อุบัติเหตุรถไฟที่โคลวิช
รายละเอียด
วันที่	19 กันยายน 2529 เวลา 18:28 น.
ที่ตั้ง	โคลวิช จังก์ชัน , สแตฟฟอร์ดเชียร์, อังกฤษ
ประเทศ	อังกฤษ
เส้น	สายหลักชายฝั่งตะวันตก
ประเภทเหตุการณ์	การชนกัน
สาเหตุ	ความผิดพลาดของคนขับ
สถิติ
รถไฟ	2
ผู้โดยสาร	~873
ผู้เสียชีวิต	1
ได้รับบาดเจ็บ	75
รายชื่ออุบัติเหตุทางรถไฟในสหราชอาณาจักรแยกตามปี

อุบัติเหตุรถไฟที่คอลวิชเกิดขึ้นในเย็นวันศุกร์ที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2529 ที่คอลวิชจังก์ชัน สแตฟฟอร์ ดเชียร์ประเทศอังกฤษ^{[ 1 ]} เหตุการณ์นี้มีความสำคัญตรงที่เป็นการชนกันด้วยความเร็วสูงระหว่างรถไฟด่วนสองขบวนที่บรรทุกผู้โดยสารเต็มคัน คนขับเสียชีวิต 1 ราย แต่ไม่มีผู้โดยสารเสียชีวิตเนื่องจากความปลอดภัยของขบวนรถที่เกี่ยวข้อง ซึ่งรวมถึงตู้ โดยสาร Mk1 , Mk2และMk3

สถานี Colwich Junction ตั้งอยู่ระหว่างRugeleyและStaffordและเป็นจุดที่ทาง รถไฟสายหลัก West Coast Main Lineจากลอนดอนซึ่งมีสี่รางแยกออกเป็นสองเส้นทาง เมื่อมาจากทางใต้ สองรางจะไปยังแมนเชสเตอร์ผ่านStoke-on-TrentและอีกสองรางจะไปยังStaffordและCreweตรงกลางของผังเส้นทาง ทางรถไฟสองสายจะตัดกันที่ทางแยกรูปเพชร

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2529 ระบบสัญญาณถูกปรับเปลี่ยนเพื่อให้คนขับรถไฟที่มุ่งหน้าไปทางเหนือบนเส้นทางสโต๊คเห็น สัญญาณ สีเหลืองกะพริบเมื่อเข้าใกล้ ความหมายตามคู่มือระเบียบคือ:

“สัญญาณไฟสีเหลืองกะพริบหมายถึงจุดเลี้ยวข้างหน้าที่ทางแยกถูกตั้งค่าไว้สำหรับเส้นทางแยก และต้องลดความเร็วของรถไฟลง” ^{[ 2 ]}

ลำดับการส่งสัญญาณนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ใน จุดสับรางความเร็วสูงโดยใช้แทนการปล่อยสัญญาณเมื่อเข้าใกล้ซึ่งสัญญาณทางแยกจะถูกคงไว้ที่สีแดงจนกว่ารถไฟจะเข้าใกล้

ในช่วงไม่กี่ปีต่อมา ไฟสัญญาณสีเหลืองกะพริบก็ถูกติดตั้งในจุดที่รถไฟวิ่งตัดกันระหว่างรางต่าง ๆ ที่วิ่งไปในทิศทางเดียวกัน เช่น จากราง "เร็ว" ไปยังราง "ช้า" แม้จะไม่ใช่ "ทางแยก" ในความหมายดั้งเดิม แต่ลำดับการส่งสัญญาณก็เหมือนกับที่ใช้ในเส้นทาง "แยก" ทุกประการ

เมื่อวันที่ 19 กันยายน 1986 พนักงานควบคุมสัญญาณที่สถานีคอลวิชเห็นว่ารถไฟด่วน เวลา 17:00 น. จากลอนดอน ยูสตันไปยังแมนเชสเตอร์ พิคคาดิลลีกำลังเข้าใกล้ทางแยกในเวลาใกล้เคียงกับรถไฟด่วนเวลา 17:20 น. จากลิเวอร์พูลไปยังยูสตัน เขาจึงตัดสินใจให้รถไฟด่วนขบวนหลังไปก่อน ดังนั้นรถไฟจากแมนเชสเตอร์อาจต้องรอคิวเพื่อข้ามทางแยก

รถไฟแมนเชสเตอร์จำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางจากรางเร็วลง (Down Fast) ไปยังรางช้าลง (Down Slow) ก่อนที่จะเลี้ยวไปยังสโต๊ค สัญญาณที่แสดงต่อคนขับมีดังนี้:

หลังจากข้ามทางแยกไปแล้ว เขาเห็นว่าสัญญาณไฟ CH23 ยังคงเป็นสีแดงอยู่ เนื่องจากเขาเข้าใจว่าไฟสีเหลืองกะพริบหมายความว่าเส้นทางถูกกำหนดไว้ตลอดทางจนถึงทางแยกไปยังสโต๊ค เขาจึงคาดว่าสัญญาณไฟจะเปลี่ยนเป็นสีแดงเมื่อเขาเข้าใกล้ (ตาม ระบบ ปล่อยสัญญาณเมื่อเข้าใกล้ ) แต่เมื่อเขาเข้าใกล้มากขึ้น เขาก็รู้ว่าสัญญาณไฟยังไม่เปลี่ยน

คนขับได้เหยียบเบรกฉุกเฉิน แต่รถไฟไม่หยุดก่อนถึงทางข้ามรูปเพชร ในขณะนั้นเอง เขาเห็นรถไฟจากลิเวอร์พูลกำลังวิ่งเข้ามาด้วยความเร็วสูง จึงตะโกนเตือนไปยังคนขับฝึกหัดที่อยู่ในห้องคนขับด้วย ทั้งสองกระโดดออกจากหัวรถจักรแทบจะในทันที ก่อนที่รถไฟจากลิเวอร์พูลจะชนเข้ากับหัวรถจักร

หัวรถจักรของขบวนรถไฟลิเวอร์พูลคือหมายเลข86211 City of Milton Keynesมันชนกับหัวรถจักรอีกคันหนึ่งคือหมายเลข86429 The Timesทางด้านข้าง ทำให้หัวรถจักรคันนั้นพังยับเยิน ตัวรถบิดเบี้ยวและแตกออก ตู้โดยสารกระจัดกระจายไปทุกทิศทาง และบางตู้ก็ได้รับความเสียหายอย่างหนัก เอริค กู๊ด คนขับรถไฟหมายเลข 86211 เสียชีวิต^{[ 3 ]} นอกจากนี้ยังมีรายงานว่าฟรานซิสโก เดสโคโต เอกอัครราชทูตนิการากัวประจำสหราชอาณาจักร เป็นหนึ่งในผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บ^{[ 4 ]}

หลังเกิดอุบัติเหตุ คนขับได้ไปที่ห้องควบคุมสัญญาณและบอกกับเจ้าหน้าที่สัญญาณว่า "คุณมีสัญญาณไฟเหลืองกะพริบสองครั้ง และเส้นทางถูกกำหนดไว้สำหรับ Stoke" ^{[ 5 ] [ 6 ]} หากพิจารณาตามแผนผังทางแยกแบบ "ดั้งเดิม" สัญญาณไฟเหลืองกะพริบจะหมายความว่าเส้นทางถูกกำหนดไว้สำหรับเขาผ่านทางแยก โดยอย่างแย่ที่สุดก็คือสัญญาณไฟแดงที่อีกฝั่งหนึ่ง แต่มันไม่ใช่ ที่ Colwich ระบบสัญญาณถูกออกแบบมาสำหรับ 'เส้นทางแยก' ให้เป็นเพียงทางข้ามจาก Down Fast ไปยัง Down Slow เท่านั้น และคนขับไม่ได้คาดหวังว่าจะเห็นสัญญาณไฟแดงก่อนที่จะเข้าสู่เส้นทาง Stoke ในแง่นี้ คำศัพท์ทางรถไฟได้สร้างกับดักโดยไม่รู้ตัว เพราะเขาเห็น ' ตัวบ่งชี้ทางแยก ' สว่างขึ้น และจึงสันนิษฐานว่ารถไฟของเขาถูกกำหนดเส้นทางผ่านทางแยก^{[ 7 ]}

การสอบสวนสาธารณะมุ่งเน้นไปที่ว่าคนขับได้รับการฝึกอบรมที่เพียงพอเกี่ยวกับสัญญาณไฟเหลืองกะพริบที่เพิ่งนำมาใช้และผลกระทบที่ทางแยกหลายแห่งหรือไม่^{[ 8 ]}คนขับยอมรับว่าได้ลงชื่อรับ แต่ไม่ได้อ่านประกาศที่อ้างถึงการติดตั้งไฟเหลืองกะพริบที่โคลวิชเมื่อเดือนที่แล้ว

ปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เกิดเหตุการณ์นี้คือการขาดการป้องกันด้านข้างเนื่องจากรูปแบบที่ Colwich Junction อุบัติเหตุจะไม่เกิดขึ้นหากมีการตั้งจุดสับรางเพื่อนำรถไฟออกจากทางแยกรูปเพชร แทนที่จะวิ่งตรงเข้าไปในเส้นทางของรถไฟลิเวอร์พูล ซึ่งเป็นวิธีปฏิบัติปกติในการติดตั้งแบบแมนนวลรุ่นเก่า คุณลักษณะนี้ไม่ได้รวมอยู่ในการออกแบบทางแยกเนื่องจากจะป้องกันไม่ให้มีการเคลื่อนที่แบบขนานบนรางเร็วขาลง^{[ 9 ]}แม้ว่าในกรณีนี้รถไฟจะเข้ามาบนรางเร็วขาลงอยู่แล้วก็ตาม

บทเรียนนี้ไม่ได้ถูกเรียนรู้ การขาดการป้องกันด้านข้างจะพิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่าเป็นปัจจัยสำคัญในการชนประสานงา ในอุบัติเหตุรถไฟที่ Ladbroke Groveในปี 1999 ^{[ 10 ]}

รายงานของผู้ตรวจสอบแนะนำให้เปลี่ยนระบบสัญญาณ โดยให้สัญญาณไฟสีเหลืองกะพริบเฉพาะเมื่อเส้นทางรถไฟตัดผ่านทาง แยก ทั้งหมดตามที่คนขับคาดหวังไว้ ข้อแนะนำที่สองคือให้ปิดใช้งานระบบป้องกันล้อลื่นไถล (WSP) ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน – การทดสอบภาคปฏิบัติชี้ให้เห็นว่ารถไฟสามารถหยุดได้ก่อนที่จะชนทางแยก อย่างไรก็ตาม ข้อแนะนำหลังนี้ไม่ได้ถูกนำไปใช้

อัลฟ์ เทย์เลอร์ ชาวบ้านในพื้นที่ ได้สร้างอนุสรณ์สถานเพื่อรำลึกถึงเอริค กู๊ด ณ จุดเกิดอุบัติเหตุ ซึ่งเขาดูแลจนกระทั่งเสียชีวิตในปี 1997 เมื่อวันที่ 17 กันยายน 2006 ซึ่งเป็นวันอาทิตย์ก่อนวันครบรอบ 20 ปีของอุบัติเหตุ สวนแห่งนี้ได้รับการอุทิศใหม่อีกครั้ง^{[ 11 ]}

ในปี 2010 ถนนสายใหม่ในครูว์ ซึ่งเป็นที่ตั้งของเอริค กู๊ด ได้รับการตั้งชื่อตามเขา ถนนสายนี้ตั้งอยู่บนพื้นที่ของสโมสรบิงโกทางรถไฟที่เขาไปบ่อยๆ^{[ 12 ]}

• รายชื่ออุบัติเหตุทางรถไฟในสหราชอาณาจักร
• รายชื่ออุบัติเหตุทางรถไฟ

• ข่าวบีบีซี: ในวันนี้: 19 กันยายน
• ข่าวบีบีซี : บทความข่าวบีบีซีเกี่ยวกับวันครบรอบ 20 ปีของอุบัติเหตุเครื่องบินตก

52°47′18″N 1°59′16″W / 52.78833°N 1.98778°W / 52.78833; -1.98778