บรรทัดที่ 1
Alstom Citadis Spiritใกล้สถานี Bayview
ภาพรวม
ชื่ออื่น	เส้นสมาพันธ์
เจ้าของ	เมืองออตตาวา
ท้องถิ่น	ออตตาวา , ออนแทรีโอ
สถานี	13
เว็บไซต์	สาย 1 (OC Transpo)
บริการ
พิมพ์	รถไฟฟ้าใต้ดิน
ระบบ	โอ-เทรน
หมายเลขเส้นทาง	1
ผู้ปฏิบัติงาน	โอซี ทรานสปอร์ต
คลังสินค้า	เบลฟาสต์ยาร์ด
รถไฟ	อัลสตอม ซิตาดิส สปิริต
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	14 กันยายน 2019 [ 1 ] ( 14 กันยายน 2019 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	12.5 กม. (7.8 ไมล์)
อักขระ	แยกออกจากกัน บางส่วนอยู่ใต้ดิน
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 1,500 โวลต์จากสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ
ความเร็วในการทำงาน	80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.)
การส่งสัญญาณ	ธาเลสเซลแทรคซีบีทีซี
แผนที่เส้นทาง บรรทัดที่ 1 ไฮไลต์ด้วยสีแดง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ รถไฟสายโอ เวสต์ (2027) อัลกอนควิน  ไอริส ทางหลวงหมายเลข 417 ถึงมูดี้ ลินคอล์นฟิลด์ส นิวออร์ชาร์ด เชอร์เบิร์น คิชิ ซิบิ เวสต์โบโร รถไฟสายโอ เวสต์ (2027) ทุ่งหญ้าทูนนีย์ เบย์วิว ปิมิซี ลียง รัฐสภา คลองไรโด ไรเดา คุณออตตาวา ทางหลวงหมายเลข 417 ลีส์ แม่น้ำไรเดา เฮิร์ดแมน เทรมเบลย์ ออตตาวา เบลฟาสต์ยาร์ด ทางรถไฟ ทางหลวงหมายเลข 417 แซงต์-โลรองต์ ไซร์วิลล์ แบลร์ รถไฟสาย O ฝั่งตะวันออก (2026) รถไฟสาย O ฝั่งตะวันออก (2026) ถนนหมายเลข 174 มอนทรีอัล ฌานน์ ดาร์ก คอนเวนท์ เกลน จัตุรัสออร์เลอ็องส์ ตัดแต่ง ถนนหมายเลข 174 สถานีทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

สาย 1 ( ภาษาฝรั่งเศส : Ligne 1 ) ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อสายสมาพันธรัฐ ( ภาษาฝรั่งเศส : Ligne de la Confédération ) ^{[ 2 ]}เป็น เส้นทาง รถไฟในเมืองที่ดำเนินการโดยOC Transpoในออตตาวา รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบ O-Trainของเมืองเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 14 กันยายน 2019 และเป็นสายที่สองของ O-Train โดยวิ่งในเส้นทางตะวันออก-ตะวันตก โดยมีส่วนหนึ่งอยู่ใต้ถนนควีนสตรีทในใจกลางเมือง เสริมกับสาย 2ที่วิ่งในแนวเหนือ-ใต้ทางตะวันตกของใจกลางเมือง^{[ 3 ]}

แม้ว่าจะใช้รถไฟรางเบาแต่สาย 1 แยกจากระดับพื้นดิน โดยสมบูรณ์ และใช้เทคโนโลยีรถไฟฟ้าใต้ดินCBTC เช่น SelTrac [ ^{4 ]}ด้วยวิธีนี้จึงทำงานเหมือนรถไฟฟ้าใต้ดิน^{[ 5 ]}ดังนั้นจึงสามารถจัดประเภทเป็นรถไฟฟ้าใต้ดินได้^{[ 6 ] [ 7 ] ใน}ทางกลับกัน OC Transpo เรียกสายนี้ว่า "บริการรถไฟฟ้ารางเบา" ^{[ 8 ]}

โครงการนี้ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นเอกฉันท์^{[ 9 ]}โดยสภาเมืองออตตาวาเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2555 ^{[ 10 ]}โดยมีการมอบสัญญาให้กับ Rideau Transit Group ^{[ 11 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2556 ^{[ 12 ]}ตามกำหนดการเดิม^{[ 13 ]}ด้วยงบประมาณ2.130 พันล้านดอลลาร์แคนาดา  [ ^{14 ]}ระยะแรกของเส้นทางนี้เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของเมือง ก่อนที่จะถูกแซงหน้าโดยการขยายเส้นทางระยะที่ 2 ซึ่งคาดว่าจะใช้งบประมาณ 4.66 ^พัน ล้าน ดอลลาร์ ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

หลังจากมีแผนสำหรับ ระบบ รถไฟใต้ดิน มาหลาย ทศวรรษแล้ว ในปี 1976 จึงตัดสินใจเริ่มพัฒนาโครงการที่เรียกว่าTransitwayซึ่ง เป็นระบบ รถโดยสารด่วน Transitway มีจุดประสงค์เพื่อเป็นทางออกชั่วคราว^{[ 18 ]}เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับระบบรถไฟในเมือง และส่วนแรกเปิดให้บริการในที่สุดในปี 1983 ^{[ 19 ]}เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น จึงตัดสินใจปรับปรุงบางส่วนของระบบรถโดยสารให้เป็นระบบขนส่งทางราง

โครงการรถไฟสาย Confederation Line ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นเอกฉันท์จากสภาเมืองเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2555 หลังจากมีการถกเถียงกันหลายปีเกี่ยวกับเครือข่ายระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงสำหรับเมือง โครงการนี้ถือเป็นระยะเริ่มต้นของเครือข่ายและได้รับการมอบหมายให้เป็นข้อตกลงออกแบบ-ก่อสร้าง-จัดหาเงินทุน-บำรุงรักษาเป็นระยะเวลา 30 ปีแก่ Rideau Transit Group ^{[ 20 ]}ขบวนรถที่เลือกใช้คือรถไฟฟ้ารางเบา Alstom Citadis Spirit

เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2557 เกิด หลุมยุบ ขนาดกว้าง 8 เมตร (26 ฟุต) ลึก 12 เมตร (39 ฟุต) ขึ้นเหนือบริเวณขุดอุโมงค์รถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ที่ถนนวอลเลอร์ ทางใต้ของถนนลอริเยร์ ทำให้ไฟฟ้า น้ำประปา ระบบสุขาภิบาล และระบบระบายน้ำฝนในพื้นที่หยุดชะงัก และบังคับให้ต้องเปลี่ยนเส้นทางการจราจรและหยุดการขุดอุโมงค์ LRT ชั่วคราว แม้ว่าสาเหตุของหลุมยุบจะยังไม่ได้รับการยืนยัน แต่นางแนนซี เชเปอร์ส รองผู้จัดการเมือง กล่าวว่า "อุปกรณ์ตรวจสอบยืนยันว่าผลกระทบเกิดขึ้นเฉพาะที่ และทีมธรณีเทคนิคยังไม่พบข้อกังวลด้านความปลอดภัยใดๆ ในขณะนี้" ^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2559 เกิดหลุมยุบขึ้นอีกครั้งกลางถนน Rideauใกล้กับทางแยกกับถนน Sussex Drive สูง 25 เมตร (82 ฟุต) เหนือบริเวณก่อสร้างอุโมงค์ LRT ทำให้ถนนสามเลนและรถตู้ที่จอดอยู่ถูกกลืนหายไป การทรุดตัวดังกล่าวทำให้ต้องอพยพผู้คนออกจากศูนย์การค้า Rideau Centreและปิดถนนและธุรกิจในพื้นที่หลายแห่ง ไม่มีผู้ใดได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิต แต่อุโมงค์ที่เกือบเสร็จสมบูรณ์ถูกน้ำท่วม ทำให้เครื่องจักรขุดเจาะถนนจม อยู่ใต้น้ำ การซ่อมแซมเสร็จสิ้นแล้ว^{[ 22 ]}และเมืองออตตาวาได้รับการยกเว้นจากความผิดใดๆ^{[ 23 ]}

การทดสอบขบวนรถไฟของสายนี้เริ่มต้นขึ้นในช่วงปลายปี 2559 และวางแผนที่จะดำเนินการทดสอบต่อไปตลอดทั้งปีถัดไป ก่อนที่สายนี้คาดว่าจะเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ได้ในวันที่ 24 พฤษภาคม 2561 ตามด้วยการทดสอบ การยอมรับ และการเปิดให้บริการแก่สาธารณะ^{[ 24 ]}เมื่อไม่สามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จตามกำหนดในเดือนพฤษภาคม 2561 จึงมีการประกาศว่าสายนี้จะเปิดให้บริการแก่สาธารณะในเดือนพฤศจิกายน 2561 ^{[ 25 ] [ 26 ]}ในเดือนกันยายน 2561 มีการประกาศว่าสายนี้จะไม่เปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2561 แต่จะเปิดให้บริการในช่วงต้นปี 2562 แทน ในเดือนมีนาคม 2562 กำหนดการเปิดให้บริการถูกเลื่อนออกไปเป็นช่วงระหว่างเดือนเมษายนถึงมิถุนายน 2562 ในเดือนพฤษภาคม 2562 การเปิดให้บริการสายนี้ถูกเลื่อนออกไปอีกครั้ง จนถึงไตรมาสที่สามของปี 2562 เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับการเดินรถไฟ^{[ 27 ]} Rideau Transit Groupไม่สามารถทำการทดสอบและส่งมอบระบบให้เสร็จสิ้นภายในกำหนดเส้นตายที่แก้ไขใหม่คือวันที่ 16 สิงหาคม 2562 ซึ่งเป็นครั้งที่สี่ที่ RTG ไม่สามารถปฏิบัติตามกำหนดเส้นตายที่แก้ไขกับเมืองได้^{[ 28 ]} OC Transpo ประกาศเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 2562 ว่า RTG ได้ทำการทดสอบเสร็จสิ้นแล้ว และสาย Confederation Line จะเปิดให้บริการแก่ประชาชนในวันที่ 14 กันยายน 2562 ^{[ 29 ]}

เมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2563 สภาเมืองออตตาวาได้ออกประกาศแจ้งการผิดนัดชำระหนี้แก่ RTG โดยระบุข้อบกพร่องและปัญหาต่างๆ ของสายรถไฟและการดำเนินงาน^{[ 30 ]}ในบรรดาปัญหาที่ถูกกล่าวถึง ได้แก่ การขาดแคลนรถไฟในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เหตุเพลิงไหม้โรงงานซ่อมบำรุง ระบบทำความร้อนในรถพนักงานขับรถไฟไม่เพียงพอ และชิ้นส่วนรถหลุด ซึ่งเป็นสาเหตุให้เกิดความเสียหายต่อทรานสปอนเดอร์^{[ 30 ]}

เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2022 การสอบสวนสาธารณะที่นำโดยผู้พิพากษา William Hourigan ได้ออกรายงานวิพากษ์วิจารณ์ทั้งนักการเมืองของเมืองและ กลุ่มบริษัท Rideau Transit Groupสำหรับปัญหาในการก่อสร้างและดำเนินการสาย Confederation Line Hourigan พบว่ากำหนดเวลาของโครงการไม่สมจริงและมีวันที่ไม่สามารถบรรลุได้ และข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาการทดสอบไม่ได้ถูกเปิดเผยต่อสภาเมือง (ยกเว้นนายกเทศมนตรีในขณะนั้น Jim Watson) หรือต่อสาธารณชน Hourigan ยังได้เสนอแนะ 103 ข้อเพื่อแก้ไขปัญหา รวมถึงข้อเสนอแนะให้จังหวัดตรวจสอบวิธีการพัฒนาทักษะและความสามารถในการดำเนินโครงการเทศบาลขนาดใหญ่^{[ 31 ]}

สาย 1 วิ่งจากสถานี Tunney's Pastureทางทิศตะวันตกไปยังสถานี Blairทางทิศตะวันออก ระยะทาง 12.5 กิโลเมตร (7.8 ไมล์) รวมอุโมงค์ยาว 2.5 กิโลเมตร (1.6 ไมล์) ที่วิ่งใต้ถนน Queen Street ในย่านธุรกิจใจกลางเมืองรวมถึงใต้คลอง Rideauด้วย^{[ 15 ]}สายนี้เชื่อมต่อกับTransitway ที่มีอยู่แล้ว ที่ปลายทั้งสองด้าน และเชื่อมต่อกับ O-Train สาย 2ที่สถานี Bayview ^{[ 32 ]}

ด้วยระบบแยกต่างระดับอย่างสมบูรณ์ เวลาเดินทางจากปลายด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งจะน้อยกว่า 25 นาที^{[ 33 ]}ความถี่ของรถไฟคือทุกๆ 5 นาทีหรือเร็วกว่านั้นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และทุกๆ 15 นาทีหรือเร็วกว่านั้นหลัง 23.00  น. (ยกเว้นวันอาทิตย์) เวลาทำการของสาย 1 คือ: ^{[ 34 ]}

• วันจันทร์ถึงวันพฤหัสบดี: 05:00  น. ถึง 01:00  น.
• วันศุกร์: 5.00  น. ถึง 2.00  น.
• วันเสาร์: 6.00  น. ถึง 2.00  น.
• วันอาทิตย์: 8:00  น. ถึง 23:00  น.

โครงการระยะที่ 1 ประกอบด้วยสถานีทั้งหมด 13 สถานี สถานีใต้ดิน 3 แห่งในใจกลางเมืองมีชานชาลายาว 120 เมตร (390 ฟุต) ส่วนสถานีที่เหลือมีชานชาลายาว 90 เมตร (300 ฟุต) พร้อมแผนรองรับการขยายในอนาคต

สถานีทุกแห่งแสดงสัญลักษณ์ "O" สีแดงเรืองแสงที่ทางเข้า สถานีทุกแห่งมีเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติที่จำหน่ายบัตร Presto , ตั๋วเที่ยวเดียว, บัตรโดยสารรายวัน, บัตรโดยสารสำหรับครอบครัว และบัตรโดยสารหลายวัน เครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติรับเงินสด บัตรเดบิต และบัตรเครดิต สถานีมีโทรศัพท์สำหรับสอบถามข้อมูลและโทรศัพท์ฉุกเฉินสำหรับผู้ที่ต้องการความช่วยเหลือ นอกจากนี้ เครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติยังมีฟีเจอร์วิดีโอแชท การเข้าถึงชานชาลาสถานีผ่านประตูเก็บค่าโดยสารสามารถทำได้โดยใช้บัตร Presto, U-Pass, บัตร STO Multi, ตั๋วบาร์โค้ด, บัตรโดยสารรถประจำทางบาร์โค้ด, กระเป๋าเงินมือถือ หรือบัตรธนาคาร สถานี Stage 1 ทั้ง 13 แห่งมีลิฟต์ และ 9 แห่งมีบันไดเลื่อน บันไดของสถานีมีช่องทางให้ผู้โดยสารเข็นจักรยานได้ สถานี 4 ใน 13 แห่งมีห้องน้ำสาธารณะ^{[ 34 ]}

สถานีเปลี่ยนถ่ายหลักทั้งสี่แห่ง ได้แก่ Blair, Hurdman , Bayview และ Tunney's Pasture มีพื้นที่ชำระค่าโดยสารแล้ว เพื่อให้ผู้โดยสารที่เปลี่ยนถ่ายระหว่างรถบัสและ O-Train หรือระหว่างสาย 1 และ 2 ไม่จำเป็นต้องผ่านประตูเก็บค่าโดยสาร สถานี Tremblay , uOttawaและCyrvilleไม่มีรถบัสเชื่อมต่อในบริเวณใกล้เคียงLyonเป็นศูนย์กลางหลักสำหรับรถบัส STO ( Société de transport de l'Outaouais ) ที่เชื่อมต่อกับบริการ OC Transpo ^{[ 34 ]}

ข้อกังวลด้านการออกแบบสถานีได้รับการหยิบยกขึ้นมา ข้อบกพร่องที่ระบุได้แก่ ขั้นบันไดที่ลื่นเมื่อเปียก ซึ่งส่งผลให้ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ^{[ 35 ]}

กลุ่มบริษัทผู้ชนะโครงการ RTG ได้มอบ สัญญาให้ Alstomจัดหารถไฟฟ้ารางเบา Citadis Spirit จำนวน 34 คัน ^{[ 32 ]}นับเป็นคำสั่งซื้อรถไฟฟ้ารางเบาสมัยใหม่ครั้งแรกของบริษัทในอเมริกาเหนือ ซึ่งแข่งขันโดยตรงกับรุ่นที่คล้ายกัน เช่นSiemens S70 (ซึ่งเดิมทีสั่งซื้อสำหรับแผนการขยายเส้นทาง Trillium Line แต่ต่อมาถูกยกเลิก) รถไฟฟ้ารางเบาเหล่านี้พัฒนามาจากรถราง Citadis Dualis รุ่นก่อนหน้าที่ใช้ในยุโรป ผลิตที่โรงงานของ Alstom ในเมือง Hornell รัฐนิวยอร์กและประกอบขั้นสุดท้ายที่ Belfast Yard ในเมืองออตตาวา^{[ 37 ] [ 38 ]}ความเร็วสูงสุดของรถไฟฟ้ารางเบาเหล่านี้คือ 105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (65 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 39 ]}แม้ว่าความเร็วในการใช้งานในเขตเมืองของเส้นทางจะอยู่ที่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (50 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 40 ]}

การส่งสัญญาณบนเส้นทางนั้นดำเนินการโดย เทคโนโลยี ควบคุมรถไฟแบบกึ่งอัตโนมัติSelTrac ที่ใช้การสื่อสาร (CBTC) ของ Thales ^{[ 41 ]}

ในฐานะส่วนหนึ่งของการประกวดที่จัดโดย OC Transpo รถไฟแต่ละขบวน (ทั้งในสาย Confederation และTrillium ) ได้รับชื่อที่เกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์ท้องถิ่นหรือแคนาดา^{[ 42 ]}

เมืองได้สั่งซื้อรถโดยสาร Citadis Spirit เพิ่มอีก 38 คัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขยายระยะที่ 2 โดยเริ่มประกอบในต้นปี 2019 ^{[ 43 ]}เดิมทีรถโดยสารทั้ง 38 คันจะถูกประกอบในออตตาวาเช่นเดียวกับคำสั่งซื้อเดิม อย่างไรก็ตาม ในเดือนกรกฎาคม 2019 Alstom ประกาศว่าจะย้ายการประกอบรถโดยสาร 25 คันสุดท้ายจากคำสั่งซื้อนี้ไปยังโรงงานแห่งใหม่ในแบรนตัน^{[ 44 ]}ณ เดือนกรกฎาคม 2021 รถโดยสารเหล่านี้ 5 คันได้ถูกเพิ่มเข้าไปในกองรถโดยสารที่ให้บริการเชิงพาณิชย์แล้ว โดยมีอีกหลายคันอยู่ในขั้นตอนการผลิตและการรับมอบที่แตกต่างกัน ตัวเลขล่าสุดยังรวมถึง 7 คันที่อยู่ระหว่างการทดสอบ และ 11 คันที่รอการทดสอบ รถโดยสารเพิ่มเติมทั้ง 38 คันจะถูกเพิ่มเข้าไปในกองรถโดยสาร Confederation Line ที่ใช้งานอยู่เมื่อประกอบเสร็จสมบูรณ์^{[ 45 ]}

ระบบประสบปัญหาตามที่คาดไว้ระหว่างการทดสอบกับชุดรถไฟในช่วงพายุฤดูหนาวระหว่างการทดสอบเบื้องต้น ซึ่งรวมถึงระบบทำความร้อนใช้งานไม่ได้ ระบบสื่อสารล้มเหลว และตัวถังรถหลุดออก^{[ 46 ]}

หลังจากการเปลี่ยนผ่านไปสู่การให้บริการ LRT เต็มรูปแบบ ในช่วงต้นเดือนตุลาคม 2562 ประตูอัตโนมัติของรถไฟ Spirit ประสบปัญหามากมายหากผู้โดยสารงัดหรือดึงประตูไว้ ส่งผลให้การให้บริการหยุดชะงักนานถึง 90 นาที เนื่องจากขาดขั้นตอนที่เหมาะสมในการแยกและปิดใช้งานประตูที่ชำรุดในขณะที่รถไฟกำลังให้บริการ นอกจากนี้ รถไฟยังเริ่มประสบปัญหาการบูรณาการกับ ระบบควบคุมรถไฟ SelTrac ของ Thales ซึ่งจะทำให้คอมพิวเตอร์บนรถไฟบางขบวนต้องรีบูต ทำให้เกิดความล่าช้านานถึง 20-30 นาที^{[ 47 ]}ผู้โดยสารยังมีปัญหาเกี่ยวกับราวจับเหนือศีรษะที่สูงเกินไปและไม่มีสายรัดให้ยึด ทำให้บางคนต้องใช้ผ้าพันคอพันรอบราวหรือใช้วิธีอื่นเพื่อทรงตัวระหว่างการเดินทาง^{[ 48 ]}ต่อมา OC Transpo ได้สั่งซื้อและติดตั้งสายรัดบนรถไฟทุกขบวน เนื่องจากเดิมทีการออกแบบรถไฟไม่ได้รวมสายรัดไว้ RTG จึงเสนอราคาค่าใช้จ่ายในการจัดหาและติดตั้งไว้ที่ 1  ล้านดอลลาร์ ซึ่ง OC Transpo ปฏิเสธ OC Transpo กล่าวว่าการเลื่อนการติดตั้งสายรัดไปหลังจากที่เปิดให้บริการแล้ว ทำให้พวกเขาต้องจ่ายเพียง 200,000 ดอลลาร์เท่านั้น^{[ 49 ]}

แม้ว่าความน่าเชื่อถือของยานพาหนะจะดีขึ้นในช่วงปลายปี 2019 แต่ปัญหาความน่าเชื่อถือชุดใหม่ก็เริ่มเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 31 ธันวาคม 2019 เมื่อรถไฟสองขบวนขัดข้องเนื่องจากไฟฟ้าขัดข้องที่เกิดจากหน้าสัมผัสไฟฟ้าที่ทำความสะอาดไม่ถูกต้อง ส่งผลให้เกิดการหยุดชะงักนานหลายชั่วโมง^{[ 50 ] [ 51 ]}ตลอดช่วงต้นปี 2020 ปัญหาความน่าเชื่อถือของระบบยังคงดำเนินต่อไปด้วยความล้มเหลวของสวิตช์และความไม่น่าเชื่อถือของยานพาหนะอย่างต่อเนื่อง ความร้อนที่ไม่เพียงพอที่เกิดจากเครื่องทำความร้อนสวิตช์ทำให้สวิตช์บนเส้นทางล้มเหลวในขณะที่หิมะตกหนัก แม้ว่าปัญหาเกี่ยวกับเครื่องทำความร้อนสวิตช์จะถูกระบุว่าเป็นข้อบกพร่องหลายครั้งแล้ว แต่โซลูชันที่ RTG นำมาใช้ก่อนเปิดให้บริการก็ไม่ได้ผลในการแก้ไขปัญหา^{[ 52 ]}ปัญหาเกี่ยวกับยานพาหนะมีตั้งแต่ไฟฟ้าขัดข้องที่เกิดขึ้นในสภาพอากาศเลวร้ายซึ่งเกิดจากข้อบกพร่องในการผลิตของตัวเหนี่ยวนำที่จ่ายไฟให้กับยานพาหนะ ไปจนถึงความผิดพลาดของเบรก และจุดแบนกลายเป็นเรื่องปกติในยานพาหนะ ทำให้หลายคันต้องถูกนำออกจากบริการ^{[ 53 ]} RTG ประสบปัญหาในการบำรุงรักษารถไฟ ทำให้ต้องลดจำนวนขบวนรถไฟที่ให้บริการในช่วงเวลาเร่งด่วนเป็นเวลาหลายสัปดาห์ ในวันที่ 30 มกราคม 2020 สาย Confederation Line ประสบปัญหาการให้บริการต่ำที่สุด เนื่องจากมีรถไฟให้บริการน้อยกว่าปกติถึง 5 ขบวนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เนื่องจาก "ปัญหาทางกลไกและไฟฟ้าที่เกิดขึ้นซ้ำๆ" ^{[ 54 ]}คาดว่าสาย Confederation Line จะมีรถไฟให้บริการ 15 ขบวนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน แต่กลับให้บริการเพียง 13 ขบวนพร้อมกันในช่วงเวลาเร่งด่วน เนื่องจากระบบต้องการอะไหล่มากกว่าที่คิดไว้แต่เดิม ทางเมืองคาดว่าจะสามารถให้บริการรถไฟได้ 15 ขบวนในช่วงเวลาเร่งด่วนภายในสิ้นเดือนสิงหาคม 2020 เนื่องจากมีการสร้างรถไฟเพิ่มเติมสำหรับระยะที่ 2 และเพิ่มเข้าไปในระบบ และในวันที่ 7 สิงหาคม 2020 รถไฟ 15 ขบวนได้เปิดให้บริการในช่วงเวลาเร่งด่วนโดยไม่มีปัญหาใดๆ^{[ 55 ] [ 56 ]}

เนื่องจากระบบไม่น่าเชื่อถือ เมืองจึงใช้สิทธิ์ในการระงับการชำระเงินค่าบำรุงรักษารายเดือนที่ค้างชำระแก่ RTG ซึ่ง RTG โต้แย้ง^{[ 57 ]}ยกเว้นการชำระเงินสำหรับเดือนกันยายน 2019 ซึ่งเมืองมีภาระผูกพันตามสัญญาที่จะต้องจ่ายโดยไม่คำนึงถึงบริการที่ได้รับ^{[ 57 ]}

รถไฟฟ้ารางเบา (LRV) จำนวนสูงสุด 66 คัน (ตัวเลขล่าสุดแสดงให้เห็นว่ามีการส่งมอบ LRV ไปยังลานจอดรถแล้ว 34 คันอยู่ในขั้นตอนที่ 1 5 คันอยู่ในขั้นตอนที่ 2 เข้าร่วมกองรถบริการเชิงพาณิชย์ 7 คันอยู่ในขั้นตอนที่ 2 อยู่ระหว่างการทดสอบ 11 คันอยู่ในขั้นตอนที่ 2 รอการทดสอบ และอีก 15 คันอยู่ในขั้นตอนที่ 2 ยังไม่ส่งมอบ) จะถูกเก็บไว้ที่ลานจอดรถ Belfast ที่ 805 Belfast Road โดยมีรางเชื่อมต่อกับสาย 1 นอกจากนี้ยังมีความจุเพิ่มเติมอีกถึง 90 คันที่ลานจอดรถ Moodie ส่วนหนึ่งของพื้นที่ 6.5 เฮกตาร์ (16 เอเคอร์) เป็นสิ่งอำนวยความสะดวกของ OC Transpo ที่มีอยู่เดิม พื้นที่ลานจอดรถถูกสร้างขึ้นโดยการรวมสิ่งอำนวยความสะดวกนี้เข้ากับทรัพย์สินของธุรกิจเอกชนหลายแห่ง โครงสร้างที่มีอยู่ทั้งหมดถูกรื้อถอนในปี 2013 และสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่เสร็จสมบูรณ์ในปี 2016 ^{[ 58 ]}สิ่งอำนวยความสะดวกนี้มีโรงเก็บของ สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา และสำนักงานบริหาร^{[ 58 ]}การประกอบขั้นสุดท้ายสำหรับ LRV หลายคันเสร็จสมบูรณ์ที่นี่^{[ 58 ]}

• 8 สิงหาคม 2564 – รถไฟเปล่าตกรางขณะเปลี่ยนรางหลังจากออกจาก Tunney's Pasture เนื่องจากเพลาหนึ่งในสิบเพลาหลุด ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ^{[ 59 ] [ 60 ]}ช่างเทคนิคเชื่อว่าการตกรางเกิดจากการเชื่อมต่อล้อกับเพลาหลวม ทำให้เกิดการสึกหรอมากเกินไปและในที่สุดก็เกิดความเสียหาย การตรวจสอบขบวนรถพบว่ารถอีกเก้าคันมีปัญหาเดียวกัน^{[ 61 ]}
• 19 กันยายน 2021 – รถไฟที่บรรทุกผู้โดยสารตกรางก่อนเข้าสถานี Tremblayหลังจากเพลาสองเพลาหลุดออกจากตู้ที่สอง หลังจากออกจากสถานี Tremblay ในสภาพตกราง รถไฟได้เพิ่มความเร็วเป็นประมาณ 35 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (22 ไมล์ต่อชั่วโมง) ข้ามสะพานเหนือ Riverside Drive ชนเสาสัญญาณและเครื่องทำความร้อนสวิตช์ และในที่สุดก็หยุดลงระหว่างสถานี Tremblay และสถานี Hurdman โดยใช้ระบบเบรกฉุกเฉินที่รถไฟเป็นผู้เริ่ม^{[ 62 ]}ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ^{[ 63 ] [ 64 ]}พบว่าสลักเกลียวที่ขันไม่แน่นบนเกียร์ของรถไฟเป็นสาเหตุของการตกราง^{[ 65 ]}การให้บริการกลับมาดำเนินการบางส่วนในวันที่ 12 พฤศจิกายน 2021 โดยคาดว่าจะกลับมาให้บริการเต็มรูปแบบภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน^{[ 66 ] [ 67 ]}
• 24 กรกฎาคม 2565 – เวลาประมาณ 23:15 น. ฟ้าผ่า ระบบ สายส่งไฟฟ้า เหนือศีรษะ ทำให้สายเคเบิลยาว 900 เมตร (3,000 ฟุต) ขาดใกล้สถานีลีส์การให้บริการรถไฟระหว่างสถานีไรเดาและสถานีเซนต์ลอเรนต์ถูกระงับเป็นเวลาสี่วันครึ่ง^{[ 68 ] [ 69 ]}
• 17 กรกฎาคม 2566 – หลังจากพบปัญหาเกี่ยวกับตลับลูกปืนเพลาของรถราง LRV สาย Confederation Line ทั้งหมดจึงถูกปิดให้บริการเกือบหนึ่งเดือน เนื่องจากมีการตรวจสอบฉุกเฉินรถรางทั้งสาย^{[ 70 ]}การให้บริการรถรางแบบคันเดียวกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 14 สิงหาคม 2566 พร้อมบริการรถรับส่งเสริมเพื่อรองรับปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น^{[ 71 ]}
• 22 มกราคม 2026 — ปัญหาเกี่ยวกับชุดตลับลูกปืนบน LRV ทำให้ OC Transpo ต้องถอนรถไฟทุกขบวนที่มีระยะทางวิ่งเกิน 100,000 กิโลเมตรออกจากบริการ ตั้งแต่วันที่ 22 มกราคมเป็นต้นไป มีการให้บริการรถไฟแบบตู้เดียวตลอดเวลา ซึ่งนำไปสู่ปัญหาความแออัดบนรถไฟในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน^{[ 72 ]}รถไฟแบบตู้เดียวและสองตู้ผสมกันเริ่มให้บริการในเส้นทางนี้เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม และการให้บริการแบบสองตู้กลับมาอีกครั้งในวันที่ 8 มิถุนายน^{[ 73 ] [ 74 ]}
• 11 มีนาคม 2026 — OC Transpo ระงับการให้บริการชั่วคราวทางตะวันออกของสถานี uOttawa หลังจากเกิดพายุหิมะรุนแรงซึ่งนำไปสู่ปัญหา "การเกิดประกายไฟ" เนื่องจากแพนโทกราฟของ LRV หลุดออกจากสายไฟเหนือศีรษะ การให้บริการกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 14 มีนาคม^{[ 75 ]}

ในช่วงกลางเดือน เมษายนพ.ศ. 2558 OC Transpo ได้โพสต์รายการการเปลี่ยนแปลงเส้นทางรถประจำทางอันเป็นผลมาจากการปิด Transitway ระหว่างสถานี Hurdmanและสถานี Blair ^{[ 76 ]}อันเป็นผลมาจากการปิดดังกล่าว ทำให้มีการสร้างเส้นทางใหม่หลายเส้นทาง เช่น เส้นทางที่ 91 และมีการปรับเปลี่ยนเส้นทางที่มีอยู่เดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทางที่ 61, 62, 94 และ 95 หลายเส้นทางใช้เลนเฉพาะรถประจำทางบนทางหลวงหมายเลข 417และอีกหลายเส้นทางถูกปรับเปลี่ยนหรือย่อให้สั้นลงเพื่อหลีกเลี่ยงการให้บริการในพื้นที่ก่อสร้าง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อให้บริการเพิ่มเติมแก่ผู้ที่อยู่ในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากการปิด Transitway และเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในขณะที่การก่อสร้าง Confederation Line ดำเนินไป โครงการเสริมบนทางหลวงหมายเลข 417 เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2559

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2556 เมืองออตตาวาได้เผยแพร่แผนแม่บทการขนส่งฉบับใหม่^{[ 77 ]}ซึ่งรวมถึงแผนการสร้างระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงใหม่ 35 กิโลเมตร (22 ไมล์) และสถานีใหม่ 19 แห่ง นอกจากนี้ยังรวมถึงแผนการขยายสาย Confederation Line ไปทางทิศตะวันตกถึงสถานี Baselineและไปทางทิศตะวันออกถึงสถานี Place d'Orleansในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2558 เมืองได้เผยแพร่รายงานการทำงานเกี่ยวกับการขยายระบบระยะที่ 2 ^{[ 78 ]}ซึ่งเพิ่มแผนการขยายสาย Confederation Line ไปทางทิศตะวันออกจากสถานี Place d'Orleans ไปยังสถานี Trimรวมเป็นการขยาย 11 สถานี ระยะทาง 15 กิโลเมตร (9.3 ไมล์) ไปทางทิศตะวันตก และ 5 สถานี ระยะทาง 12 กิโลเมตร (7.5 ไมล์) ไปทางทิศตะวันออก^{[ 79 ]}ระยะที่ 2 จะเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการบำรุงรักษาและจัดเก็บขนาดเล็กแห่งใหม่ตามถนน Corkstown Road ทางทิศตะวันตกของสถานี Moodie ซึ่งเป็นสถานีปลายทางด้านตะวันตกของ สาย 3

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในไตรมาสที่สองของปี 2019 โดยสายแรกเริ่มใช้งานได้ ในขณะที่การขยายระบบคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2026 ^{[ 80 ]}ทางเมืองระบุในเดือนสิงหาคม 2024 ว่าระบบทั้งหมดอาจใช้งานได้ภายในปี 2027 โดยส่วนขยายไปทางตะวันออกไปยัง Trim จะใช้งานได้ภายในปี 2025 ^{[ 81 ]}ต่อมาทางเมืองระบุว่าส่วนขยายไปทางตะวันออกอาจเปิดให้บริการได้เร็วที่สุดในไตรมาสแรกของปี 2026 ^{[ 82 ]}ปัจจุบันการก่อสร้างยังคงดำเนินอยู่ เพื่อดำเนินการตามแผนของเมืองในการแก้ไขปัญหาช่องว่างในการให้บริการระหว่างสถานี Dominionและสถานี Lincoln Fieldsซึ่งรถโดยสารวิ่งบนKichi Zibi Mikanเป็นระยะทางมากกว่า 4 กิโลเมตร (2.5 ไมล์) โดยไม่หยุด^{[ 83 ]}แผนดังกล่าวเรียกร้องให้มีการฝังรถไฟไว้ใต้ดินเป็นส่วนใหญ่ของเส้นทาง ทำให้เส้นทางสั้นลงและตรงขึ้น เส้นทางใหม่นี้จะรวมถึงสถานี LRT ใหม่สองแห่งในเขตเมืองที่มีโอกาสในการพัฒนาให้หนาแน่นขึ้น

• 
  การก่อสร้างสถานีฌานน์ ดาร์ก – เมษายน 2565
• 
  การก่อสร้างสถานีอัลกอนควิน – เมษายน 2565
• 
  การก่อสร้างอุโมงค์แบบเปิดและปิด – เมษายน 2565
• 
  การก่อสร้างสถานี Place d'Orléans – เมษายน 2565

• ระบบขนส่งทางรางในเมืองของแคนาดา

• ข้อมูลรถไฟ OC Transpo O-Train สาย 1 ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2020 ที่Wayback Machine
• OC Transpo พร้อมสำหรับระบบราง
• โครงการรถไฟคอนเฟเดอเรชั่นไลน์ – เว็บไซต์อย่างเป็นทางการสำหรับการก่อสร้างระยะที่ 1 (ปัจจุบันถูกเก็บถาวรแล้ว เนื่องจากระยะที่ 1 เสร็จสมบูรณ์แล้ว)
• โครงการรถไฟฟ้ารางเบา ระยะที่ 2