คอนติเนนตัล มาร์ค II
คอนติเนนทัล มาร์ค II ปี 1956
ภาพรวม
ผู้ผลิต	คอนติเนนทัล ( ฟอร์ด )
รุ่นปี	พ.ศ. 2499–2490
การประกอบ	บริษัท อัลเลนพาร์ค บอดี้ แอนด์ แอสโซซิเอชั่น , อัลเลนพาร์ค, มิชิแกน , สหรัฐอเมริกา
นักออกแบบ	จอห์น ไรน์ฮาร์ท (1953)
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	หลังคาแข็ง 2 ประตู
เค้าโครง	เค้าโครง FR
ที่เกี่ยวข้อง	ลินคอล์น ฟูตูรา
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	368 ลูกบาศก์นิ้ว (6.0 ลิตร) 4 บาร์เรลวายบล็อค V8
การแพร่เชื้อ	เกียร์อัตโนมัติเทอร์โบไดรฟ์ 3 สปีด[ 1 ]
มิติ
ฐานล้อ	126.0 นิ้ว (3,200 มม.) [ 1 ]
ความยาว	218.4 นิ้ว (5,547 มม.)
ความกว้าง	77.5 นิ้ว (1,968 มม.)
ความสูง	56.3 นิ้ว (1,430 มม.)
น้ำหนักรถเปล่า	5,000 ปอนด์ (2,300 กิโลกรัม) [ 2 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ลินคอล์น คอนติเนนทัล (1939–1948)
ผู้สืบทอด	คอนติเนนทัล มาร์ค III ปี 1958 คอนติเนนทัล มาร์ค III ปี 1969

Continental Mark IIเป็นรถคูเป้สุดหรู ที่จำหน่ายโดยContinental DivisionของFordสำหรับรุ่นปี 1956 และ 1957 ^{[ 3 ]} Mark II เป็นผลิตภัณฑ์แรก (และเพียงผลิตภัณฑ์เดียว) ของ Continental ซึ่งได้รับการพัฒนาให้เป็นรถยนต์เรือธงระดับโลกของ Ford Motor Company ^{[ 3 ]} Mark II ได้รับ การพัฒนาให้เป็นรุ่นต่อจากLincoln Continental รุ่นปี 1939–1948โดยชื่อ Mark II มาจากแนวทางการผลิตของยุโรป ซึ่งบ่งบอกถึงรุ่นที่สองของตระกูลรถ ต่อมา Ford จะนำชื่อนี้ไปใช้กับรถยนต์หรูส่วนบุคคลรุ่นเรือธงใน ซีรีส์ Mark

รถยนต์ Mark II ซึ่งถือเป็นรถยนต์ที่ผลิตในอเมริกาที่มีราคาแพงที่สุดในยุคนั้น ถูกวางจำหน่ายเพื่อแข่งขันกับRolls-Royce Silver CloudและBentley Continental ^{[ 3 ] [ 4 ]} Mark II ผลิตขึ้นเฉพาะในรูปแบบคูเป้หลังคาแข็งสองประตูเท่านั้น โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยมือ และใช้เครื่องยนต์ V8 จากสายการผลิตมาตรฐานของLincoln ^{[ 3 ] [ 4 ]}

หลังจากรุ่นปี 1957 รถยนต์รุ่น Mark II ก็ถูกยกเลิกการผลิต โดยรถคูเป้ที่ผลิตด้วยมือถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ Lincoln ที่เปลี่ยนชื่อใหม่ ในปี 1969 ฟอร์ดได้ฟื้นฟูซีรีส์ Mark ขึ้นมาอีกครั้ง โดยเปิดตัว รถคูเป้ Continental Mark III (รุ่นที่สอง) ซึ่งนำไปสู่รุ่นต่อๆ มาอีกห้ารุ่น จนกระทั่งสิ้นสุดที่ รถคูเป้ Lincoln Mark VIIIในปี 1998 นอกจากชื่อรุ่นแล้ว Mark II ยังเปิดตัวฝากระโปรงท้ายที่มีช่องเก็บยางอะไหล่แบบรวมอยู่ในตัว (แทนที่ยางอะไหล่ที่ติดตั้งบนกันชน) โดยแต่ละรุ่นของซีรีส์ Mark (รวมถึง Lincoln Versailles ปี 1977–1980 และ Lincoln Continental ปี 1982–1987) ต่างก็ใช้คุณสมบัตินี้ในรูปแบบที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ Mark II ยังเปิดตัวตราสัญลักษณ์รูปดาวสี่แฉกสี่เหลี่ยมผืนผ้า ซึ่งยังคงใช้ในรถยนต์ยี่ห้อ Lincoln (ในรูปแบบที่ปรับเปลี่ยนแล้ว) จนถึงปัจจุบัน

รถยนต์รุ่น Mark II ถูกประกอบโดยบริษัทฟอร์ดที่โรงงาน Allen Park Body and Assembly ในเมือง Allen Park รัฐมิชิแกน หลังจากที่ฟอร์ดเลิกผลิต Mark II โรงงานแห่งนี้ก็ถูกดัดแปลงเป็นสำนักงานใหญ่ของแบรนด์ Edselที่ประสบความล้มเหลวปัจจุบัน โรงงานแห่งนี้ยังคงเป็นโรงงานนำร่องของฟอร์ด (Ford Pilot Plant)ซึ่งเป็นสถานที่ประกอบรถยนต์ต้นแบบของฟอร์ดด้วยมือเพื่อการทดสอบและพัฒนาการผลิต

สำหรับรุ่นปี 1949 ทั้งสามแผนกของบริษัทฟอร์ด มอเตอร์ ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่หลังสงครามเป็นครั้งแรก โดยลินคอล์นได้ยุติการผลิตรถยนต์รุ่นลินคอล์น คอนติเนนทัลหลังจากผลิตมาได้หกปี (ซึ่งถูกขัดจังหวะโดยสงครามโลกครั้งที่สอง) หลังสงครามโลกครั้งที่สอง แบรนด์ลินคอล์นและเมอร์คิวรีได้ถูกรวมเข้าด้วยกันในแผนกเดียวกันเพื่อปรับปรุงการดำเนินงานให้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น แม้ว่าลินคอล์น คอนติเนนทัล จะสร้างชื่อเสียงที่ดีได้ แต่คอนติเนนทัลก็เป็นดีไซน์ที่ล้าสมัยแล้ว เนื่องจากเป็นรุ่นที่ดัดแปลงมาจากลินคอล์น-เซเฟอร์ ปี 1936

หลังจากการถอนรถ Lincoln Continental รุ่นปี 1939–1948 ออกจากตลาด ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ความสนใจในรถยนต์รุ่นใหม่ก็มีมากพอที่บริษัท Ford Motor Company จะเริ่มพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ขึ้นมา^{[ 5 ]}ในปี 1952 บริษัทได้ก่อตั้งทีม Special Product Operations (ต่อมาคือ Special Products Division) ^{[ 6 ]}นำโดยWilliam Clay Fordทีมประกอบด้วย John Reinhart (หัวหน้านักออกแบบ), Gordon Buehrig (หัวหน้าวิศวกรตัวถัง; ผู้ออกแบบ Cord 810 ) และHarley Copp (หัวหน้าวิศวกร) ^{[ 7 ] [ 8 ]}

ในตอนแรกได้รับการปฏิเสธจากผู้บริหารระดับสูงของฟอร์ด แต่ในปี 1953 งานออกแบบก็ได้รับการอนุมัติให้ผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ต่อจาก Continental ^{[ 8 ]}แบบจำลองดินเหนียวขนาดเต็มได้รับการอนุมัติในเดือนมิถุนายน 1953 “โดยมีเงื่อนไขว่าต้องมีการแก้ไขเล็กน้อย” ^{[ 9 ]}ในปีเดียวกันนั้น กลุ่มรถยนต์หรูสองประตูได้เห็นรถยนต์ที่ผลิตในอเมริกาหลายรุ่นเข้าสู่สายการผลิต โดยมีการเปิดตัวรถเปิดประทุนCadillac Eldorado , Buick SkylarkและOldsmobile 98 Fiestaรุ่นผลิตจำนวนจำกัดโดย General Motors (ซึ่งตรงกับการเปิดตัวChevrolet Corvetteในฐานะรถสปอร์ตโรดสเตอร์) รวมถึงChrysler C-300และPackard Caribbeanรุ่นเปิดประทุน^{[ 5 ]}

ภายใต้การบริหารของ William Clay Ford แผนกผลิตภัณฑ์พิเศษได้กำหนดวัตถุประสงค์หลายประการ นอกเหนือจากการสร้างผู้สืบทอดของ Lincoln Continental รุ่นปี 1939–1948 แล้ว Continental Mark II ยังมีจุดประสงค์เพื่อฟื้นคืนความทรงจำของLincoln Model K ที่ผลิตขึ้นในทศวรรษ 1930 ซึ่ง เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันรุ่นเรือธงในยุคนั้น^{[ 8 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2498 บริษัท Ford Motor ได้ก่อตั้งแผนก Continental ขึ้นเป็นแผนกอิสระเพื่อดูแล Continental Mark II ในขณะที่รถยนต์สองประตูแบบหลังคาแข็งจะถูกนำเสนอเป็นรถยนต์รุ่นแรก แต่รุ่นต่างๆ จะขยายไปสู่รถเปิดประทุนหลังคาแข็งแบบพับได้และรถเก๋งสี่ประตูแบบหลังคาแข็ง^{[ 8 ] [ 10 ] [ 11 ]}

ฟอร์ดได้กล่าวไว้ในปี พ.ศ. 2499 ว่า “ในช่วงเริ่มต้นของโครงการนี้ ได้มีการกำหนดวัตถุประสงค์การออกแบบหลักไว้ 4 ประการ ได้แก่ 1. รถยนต์ Continental รุ่นใหม่จะต้องมีสไตล์ที่โดดเด่น โดยสไตล์นั้นจะเน้นเส้นสายที่เรียบง่ายและคลาสสิก มากกว่านวัตกรรมที่ทันสมัย ​​2. รถยนต์รุ่นใหม่จะต้องมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยและคุณสมบัติพิเศษที่จะช่วยเพิ่มมูลค่าให้กับลูกค้าในด้านความสะดวกสบาย ความทนทาน ความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความหรูหรา 3. ความสูงโดยรวมของรถยนต์จะต้องไม่เกิน 58 นิ้ว 4. ชิ้นส่วนแชสซีจะต้องสามารถใช้ร่วมกันได้มากที่สุดกับรถยนต์ Lincoln รวมถึงเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง เพลาหลัง และระบบกันสะเทือน” ^{[ 12 ]}

แม้ว่ารถยนต์คูเป้ Continental รุ่นแรกจะมียอดขายค่อนข้างแย่เมื่อเทียบกับรุ่นเปิดประทุน แต่แผนกผลิตภัณฑ์พิเศษได้ตั้งเป้าที่จะนำเสนอตัวถังรถยนต์หลากหลายรูปแบบ เพื่อให้แตกต่างจาก Cadillac Eldorado และ Packard Caribbean

รถยนต์ Lincoln Continental Mark II ซึ่งตั้งใจให้เป็นรุ่นต่อจาก Lincoln Continental ทำให้รุ่นก่อนหน้ากลายเป็น Mark I ได้เปิดตัวสู่สายตาชาวโลกครั้งแรกในงานParis Motor Showในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2498 หนึ่งปีกับแปดเดือนหลังจากการเปิดตัวรถยนต์หรูส่วนบุคคลสองที่นั่งขนาดเล็กกว่าอย่างFord Thunderbird (roadster) ^{[ 3 ]} Mark II เปิดตัวในสหรัฐอเมริกาที่สำนักงานใหญ่ของ Ford Motor Company ในเมืองเดียร์บอร์น รัฐมิชิแกน^{[ 11 ]}ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 9,966 ดอลลาร์สหรัฐ (119,778 ดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2568 ^{[ 13 ]} ) Mark II จึงเป็นรถยนต์ที่ผลิตในประเทศที่มีราคาแพงที่สุดที่ขายในสหรัฐอเมริกาในขณะนั้น ตัวเลือกเสริมที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเพียงอย่างเดียวสำหรับ Mark II คือเครื่องปรับอากาศราคา 595 ดอลลาร์สหรัฐ (7,200 ดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน) ^{[ 14 ] [ 1 ] [ 15 ]}แม้จะมีราคาสูง แต่ Ford Motor Company ประเมินว่าขาดทุนเกือบ 1,000 ดอลลาร์สหรัฐ (12,000 ดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน) สำหรับทุกหน่วยที่ผลิต^{[ 4 ]}

รถยนต์ Continental Mark II ขับเคลื่อนล้อหลัง สร้างขึ้นโดยใช้โครงสร้างแชสซีแบบตัวถังวางบนเฟรมเพื่อลดระดับตัวถังและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานท่อไอเสียคู่ Mark II จึงใช้เฟรมรูปตัว Y ที่ออกแบบมาสำหรับรุ่นนี้^{[ 10 ] [ 11 ]}คานขวางแบบกล่องเต็มรูปแบบถูกวางไว้ใต้เบาะหน้า โดยมีคานขวางแบบท่อหกอันวางอยู่ทั่วแชสซีส่วนที่เหลือ

แม้ว่าโครงสร้างช่วงล่างส่วนใหญ่จะถูกดัดแปลงมาจากรุ่น Lincoln แต่เพื่อปรับปรุงการควบคุมและการขับขี่ของรถที่มีน้ำหนัก 5,000 ปอนด์ Mark II จึงได้นำโช้คอัพแบบ ไวต่อความเร็วมา ใช้ที่ล้อหน้า^{[ 10 ]}

เพื่อปรับปรุงกระบวนการผลิต ชิ้นส่วนระบบส่งกำลังได้รับการดัดแปลงมาจากรุ่น Lincoln และตรวจสอบผ่านโปรแกรมควบคุมคุณภาพของแผนกในระหว่างการผลิต^{[ 10 ]} เครื่องยนต์ Lincoln Y-block V8 ขนาด 368 ลูกบาศก์นิ้วเป็นเครื่องยนต์หลักของ Mark II จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ Turbo-Drive 3 สปีด สำหรับปี 1956 เครื่องยนต์ให้กำลัง 285 แรงม้า และเพิ่มขึ้นเป็น 300 แรงม้าในปี 1957 เพื่อรูปลักษณ์ที่โดดเด่น เครื่องยนต์จึงมีฝาครอบวาล์วอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปที่มีครีบระบายความร้อนที่เป็นเอกลักษณ์ เนื่องจากเครื่องยนต์วางต่ำกว่าใน Lincoln และมีมุมเพลาขับที่แตกต่างกัน จึงจำเป็นต้องใช้ถาดรองน้ำมันแบบพิเศษ “เพื่อให้มีปริมาณน้ำมันที่เพียงพอสำหรับทางลาดชันมาก ๆ” ^{[ 9 ]}ในรายงานปี 1956 จากPopular Mechanicsระบุว่า Mark II มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน 16.7 ไมล์ต่อแกลลอนที่ความเร็ว 50 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 14 ]}

แม้ว่า Continental จะถูกวางแผนไว้ให้เป็นรถยนต์สามรุ่น แต่รุ่น Mark II ซึ่งเป็นรถคูเป้สองประตูแบบหลังคาแข็ง เป็นรุ่นเดียวที่ได้ผลิตออกสู่ตลาด โดยใช้ฐานล้อ 126 นิ้วร่วมกับรถยนต์รุ่น Lincoln Mark II สั้นกว่า Lincoln Premiere และ Capri ถึงสี่นิ้ว แคบกว่าสองนิ้ว และต่ำกว่าสามนิ้ว แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับรถยนต์หรูหราสัญชาติอเมริกันรุ่นอื่นๆ ตัวถังของ Mark II ถูกออกแบบอย่างอนุรักษ์นิยม โดยใช้โครเมียมเฉพาะบริเวณกันชน กระจังหน้า แผงข้างตัวถัง และขอบหน้าต่าง แทบไม่มีการเพิ่มส่วนโค้งใดๆ ให้กับตัวถัง ยกเว้นเส้นเน้นสีบนบังโคลนและประตู

ในการออกแบบที่แตกต่างจากต้นแบบการออกแบบของอเมริกาและยุโรปอย่างเห็นได้ชัด ไม่มีครีบท้ายหรือบังโคลนโป่ง ไฟท้ายด้านซ้ายที่พับลงมาบังฝาถังน้ำมันไว้ เพื่อปรับปรุง ลักษณะการออกแบบ ยางรถยนต์ Continentalวิศวกรของฟอร์ดได้ย้ายยางอะไหล่แนวตั้งเข้าไปในท้ายรถ เนื่องจากยางอะไหล่ยังคงติดตั้งในแนวตั้ง จึงมีการนำการออกแบบ "ยางโป่ง" มาใช้เพื่อให้ฝากระโปรงท้ายสามารถปิดได้^{[ 10 ]}

แม้ว่า Continental จะถูกออกแบบมาเพื่อเป็นรถยนต์หรูหราเป็นหลัก แต่องค์ประกอบภายในของ Mark II ถูกออกแบบมาเพื่อให้รถคันนี้มีความเป็นส่วนตัวมากกว่ารถยนต์หรูหราแบบอเมริกันทั่วไป^{[ 16 ]}จุดเด่นของการออกแบบภายในคือกระจกบังลมแบบโค้ง (ติดตั้งเยื้องไปด้านหลังมากกว่าใน Lincoln ถึง 8 นิ้ว) ^{[ 16 ]}ในทางตรงกันข้ามกับรถยนต์ Lincoln และ Mercury ในยุคนั้น Continental Mark II มีพวงมาลัยที่ทำมุมเอียงในแนวตั้ง (พร้อมมาตรวัดครบชุดอยู่ด้านหลังพวงมาลัย) ^{[ 16 ]}

Continental Mark II จะมีรายการอุปกรณ์มาตรฐานที่ครอบคลุมสำหรับยุคนั้น ซึ่งประกอบด้วยพวงมาลัยพาวเวอร์ เบรกพาวเวอร์ กระจกไฟฟ้า เบาะไฟฟ้า กระจกช่องระบายอากาศไฟฟ้า และมาตรวัดครบชุด รวมถึงมาตรวัดรอบเครื่องยนต์และระบบเตือนน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ^{[ 16 ] [ 1 ]}โดยรวมแล้ว Mark II มีสีภายนอกมาตรฐานให้เลือก 19 สี และรูปแบบการตกแต่งภายใน 43 แบบ (พร้อมผ้าภายใน 5 แบบ) ^{[ 16 ]}แตกต่างจากผลิตภัณฑ์หรูหราอื่นๆ ที่คู่แข่งนำเสนอ การผสมสีแบบทูโทนไม่สามารถทำได้ แต่ลูกค้าสามารถสั่งทำสีแบบทูโทนได้หากต้องการเป็นการส่วนตัว^{[ 1 ]}

• 
  คอนติเนนทัล มาร์ค II ปี 1956
• 
  รถยนต์ Continental Mark II ปี 1956 มุมมองด้านหลัง
• 
  คอนติเนนทัล มาร์ค II ปี 1957
• 
  รถยนต์ Continental Mark II ปี 1957 มุมมองด้านหลัง
• 
  ภาพภายใน
• 
  ไฟท้ายด้านซ้าย ซึ่งซ่อนช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงไว้

แทนที่จะเน้นสไตล์หรือประสิทธิภาพโดยตรง เพื่อให้ราคาสูงเป็นพิเศษ บริษัทฟอร์ดมอเตอร์จึงพยายามทำการตลาดรถยนต์รุ่นคอนติเนนทัลในฐานะรถยนต์อเมริกันคุณภาพสูงสุด^{[ 17 ]}เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ผลิตด้วยมือในช่วงทศวรรษ 1930 รถยนต์รุ่น Mark II ส่วนใหญ่จึงผลิตด้วยมือ^{[ 8 ]}แม้ว่าจะมีดีไซน์ร่วมกับรถยนต์รุ่นลินคอล์นมาตรฐาน แต่เครื่องยนต์ของ Continental Mark II แต่ละเครื่องได้รับการออกแบบจากโรงงานอย่างมีประสิทธิภาพ หลังจากเลือกจากสายการประกอบของลินคอล์นแล้ว เครื่องยนต์จะถูกถอดประกอบและประกอบใหม่หลังจากผ่านการตรวจสอบคุณภาพและประสิทธิภาพหลายครั้ง^{[ 10 ] [ 1 ]}ฝาครอบล้อทั้งสี่ล้อประกอบด้วยมือโดยมีครีบยึดแต่ละอัน และตัวอักษรแต่ละตัวของคำว่า "Continental" ก็ถูกยึดด้วยน็อตทีละตัวบนฝากระโปรงท้าย

เนื่องจากหนังอเมริกันถูกพ่นแทนการย้อมด้วยถัง หนัง Bridge of Weir (นำเข้าจากสกอตแลนด์) จึงถูกนำมาใช้ทั่วทั้งภายใน^{[ 18 ]}เนื่องจาก Continental รู้สึกว่าผลลัพธ์จะทนทานกว่า หนังจึงใช้ กระบวนการ ย้อมด้วยถังและย้อมในสหรัฐอเมริกา^{[ 17 ]}ในขณะที่สีภายนอกแบบเมทัลลิกได้รับความนิยมในรถยนต์หรูของอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1950 ความกังวลเกี่ยวกับความทนทานทำให้ Continental ต้องปรับใช้สีทาแบบแล็กเกอร์ (ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกของ Ford Motor Company ที่ทำเช่นนั้น) ^{[ 17 ]}

ในระหว่างการพัฒนาแผนก Continental โดย Ford Special Products บริษัท Ford Motor Company ได้พยายามพัฒนาโปรแกรมควบคุมคุณภาพที่เข้มงวดที่สุดเท่าที่เคยมีมาในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา โดยได้ริเริ่มโครงการสำคัญ 7 โครงการสำหรับ Continental โปรแกรมควบคุมคุณภาพนี้ครอบคลุมพนักงานทุกคนในโรงงานประกอบ ตั้งแต่คนงานประกอบไปจนถึงผู้บริหารระดับสูง ในกรณีหนึ่ง รถบรรทุกขนส่ง Mark II ถูกส่งกลับไปยังโรงงาน เนื่องจากเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่ประตูสังเกตเห็นข้อบกพร่องของสีบนรถคันหนึ่ง^{[ 17 ]}

รถยนต์รุ่น Continental Mark II พัฒนาขึ้นเพื่อเป็นรุ่นต่อจาก Lincoln Continental รุ่นแรก แต่การตั้งชื่อรุ่นนั้นกลับสร้างความสับสน แม้ว่าแผนก Continental จะเป็นแผนกอิสระ (ที่มีโรงงานผลิตเฉพาะ) แต่ผลิตภัณฑ์ของแผนกนี้กลับถูกทำการตลาดและให้บริการผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย Lincoln-Mercury (เนื่องจากรถยนต์ Continental มีชิ้นส่วนกลไกบางอย่างร่วมกับรถยนต์ Lincoln)

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2499 ฟอร์ดได้ปิดแผนกคอนติเนนตัล และรวมคอนติเนนตัลเข้ากับลินคอล์น^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2491 แบรนด์ Continental เกิดความสับสนมากขึ้น แม้ว่า Continental จะไม่ได้เป็นแผนกอิสระอีกต่อไปแล้ว แต่แบรนด์นี้ก็ยังถูกนำไปใช้กับรถยนต์รุ่นใหม่ เนื่องจาก Ford ได้เปิดตัว Continental Mark III ^{[ 19 ]}ซึ่งพัฒนาขึ้นภายใต้คำสั่งให้ลดราคาลงเหลือ 6,000 ดอลลาร์ (เพื่อแข่งขันกับCadillac Sixty SpecialsและImperial LeBarons ได้มากขึ้น ) Mark III ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่ Ford Motor Company เคยผลิตมา ถูกบังคับให้ยกเลิกการประกอบด้วยมือ และถูกผลิตควบคู่ไปกับ Lincoln Premiere รุ่นนี้มีลักษณะเด่นคือหลังคากระจกหลังที่ลาดเอียงไปด้านหลัง (ในทุกรูปแบบตัวถัง รวมถึงรุ่นเปิดประทุน)

สำหรับปี พ.ศ. 2492 Mark III กลายเป็น Mark IV แม้ว่าจะได้รับการเปลี่ยนแปลงรุ่นปีเพียงเล็กน้อยก็ตาม สำหรับปี พ.ศ. 2503 ฟอร์ดได้เปิดตัว Lincoln Continental Mark V ซึ่งเป็นการยุติการใช้ชื่อ Continental เพียงอย่างเดียวเป็นการชั่วคราว^{[ 20 ]}

สำหรับการผลิตในปี 1961 ฟอร์ดได้รวมแบรนด์ลินคอล์นให้เหลือเพียงชื่อเดียวคือ ลินคอล์น คอนติเนนทัล โดยยกเลิกการตั้งชื่อตามรุ่นต่างๆ ยกเว้นลินคอล์น แวร์ซายส์ รุ่นปี 1977–1980 คอนติเนนทัลเป็นชื่อรุ่นเดียวที่ลินคอล์นใช้จนกระทั่งปี 1981 ที่มีการเปลี่ยนชื่อแบรนด์รถยนต์ลินคอล์นขนาดใหญ่เป็น ลินคอล์น ทาวน์ คาร์

สำหรับรุ่นปี 1969 บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ ได้เปิดตัวรถยนต์หรูส่วนบุคคลรุ่นเรือธงContinental Mark IIIแม้ว่าชื่อรุ่นนี้จะเคยใช้มาแล้วในปี 1958 แต่การออกแบบได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเป็นรุ่นต่อยอดจาก Mark II ในยุคปัจจุบัน ซึ่งเป็นการตัดรุ่นปี 1958-1960 ออกจากซีรี่ส์ Mark ไปโดยปริยาย

Mark III มีราคาถูกกว่า Mark II มาก โดยพัฒนามาจากFord Thunderbirdโดยใช้แชสซีและฐานล้อร่วมกัน^{[ 21 ]} Mark III เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันที่ทันสมัยที่สุดในยุคนั้น มาพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าครบครัน ระบบวัดค่าต่างๆ ครบครัน เครื่องปรับอากาศ และเป็นหนึ่งในรถยนต์รุ่นแรกๆ ที่มีหลังคาซันรูฟและระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเป็นอุปกรณ์เสริม คุณสมบัติหลายอย่างของการออกแบบภายนอกของ Mark III ถูกนำมาใช้ใน Lincoln Continental สำหรับปี 1970 ซึ่งมีอิทธิพลต่อการออกแบบของ Lincoln ไปจนถึงสิ้นทศวรรษ

ตลอดช่วงทศวรรษ 1970 ฟอร์ดได้ผลิตรถยนต์รุ่น Mark IV ตามมาในปี 1972 และรุ่น Mark V ในปี 1977 โดยรถยนต์สองรุ่นหลังนี้พัฒนามาจากแชสซี ของ Ford Thunderbird ปี 1972

เพื่อตอบสนองต่อ Continental Mark II เจเนอรัลมอเตอร์สจึงเปิดตัวCadillac Eldorado Broughamรุ่นสี่ประตูหลังคาแข็ง โดยขึ้นเป็นรถยนต์อเมริกันที่แพงที่สุด Eldorado Brougham มีราคา 13,074 ดอลลาร์สหรัฐ (149,871 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 ^{[ 13 ]} ) ซึ่งแพงกว่า Mark II ถึงกว่า 3,000 ดอลลาร์สหรัฐ Eldorado Brougham ซึ่งเป็นรถสี่ประตูรุ่นแรกนี้ มาพร้อมกับประตูแบบ เปิดออกด้านหลัง หลังคาสแตนเลส คิ้วตกแต่งตัวถังโครเมียมด้านล่างเพิ่มเติม และไฟหน้าสี่ดวง Eldorado Brougham เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ล้ำสมัยที่สุดในยุคนั้น มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมปรับระดับอัตโนมัติ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เบรกมืออัตโนมัติ กระจกไฟฟ้าและระบบล็อคประตูไฟฟ้า รวมถึงระบบเปิดฝากระโปรงท้ายและเสาอากาศไฟฟ้า

รถยนต์ Cadillac Eldorado Brougham รุ่นที่สอง ผลิตขึ้นระหว่างปี 1959 ถึง 1960 ออกแบบโดย GM และเป็นรุ่นผลิตจำนวนจำกัด ราคา 13,075 ดอลลาร์สหรัฐฯ ประกอบในอิตาลีโดย Pininfarina ดีไซน์ดูอนุรักษ์นิยมกว่ารุ่นก่อนหน้า Eldorado Brougham รุ่นที่สองได้นำเอาคุณสมบัติการออกแบบหลายอย่างที่เปิดตัวในรถ Cadillac ช่วงต้นทศวรรษ 1960 มาใช้ (รวมถึงครีบหางที่เล็กลง) แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า รุ่นใหม่นี้มีส่วนประกอบร่วมกับ Eldorado รุ่นมาตรฐานมากขึ้น แม้ว่าระบบปรับอากาศ ไฟสูงอัตโนมัติ และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติยังคงอยู่

ในปี 1967 จีเอ็มได้ออกแบบแคดิลแลค เอลโดราโดใหม่ โดยยังคงเป็นรถสองประตูรุ่นเรือธงของแคดิลแลค แต่ได้รับการปรับโฉมใหม่ให้เป็นรถยนต์หรูส่วนบุคคล โดยใช้แชสซีขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเดียวกับโอลด์สโมบิล โทโรนาโดหลังจากการเปิดตัวมาร์คที่ 3 ในปี 1969 ฟอร์ดและเจเนอรัล มอเตอร์สได้สร้างการแข่งขันอย่างไม่เป็นทางการระหว่างแบรนด์รถยนต์หรูรุ่นเรือธงของบริษัท (คล้ายกับฟอร์ด มัสแตงและเชฟโรเลต คามาโร) จนกระทั่งการถอนตัวของลินคอล์น มาร์คที่ 8 ในปี 1998 ทั้งเอลโดราโดและรถยนต์ตระกูลมาร์ครุ่นต่างๆ ต่างแข่งขันกันโดยตรงในตลาด (ยกเว้นคอนติเนนทัล มาร์คที่ 6 รุ่น ปี 1980–1983 )

นิตยสาร Motor Trendได้ทำการรีวิวรถยนต์รุ่นต่างๆ ของทั้งสองสายการผลิต โดยเปรียบเทียบกันในซีรีส์ "King of the Hill" ตลอดช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980

ในปี พ.ศ. 2529 ฟอร์ดได้วางจุดยืนที่ชัดเจนเกี่ยวกับชื่อแบรนด์ Continental หลังจากที่เคยเป็นแบรนด์ย่อยที่จำหน่ายผ่าน Lincoln-Mercury เป็นเวลา 18 ปี Continental Mark Series ก็ได้รับการเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็นรุ่น Lincoln Continental Mark VII จึงกลายเป็น Lincoln Mark VII โดยใช้ตราสัญลักษณ์ Lincoln และหมายเลข VIN ของ Lincoln ^{[ 22 ]}

รถยนต์ Continental Mark II ผลิตขึ้นที่ โรงงาน Allen Park Body & Assemblyในเมือง Allen Park รัฐมิชิแกน โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นเพื่อเป็นสำนักงานใหญ่และโรงงานประกอบรถยนต์ของ Continental ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญจากธรรมเนียมปฏิบัติของ Ford โดยได้ยกเลิกสายการผลิตแบบเคลื่อนที่ไปเกือบทั้งหมด เพื่ออำนวยความสะดวกในการประกอบและตรวจสอบด้วยมือ ในโรงงาน รถยนต์แต่ละคันจะถูกประกอบบนรถลำเลียงแบบเคลื่อนที่ได้ เมื่อการประกอบและการตรวจสอบแต่ละส่วนเสร็จสมบูรณ์ รถยนต์จะถูกเคลื่อนย้ายด้วยมือไปยังสถานีประกอบต่างๆ หลังจากที่ยกเลิกการผลิต Mark II ในปี 1957 โรงงานแห่งนี้ก็ถูกปรับเปลี่ยนวัตถุประสงค์และกลายเป็นสำนักงานใหญ่ของEdselปัจจุบัน โรงงานแห่งนี้ใช้เป็นสำนักงานใหญ่ฝ่ายปฏิบัติการยานยนต์ของ Ford และศูนย์พัฒนาโครงการรุ่นใหม่ ซึ่งใช้ในการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่และการผลิต^{[ 23 ]}

โดยรวมแล้ว มีการผลิตรถยนต์ Continental Mark II จำนวน 3,005 คัน ซึ่งรวมถึงรถต้นแบบ 3 คัน และรถก่อนการผลิต 13 คัน หมายเลขประจำเครื่องของ Mark II เริ่มตั้งแต่ 975 ถึง 3989 ส่วนหมายเลข 986 ถึง 998 นั้นไม่ได้ถูกใช้งาน รถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไปคันแรกคือหมายเลข 1001 รถต้นแบบทั้งสามคันมีหมายเลข 500, 501 และ 502F โดยสองคันแรกถูกทำลายในเดือนมิถุนายน ปี 1956 และรถคันที่สามยังคงอยู่จนถึงปัจจุบัน

แม้ว่ารถเปิดประทุนจะไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต แต่รถฟอร์ด มาร์ค II ปี 1956 จำนวน 2 คันได้รับการดัดแปลงเป็นรถเปิดประทุนอย่างเป็นทางการ คันหนึ่งดัดแปลงโดย Hess & Eisenhardt (หมายเลข 1126) ส่วนอีกคันดัดแปลงโดย Derham Body Company (หมายเลข 3190) รถคันหลังนี้มอบให้แก่ภรรยาของวิลเลียม เคลย์ ฟอร์ด เพื่อใช้เป็นรถส่วนตัว โดยในตอนแรกทาสีขาว ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นสีฟ้าอ่อน

รถยนต์ Mark II จำนวนมากถูกซื้อใหม่โดยบุคคลผู้ร่ำรวยและมีชื่อเสียง ซึ่งรวมถึงBarry Goldwater (หมายเลข 2804), Dwight Eisenhower (หมายเลข 3411), Frank Sinatra (หมายเลข 1884), Elvis Presley (หมายเลข 3286) และLiz Taylor (หมายเลข 3196) ^{[ 24 ]}

รถยนต์ Continental Mark II ปรากฏในภาพยนตร์เรื่องHigh Society ปี 1956 ซึ่งนำแสดงโดยแฟรงค์ ซินาตรา , บิง ครอสบี , เกรซ เคลลีและหลุยส์ อาร์มสตรอง

หลังจากขายให้กับจอร์จ บาร์ริส แล้ว รถต้นแบบ ลินคอล์น ฟูทูราปี 1955 (ซึ่งใช้แชสซีและระบบขับเคลื่อนของรุ่น Mark II) ก็ถูกดัดแปลงให้กลายเป็นรถแบทโมบิลสำหรับซีรีส์โทรทัศน์ชื่อเดียวกันในช่วงทศวรรษ 1960

แม้ว่า Mark II รุ่นสองประตูหลังคาแข็งจะเป็นรุ่นพิเศษที่ผลิตโดย Continental แต่องค์ประกอบหลายอย่างของ Mark II ก็ยังคงมีอยู่ในรถยนต์รุ่นอื่นๆ ของ Ford Motor Company แม้ว่าหลังคาแข็งแบบพับได้ของ Continental จะไม่เคยผลิตออกจำหน่าย แต่กลไกหลังคาก็ถูกนำไปใช้ในFord Skyliner รุ่นปี 1957–1959 กลไกนี้ยังถูกนำไปใช้ใน Lincoln Continental รุ่นปี 1961–1967 และ Ford Thunderbird รุ่นปี 1958–1966 อีกด้วย^{[ 8 ]}

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์แบรนด์ลินคอล์น Continental Mark II คือจุดเริ่มต้นของซีรีส์ Mark (ซึ่งมีรุ่นต่อมาอีกสองรุ่นในประวัติศาสตร์รุ่น) โดยได้แนะนำ "ยาง Continental" ที่ผสานเข้ากับตัวรถ สัญลักษณ์ดาวสี่แฉกของลินคอล์นเปิดตัวครั้งแรกบน Mark II และยังคงใช้กับรถยนต์ลินคอล์นมาตั้งแต่ปี 1958

ปัจจุบัน รถยนต์รุ่นดั้งเดิมประมาณครึ่งหนึ่งจากทั้งหมดประมาณ 3,000 คันยังคงมีอยู่ โดยอยู่ในสภาพการซ่อมแซมที่แตกต่างกันไป และยังมีฟอรัม Mark II ที่ใช้งานอยู่^{[ 25 ]}

• ซีรี่ส์ลินคอล์นมาร์ค