โคแมค ซี909
เครื่องบิน C909 ER ของสายการบินแอร์ไชน่าซึ่งเป็นผู้ให้บริการรายใหญ่เป็นอันดับสองของเครื่องบินรุ่นนี้
ข้อมูลทั่วไป
ชื่ออื่น	ARJ21 เซียงเฟิง
พิมพ์	เครื่องบินโดยสารเจ็ทลำตัวแคบ
สัญชาติ	จีน
ผู้ผลิต	โคแมค
นักออกแบบ	กลุ่มพันธมิตร ACAC อันโตนอฟ
สถานะ	ในกระบวนการผลิต ในการให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	สายการบินเฉิงตู[ 1 ] แอร์ไชน่า สายการบินไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์ สายการบินไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์
จำนวนที่สร้าง	210 (ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2569) [ 2 ] [ 3 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	2007–ปัจจุบัน[ 2 ]
วันที่แนะนำ	28 มิถุนายน 2559 กับสายการบินเฉิงตู[ 4 ]
เที่ยวบินแรก	28 พฤศจิกายน 2551 ( 28 พฤศจิกายน 2551 )
พร้อมให้บริการ	ปี 2016-ปัจจุบัน

เครื่องบินComac C909ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อARJ21 Xiangfeng ( ภาษาจีน :翔凤; พินอิน : xiángfèng ; แปลตรงตัวว่า 'นกฟีนิกซ์ ทะยาน ') เป็นเครื่องบินโดยสารระดับภูมิภาค ขนาด 78-90 ที่นั่ง ผลิตโดยบริษัทการบินและอวกาศของรัฐบาลจีน Comac

การพัฒนาเครื่องบิน ARJ21 เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2545 โดยมี กลุ่มบริษัท ACACซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจเป็นผู้นำเครื่องบินต้นแบบลำแรกถูกเปิดตัวเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2550 และทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551 จากเซี่ยงไฮ้ เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการรับรองประเภทจากCAAC เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2557 และเริ่มให้บริการโดย สายการบินเฉิงตูเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2559 กลุ่มบริษัท ACAC ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ในปี พ.ศ. 2551 เป็นส่วนหนึ่งของ Comac และเครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น C909 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567

เครื่องบิน รุ่นนี้มีปีกแบบกวาด25 ° ที่ออกแบบโดยAntonov และเครื่องยนต์ General Electric CF34สองเครื่องที่ติดตั้งไว้ด้านหลังภายในปี 2025 มีการส่งมอบเครื่องบินไปแล้ว 172 ลำ^{[ 2 ]}

ในปี 1985 บริษัท Shanghai Aircraft Manufacturing Companyซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Comac ^{[ 5 ]}ได้เริ่มต้นความร่วมมือที่ "มีปัญหา" กับMcDonnell Douglasเพื่อร่วมผลิตMD-80ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ทขนาดเล็กที่มีรูปลักษณ์คล้ายกัน^{[ 6 ] [ 7 ]}หลังจากผลิต MD-80 ได้ 20 ลำ กิจการร่วมค้าก็ล่มสลายในที่สุด แต่จีนปฏิเสธที่จะคืนเครื่องมือที่ใช้^{[ 8 ]}ตามที่นักวิเคราะห์ชาวตะวันตกกล่าว ARJ21 นั้น "ได้รับอิทธิพลอย่างมาก" จาก MD-80 รวมถึงโครงสร้างลำตัวเครื่องบินในยุค 1980 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือส่วนตัดขวางลำตัวแบบ "ฟองคู่" ^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม สื่อจีนระบุว่า ARJ21 เป็นการออกแบบภายในประเทศ^{[ 9 ]}

การพัฒนา ARJ21 (Advanced Regional Jet) เป็นโครงการสำคัญใน"แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่ 10"ของจีนโครงการนี้เริ่มต้นอย่างเป็นทางการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2545 และนำโดยกลุ่มบริษัท ACAC ซึ่งเป็นของรัฐ เที่ยวบินปฐมฤกษ์ของ ARJ21 เดิมทีวางแผนไว้ว่าจะเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2548 โดยจะเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในอีก 18 เดือนต่อมา^{[ 10 ]}โครงการนี้ล่าช้ากว่ากำหนดถึง 8 ปี^{[ 11 ]} งานออกแบบล่าช้า และขั้นตอนการผลิตทดลองขั้นสุดท้ายไม่ได้เริ่มต้นจนกระทั่งเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2549 ^{[ 12 ]}

ต้นแบบลำแรก (หมายเลขประจำเครื่อง 101) เปิดตัวเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 13 ]}และทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551 ณ สนามบินต้าฉาง เซี่ยงไฮ้^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}เครื่องบินลำนี้ทำการบินทดสอบระยะไกลเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 โดยบินจากเซี่ยงไฮ้ไปยังซีอานในเวลา 2 ชั่วโมง 19 นาที เป็นระยะทาง 1,300 กิโลเมตร เครื่องบิน ARJ21 ลำที่สอง (หมายเลขประจำเครื่อง 102) ทำการบินทดสอบเส้นทางเดียวกันเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2552 เครื่องบินลำที่สาม (หมายเลขประจำเครื่อง 103) ก็ทำการบินทดสอบครั้งแรกเสร็จสิ้นเช่นกันเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2552 ^{[ 17 ]}เครื่องบินลำที่สี่ (CN 104) ทำการบินเสร็จสิ้นภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2553 ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2554 การทดสอบการบินแบบคงที่ การสั่นสะเทือน และการบินในสภาพลมขวางได้เสร็จสิ้นลงแล้ว^{[ 18 ]}

กลุ่ม ACAC ได้รับการจัดระเบียบใหม่ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Commercial Aircraft Corporation of China (เรียกย่อว่า Comac) ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ^{[ 19 ]}

เครื่องบิน AC104 กลับมายังประเทศจีนเมื่อวันที่ 28 เมษายน 2557 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบการเกิดน้ำแข็งเกาะตามธรรมชาติในทวีปอเมริกาเหนือ นี่เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินเจ็ทภูมิภาคที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนซึ่งพัฒนาโดยจีนเองได้บินไปต่างประเทศเพื่อทำการทดสอบการบินในสภาพอากาศพิเศษ ในขณะเดียวกัน เครื่องบินทดสอบการบินลำอื่น ๆ ได้บินครอบคลุมระยะทางกว่า 30,000 กิโลเมตรทั่วเอเชีย อเมริกา ยุโรป และมหาสมุทรแปซิฟิกและแอตแลนติก การทดสอบการเกิดน้ำแข็งเกาะตามธรรมชาติเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการรับรองความปลอดภัยในการบิน และการทำการทดสอบเหล่านี้ภายนอกประเทศจีนแสดงให้เห็นว่าสามารถทำการทดสอบการรับรองสำหรับเครื่องบินพลเรือนในประเทศอื่น ๆ ได้^{[ 20 ]}

เครื่องบินผลิตลำแรกบินขึ้นเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2557 ^{[ 11 ]}และ AC104 เสร็จสิ้นการบินทดสอบปรับเทียบความเร็วลมเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม การทดสอบเส้นทางเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2557 และ AC105 ทำการบิน 83 เที่ยวบินระหว่างสนามบิน 10 แห่งในเฉิงตู กุ้ยหยาง กุ้ยหลิน ไห่โข่ว ฝูโจว โจวซาน เทียนจิน สือเจียจวง หยินฉวน และเซียนหยาง เวลาบินสะสมคือ 173 ชั่วโมง 55 นาที^{[ 21 ]}ภายในเดือนพฤศจิกายน 2557 AC104 ได้ทำการบิน 711 เที่ยวบินในเวลา 1,442 ชั่วโมง 23 นาที การทดสอบการรับรองประกอบด้วยการหยุดชะงัก ความเร็วสูง เสียง และการจำลองและการเกิดน้ำแข็งเกาะตามธรรมชาติ^{[ 22 ]} AC105 กลับมายัง สนามบิน เหยียนเหลียงเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2557 จากสนามบินนานาชาติซีอานเซียนหยางหลังจากการบินทดสอบฟังก์ชันและความน่าเชื่อถือครั้งสุดท้าย การทดสอบเพื่อขอใบรับรองความเหมาะสมในการบินสำหรับเครื่องบิน ARJ21-700 เสร็จสิ้นลงแล้ว

เครื่องบิน ARJ21-700 ได้รับการรับรองประเภทภายใต้บทที่ 25 ของข้อบังคับการบินพลเรือนของจีนจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศจีน (CAAC) เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2014 ^{[ 23 ]}โปรแกรมการรับรองสำหรับ CAAC กำหนดให้มีชั่วโมงบิน 5,000 ชั่วโมง^{[ 24 ]} เครื่องบิน ARJ21-700 ได้ทำการบินสาธิตครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 12 กันยายน 2015 ก่อนที่จะส่งมอบให้กับลูกค้า

เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2015 COMAC ได้ส่งมอบเครื่องบิน ARJ21-700 ลำแรกให้กับสายการบินเฉิงตู^{[ 25 ]}เที่ยวบินเชิงพาณิชย์เที่ยวแรกออกเดินทางจากสนามบินเฉิงตูซวงหลิวเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2016 และลงจอดที่เซี่ยงไฮ้สองชั่วโมงต่อมา^{[ 26 ] [ 27 ]}หนึ่งวันหลังจากที่ CAAC อนุมัติเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ ในช่วงตารางบินฤดูร้อนของปี 2016 จนถึงวันที่ 29 ตุลาคม 2016 เครื่องบิน ARJ21-700 มีกำหนดให้บริการสามเที่ยวบินต่อสัปดาห์ระหว่างเฉิงตูและเซี่ยงไฮ้หงเฉียว โดยมีเที่ยวบินทั้งหมด 85 เที่ยวบิน (81 เที่ยวบินโดย B-3321 และสี่เที่ยวบินโดย B-3322)

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 มีการเสนอ ARJ21-700+ สำหรับปี พ.ศ. 2564 โดยลดน้ำหนักและแรงต้านลง ต่อมาได้มีการออกแบบรุ่นขยาย -900 เพื่อรองรับที่นั่งชั้นประหยัดทั้งหมด 115 ที่นั่ง คล้ายกับ Bombardier CRJ900 , Embraer E175-E2หรือMitsubishi MRJ90ด้วยโครงสร้างที่อนุรักษ์นิยมและออกแบบมาสำหรับ การใช้งานในสภาพ อากาศร้อนและที่สูงน้ำหนักเปล่าของ ARJ21 ที่ 25 ตัน (55,000 ปอนด์) สูงกว่าเป้าหมายเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2545 และสูงกว่าเครื่องบินคู่แข่งด้วย ในปี พ.ศ. 2561 รุ่น สำหรับผู้บริหารอยู่ในขั้นตอนการประกอบขั้น สุดท้าย และมีการเสนอรุ่นขนส่งสินค้า^{[ 28 ]}

โปรแกรมการแปลง ARJ21 COMAC Converted Freighter (CCF) เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2020; โปรแกรมการรับรองประเภทและการทดสอบเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 2022 และได้รับการรับรองประเภทโดยCAACเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2023 ^{[ 29 ]}

เครื่องบินขนส่งสินค้าดัดแปลง ARJ21 สองลำแรก (B-3329 และ B-3388) ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2023 เครื่องบินทั้งสองลำนี้ถูกส่งมอบให้กับสายการบินเฉิงตูแอร์ไลน์ในปี 2018 ในรูปแบบเครื่องบินโดยสาร และต่อมาถูกถอนออกจากโปรแกรม CCF ในปี 2021 เครื่องบิน B-3329 ถูกส่งมอบให้กับสายการบิน YTO Cargo Airlinesซึ่งตั้งใจจะใช้งานในเส้นทางระหว่างประเทศระยะสั้น ในขณะที่เครื่องบิน B-3388 ถูกส่งมอบให้กับAir Central (ตั้งอยู่ที่เจิ้งโจวประเทศจีน) สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ^{[ 30 ]}เครื่องบินขนส่งสินค้าดัดแปลงเหล่านี้มีขีดความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 10 ตัน และมีระยะทำการประมาณ 1500 ไมล์ทะเล (2780 กม.) ^{[ 30 ]}

ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2560 CAAC ได้รับรอง ARJ21 สำหรับการผลิตจำนวนมาก^{[ 31 ]} เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2563 เครื่องบิน ARJ21 ลำแรกที่ประกอบขึ้นที่สายการผลิตที่สองในผู่ตง ได้ทำการบินทดสอบการผลิตครั้งแรก[ ^{32 ] สาย}การผลิตที่สอง ซึ่งมีกำลังการผลิตสูงถึง 30 ลำต่อปี ตั้งอยู่ในสถานที่เดียวกันกับที่ประกอบC919 ^{[ 32 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 ภาพของ ARJ21 ที่มีลวดลาย C909 ปรากฏขึ้น^{[ 33 ]} Comac ประกาศการเปลี่ยนชื่อแบรนด์อย่างเป็นทางการในงาน Zhuhai Air Showในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 ^{[ 34 ]}ซึ่งทำให้การตั้งชื่อสอดคล้องกับธรรมเนียมของโครงการอีกสองโครงการของ Comac คือ C919และC929

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 แอร์ไชน่าได้เริ่มให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศตามกำหนดการครั้งแรกด้วยเครื่องบิน C909 โดยมีเที่ยวบินจากเมืองโฮฮอตประเทศจีน ไปยัง เมืองอูลาน บาตาร์เมืองหลวงของมองโกเลีย^{[ 35 ]}

แหล่งข้อมูลหลายแห่งระบุว่าหน้าตัดลำตัวของ ARJ21 เหมือนกับของMcDonnell Douglas MD-80และMD-90ซึ่งผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในประเทศจีน^{[ 7 ] [ 36 ]} Comac ระบุว่า ARJ21 เป็นการออกแบบภายในประเทศทั้งหมด^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]} การพัฒนา ARJ21 ขึ้นอยู่กับซัพพลายเออร์ต่างประเทศเป็นอย่างมาก รวมถึงเครื่องยนต์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินจากสหรัฐอเมริกา ARJ21 มีปีกซูเปอร์คริติคอล แบบใหม่ ที่ออกแบบโดยAntonovโดยมีมุมกวาด 25 องศาและวิง เล็ ต^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}ซูเปอร์คอมพิวเตอร์ของจีนบางเครื่องถูกนำมาใช้ในการออกแบบชิ้นส่วนสำหรับ ARJ21 ^{[ 43 ]}

สมาชิกของกลุ่ม ACAC ซึ่งก่อตั้งขึ้นเพื่อพัฒนาเครื่องบินลำนี้ เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนโครงสร้างหลักของเครื่องบิน ได้แก่:

• กลุ่มอุตสาหกรรมอากาศยานเฉิงตู : การก่อสร้างส่วนหัวเครื่องบิน
• บริษัทซีอานแอร์คราฟต์ : ก่อสร้างปีกและลำตัวเครื่องบิน; ปีกออกแบบโดยอันโตนอฟ
• บริษัท Shenyang Aircraft Corporation : การก่อสร้างส่วนหางเครื่องบิน
• บริษัท เซี่ยงไฮ้ แอร์คราฟท์ จำกัด : การประกอบขั้นสุดท้าย

แหล่งพลังงานในการบินของ COMAC C909 คือ เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน General Electric CF-34 [ ^{44 ] ซึ่ง}ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องบินเจ็ตระดับภูมิภาคอื่นๆ เช่นMitsubishi CRJและEmbraer E- Jets

COMAC เลือกใช้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินแบบบูรณาการ (IAS) รุ่น Pro Line 21 ของ Collins Aerospace เป็นโซลูชันอิเล็กทรอนิกส์การบินในห้องนักบิน^{[ 45 ] [ 46 ]}นอกจากนี้พวกเขายังจัดหา ระบบจัดการการบิน (FMS) รุ่น FMS-4200สำหรับ C909 ซึ่งสามารถพบได้ใน เครื่องบินภูมิภาค Mitsubishi CRJ550/700/900/1000และเรดาร์ตรวจสภาพอากาศด้วย

C909 STD เป็นรูปแบบพื้นฐานของตระกูล C909 ^{[ 47 ]}

C909 ER เป็นรุ่นขยายระยะของตระกูล C909 โดยมีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด (MTOW) น้ำหนักลงจอดสูงสุด (MLW) และน้ำหนักแท็กซี่สูงสุด (MTW) ​​ที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ C909 STD ^{[ 47 ]}ดังนั้นจึงขยายขอบเขตประสิทธิภาพและขีดความสามารถด้านระยะการบินของเครื่องบินโดยไม่ต้องติดตั้งถังเชื้อเพลิงเสริม (ACT)

C909 CBJ (COMAC Business Jet) เป็นเครื่องบินเจ็ตสำหรับองค์กรซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจาก C909 ^{[ 48 ]}ได้รับใบรับรองประเภทจากCAAC แล้ว^{[ 49 ]}

เครื่องบิน C909 CCF (COMAC Converted Freighter) ออกแบบโดยมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 9,467 กิโลกรัม และสามารถใช้งานร่วมกับตู้คอนเทนเนอร์สินค้า PMC, PAG และ AKE ได้^{[ 29 ]}ได้รับใบรับรองประเภทจากCAACแล้ว^{[ 49 ]}เครื่องบินลำแรกเริ่มดำเนินการแปลงสภาพเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2022 ที่GAMECOในกว่างโจว ประเทศจีน^{[ 50 ]}การแปลงสภาพชุดแรกประกอบด้วยเครื่องบิน C909ER [ARJ21-700 ER] จำนวน 2 ลำ ซึ่งเดิมสร้างและดำเนินการโดยสายการบินเฉิงตู และส่งคืนให้กับ COMAC ในปี 2021 ^{[ 51 ]}

เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2566 มีรายงานว่า COMAC ได้ส่งมอบเครื่องบิน C909 CCF จำนวน 2 ลำให้กับYTO Cargo AirlinesและAir Centralในกวางโจว ซึ่งถือเป็นก้าวแรกของ COMAC ในตลาดเครื่องบินขนส่งสินค้าดัดแปลง^{[ 52 ]}

เครื่องบิน C909 EMJ (Emergency Management Jet) เป็นเครื่องบินรุ่นเฉพาะสำหรับตอบสนองเหตุฉุกเฉินในตระกูล C909 ^{[ 48 ]}ได้รับใบรับรองประเภทจากCAAC แล้ว^{[ 49 ]}

เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 มีรายงานว่ากลุ่มบริษัทพัฒนาและลงทุนการบินพลเรือนเหอหนานซึ่งเป็นของรัฐบาลจีนได้สั่งซื้อเครื่องบิน C909 รุ่นต่างๆ จำนวน 6 ลำ รวมถึง C909 EMJ ด้วย^{[ 53 ]}

เครื่องบิน C909 FFJ (เครื่องบินดับเพลิง) เป็นรุ่นดัดแปลงพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อภารกิจดับเพลิงโดยเฉพาะ โดยได้รับการประกาศครั้งแรกในงาน Paris Air Show 2025 ^{[ 48 ]} เครื่องบินรุ่น นี้ติดตั้งอุปกรณ์ตรวจจับและเฝ้าระวังเพลิงไหม้ และได้รับการออกแบบให้มีขีดความสามารถในการปฏิบัติภารกิจได้หลากหลาย^{[ 48 ]}ณ เดือนมิถุนายน 2025 เครื่องบินรุ่นนี้ยังอยู่ระหว่างการพัฒนา^{[ 49 ]}เครื่องบินรุ่นนี้ติดตั้งถังน้ำที่มีความจุสูงสุด 10 ตัน (10,000 กิโลกรัม) รวมถึงที่นั่ง 19 ที่นั่งสำหรับความต้องการในการอพยพ^{[ 54 ]}

เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 มีรายงานว่ากลุ่มบริษัทพัฒนาและลงทุนการบินพลเรือนเหอหนานซึ่งเป็นของรัฐบาลจีนได้สั่งซื้อเครื่องบิน C909 รุ่นต่างๆ จำนวน 6 ลำ รวมถึง C909 FFJ ด้วย^{[ 53 ]}

C909 MSJ (Medical Service Jet) เป็นรุ่นที่ออกแบบมาเพื่อภารกิจกู้ภัย/ขนส่งทางการแพทย์โดยเฉพาะ^{[ 48 ]}ได้รับใบรับรองประเภทจากCAACแล้ว^{[ 49 ]}

เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 มีรายงานว่ากลุ่มบริษัทพัฒนาและลงทุนการบินพลเรือนเหอหนานซึ่งเป็นของรัฐบาลจีนได้สั่งซื้อเครื่องบิน C909 รุ่นต่างๆ จำนวน 6 ลำ รวมถึง C909 MSJ ด้วย^{[ 53 ]}

ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 มีเครื่องบินให้บริการเชิงพาณิชย์จำนวน 210 ลำ^{[ 24 ]}

ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 มีการส่งมอบเครื่องบินจำนวน 210 ลำให้แก่ลูกค้า^{[ 55 ] [ 56 ]}

ณ วันที่ 9 เมษายน 2568 Comac มีคำสั่งซื้อค้างอยู่ 386 รายการ หลังจากส่งมอบเครื่องบิน 23 ลำให้กับสายการบินเฉิงตูแอร์ ไลน์ ซึ่งเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2559 ^{[ 57 ]}

เมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2568 COMAC ประกาศส่งมอบเครื่องบิน C909 ลำแรกให้กับสายการบินลาวแอร์ไลน์ ทำให้สายการบินลาวแอร์ไลน์กลายเป็นผู้ให้บริการรายที่สองนอกประเทศจีน (ต่อจาก สายการบินทรานส์นูซาของอินโดนีเซีย) ที่ได้รับมอบเครื่องบินประเภทนี้^{[ 58 ] [ 59 ]}

ผู้ให้บริการระหว่างประเทศรายที่สามคือVietJetของเวียดนาม เริ่มให้บริการเครื่องบิน C909 จำนวน 2 ลำที่เช่าเหมาลำจากสายการบินเฉิงตู ของจีน ในเส้นทางภายในประเทศเวียดนามเมื่อวันที่ 19 เมษายน 2568 ^{[ 60 ]}ในเดือนเมษายน 2569 Vietjet ประกาศเช่าเครื่องบิน C909 เพิ่มอีก 10 ลำจาก SPDB Financial Leasing เพื่อใช้ในเที่ยวบินระหว่างเวียดนามและจีน^{[ 61 ]}

ตารางต่อไปนี้เป็นข้อมูลปัจจุบัน ณ วันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 2 ]}โปรดทราบว่าตัวเลขที่ระบุในตารางได้มาจากการอ้างอิงข้ามแหล่งข้อมูลบนเว็บสองแหล่งที่อ้างถึงในเชิงอรรถ โปรดทราบด้วยว่าตัวเลขที่ระบุเป็นตัวเลขสำหรับการส่งมอบประจำปีครั้งแรกให้กับผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์ (ที่ไม่ใช่COMAC ) และไม่ได้สะท้อนถึงจำนวนเครื่องบินที่ผู้ประกอบการแต่ละรายใช้งานอยู่ในปัจจุบันเสมอไป ดังนั้นจำนวนเครื่องบินที่ส่งมอบทั้งหมดอาจเกินจำนวนเครื่องบินทั้งหมดที่ระบุไว้ในสัญญาเดิม

วันที่	สายการบิน	ยืนยันแล้ว(+ตัวเลือก)	การจัดส่ง
			2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024	2025
30/08/2019	แอร์ไชน่า	35						3	4	8	9	9 [ 3 ] [ 2 ]	1
1/2010	สายการบินเฉิงตู	30	1	1	2	6	8	6	6	4		5 [ 3 ]
30/08/2019	สายการบินไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์	35						2	5	10		7 [ 62 ]	2
11/2020	สายการบินไชน่าเอ็กซ์เพรส	50						2	1	3	2	2 [ 3 ]	1
30/08/2019	สายการบินไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์	35						3	4	8	9	9 [ 3 ]
12/2019	บริษัทการบินทั่วไปแห่งประเทศจีน (CFGAC)	2					1	1				1 [ 63 ]
20/8/2018	สายการบินเจงกิสข่าน	25 (+25)					3	2			1	1 [ 62 ]
1/2020	เจียงซีแอร์	5						3	2
	อุรุมฉี แอร์	5
12/2022	ทรานส์นูซ่า	30								1	1	1 [ 62 ]
3/2025	สายการบินลาว	2											1 [ 58 ]
11/2024	สายการบินไห่หนาน	40
11/2024	สายการบินกุ้ยโจวหลากสีสัน	20 (+10)
ยอดรวม		314 (+35)	1	1	2	6	12	22	22	34	22	35	5
			210

รายงานคำสั่งซื้อ

วันที่	สายการบิน	พิมพ์				ตัวเลือก	สิทธิ
		ARJ21-700	ARJ21-700F	ARJ21-700P2F	ARJ21B
กันยายน 2546	สายการบินเซี่ยงไฮ้[ 64 ]	5
	สายการบินซานตง[ 64 ]	10
	การเช่าทางการเงินเซินเจิ้น[ 64 ]	20
มีนาคม พ.ศ. 2547	สายการบินเซียะเหมิน[ 65 ] [ a ]	37
มีนาคม 2551	จอยแอร์[ 66 ]	50
พฤษภาคม 2553	บริษัท Merukh Enterprises [ 67 ]	10
11 พฤศจิกายน 2557	สายการบินคองโกอิเควทอเรียล[ 68 ]	4
9 มีนาคม 2558	ICBC Leasing [ 69 ]	30
ตุลาคม 2565	สายการบินหลงห่าว[ 51 ]		50
พฤศจิกายน 2022	สายการบินขนส่งสินค้า YTO [ 51 ]	70		2
20 กันยายน 2023	GallopAir [ 70 ] [ 71 ]	12		3
10 กันยายน 2025	แอร์กัมพูชา[ 72 ]	10				10
ยอดรวม		263 คำสั่งซื้อ				10

หมายเหตุ:บริษัทเหล่านี้ได้ยุติการดำเนินงานแล้ว

• หมายเหตุ:ข้อมูลที่ให้ไว้ใช้สำหรับการอ้างอิงเท่านั้น STD = ช่วงมาตรฐาน, ER = ช่วงขยาย
• แหล่งที่มา: ARJ21 Series, ^{[ 76 ]} ICAS ^{[ 77 ]}

• โคแมค ซี919
• โคแมค ซี929
• โคแมค ซี939

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• อันโตนอฟ อัน-148
• ซูโค่ย ซูเปอร์เจ็ท 100
• บอมบาร์เดียร์ ซีอาร์เจ 700 ซีรีส์
• เครื่องบินเอ็มบราเออร์ อี-เจ็ท
• ฟอกเกอร์ 100
• โบอิ้ง 717
• เครื่องบินเจ็ตประจำภูมิภาคมิตซูบิชิ

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินโดยสารเจ็ท
• รายชื่อสายการบิน
• รายชื่อเครื่องบินจีน

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับComac ARJ21

• ผู้ผลิต ARJ21 ของ ACAC
• โทห์, มาวิส (27 สิงหาคม 2558). "Comac กำลังดำเนินการเพื่อส่งมอบ ARJ21 ในเดือนพฤศจิกายน" . Flightglobal .
• โกวินดาสามี, ศิวะ; มิลเลอร์, แมทธิว (21 ตุลาคม 2558). "เครื่องบินเจ็ตระดับภูมิภาคที่ผลิตในจีนพร้อมส่งมอบ แต่ยังไม่ได้รับการรับรองจากสหรัฐฯ" . รอยเตอร์ส .
• "คณะกรรมการคัดเลือกของ ACAC เลือกใช้เครื่องยนต์ CF34 ของ GE "