ประตูน้ำซิตี้โรด (City Road Lock)เป็นประตูน้ำบนคลองรีเจนท์ (Regent's Canal ) ในเขตอิสลิงตัน (Islington Borough) กรุงลอนดอน ประเทศอังกฤษ ตั้งอยู่ไม่ไกลจาก อุโมงค์ อิสลิงตัน (Islington Tunnel) ทางทิศตะวันออก และอยู่ทางทิศตะวันตกของอ่างเก็บน้ำซิตี้โรด (City Road Basin )

คลองแกรนด์จังก์ชันมาถึงแพดดิงตันเบซินในปี ค.ศ. 1801 และมีการเสนอแนะต่างๆ เพื่อเชื่อมต่อกับแม่น้ำเทมส์ทางตะวันออกต่อไป แผนสำหรับคลองรีเจนท์จากแพดดิงตันไปยังไลม์เฮาส์ได้รับการเห็นชอบในที่สุด และพระราชบัญญัติรัฐสภาเพื่ออนุญาตให้ก่อสร้างพระราชบัญญัติคลองรีเจนท์ ค.ศ. 1812 ( 52 Geo. 3. c. cxcv) ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม ค.ศ. 1812 ^{[ 1 ]}คลองเปิดให้บริการถึงแคมเดนทาวน์ในปี ค.ศ. 1816 แต่มีสันเนินดินสูงขวางกั้นระหว่างจุดนี้กับประตูน้ำซิตี้โรด ซึ่งต้องขุดอุโมงค์ยาว960 หลา (880 เมตร)งานก่อสร้างอุโมงค์เริ่มต้นขึ้น แต่บริษัทมีเงินทุนไม่เพียงพอที่จะดำเนินการต่อและงานจึงหยุดลง^{[ 2 ] [ 3 ]}ชาร์ลส์ มุนโร ประธานบริษัทคลองก่อนปี 1816 ประสบความสำเร็จในการเจรจากับคณะกรรมการเงินกู้ของกระทรวงการคลังซึ่งให้เงินกู้ 200,000 ปอนด์เพื่อช่วยในการสร้างคลองให้แล้วเสร็จ งานก่อสร้างเริ่มขึ้นอีกครั้งในเดือนธันวาคม 1817 และคลองเปิดให้บริการในวันที่ 1 สิงหาคม 1820 หนึ่งในเหตุการณ์สำคัญของพิธีเปิดคือการมาถึงของเรือจากแมนเชสเตอร์ซึ่งแล่นผ่านประตูน้ำไปยังCity Road Basinทางทิศตะวันออกทันที ขนถ่ายสินค้า และออกเดินทางกลับไปทางเหนืออีกครั้ง^{[ 4 ]} 

ประตูน้ำถูกใช้งานอย่างดี เนื่องจาก City Road Basin พิสูจน์แล้วว่าสะดวกกว่า Paddington Basin มากสำหรับการขนส่งสินค้าไปยังลอนดอน และมีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อความเจริญรุ่งเรืองของบริษัท บริษัทต่างๆ ย้ายจาก Paddington มาที่นี่ รวมถึงบริษัทขนส่งPickfordsและกลายเป็นศูนย์กระจายสินค้าไปยังใจกลางลอนดอน^{[ 5 ]}บริเวณรอบๆ ประตูน้ำเกิดความแออัด เนื่องจากเรือต้องใช้เวลานานในการผ่านอุโมงค์ที่อยู่ติดกัน แต่ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขบางส่วนในปี 1830 เมื่อมีการติดตั้งเรือลากจูง ซึ่งแล่นไปตามโซ่ที่ติดอยู่กับก้นคลอง ระบบนี้ยังคงใช้งานอยู่เป็นเวลากว่า 100 ปี จนถึงทศวรรษ 1930 ^{[ 6 ]}

เช่นเดียวกับประตูน้ำอื่นๆ บนคลอง ประตูน้ำซิตี้โรดถูกสร้างขึ้นเป็นประตูน้ำคู่ การใช้ประตูน้ำคู่มีจุดประสงค์ส่วนหนึ่งเพื่อประหยัดน้ำ เนื่องจากสามารถถ่ายโอนน้ำระหว่างประตูน้ำได้ แทนที่จะปล่อยน้ำทั้งหมดลงสู่บริเวณด้านล่างเมื่อประตูน้ำถูกระบายน้ำออก วิธีนี้ทำให้การใช้งานประตูน้ำมีความซับซ้อนมากขึ้น ดังนั้นจึงมีเจ้าหน้าที่ประจำอยู่ตลอดเวลาในช่วงที่คลองมีการใช้งานสูงสุด โดยเจ้าหน้าที่ดูแลประตูน้ำจะทำงานเป็นกะเพื่อให้ครอบคลุมตลอด 24 ชั่วโมง เมื่อการใช้งานคลองลดลง ส่วนหนึ่งเนื่องจากการแข่งขันจากทางรถไฟ ระดับเจ้าหน้าที่จึงลดลง และมีการใช้แม่กุญแจเพื่อป้องกันการใช้งานประตูน้ำในช่วงสุดสัปดาห์ หลังจากสิ้นสุดการขนส่งเชิงพาณิชย์และการเติบโตของการล่องเรือเพื่อการพักผ่อน ประตูน้ำจึงกลับมาดำเนินการโดยลูกเรือ และเพื่อป้องกันน้ำท่วมที่เกิดจากการใช้งานไม้พายที่ไม่ถูกต้อง ในช่วงทศวรรษ 1980 ประตูน้ำจึงถูกถอดออกจากประตูน้ำทางใต้สุด และมีการสร้างฝายและทางระบายน้ำที่ปลายด้านล่าง^{[ 7 ]}

เช่นเดียวกับประตูน้ำทั้งหมดในคลองรีเจนท์ ระดับน้ำที่ประตูน้ำลดลงคือ8 ฟุต (2.4 เมตร)มีท่าจอดเรือสำหรับนักท่องเที่ยวระหว่างประตูน้ำและอุโมงค์^{[ 3 ]}ประตูน้ำนี้สามารถใช้ได้กับเรือที่มีความยาวสูงสุด72 ฟุต (22 เมตร)กว้าง14.5 ฟุต (4.4 เมตร)และมีระวางบรรทุก4 ฟุต (1.2 เมตร)ประตูน้ำถัดไปทางทิศตะวันตกคือประตูน้ำเซนต์แพนคราสซึ่ง อยู่ห่างออกไป 1.2 ไมล์ (1.9 กิโลเมตร)ทางต้นน้ำเลยอุโมงค์อิสลิงตันและแอ่งแบตเทิลบริดจ์และประตูน้ำถัดไปทางปลายน้ำคือประตูน้ำสเติร์ต ซึ่งอยู่ ห่างออกไป 0.6 ไมล์ (0.97 กิโลเมตร)ทางทิศตะวันออกเลยแอ่งซิตี้โรดและแอ่งเวนล็อก^{[ 8 ]}      

สถานีรถไฟใต้ดินลอนดอนที่ใกล้ที่สุดคือ สถานี แองเจิลบนสายนอร์เทิร์นซึ่งอยู่ห่างจากทางเข้าอุโมงค์ไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้เล็กน้อย^{[ 9 ]}

• คลองต่างๆ ของสหราชอาณาจักร
• ประวัติศาสตร์ของระบบคลองในอังกฤษ