียญสหรัฐ10.00 ดอลลาร์รายบุคคล
5 วัน47.75 เหรียญสหรัฐ9.55 เหรียญสหรัฐรายบุคคล
7 วัน56.75 เหรียญสหรัฐ8.11 ดอลลาร์รายบุคคล
1 เดือน43.25 เหรียญสหรัฐ1.44 ดอลลาร์การเข้าถึง/ชุมชน
49.00 เหรียญสหรัฐ1.63 ดอลลาร์ผู้สูงอายุ (65 ปีขึ้นไป)/EquiPass
104.00 เหรียญสหรัฐ3.47 ดอลลาร์เยาวชน (11–19 ปี)
135.00 เหรียญสหรัฐ4.50 เหรียญสหรัฐผู้ใหญ่

บัตรโดยสารรายเดือน ซึ่งเริ่มใช้ในปี 1976 เสนอราคาต่อวันที่ต่ำที่สุดสำหรับการโดยสารรถประจำทาง OC Transpo ได้ไม่จำกัดจำนวนครั้ง บัตรโดยสารแบบกระดาษถูกยกเลิกในปี 2017 โดยบัตรโดยสารรายเดือน Presto เป็นตัวเลือกเดียวที่มีอยู่

OC Transpo เปิดตัว DayPass ในราคา 5 ดอลลาร์ (7.16 ดอลลาร์ในปี 2017) ต่อบัตรกำนัล หรือ 6 ดอลลาร์ (8.60 ดอลลาร์ในปี 2017) เมื่อชำระด้วยเงินสด ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2541 [ 86 ]ภายในปี 2543 ราคาเงินสดก็เท่ากับราคาบัตรกำนัล 5 ดอลลาร์[ 87 ]ราคาสำหรับทั้งสองแบบเพิ่มขึ้นเป็น 6 ดอลลาร์ (7.64 ดอลลาร์ในปี 2017) ในปี 2546 [ 88 ]และตั้งแต่นั้นมา ค่าโดยสาร DayPass ก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนถึง 10.25 ดอลลาร์ในปี 2560 บัตรกำนัล DayPass ไม่ได้จำหน่ายอีกต่อไปตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2552 เหลือเพียงเงินสดและตั๋วบนรถโดยสารเป็นวิธีการชำระเงิน

บัตรโดยสารรายวันสำหรับครอบครัว (Family DayPass) เปิดตัวพร้อมกับบัตรโดยสารรายวัน (DayPass) ในช่วงเปิดตัว บัตรโดยสารนี้ใช้ได้เฉพาะวันอาทิตย์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ โดยอนุญาตให้ผู้ใหญ่และเยาวชน (อายุ 12 ปีขึ้นไป) ไม่เกินสองคนโดยสารรถบัสพร้อมกับเด็ก (อายุ 11 ปีหรือต่ำกว่า) ไม่เกินสี่คนในราคาเดียวกับบัตรโดยสารรายวัน เมื่อมีการยกเลิกการจำหน่ายบัตรโดยสารรายวันในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 บัตรโดยสารรายวันสำหรับครอบครัวจึงเปิดให้บริการในวันเสาร์ด้วย[ 89 ]

เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2561 OC Transpo ได้เปิดตัวบัตรโดยสารแบบหลายวัน (3, 5 หรือ 7 วัน) ซึ่งช่วยให้สามารถซื้อบัตรโดยสารแบบหลายวันล่วงหน้าได้สูงสุดถึงหนึ่งสัปดาห์ในราคาที่ถูกกว่า บัตรโดยสารแบบหลายวันไม่สามารถใช้เป็นบัตรโดยสารแบบครอบครัว (Family DayPass) ไม่สามารถโหลดลงในบัตร Presto ได้ และจะออกเป็นบัตรกระดาษ บัตรจะเปิดใช้งานทันทีหลังจากซื้อ

ค่าโดยสารที่ยกเลิกแล้ว

ค่าโดยสารด่วน (Express) เป็นเส้นทางรถประจำทางพิเศษในช่วงเวลาเร่งด่วน ซึ่ง OC Transpo กำหนดให้เป็นโซนค่าโดยสารที่สอง บัตรโดยสารรถประจำทางด่วนสำหรับผู้ใหญ่และนักเรียน รวมถึงบัตรโดยสารรถประจำทางสำหรับผู้สูงอายุทั่วไป ก็สามารถใช้ได้เช่นกัน เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2560 ค่าโดยสารด่วนถูกยกเลิก และเส้นทางรถประจำทางด่วนถูกเปลี่ยนชื่อเป็นเส้นทางเชื่อมต่อ (Connexion) นับตั้งแต่การเปลี่ยนแปลงนี้ เครือข่าย OC Transpo ทั้งหมดจึงถูกจัดเป็นโซนค่าโดยสารเดียว หน่วยงานยังอ้างถึงสาย Confederation Line ( สาย 1 ) ซึ่งเปิดให้บริการในเดือนกันยายน 2562 เป็นเหตุผลหนึ่งในการยกเลิกค่าโดยสารด่วนด้วย

ค่าโดยสาร Rural Express เริ่มใช้ใน 6 เส้นทางเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 2545 โดยเป็นเขตค่าโดยสารที่สาม ค่าโดยสารเงินสดอยู่ที่ 4.75 ดอลลาร์ (เทียบเท่า 6.48 ดอลลาร์ในปี 2020) ในขณะที่ค่าโดยสารแบบใช้ตั๋วอยู่ที่ 3.40 ดอลลาร์ (เทียบเท่า 4.64 ดอลลาร์ในปี 2020) โดยใช้ตั๋ว 4 ใบ บัตรโดยสาร Rural Express สำหรับผู้ใหญ่และนักเรียน รวมถึงบัตรโดยสารสำหรับผู้สูงอายุทั่วไปก็สามารถใช้ได้เช่นกัน ค่าโดยสารเงินสดเพิ่มขึ้นเป็น 5 ดอลลาร์ในปี 2549 และต่อมาเป็น 5.25 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 2555 ค่าโดยสาร Rural Express ถูกยกเลิก โดยเส้นทาง Rural Express ทั้งหมดถูกเปลี่ยนเป็นเส้นทาง Express Para Transpo ยังคงให้บริการเขตค่าโดยสารชนบทต่อไป

ราคาอื่นๆ

บัตร PRESTO4.00 ดอลลาร์ + มูลค่าขั้นต่ำ 0.05 ดอลลาร์
บัตรจอดรถแบบโกลด์เพอร์มิท68.25 ดอลลาร์ต่อเดือน
ใบอนุญาตจอดรถแบบ Park & ​​Ride ปกติ30.25 ดอลลาร์ต่อเดือน
ไบค์เซฟกุญแจรีโมท 6 ดอลลาร์ + ค่าบริการรายเดือน 10 ดอลลาร์

ตั๋ว รถไฟรางเบา O-Trainเริ่มแรกจำหน่ายในราคาใบละ 2 ดอลลาร์สหรัฐฯ ที่เครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติในปี 2545 (เทียบเท่า 2.60 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในปี 2559) เมื่อชำระด้วยเงินสด ซึ่งถูกกว่าค่าโดยสารรถประจำทาง 2.50 ดอลลาร์สหรัฐฯ แต่แพงกว่าค่าโดยสาร 1.70 ดอลลาร์สหรัฐฯ (เทียบเท่า 2.21 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในปี 2559) ในขณะนั้น ตั๋วรถไฟสามารถแลกเป็นตั๋วขึ้นรถประจำทางของ OC Transpo ได้ ราคาตั๋วรถไฟ O-Train เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ แต่ยังคงต่ำกว่าค่าโดยสารรถประจำทางจนถึงเดือนกรกฎาคม 2556 เมื่อ OC Transpo เพิ่มราคาตั๋วรถไฟ O-Train จาก 2.85 ดอลลาร์สหรัฐฯ เป็น 3.40 ดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อให้เท่ากับค่าโดยสารรถประจำทาง ซึ่งคิดเป็นการเพิ่มขึ้นกว่า 19% และเกิดขึ้นหลังจากที่เปิดตัวบัตร Presto เสร็จสมบูรณ์ บัตรนี้สามารถใช้ได้ที่สถานี O-Train เพื่อลดค่าโดยสารรถไฟ ตั๋วรถประจำทางและบัตร DayPass ไม่สามารถใช้กับรถไฟ O-Train ได้ แต่สามารถใช้ตั๋วขึ้นรถประจำทางแทนได้

นอกจากนี้ยังมีบัตรโดยสารรายเดือนและรายปีสำหรับทุกเส้นทาง โดยมีราคาแตกต่างกันสำหรับผู้ใหญ่ นักเรียน และผู้สูงอายุ บัตรโดยสารต้องใช้บัตรประจำตัวประชาชน OC Transpo ที่มีรูปถ่าย ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีบัตร Ecopass (บัตรโดยสารรายเดือนราคาพิเศษ) ให้บริการผ่านนายจ้างที่เข้าร่วมโครงการในเมือง โดยมอบบัตรโดยสารแบบใช้ครั้งเดียวไม่จำกัดระยะเวลาให้กับผู้โดยสาร OC Transpo ที่มีสิทธิ์ โดยแลกกับการหักเงินเดือนเป็นรายสองสัปดาห์ รายครึ่งเดือน หรือรายเดือน

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 ค่าโดยสารเพิ่มขึ้น 7.5% เนื่องจากงบประมาณของ เมืองออตตาวาขาดแคลนการขึ้นค่าโดยสารครั้งนี้คาดว่าจะมีผลจนถึงปี พ.ศ. 2553 รวมถึงการขึ้นอีก 6.5% ในปี พ.ศ. 2552 ซึ่งหมายความว่าชาวเมืองออตตาวาจะเห็นค่าโดยสารบัตรโดยสารปกติสำหรับผู้ใหญ่เพิ่มขึ้นจาก 73 ดอลลาร์ต่อเดือนเป็น 81 ดอลลาร์ และบัตรโดยสารด่วนสำหรับผู้ใหญ่เพิ่มขึ้นจาก 90 ดอลลาร์เป็น 101 ดอลลาร์ต่อเดือน อย่างไรก็ตาม ค่าโดยสารเงินสดยังคงเท่าเดิม[ 90 ]

เมื่อวันที่ 18 มกราคม 2556 OC Transpo เริ่มการทดสอบขั้นสุดท้ายของ การใช้งาน บัตร Prestoซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ NEXT-ON ลูกค้าจำนวน 10,000 คนสามารถสั่งซื้อบัตร Presto ออนไลน์หรือรับบัตรได้ที่สถานีขนส่ง OC Transpo ที่ร่วมรายการ เปิดใช้งานบัตร และใช้สำหรับการทดสอบขั้นสุดท้ายของบัตรแบบเติมเงินของ OC Transpo ณ เดือนมกราคม 2556 มีการแจกจ่ายบัตร Presto ไปแล้วกว่า 10,000 ใบ บัตร Presto จำนวนจำกัดมีให้บริการที่สถานี Baselineเมื่อวันที่ 22 มกราคม 2556 และที่สถานี Fallowfieldเมื่อวันที่ 24 มกราคม 2556 วันที่เปิดตัวบัตร Presto อย่างเต็มรูปแบบในออตตาวาคือวันที่ 18 พฤษภาคม 2556 บัตรสามารถเติมเงินสดและใช้เหมือนตั๋ว หรือเติมเป็นบัตรโดยสารรายเดือน ซึ่งแตกต่างจากบัตรโดยสารแบบมีรูปถ่ายตรงที่สามารถใช้ร่วมกันได้กับครอบครัวและเพื่อนๆ ตั้งแต่ปี 2017 บัตรโดยสารแบบรายปีและรายเดือนที่ใช้รูปถ่ายได้ถูกยกเลิก เนื่องจากไม่สามารถใช้ได้ที่ประตูเก็บค่าโดยสารใหม่ที่กำลังติดตั้งตามแนวรถไฟสาย O-Train

ทางจังหวัดสนับสนุนให้ระบบขนส่งสาธารณะทั้งหมดในออนแทรีโอใช้ระบบ Presto และการติดตั้งระบบของ OC Transpo นั้นมีความซับซ้อน โดยต้องติดตั้งเครื่องอ่านบัตรที่ประตูหน้าของรถโดยสารทุกคัน และประตูทุกบานของรถโดยสารแบบต่อพ่วงและรถโดยสารสองชั้น รวมถึงคอมพิวเตอร์ที่มีฐานข้อมูลค่าโดยสาร Presto ในรถโดยสารแต่ละคัน เดิมทีฐานข้อมูลจะได้รับการอัปเดตทุกคืนด้วยข้อมูลการซื้อค่าโดยสาร Presto ของวันนั้นๆ เมื่อรถโดยสารกลับเข้าอู่ ซึ่งทำให้ผู้ใช้ต้องรอถึง 24 ชั่วโมงก่อนที่เครื่องอ่านบัตรจะรับรู้เงินสดที่เติมลงในบัตร ในปี 2557 เครื่องอ่านบัตรได้รับการอัปเกรดให้สามารถอัปเดตข้อมูลได้สูงสุด 6 ครั้งต่อวันโดยใช้ข้อมูลเซลลูลาร์ ขณะนี้มีประตูเก็บค่าโดยสารและเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติแบบใหม่ที่สถานี O-Train ทุกแห่ง แตกต่างจากTTCและGO Transitที่เปิดใช้งานเครื่องจำหน่ายตั๋ว Presto แบบเต็มรูปแบบในเดือนพฤศจิกายน 2560 ซึ่ง สถานี O-Train สาย 2 ทุกแห่ง ยกเว้นBayviewได้ติดตั้งระบบประตูเก็บค่าโดยสารแบบใหม่ เครื่องจำหน่ายตั๋วแบบเต็มรูปแบบนี้ช่วยให้ผู้โดยสารสามารถตรวจสอบและเติมเงินในบัตรก่อนขึ้นรถได้

ในเดือนมกราคม 2021 OC Transpo ได้เปิดตัวโปรแกรม Bikesecure ซึ่งอนุญาตให้จองจุดจอดจักรยานที่ปลอดภัยในสถานีขนส่งบางแห่งโดยเสียค่าธรรมเนียมรายเดือน[ 91 ]

พารา ทรานสโป

Para Transpo เป็น บริการ ขนส่งผู้โดยสาร สำหรับผู้พิการที่สามารถเข้าถึงได้ ซึ่งให้บริการแก่ผู้โดยสารในออตตาวาที่พบว่าการใช้เส้นทาง OC Transpo แบบปกติเป็นเรื่องยากมากหรือเป็นไปไม่ได้ บริการนี้ให้บริการส่งตรงถึงบ้านของผู้ใช้บริการที่มีสิทธิ์ซึ่งจองนัดหมายการเดินทางกับศูนย์บริการทางโทรศัพท์ล่วงหน้าอย่างน้อยหนึ่งวัน พนักงานขับรถ Para Transpo จะให้ความช่วยเหลือแก่ผู้โดยสารในการขึ้นรถที่กำหนดและเข้าถึงทางเข้าอาคาร[ 92 ]

การดำเนินงานของ Para Transpo ได้รับการว่าจ้างให้First Student Canadaซึ่งก่อนหน้านี้ดำเนินการโดยLaidlawเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2551 เมืองออตตาวาได้เข้าควบคุมบริการนี้โดยสมบูรณ์[ 92 ]

การหยุดงานประท้วงของระบบขนส่งสาธารณะในปี 2551 ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อบริการของ Para Transpo โดยตรง อย่างไรก็ตาม บริการของ Para Transpo ก็ประสบปัญหาล่าช้าเนื่องจากปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากการหยุดงานประท้วง

ความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัย

สถานีหลักทุกแห่งมีอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัยต่างๆ สำหรับประชาชน รวมถึงตู้โทรศัพท์สาธารณะ โทรศัพท์สาธารณะ กล้องวงจรปิดรอบสถานี ตลอดจนที่พักผู้โดยสารที่มีแสงสว่างเพียงพอและมีระบบทำความร้อน บนชานชาลามีแถบเตือนและสิ่งกีดขวางเพื่อให้ผู้โดยสารอยู่ห่างจากรางรถไฟในระยะที่ปลอดภัย[ 93 ]สำหรับรถโดยสาร รุ่น D60lfr รุ่นใหม่กว่าได้ติดตั้งสัญญาณเตือนขอความช่วยเหลือผู้โดยสาร (PAA) ไว้ที่ด้านหลังของรถบัส นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มสัญญาณเตือนนี้ในรถบัสสองชั้นบริเวณชั้นบน เมื่อกดแล้ว สัญญาณเตือนจะแจ้งเตือนผู้ควบคุมรถในกรณีฉุกเฉิน เหตุการณ์ และ/หรือผู้ที่ต้องการความช่วยเหลือ คุณสมบัติด้านความปลอดภัยอื่นๆ บนรถโดยสารประจำทาง ได้แก่ ราวสำหรับจับเมื่อยืน และกล้องวงจรปิดสำหรับการเฝ้าระวัง

ทรานซีคิวร์

หลัง 21.00 น. สามารถใช้ฟังก์ชัน Nightstop เพื่อขอให้พนักงานขับรถจอดในจุดที่ใกล้กว่าป้ายรถเมล์ที่กำหนดไว้ นอกจากนี้ OC Transpo ยังส่งเจ้าหน้าที่ตำรวจอาสาสมัครไปลาดตระเวนตามสถานีและตอบสนองต่อเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ สถานี หรือทรัพย์สินของ OC Transpo และทำงานร่วมกับสำนักงานตำรวจออตตาวา อย่างใกล้ ชิด

ดูเพิ่มเติม

เชิงอรรถ

  1. ↑ "โครงสร้างการบริหารหลักของเมืองออตตาวา" . Ottawa.ca. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 29 มกราคม 2012 . เรียกดูเมื่อวันที่ 22 มกราคม 2013 .
  2. ↑ "ตัวชี้วัดผลการดำเนินงานหลัก | OC Transpo" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2025 . เรียกดูเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2026 .
  3. 1 2 "Duncan Rae (@dunrae.bsky.social)" . Bluesky Social .
  4. ↑วิลสัน, แจ็ค (5 เมษายน 2023). "ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ารถโดยสารประจำทางในเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดในออตตาวามาสายประมาณหนึ่งในสามของเวลา" . Capital Current . สืบค้นเมื่อ7 ตุลาคม 2024 .
  5. ↑ "บริการกลางคืน | OC Transpo" . www.octranspo.com . สืบค้นเมื่อ7 สิงหาคม 2024 .
  6. ↑ "รถไฟฟ้ารางเบา ระยะที่ 2: ออตตาวาจะได้อะไรบ้างจากงบประมาณ 4.66 พันล้านดอลลาร์" . CBC.
  7. ↑ "O-Train West" . OCTranspo . สืบค้นเมื่อ6 มกราคม 2025 .
  8. 1 2 "รถไฟสายทริลเลียมจะเปิดให้บริการอีกครั้งเป็นระยะ เริ่มตั้งแต่วันจันทร์ที่ 6 มกราคม" . CBC . 6 ธันวาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ9 ธันวาคม 2024 .
  9. 1 2พอร์เตอร์, เคท (6 มกราคม 2025). "รถไฟ O-Train สายเหนือ-ใต้เปิดให้บริการอีกครั้ง: 7 คำถามที่คุณอาจมีขณะเดินทาง" . CBC . สืบค้นเมื่อ6 มกราคม 2025 .
  10. ↑ทอมป์สัน, จอห์น (22 มีนาคม 2022). "โครงการรถไฟฟ้ารางเบาออตตาวาคืบหน้า" .
  11. 1 2 Chianello, Joanne (16 กรกฎาคม 2022). "5 สิ่งที่ควรรู้เกี่ยวกับรถไฟ Stadler รุ่นใหม่ของสาย Trillium" . CBC .
  12. 1 2 3ฟาน เดอ เวเทอริ่ง 1997 , หน้า. 28.
  13. 1 2วูดส์ 1980หน้า 162
  14. 1 2 "การเจรจาระบบขนส่งมวลชนออตตาวาหยุดชะงัก การนัดหยุดงานกำลังจะเกิดขึ้น" National Post 9ธันวาคม 2008 สืบค้นเมื่อ21 มกราคม 2009
  15. ↑ "ออตตาวา รัฐออนแทรีโอ: กรณีศึกษา BRT" (PDF) . คณะกรรมการวิจัยด้านการขนส่ง. สืบค้นเมื่อ16 เมษายน 2563 .
  16. ↑ "มือปืนเปิดฉากยิงในออตตาวา สังหาร 5 ราย" . CBC News. 6 เมษายน 1999 . สืบค้นเมื่อ15 ตุลาคม 2010 .
  17. 1 2 3 4 "ความไม่ไว้วางใจในที่ทำงานยังคงมีอยู่ 10 ปีหลังเหตุการณ์ยิงกันบนรถโดยสาร OC Transpo: คนขับรถ" . CBC News. 6 เมษายน 2552. สืบค้นเมื่อ15 ตุลาคม 2553 .
  18. ↑ "มีการวางแผนสร้างอนุสรณ์สถานเพื่อรำลึกถึงเหยื่อผู้เสียชีวิตจากเหตุกราดยิงบนระบบขนส่งสาธารณะในออตตาวา" . CBC News. 8 เมษายน 1999 . สืบค้นเมื่อ15 ตุลาคม 2010 .
  19. 1 2 "การสอบสวนกรณี OC Transpo สิ้นสุดลงแล้ว" . CBC News. 11 พฤศจิกายน 2000 . สืบค้นเมื่อ15 ตุลาคม 2010 .
  20. 1 2 "เสี่ยงชีวิตเพื่อได้งานทำ – บุคลากรทางการแพทย์โปรดระวัง"เจาะลึก: ความปลอดภัยในที่ทำงานซีบีซี นิวส์ 24 เมษายน 2549 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 5 พฤษภาคม 2549 เรียกดูเมื่อ 15 ตุลาคม 2553
  21. ↑ "ความพยายามที่จะเรียกระบบขนส่งสาธารณะว่า 'จำเป็น' ล้มเหลว การประท้วงหยุดงานของคนขับรถบัสในออตตาวายังคงดำเนินต่อไป" . CBC News . 10 ธันวาคม 2008 . สืบค้นเมื่อ21 ธันวาคม 2008 .
  22. ↑ "อย่า 'ก้มหัว' พนักงานขนส่งที่ประท้วงถูกเตือน" . Ottawa Citizen . 5 มกราคม 2009. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 8 พฤศจิกายน 2012 . เรียกดูเมื่อ5 มกราคม 2009 .
  23. ↑ "แอมโบรสสั่งให้สหภาพขนส่งมวลชนออตตาวาลงคะแนนเสียงเกี่ยวกับมติการนัดหยุดงาน" . เนชั่นแนลโพสต์ . 1 มกราคม 2552 . สืบค้นเมื่อ4 มกราคม 2552 .
  24. ↑ "คำถามที่พบบ่อย: ข้อเสนอการประนีประนอมครั้งสุดท้ายของเมืองต่อ ATU" . OC Transpo. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 16 มกราคม 2552 . เรียกดูเมื่อวันที่ 30 มกราคม 2552 .
  25. ↑ "การนัดหยุดงานของพนักงานขนส่งมวลชนออตตาวา – สหภาพแรงงานขนส่งมวลชนร่วม สาขา 279"สหภาพแรงงานขนส่งมวลชนร่วมสาขา 279 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 มกราคม 2552 เรียกดูเมื่อวันที่ 29 มกราคม 2551
  26. ↑ "การนัดหยุดงานขนส่งมวลชนออตตาวายังคงดำเนินต่อไป เนื่องจากสมาชิกสหภาพแรงงานปฏิเสธข้อเสนอสัญญา" . CBC News . 9 มกราคม 2552 . สืบค้นเมื่อ30 มกราคม 2552 .
  27. ↑ "เทศบาลเมืองและสหภาพแรงงานบรรลุข้อตกลงยุติการประท้วงหยุดงานขนส่งมวลชนออตตาวา" . CBC News . 29 มกราคม 2552 . สืบค้นเมื่อ30 มกราคม 2552 .
  28. ↑ "1. การออกแบบ การก่อสร้าง การจัดหาเงินทุน และการบำรุงรักษาโครงการรถไฟฟ้ารางเบาของออตตาวา (OLRT)" (PDF) . มติที่ 47 . สภาเมืองออตตาวา. 19 ธันวาคม 2012 . สืบค้นเมื่อ1 ธันวาคม 2012 .
  29. ↑ Chianello, Joanne. "รถไฟฟ้ารางเบาจะยังไม่พร้อมให้บริการจนกว่าจะถึงปี 2019" . CBC.ca . สืบค้นเมื่อ11 กันยายน 2018 .
  30. ↑ "แผนงานปี 2015" (PDF) . Confederation Line. 2015. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 25 กันยายน 2015 . เรียกดูเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 2015 .
  31. ↑ "5 เสียชีวิตในอุบัติเหตุรถไฟชนรถบัสที่ออตตาวา" . CNN International . 18 กันยายน 2012 . สืบค้นเมื่อ18 กันยายน 2012 .
  32. ↑ "มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 5 ราย และบาดเจ็บอีกหลายราย หลังรถไฟไวอาชนกับรถประจำทางในเมืองออตตาวา"เดอะโกลบแอนด์เมล์ 18 กันยายน 2012 สืบค้นเมื่อ18 กันยายน 2012
  33. ↑ "รถไฟ VIA และรถประจำทางในเมืองออตตาวาชนกันระหว่างการเดินทางไปทำงานในตอนเช้า มีผู้เสียชีวิต 6 ราย" National Post 18 กันยายน 2012 สืบค้นเมื่อ18 กันยายน 2012
  34. ↑วูดส์, ไมเคิล (11 กรกฎาคม 2014). "เมืองจะยกเลิกเส้นทางเดินรถ OC Transpo สาย 76 เพื่อรำลึกถึงวันครบรอบอุบัติเหตุรถบัสชนรถไฟ" . Ottawa Citizen . Postmedia Network Inc . สืบค้นเมื่อ16 กรกฎาคม 2014 .
  35. ↑ "เกือบเกิดอุบัติเหตุกับรถบัส OC Transpo ที่ทางข้าม Fallowfield" 6 พฤศจิกายน 2014
  36. ↑ "มีผู้เสียชีวิต 3 รายจากอุบัติเหตุรถบัสชนกันที่สถานีขนส่งออตตาวา" . CBC News Ottawa . 11 มกราคม 2019 . สืบค้นเมื่อ16 กันยายน 2019 .
  37. ↑ "ผลการค้นหา (LRT)" . CTV News Ottawa . 10 มีนาคม 2020 . สืบค้นเมื่อ21 มีนาคม 2020 .
  38. ↑พอร์เตอร์, เคท (18 กุมภาพันธ์ 2020). "ทำไมสายทริลเลียมถึงยังวิ่งได้เรื่อยๆ ในขณะที่สายคอนเฟเดอเรชันกลับเสียบ่อย"สืบค้นเมื่อ21 มีนาคม 2020
  39. ↑ "ไม่ต้องสวมหน้ากากอนามัยเมื่อใช้บริการ OC Transpo ตั้งแต่วันเสาร์เป็นต้นไป" . CBC News Ottawa . 8 มิถุนายน 2022 . สืบค้นเมื่อ29 มกราคม 2024 .
  40. ↑ "ล้อรถไฟฟ้ารางเบาตกรางขณะเปลี่ยนราง: TSB" 9 สิงหาคม 2021
  41. ↑ "รถไฟฟ้า LRT ปิดให้บริการอีกครั้ง หลังเกิดเหตุรถไฟตกรางครั้งที่ 2 นับตั้งแต่เดือนสิงหาคม "
  42. ↑ Chianello, Joanne (21 กันยายน 2021). "รถไฟ LRT ตกรางก่อนเข้าสถานี แล้ววิ่งข้ามสะพาน TSB กล่าว" . CBC News . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 11 ตุลาคม 2021 . สืบค้นเมื่อ10 ตุลาคม 2021 .
  43. ↑คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งของแคนาดา (6 ตุลาคม 2021). "การสอบสวนความปลอดภัยด้านการขนส่งทางราง R21H0121 อุบัติเหตุรถไฟตกรางบนรางหลัก" . สืบค้นเมื่อ10 ตุลาคม 2021 .
  44. ↑ Grover, Nick (13 พฤศจิกายน 2023). "อยากได้ระบบขนส่งสาธารณะที่ดีกว่านี้ไหม ออตตาวา? ลงทุนกับมันสิ" . ottawacitizen .
  45. 1 2 3 Skura, Elyse (18 กันยายน 2023). "ผลประกอบการทางการเงินของ OC Transpo 'แย่กว่าที่คาดไว้มาก'" . CBC .
  46. ↑ Pringle, Josh (13 พฤศจิกายน 2024). "OC Transpo ยกเลิกส่วนลดค่าโดยสารสำหรับเยาวชน และเพิ่มบัตรโดยสารสำหรับผู้สูงอายุ 120% ในงบประมาณปี 2025" . CTV News . สืบค้นเมื่อ8 ธันวาคม 2024 .
  47. ↑ "OC Transpo – รถโดยสารประจำทาง" . octranspo.com. 31 ธันวาคม 2553 . สืบค้นเมื่อ12 เมษายน 2014 .
  48. ↑ "ด้วยรักจากออตตาวา: บทเรียนเกี่ยวกับความท้าทายในการยกระดับ BRT เป็น LRT - Raise the Hammer" . www.raisethehammer.org . สืบค้นเมื่อ29 มีนาคม 2024 .
  49. 1 2 "ออตตาวากำลัง พิจารณาเปลี่ยนระบบ BRT เป็น LRT" The Transport Politic 1 พฤษภาคม 2552 สืบค้นเมื่อ29 มีนาคม 2567
  50. ↑ "Rack & Roll กำลังเตรียมพร้อม | OC Transpo" . www.octranspo.com . สืบค้นเมื่อ14 เมษายน 2021 .
  51. ↑ "การเปลี่ยนแปลงบริการ | OC Transpo" . www.octranspo.com . สืบค้นเมื่อ29 มีนาคม 2024 .
  52. ↑ "จักรยานบนเครือข่ายของเรา | OC Transpo" . www.octranspo.com . สืบค้นเมื่อ29 มีนาคม 2024 .
  53. ↑ "OC Transpo - วิธีการทำงานของเรา" . OC Transpo . สืบค้นเมื่อ 17 กรกฎาคม 2019 .
  54. ↑ https://www.octranspo.com/en/our-services/#bus-service​{{cite web}}: ข้อมูลหายไปหรือว่างเปล่า|title=( ขอความช่วยเหลือ )
  55. 1 2 Egan, Kelly (28 กุมภาพันธ์ 2020). "Egan: รถไฟไม่วิ่งก่อน แล้วรถบัสแบบต่อพ่วงของ OC ก็ติดขัดไปทั่วเมือง" . ottawacitizen . ...ส่วนใหญ่เป็นแบบพับได้ ซึ่งถือเป็น "รถใช้งานหลัก" ของระบบ
  56. ↑ "ยานพาหนะ | OC Transpo" . www.octranspo.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 6 กันยายน 2023 . เรียกดูเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2024 .
  57. 1 2 "รถโดยสาร OC Transpo ประสบปัญหาในช่วงพายุวันพุธ" 28 กุมภาพันธ์ 2013 ...เมื่อล้อเหล่านั้นกำลังผลักรถโดยสารแบบต่อพ่วงขึ้นเนินที่มีทางโค้งใดๆ รถโดยสารอาจพลิกคว่ำได้
  58. ↑ Glowacki, Laura; Foote, Andrew (25 พฤศจิกายน 2022). "OC Transpo จะลดบริการและยกเลิกรถโดยสารพ่วงในสภาพอากาศเลวร้ายในฤดูหนาว" .
  59. 1 2 "TVO Today | ข่าวสารปัจจุบัน สารคดี และพอดแคสต์" . www.tvo.org . สืบค้นเมื่อ28 มีนาคม 2024 .
  60. ↑ "การแสดงเสียงระฆังจราจรของออตตาวา | เดอะ วอลรัส" 22 กุมภาพันธ์ 2023 สืบค้นเมื่อ 28 มีนาคม 2024
  61. ↑ "เรื่องราวจากหนังสือพิมพ์ Ottawa Citizen เกี่ยวกับการจัดซื้อรถโดยสารแบบต่อพ่วงใหม่"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 2010
  62. ↑ "เรื่องราวจาก New Flyer เกี่ยวกับการซื้อรถโดยสารแบบต่อพ่วงใหม่" . Newflyer.com. 28 เมษายน 2553. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 6 มีนาคม 2555. เรียกดูเมื่อ22 มกราคม 2556 .
  63. ↑ "โอซี ทรานสโป – ข่าว" . octranspo.com . สืบค้นเมื่อ22 มกราคม 2556 .
  64. ↑ "เหตุใด OC Transpo จึงเพิ่มรถโดยสารสองชั้นเข้าสู่กองรถ" . ottawacitizen .
  65. ↑ Willing, Jon. "ทำไม OC Transpo จึงเพิ่มรถบัสสองชั้นเข้ามาในกองรถ" . ottawacitizen .
  66. ↑ "OC Transpo – รถโดยสารสองชั้นรุ่นใหม่จะมาถึงในปี 2012" . octranspo.com. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 19 มกราคม 2019 . เรียกดูเมื่อวันที่ 22 มกราคม 2013 .
  67. ↑ Reevely, David (18 ธันวาคม 2012). "การควบแน่นทำให้เกิด 'ฝน' ภายในรถโดยสารสองชั้น ผู้โดยสารบ่น" . Ottawacitizen.com . สืบค้นเมื่อ22 มกราคม 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )
  68. ↑ "กองยานพาหนะ OC Transpo" . สืบค้นเมื่อ 4 กรกฎาคม 2019 .
  69. ↑ "ออตตาวาซื้อรถโดยสารอายุ 15 ปี เพื่อช่วยบรรเทาแรงกดดันต่อรถโดยสารที่เก่าแล้ว" 13 มิถุนายน 2025
  70. ↑ Raymond, Ted (9 มิถุนายน 2025). "รถมินิบัส Para Transpo รุ่นใหม่คันแรกของ OC Transpo เริ่มให้บริการแล้ว" . CTVNews .
  71. ↑ "ยานพาหนะ | OC Transpo" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2024 . เรียกดูเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2025 .
  72. ↑ Wanek-Libman, Mischa (29 พฤศจิกายน 2021). "OC Transpo เตรียมรถโดยสารไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่คันแรกเพื่อเข้าให้บริการ" . www.masstransitmag.com . สืบค้นเมื่อ20 มกราคม 2022 .
  73. ↑ "OC Transpo ซื้อรถโดยสารไฟฟ้า 51 คันจาก Nova Bus - MRO Magazine" . 17 มิถุนายน 2024.
  74. ↑ "ออตตาวาวางแผนที่จะเป็นเมืองแรกของแคนาดาที่มีรถโดยสารไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2036" Global News สืบค้นเมื่อ 18 มิถุนายน 2021
  75. ↑ "ยานพาหนะ| OC Transpo "
  76. ↑ "รถโดยสารไร้ไอเสีย| OC Transpo "
  77. ↑ "รถไฟ Spirit | OC Transpo" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2025 . เรียกดูเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2026 .
  78. ↑ "หน้าเพจผู้ชื่นชอบ OC Transpo - รถโดยสารประจำทางโบราณ/อนุรักษ์"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2015 เรียกดูเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2026
  79. ↑ "สถิติการขนส่ง OC" . การขนส่ง OC . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 มกราคม 2020 . เรียกดูเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2019 .
  80. ↑ "โครงการเด่น: ศูนย์บำรุงรักษาและจัดเก็บไฟสนามคอร์กส์ทาวน์ (LMSF) | OC Transpo"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 27 กันยายน 2024 เรียกดูเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2026
  81. ↑ "O-Payment | OC Transpo" . www.octranspo.com . สืบค้นเมื่อ25 มกราคม 2025 .
  82. ↑ "การเดินทางกับ OC Transpo | STO" . www.sto.ca . สืบค้นเมื่อ25 มกราคม 2025 .
  83. ↑ "การเปลี่ยนเส้นทาง | OC Transpo" . www.octranspo.com . สืบค้นเมื่อ25 มกราคม 2025 .
  84. ↑ "ราคา - OC Transpo" . www.octranspo.com . โอซี ทรานสโป สืบค้นเมื่อ16 มกราคม 2566 .
  85. 1 2 "การเปลี่ยนแปลงค่าโดยสารมีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม | OC Transpo" . www.octranspo.com . สืบค้นเมื่อ25 มกราคม 2025 .
  86. ↑ OC Transpo (1 พฤษภาคม 1998). "ค่าโดยสารใหม่" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 22 กันยายน 1999 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2017 .
  87. ↑ OC Transpo (1 กรกฎาคม 2543). "ค่าโดยสารใหม่" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 9 กุมภาพันธ์ 2544 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2560 .
  88. ↑ OC Transpo (1 กรกฎาคม 2546). "ค่าโดยสารใหม่" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 19 กรกฎาคม 2546 . เรียกดูเมื่อ22 มิถุนายน 2560 .
  89. ↑ OC Transpo (1 กรกฎาคม 2552). "ค่าโดยสารใหม่" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 30 กันยายน 2552 . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2560 .
  90. ↑ Citizen, Ottawa (12 ธันวาคม 2007). "สภาอนุมัติขึ้นค่าโดยสารรถประจำทางเฉลี่ย 7.5%" . Canada.com. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 8 พฤศจิกายน 2012. สืบค้นเมื่อ22 มกราคม 2013 .
  91. ↑ "รักษาความปลอดภัยให้จักรยานของคุณด้วยโปรแกรมจอดจักรยาน Bikesecure | OC Transpo" . www.octranspo.com . สืบค้นเมื่อ12 ตุลาคม 2021 .
  92. 1 2 "ระบบขนส่งสาธารณะที่เข้าถึงได้" . Octranspo.com. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2012 . เรียกดูเมื่อวันที่ 22 มกราคม 2013 .
  93. ↑ "คุณสมบัติด้านความปลอดภัยของสถานี" . www.octranspo.com.
  • เว็บไซต์ OC Transpo
  • ภาพวาดและภาพถ่ายรถโดยสารประจำทางของออตตาวา ทรานสิต
  • วิกิ CPTDB

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ โอซี ทรานสปอร์ต

OC Transpoซึ่งเดิมชื่อOttawa-Carleton Regional Transit Commissionเป็นหน่วยงานขนส่งสาธารณะ หลัก ของเมืองออตตาวารัฐออนแทรีโอประเทศแคนาดาโดยให้บริการรถโดยสารด่วนพิเศษ (Bus Rapid...

ภาพรวมระบบ

ระบบขนส่งมวลชนของออตตาวาถูกสร้างขึ้นโดยมีโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงหลักคือ O-Train และ Transitway ระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงนี้ได้รับการสนับสนุนและเสริมด้วยเส้นทางรถประจำทางด่วนและรถประจำทางท้องถิ่นที่มีความถี่สูง

ประวัติศาสตร์ยุคแรก

ระบบขนส่งสาธารณะแห่งแรกของออตตาวาเริ่มต้นขึ้นในปี 1886 ด้วยการให้บริการรถ รางม้า [ 12 ] รถรางม้าวิ่งไปมาระหว่าง นิวเอดินบะระ กับ สะพานชาอูเดียร์ [ 12 ] รถ รางม้ายังคงเป็นวิธีการขนส่งสาธารณะหลักจนถึงปี 1891 หลังจากที่ โทมัส อาเฮิร์น ก่อตั้ง บริษัท...

ทศวรรษ 1970: การก่อตั้ง การเริ่มต้นของระบบขนส่งมวลชน และการประท้วงหยุดงานครั้งแรก

ระบบขนส่งสาธารณะในออตตาวาให้บริการโดย คณะกรรมการขนส่งออตตาวา (Ottawa Transportation Commission) จนถึงปี 1973 เมื่อบริการขนส่งสาธารณะในเมืองและชานเมืองถูกโอนไปอยู่ภายใต้การดูแลของ เทศบาลภูมิภาคออตตาวา-คาร์ลตัน (Regional Municipality of Ottawa-Carleton )...