ในการบินการไต่ระดับหรือการขึ้นบินคือการดำเนินการเพิ่มระดับความสูงของเครื่องบินนอกจากนี้ยังเป็นขั้นตอนเชิงตรรกะของการบินทั่วไป ( ระยะไต่ระดับหรือการไต่ระดับ ) หลังจากการขึ้นบินและก่อนการบินใน ระดับความสูงคงที่ ในระหว่างระยะไต่ระดับ จะมีการเพิ่มระดับความสูงไปจนถึงระดับที่กำหนดไว้^{[ 1 ]} สิ่งที่ตรงข้ามกับการไต่ระดับคือการลงบิน

การไต่ระดับอย่างต่อเนื่องจะดำเนินการโดยใช้แรงขับส่วนเกินซึ่งเป็นปริมาณที่แรงขับจากเครื่องยนต์เกินกว่าแรงต้านของเครื่องบิน^{[ 2 ] : § 15.1}เครื่องบินจะไต่ระดับอย่างต่อเนื่องจนกว่าแรงขับส่วนเกินจะลดลงเหลือศูนย์^{[ 2 ] : § 15.8}แรงขับส่วนเกินอาจลดลงเหลือศูนย์อันเป็นผลมาจากการกระทำโดยเจตนาของนักบินในการควบคุมกำลังของเครื่องยนต์ หรือเมื่อเครื่องยนต์ตอบสนองต่อความหนาแน่นของอากาศที่ลดลง

ระยะไต่ระดับหรือที่เรียกว่าการไต่ระดับขึ้นหรือการไต่ระดับเริ่มต้นคือช่วงเวลาที่เครื่องบินไต่ระดับขึ้นไปยังระดับความสูงที่กำหนดไว้ล่วงหน้าหลังจากขึ้นบิน^{[ 3 ]}ระยะไต่ระดับจะเกิดขึ้นทันทีหลังจากขึ้นบินและอยู่ก่อนระยะบินคงที่ แม้ว่าโดยทั่วไปจะมีระยะไต่ระดับเพียงระยะเดียว แต่ระยะไต่ระดับหลายระยะอาจสลับกับระยะบินคงที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเที่ยวบินระยะไกลมากซึ่งระดับความสูงจะเพิ่มขึ้นเมื่อน้ำหนักเชื้อเพลิงบนเครื่องลดลง (ดูการไต่ระดับแบบขั้นบันได )

เมื่อการบินขึ้นดำเนินไป อัตราการไต่ระดับจะลดลงเนื่องจากแรงขับลดลงอันเป็นผลมาจากความหนาแน่นของอากาศที่ลดลง การไต่ระดับอย่างค่อยเป็นค่อยไปจะช่วยเพิ่มทัศนวิสัยด้านหน้าเหนือหัวเครื่องบินได้ดีขึ้น

เครื่องบินจะไต่ระดับขึ้นเมื่อบินอยู่ในบริเวณที่มีกระแสอากาศยกตัวขึ้น แต่เนื่องจากบริเวณดังกล่าวคาดเดาได้ยากและตั้งอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวก ประกอบกับเครื่องบินส่วนใหญ่ไม่เหมาะกับการไต่ระดับแบบอัตโนมัติเช่นนี้ มีเพียงเครื่องร่อน เท่านั้น ที่พยายามไต่ระดับเช่นนี้เป็นประจำ

ในบางเขตอำนาจศาลและภายใต้บางเงื่อนไข อัตราการไต่ระดับปกติจะถูกกำหนดโดยข้อบังคับหรือขั้นตอน และใช้ในการพัฒนาระบบเส้นทางบิน น่านฟ้าและ ขั้นตอนการ บินด้วยเครื่องมือ อัตราการไต่ระดับปกติเป็นเพียงอัตราการไต่ระดับมาตรฐานที่เครื่องบินส่วนใหญ่สามารถทำได้ภายใต้เงื่อนไขส่วนใหญ่ ซึ่งใช้เป็นแนวทางอนุรักษ์นิยมเมื่อพัฒนาขั้นตอนหรือโครงสร้างที่ขึ้นอยู่กับอัตราดังกล่าว ตัวอย่างเช่น อาจกำหนดอัตราการไต่ระดับปกติที่ 20 เมตรต่อกิโลเมตร (120 ฟุตต่อไมล์ทะเล) ในระหว่างการพัฒนาขั้นตอนการนำทางหรือขณะกำหนดขอบเขตน่านฟ้าในบริเวณอาคารผู้โดยสารของสนามบิน

• อัตราการไต่ระดับ
• มุมการปีน